UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN

ASIGNATURA
Comercio Internacional

EL DISEÑO DE PROYECTOS Y PROGRAMAS DE IMPORTACIÓN Y

EXPORTACIÓN, EL MERCADO INTERNACIONAL Y LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE

Docente:
Lic.Adm. Mtra. Lady Diana Arévalo Alva.

Por

Cudeña Quinteros, Kiara Melissa

Farceque Quiñonez, Deyler
Rubio Diaz, Karla Alexandra
Sinti Paima, Dalin Sinti

Morales, 2019
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 5
CAPITULO I: DISEÑO DE PROYECTOS Y PROGRAMAS DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN
PERÚ ............................................................................................................................................................ 6
1. Plan de negocio de Exportación ..................................................................................................... 6
1.1. Plan de negocio ........................................................................................................................ 6
1.2. Plan de negocio de exportación .............................................................................................. 6
1.3. Potencial exportador ............................................................................................................... 7
1.3.1. Potencial exportador del Perú................................................................................................ 7
1.4. Potencial exportador empresarial ......................................................................................... 8
1.5. Diagnóstico potencial exportador .......................................................................................... 8
1.6. Análisis del potencial exportador .......................................................................................... 9
1.6.1. Identificar las Fortalezas y Debilidades de la empresa ...................................................... 10
2. Análisis del Producto en el mercado objetivo ............................................................................. 11
2.1. Análisis del producto ................................................................................................................ 11
2.2. El Producto a Exportar ............................................................................................................ 12
2.3. Selección del mercado objetivo ................................................................................................ 13
2.3.1. Datos del País Objetivo ......................................................................................................... 14
2.3.2. Perfil del Mercado................................................................................................................. 14
2.3.3. Exigencia para el Producto .................................................................................................. 14
2.3.4. Canales de Distribución ........................................................................................................ 15
2.3.5. Medios de Transporte ........................................................................................................... 15
2.3.6. Perfil del Mercado Consumidor .......................................................................................... 15
b. Características de la segmentación de mercados ....................................................................... 16
2.4. Medición del mercado objetivo ................................................................................................ 16
2.4.1. Análisis de la competencia .................................................................................................... 17
2.5. Plan de Marketing..................................................................................................................... 17
2.5.1. Ejecución del plan de Marketing ......................................................................................... 18
3. Análisis de Gestión Exportadora ................................................................................................. 18
3.1. Análisis de Costos y Precio de Exportación ............................................................................ 18
3.2. Costos en el país del exportador .............................................................................................. 19
3.3. Costos en el en el tránsito Internacional ................................................................................. 21

2
 3.4. Costos en el país del importador.............................................................................................. 22
3.5. Modalidades de Pago Internacional ........................................................................................ 23
4. Análisis Financiero y plan financiero .......................................................................................... 25
4.1. Análisis financiero ..................................................................................................................... 25
4.1.1. Balance General .................................................................................................................... 26
4.1.2. Estado de Pérdidas y Ganancias .......................................................................................... 26
4.1.3. Ratios Financieros ................................................................................................................. 26
4.2. Plan financiero .......................................................................................................................... 26
4.2.1. Presupuesto ............................................................................................................................ 26
4.2.2. Utilidad................................................................................................................................... 28
4.2.3. VAN (Valor Actual Neto) ..................................................................................................... 28
4.2.4. TIR (Tasa Interna de Retorno) ............................................................................................ 29
4.3. Análisis de Sensibilidad ............................................................................................................ 29
CAPITULO II: EL MERCADO INTERNACIONAL ................................................................................ 30
1. Historia del comercio internacional ............................................................................................ 30
2. Concepto ........................................................................................................................................ 31
3. Importancia ................................................................................................................................... 31
4. Beneficios del comercio internacional ......................................................................................... 32
5. Comercio exterior del Perú .......................................................................................................... 33
CAPITULO III: LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE ............................................................................. 35
1. Concepto ........................................................................................................................................ 35
2. Tipos de transporte utilizados para exportar e importar.......................................................... 36
2.1. Transporte marítimo de mercancías ................................................................................... 36
2.1.1. Tipos de buques de carga ................................................................................................. 36
2.1.2. Agencia naviera ................................................................................................................. 37
2.2. Transporte aéreo de mercancías .......................................................................................... 37
2.3. Transporte terrestre de mercancías .................................................................................... 38
3. Selección de los métodos de envío ............................................................................................ 40
4. Incoterms......................................................................................................................................... 41
4.2. Clasificación de incoterms .................................................................................................... 42
CASO PRÁCTICO ..................................................................................................................................... 45
CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 48

3
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................................ 49

4
 INTRODUCCIÓN

Hoy en día, el crecimiento de una empresa se basa en el comercio internacional. Sin embargo, la

inserción de una empresa en los mercados internacionales y el reto como empresario, van más

allá de hacer ventas en el exterior por medio de contactos con importadores o realizar los

trámites de exportación.

En dicho informe vamos hablar sobre los proyectos y programas de exportación e importación, el

mercado internacional y los sistemas de trasporte.

El objetivo es poder conocer y responder a las diferentes inquietudes que se pueda tener de estos

diferentes temas, el cual constituye una herramienta muy valiosa que permitirá obtener ventajas

competitivas en la medida que dicha información se explote al máximo.

El mercado internacional es mucho más grande que nuestro mercado nacional,, en consecuencia,

cada empresa peruana puede aumentar sus ganancias vendiendo en los mercados extranjeros. Por

otro lado, competir a nivel internacional es una fuente de aprendizaje que sirve también para

mejorar la propia competitividad en el mercado interno.

En el primer capítulo del informe encontraremos todo lo que tiene que verse relacionado con el

diseño de proyectos y programas de importación y exportación. Donde se hablara de un plan de

negocio de exportación tocando diferentes puntos para dicho información.

En el capítulo dos hablaremos del mercado internacional, donde encontraremos, la historia,

concepto; importancia; beneficios; y por último el comercio exterior del Perú.

Y por último, como tercer capítulo tenemos los sistemas de transporte, donde se detallara el

concepto; los tipos de trasporte utilizados; selección de los métodos de envío y los costos

logísticos. Terminando dicho informe con un caso práctico en relación al tema aprendido.

5
CAPITULO I: DISEÑO DE PROYECTOS Y PROGRAMAS DE IMPORTACIÓN Y

EXPORTACIÓN PERÚ

1. Plan de negocio de Exportación

1.1. Plan de negocio

El Plan de Negocio es un resumen detallado de la empresa existente, que sirve para

ayudar a conocer el negocio, sus antecedentes, los factores de éxito o fracaso, las

estrategias y metas.

1.1.1. Idea de Negocio

Una Idea de Negocio sin desarrollar no vale nada, por muy brillante que sea.

Normalmente, hay que invertir mucho tiempo para que una idea se desarrolle hasta

convertirse en una Idea de Negocio madura: tiempo para trabajar más la idea, con

implicación de varias personas.

1.2. Plan de negocio de exportación

Un plan de negocios de exportación es una herramienta útil que le permite al empresario

conocer cómo está parado frente a los mercados externos. Esto sirve como instrumento

para analizar de antemano con qué riesgos puede llegar a encontrarse y armar un plan de

contingencia a su medida. También le permitirá conocer mejor los mercados de destino,

elaborar una estrategia de exportación y ayudará a mejorar la relación tanto con

proveedores como con agentes de ventas o entidades financieras.

- Lleva la idea de negocio hacia el ámbito internacional, por ser este plan hacia el

mercado exterior.

6
 - Busca el producto de la empresa seleccionado para exportar.

- País seleccionado como mercado objetivo.

Fuente: PromPerú - PLANEX

1.3. Potencial exportador

- El potencial exportador es la facultad que tiene una empresa para exportar

utilizando sus fortalezas, debilidades para aprovechar las oportunidades que

ofrece el mercado internacional.

- El análisis del potencial exportador es vital para la inserción de la empresa en el

mercado global, ya que identifica las capacidades en las diferentes etapas del

proceso del comercio exterior.

1.3.1. Potencial exportador del Perú

Los principales sectores exportadores del Perú son:

- Minería

- Agroindustria
7
 - Pesquero

- Textiles y Confecciones.
1.4. Potencial exportador empresarial

El potencial exportador se identifica por un conjunto de características, tales como el

comportamiento de la empresa en el mercado nacional, los recursos, los procesos y

productos, etc., lo que determina las fortalezas y debilidades. Es importante considerar

los factores externos a la empresa para aprovechar encontrar las oportunidades y

amenazas en el mercado internacional.

1.5. Diagnóstico potencial exportador

Fuente: PromPerú – PLANEX

8
 Es necesario analizar a la empresa en base a la gestión empresarial: Gestión

exportadora y análisis del producto, lo que servirá para acceder al mercado externo.

Los factores que considera la gestión exportadora implican la capacidad organizativa

de la empresa, conocimientos técnicos del mercado internacional, logística, recursos

financieros, etc.

1.6. Análisis del potencial exportador

Paso 1: Ficha Empresarial

En ella se desarrolla los datos empresariales de la empresa.

Esto permitirá junto con el autodiagnóstico empresarial identificar las fortalezas y

debilidades.

Fuente: PromPerú – PLANEX

9
 Paso 2: Autodiagnóstico

Se recomienda realizar un diagnóstico por medio de encuesta o cuestionario (no

existe una encuesta estándar).

Gestión empresarial

¿Tiene un plan de exportación bien definido?

a. Sí / Siempre b. Algunas / A veces c. No / Nunca

¿Utiliza la empresa herramientas de planeación estratégica?

a. Sí / Siempre b. Algunas / A veces c. No / Nunca

Gestión de los mercados internacionales y logística internacional

¿La empresa realiza estudios de mercado?

a. Sí / Siempre b. Algunas / A veces c. No / Nunca

¿Cree que puede ser competitivo en precios en los mercados exteriores?

Sí / Siempre b. Algunas / A veces c. No / Nunca

1.6.1. Identificar las Fortalezas y Debilidades de la empresa

La identificación de las Fortalezas y Debilidades nos permite hacer nuestro

diagnostico interno, ello permitirá establecer nuestros objetivos, estrategias e

indicadores.

10
 - Fortalezas: Cualquier actividad de la organización que realiza bien o recursos que

ella controla.

- Debilidad: Actividad que la organización no realiza bien o recursos que necesita y

no posee.

2. Análisis del Producto en el mercado objetivo

2.1. Análisis del producto

Identificamos el producto a exportar con la respectiva partida arancelaria en el mercado

mundial.

- ¿Qué es una Partida Arancelaria?

Es un código numérico que clasifica las mercancías.

- ¿Qué es una Mercancía?

Una mercancía es todo aquello que se puede vender o comprar, usualmente el

término se aplica a bienes económicos.

- ¿Qué son Bienes Económicos?

Los bienes económicos son aquellos que se adquieren en el mercado pagando por

ello un precio.

Internacionalmente las partidas están armonizadas a 6 dígitos, sistema armonizado

de designación y clasificación de mercancías. En el caso peruano, el código se

compone por 10 dígitos.

11
 Fuente: PromPerú – PLANEX

- Ejemplos de partidas arancelarias

7113110000: Joyería de plata

7113110000: Capítulo arancelario

71 7113110000: Partida del sistema armonizado

7113110000: Sub-partida del sistema armonizado

7 7113110000: Partida NANDINA (sistema regional)

7113110000: Sub partida nacional (depende del país).

2.2. El Producto a Exportar

- Identificamos el producto a exportar con la respectiva partida arancelaria en el

mercado mundial.

- Encontrar la partida arancelaria que describe al producto a exportar. (SIICEX,

SUNAT, TRADEMAP).

- Encontrar información de Principales países que hayan importado el producto.

12
2.3. Selección del mercado objetivo

Para identificar el mercado objetivo partimos por una pre selección.

Paso 1:

- Preselección al menos de tres países como mercado objetivo.

Paso 2:

- Identificar con precisión la partida arancelaria del producto tanto la utilizada en el

mercado nacional como en el mercado de destino.

Paso 3:

- Verificar si existe corriente comercial para su producto. Utilizar la base de datos

de www.sunat.gob.pe para la búsqueda.

- Verificar si existe dentro del país algún convenio internacional de preferencias

arancelarias realizar la consulta en www.macmap.org

Paso 4:

- Evaluar la evolución de la corriente comercial en los principales mercados de

destino:

- Mercados de destino con mayor participación (análisis vertical).

- Mercados con mayor crecimiento (análisis horizontal).

- Construir una tabla con las exportaciones FOB (free on board) de los últimos 3 o

5 años.

- Usar herramientas de información comercial tales como TRADEMAP,

www.trademap.org

13
 Para seleccionar el mercado objetivos hay que tomar en cuenta algunos criterios como

son: geográficos, económicos, de estructura de mercado, sociopolíticos, etc.

2.3.1. Datos del País Objetivo

Es importante conocer la información principal del País objetivo.

- Población

- PBI

- PNB per cápita

- Volumen y valor de importaciones

- Tamaño y tendencia del mercado

- Otras variables: superficie, clima.

2.3.2. Perfil del Mercado

- El perfil de mercado informa sobre las exigencias que pueden existir para el

producto a exportar, los canales de distribución donde se comercializara y los

medios de transportes que pueden facilitar la entrega del producto.

- El perfil de mercado contempla: exigencias para el producto, canales de

distribución, medios de transporte, consumo aparente y perfil del consumidor.

2.3.3. Exigencia para el Producto

- En el marco de exigencia muchos países toman medidas para cuidar sus mercados

internos.

- Dichas medidas pueden ser barreras arancelarias y no arancelarias.

14
2.3.4. Canales de Distribución

Para la empresa es la serie de pasos que debe de seguir un producto para llegar al

consumidor final.

- Clientes Directos

- Clientes Indirectos

- Distribuidores

- Casas Importadoras

- Empresas Industriales

- Mayoristas

- Cadena de Tiendas

2.3.5. Medios de Transporte

Es importante conocer los diferentes medios de transporte que posee el país donde se

encuentra nuestro mercado objetivo, para tomar la decisión por cual medio exportar.

Es el traslado de carga de un lugar situado en un país hasta otro lugar situado en un

país distinto, efectuado en una forma tal que la mercancía llegue a su destino en las

condiciones contratadas entre el usuario del servicio y el transportista.

2.3.6. Perfil del Mercado Consumidor

Es imposible conocer a detalle todas las características de un mercado disponible, es

necesaria la búsqueda de herramientas que nos permitan analizar el mercado de

manera más sencilla. Tomamos como universo a los habitantes de un país

15
 determinado; a partir de ese universo podrán determinarse subgrupos de acuerdo con

características específicas.

a. Ventajas

- Certidumbre en el tamaño del mercado.

- Claridad al establecer planes de acción.

- Identificación de los consumidores y sus costumbres.

- Simplificación en la estructura de marcas.

- Facilidad para actividades de promoción.

b. Características de la segmentación de mercados

El segmento de mercado debe de ser medible, el segmento de mercado debe ser

susceptible a la diferenciación, debe ser accesible, susceptibles a las acciones

planeadas, debe ser rentable.

- Segmentación Demográfica

- Segmentación Geográfica

- Segmentación Psicográfica

2.4. Medición del mercado objetivo

- Usamos el método de la razón de la cadena esto nos permitirá una medición fina.

- Identificamos datos de la Segmentación Demográfica, Geográfica y Psicográfica.

Q = n.q.p
Donde:

Q= Demanda Total del Mercado.

n= Número de compradores en el Mercado.

16
 q= Cantidad comprada por un comprador medio al año.

p= Precio de una unidad de medida (US$)

2.4.1. Análisis de la competencia

El análisis de la competencia ayuda a desarrollar mejores planes a través del énfasis de

las ventajas y de minimizar las desventajas.

- Competidores Directos: En muchas ocasiones nuestros competidores directos

son nuestro las empresas compradoras nacionales a quienes le vendemos nuestros

producto.

- Competidores Indirectos: Aquellas que ven la oportunidad de convertir sus

productos a los productos que estamos ofreciendo.

2.5. Plan de Marketing

4 P’s del Mix de Marketing.

a. Producto

- Producto y su entorno físico (empaque).

- Aspectos intangibles: Marca, diseños.

- Ventajas diferenciales

b. Plaza: Canales de distribución por utilizar

- Mayorista, minoristas, internet, entre otros

- En que mercados: Regionales, EE.UU. Europa, Asia

- Posición relativa en el mercado

- Condiciones de acceso al mercado

c. Precio

- Fijación de Precios de Exportación

17
 d. Promoción

- Cómo hacer conocido nuestro producto.

- Dar a conocer las ventajas que ofrece.

- Plan operativo de promoción: ferias, misiones comerciales, viajes de negocios.

2.5.1. Ejecución del plan de Marketing

a. Formular Objetivo

- Especifico, Medible

- Cuantificable y Alcanzable

b. Selección de Mercado

- Ciudad / país Demanda y Tendencias

c. Análisis FODA y Respuesta Empresa Exportadora

- Fuerzas / Debilidades / Oportunidades / Riesgos

- Empresa / Producto o Servicio / Competencia

d. Desarrollar Mezcla Mercadotecnia y Estrategia

- Producto / Servicio

- Precio

- Plaza

- Promoción

- Servicio
3. Análisis de Gestión Exportadora

3.1. Análisis de Costos y Precio de Exportación

- Es la suma de los gastos que originan los diferentes actos encaminados a la

exportación.

18
 - Varían dependiendo del tipo de negociación o cotización.

Los Principales costos de exportación se clasifican de la siguiente manera:

- Costos fijos, aquellos cuya magnitud no se relaciona directamente con la cantidad

producida o volumen comercializado.

- Costos variables, tienen que ver con la realización concreta de la exportación, por

lo que en magnitud se relacionan con la cantidad producida o volumen exportado.

3.2. Costos en el país del exportador

a. Documentación

Certificados diversos (Certificado de origen, certificado sanitarios, certificados de

calidad, certificados orgánicos, permisos especiales: INRENA, Instituto Nacional de

Cultura, entre otros.

- Factura comercial

- Packing list

- Certificado de origen

- Documentos de transporte

- Certificado fitosanitario

- Certificado zoosanitario

- Certificado de calidad

- Otros, pueden ser exigidos por los clientes, o autoridades en el exterior del país

importador.

19
b. Costos Fijos

Son aquellos cuyo monto no se relaciona directamente con la cantidad producida o

volumen comercializado

c. Costos variables

Están relacionados con la realización concreta de la exportación, por lo que el monto

está vinculado a la cantidad producida o volumen exportado.

d. Costo del producto

Costos de fabricación del producto, el empaque para exportación, las etiquetas

especiales para exportación, el embalaje y el costo franco en fábrica venta directa.

e. Embalaje

Recipiente o envoltura que sirve para agrupar y transportar productos. Otras funciones

propias del embalaje son las de proteger el contenido, informar sobre sus condiciones

de manejo, requisitos legales, composición, ingredientes, etc. y promocionar el

producto por medio de grafismos. En la tienda, el embalaje puede ayudar a vender la

mercancía mediante su diseño gráfico y estructural.

20
 f. Transporte Interno

Transporte de mercancías cargadas en un lugar situado dentro del territorio nacional

para ser embarcadas o cargadas en un lugar situado dentro del mismo territorio

nacional. Generalmente es el transporte entre el almacén del comprador y el terminal

de almacenamiento internacional (aeropuerto, puerto o terrapuerto).

g. Agencia de Aduanas

Persona (natural o jurídica) autorizada por la SUNAT - ADUANAS, para actuar ante

los órganos competentes en nombre y por cuenta de aquél que contrata sus servicios,

en el trámite de una operación o actividad aduanera.

3.3. Costos en el en el tránsito Internacional

a. Flete Internacional

Precio que se paga por el transporte de la mercadería en un buque, camión o avión. El

costo del flete depende directamente del peso y/o el volumen de la mercadería a ser

embarcada.

21
 b. Seguro Internacional

Es el pago que se da por la cobertura a la mercadería en caso ocurriese un siniestro en el

transporte de la misma y la mercadería se pierda total o parcialmente.

3.4. Costos en el país del importador

a. Desaduanaje

Son los costos que incluyen el pago de impuestos en el país de destino para efectos de

nacionalizar la mercadería. Básicamente radican en el arancel y el impuesto a las

ventas.

b. Agente de aduanas

Comisión que cobra la Agencia de Aduanas por realizar los trámites de

nacionalización de la mercadería frente a las Oficinas de Aduanas del país de destino.

c. Transporte Interno

Transporte de mercancías cargadas en un lugar situado dentro del territorio nacional

para ser desembarcadas o descargadas en un lugar situado dentro del mismo territorio

nacional. Es el transporte entre el puerto, aeropuerto o terrapuerto del país de destino

hacia el almacén del comprador.

22
Fuente: PromPerú – PLANEX

3.5. Modalidades de Pago Internacional

a. Condiciones de Pago

En todo contrato de compraventa existe la obligación de pago, por lo que tanto el

exportador como el importador deberán ponerse de acuerdo en cuáles serán las

condiciones en los cuales este pago se efectuará.

Una vez fijado el importe de la compraventa, se procederá a diseñar la mejor y

segura condición para concretar el pago del monto fijado de la exportación.

23
b. Formas de Pago

Una vez establecido el precio de venta de la exportación las partes deberán definir

la manera cómo se va a cancelar el importe, existiendo algunas básicas:

- Adelantado = Primero el dinero y después la carga.

- Diferido = Primero la carga y después el dinero.

- Mixto = Combinación de las anteriores.

c. Medios de Pago

Existen muchas formas de entregar el dinero al exportador (efectivo, cheque,

letras, tarjetas de crédito, remesas, giros) entre otros, pero es frecuente hacerlo con

ayuda de los bancos es ahí donde aparece ésta modalidad.

- Pago en efectivo personal.

- Pago con Cheques -Pago con Letras.

- Pago con Tarjeta de Crédito

- Pago con Remesas

- Pago con transferencia de Cuenta a Cuenta

- Pago con Documentos en Cobranza

d. Distribución física internacional

Cadena de DFI

- Preparación (embalaje y marcado).

- Unitarización (paletización y contenedorización).

- Manipuleo (en terminales, almacenes).

24
 - Almacenamiento (en almacenes y depósitos privad. o públic.)

- Transporte (en toda la cadena de distribución).

- Seguro de la Carga (riesgos, pólizas).

- Documentación (facturas, certificados, doc. de pago, etc.)

- Gestión y operación aduanera (exportación).

- Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales).

- Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la

empresa).

Fuente: PromPerú – PLANEX

4. Análisis Financiero y plan financiero

4.1. Análisis financiero

- Proporciona información a los propietarios y acreedores de la empresa acerca de

su situación actual y su desempeño financiero anterior.

25
 - Ofrece a los propietarios y acreedores una forma conveniente para fijar metas de

desempeño e imponer restricciones a los administradores de la empresa.

- Permite contar con plantillas convenientes para el planeamiento financiero

4.1.1. Balance General

Muestra la situación financiera de una empresa en un momento determinado del

tiempo, podemos describirla como una fotografía de las actividades de inversión y

financiamiento, presentando tres secciones, Activo, Pasivo y Patrimonio neto (lo que

posee el negocio, o que debe y su capital).

4.1.2. Estado de Pérdidas y Ganancias

Muestran la relación de los ingresos directos, financieros y de otra índole versus los

gastos directos y gastos de operación, para identificar la utilidad de la empresa.

4.1.3. Ratios Financieros

Para las empresas, la principal función de los ratios financieros es controlar y mejorar

las operaciones. Por parte de las entidades bancarias, es determinar la capacidad de pago

de una empresa; y, para los analistas de valores, es la medición de la eficiencia

empresarial, las posibilidades de crecimiento, y la capacidad pago de los intereses.

4.2. Plan financiero

4.2.1. Presupuesto

Es un plan detallado expresado en términos cuantitativos, el cual especifica cómo los

recursos son obtenidos y usados durante un periodo específico de tiempo.

26
a. Presupuestos Operativos

El presupuesto operativo es el presupuesto que engloba varios presupuestos

relacionados en la función del giro de negocio de la empresa, dichos

presupuestos se interrelacionan entre sí.

b. Presupuesto de Ventas

Es el punto de arranque usual para los presupuesto. La producción y los niveles

de inventario dependen del nivel proyectado de ventas.

c. Presupuesto de Producción

Se identifica los bienes a producir; el número de unidades de bienes terminados

dependen de las ventas planeadas y los cambios esperados en los niveles de

inventario

d. Presupuestos Compras

Para la realización del presupuesto de compra es importante saber la cantidad de

unidades a producir es la clave para calcular el uso de materiales.

e. Presupuesto de Mano de obra

Son los costos que dependen del tipo de producto que se fabrican, costos

salariales de mano de obra, métodos de producción y planes de contratación.

27
 f. Presupuesto de Costos Indirectos de Producción

Son todos los costos que no están clasificados como mano de obra directa ni

materiales indirectos: Aunque los gastos de venta, generales y de administración

también se considera como gastos no forman parte de los costos indirectos de

fabricación.

4.2.2. Utilidad

- Planificación

- Facilitación de la comunicación y coordinación

- Asignación de recursos

- Control de utilidades y operaciones

- Evaluación de desempeño y provisión de incentivos

- Planeación

- Control

- Evaluación

4.2.3. VAN (Valor Actual Neto)

Es el valor presente (a hoy) de los flujos de efectivo de un proyecto y se obtiene

descontando el flujo de ingresos netos del proyecto, usando para ello la tasa de

descuento que represente el costo de oportunidad de los recursos económicos que

requiere el proyecto.

28
4.2.4. TIR (Tasa Interna de Retorno)

La Tasa Interna de Retorno es aquella tasa que hace que el Valor Actual Neto del

proyecto sea igual a cero, se la conoce como la rentabilidad implícita del proyecto.

4.3. Análisis de Sensibilidad

En todo proyecto existen variables cuya variación puede afectar significativamente el

resultado esperado. En muchos casos esas variables son controlables (se tiene poder de

control y decisión sobre ellas), y en otros casos esas variables vienen del mercado o del

entorno. Algunas de estas variables que deben de considerarse en un análisis de

sensibilidad son:

- Precio

- Producto

- Logística

- Promoción

- Competencia

- Consumidores

- Entorno económico, político, legal.

29
CAPITULO II: EL MERCADO INTERNACIONAL

1. Historia del comercio internacional

El surgimiento del comercio internacional fue uno de los hitos más importantes en la

historia mundial actual pues trajo consigo cambios a nivel económico, político y social

que aún hoy permanecen. El comercio internacional tiene su origen en el intercambio de

especies, oro y piedras preciosas que iniciaron los mercaderes en el antiguo Egipto, pero

no fue hasta la Revolución Industrial con todas las innovaciones en maquinaria, formas

de producción y por consiguiente en el cambio de estilo de vida que se logró obtener un

efecto y trascendencia continental y mundial.

El Comercio Internacional a partir del siglo XVI comenzó a adquirir relevancia a partir

de la consolidación de los imperios coloniales europeos, ya que la riqueza de un país se

medía en función de la cantidad de metales preciosos que tuviera, sobre todo oro y

plata. El objetivo de un imperio era conseguir la mayor riqueza al menor costo posible,

el comercio internacional era conocido como mercantilismo, y predominó durante los

siglos XVI y XVII.

El comercio internacional empezó a mostrar las características que actualmente

conocemos, sobre todo con la aparición de los Estados nacionales en los siglos XVII y

XVIII. En esta época los gobernantes descubrieron que si fomentaban ésta actividad

podían aumentar la riqueza y por lo tanto, el poder de su país. En este periodo

aparecieron nuevas teorías económicas relacionadas con el comercio internacional,

como los fisiócratas, los clásicos, Keynesianos, entre otras, mismas que se revisarán en

su oportunidad.

30
2. Concepto

El comercio internacional estudia las causas y leyes que gobiernan los intercambios de

bienes y servicios entre los habitantes de los diferentes países en su interés por satisfacer

sus necesidades de bienes escasos. En esta definición es importante destacar una

cualidad que hace diferente al comercio internacional de cualquier otro tipo de comercio

y es que para poder realizar este intercambio de bienes se debe atravesar las fronteras de

un país. Usualmente esta frontera que se cruza está controlada por una aduana que se

encarga de controlar la entrada y salida de recursos.

En la actualidad dentro del mundo de los negocios el vocablo comercio internacional es

recurrente dentro de las estrategias de crecimiento económico, pero, ¿Qué es comercio

Internacional?, y ¿cuál es la diferencia con comercio exterior?, revisemos las siguientes

definiciones:

El comercio internacional, se define como el conjunto de transacciones comerciales

realizadas entre privados, residentes en distintos países. A diferencia del comercio

interior, donde las transacciones comerciales se efectúan dentro de un espacio

económico, monetario y jurídico relativamente homogéneo, las transacciones

comerciales internacionales se realizan entre operadores comerciales privados situados

en diferentes ordenamientos jurídicos y con acentuadas diferencias económicas y

sociales.

3. Importancia

El comercio internacional es importante en la medida que contribuye a aumentar la

riqueza de los países y de sus pueblos, riqueza que medimos a través del indicador de la

producción de bienes y servicios que un país genera anualmente. El Comercio

31
 Internacional reviste una gran importancia debido al movimiento que genera dentro de

la economía local, regional y mundial; por cada transacción que se realice más de un

sector se ve beneficiado, al generar un efecto en cascada desde la producción, la

comercialización, el traslado, el aseguramiento de mercancías, la nacionalización de las

mismas, y un sinfín de actores económicos involucrados.

4. Beneficios del comercio internacional

El comercio internacional se considera una parte muy importante del crecimiento

económico global. Su nacimiento surge por la incapacidad de producir todo lo que una

economía necesita para desarrollarse. No todos los países tienen todos los bienes, y

aunque los tengan, no todos tienen todos los bienes de la mejor calidad. Su desarrollo

implica muchos beneficios para la economía y su crecimiento.

Un ejemplo de ello se encuentra en la energía. El petróleo es una fuente de energía, sin

embargo, pocos países lo producen en cantidades suficientes para autoabastecerse.

Como carburante, el petróleo es necesario para el transporte, la calefacción o la

producción industrial de plásticos. Si un país no dispone de petróleo suficiente, solo le

queda una opción: comprarlo del exterior.

El comercio internacional no actúa solo con los bienes, también actúa con los servicios.

A día de hoy, gracias a los avances de la comunicación, podemos tener un asesor

financiero en China aunque operemos desde México. Puede que el servicio sea mejor y

nos cueste más barato.

En definitiva, el comercio internacional actúa sobre casi todos los sectores de la

economía. Desde las finanzas y la industria, hasta la educación.

32
5. Comercio exterior del Perú

Quintanilla, (2019). Uno de los pilares de toda economía moderna es el comercio

exterior. Los países buscan hoy incrementar los volúmenes de exportaciones para

contribuir de esa manera al crecimiento de sus economías. Nuestras exportaciones en

los últimos años han tenido un comportamiento decreciente que recién hemos podido

remontar en los años 2016 y 2017 con mayor recuperación en las exportaciones

tradicionales.

La proporción de exportaciones tradicionales alcanza 91 % versus 9 % de las no

tradicionales lo cual hace pensar que debemos reforzar estas últimas y si es posible con

mayor valor agregado a fin de lograr ventajas competitivas a nivel internacional, para

hacer más rentable el rubro.

El ligero estancamiento del comercio exterior peruano en los últimos años, básicamente

generado por las crisis internacionales y la caída de los precios de los productos

tradicionales, es una situación que tenemos que revertir de todas maneras, debemos

recuperar los volúmenes de exportaciones en los sectores de madera y papeles así como

de productos sidero-metalúrgicos y de productos específicos como oro, cemento,

hilados de pelo fino, barras de hierro y perfiles de hierro y acero laminado entre otros.

Teniendo en cuenta el posicionamiento del Perú como un país de oportunidades y con

una vasta variedad de recursos naturales, es necesario rediseñar estrategias eficaces que

nos permitan orientar nuestras potencialidades hacia mercados internacionales

utilizando nuestras ventajas competitivas en este campo, de manera eficiente y

proactiva. Debemos impulsar el comercio exterior para aprovechar las posibilidades de

demanda que el mundo actual ofrece.

33
Nuestro país tiene una serie de ventajas generadas por la diversidad de recursos, los

tratados internacionales firmados y el surgimiento de empresas pequeñas, medianas y

grandes que ven en el comercio internacional una buena oportunidad para potenciar sus

negocios ampliando sus fronteras comerciales; esta labor no solamente le compete al

Estado o a las empresas, sino también a la academia cuyo esfuerzo de poner en

evidencia hechos y oportunidades que se dan en el marco del comercio internacional

resulta muy necesario.

El IX Congreso Internacional de Comercio Exterior, entre sus objetivos, busca

reflexionar y analizar ideas de potencial exportación, no sólo basadas en productos

tradicionales, sino en productos industrializados que permitan un mayor desarrollo de la

capacidad exportable actual y por tanto, con un incremento sustancial en el uso de mano

de obra, fomentando así la mejora en nuestro índice de ocupación que beneficiaría a la

economía en su conjunto.

Es bueno, por lo tanto, participar de este tipo de eventos en los que participan expertos

de alto nivel en comercio exterior, que permiten evaluar nuestras posibilidades e

identificar oportunidades que muchas veces pasan desapercibidas por falta de difusión y

comunicación. Tenemos potencial exportador en minería, productos hidrobiológicos,

productos textiles, productos agroindustriales y servicios que con adecuada gestión

pueden recuperar para el país el rumbo de crecimiento que tuvimos en años pasados.

34
CAPITULO III: LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
1. Concepto

TIBA, (2015). Se conoce como Comercio Internacional, a la acción de trasladar

mercancías de un país a otro; por lo tanto, el transporte internacional incluye el conjunto

de medios de transporte que actúan desde y hacia cualquier punto geográfico.

Cuando hablamos de transporte internacional, debemos tener en cuenta:

1. Los diferentes medios de transporte.

2. La infraestructura: vías, rutas, etc.

3. La organización del sistema

Al momento de elegir un medio para transportar tus mercancías, es muy importante que

consideres los costos de la operación, así como los riesgos del traslado.

Para seleccionar el medio de transporte apropiado, deberás considerar:

1. Tipo de mercancía.

2. Empaque y embalaje.

3. Urgencias de envío.

4. Especificaciones necesarias para manipuleo de la carga.

5. Disponibilidad de medios de transporte.

6. Tarifas.

7. Medios de transporte internacional.

35
2. Tipos de transporte utilizados para exportar e importar

2.1. Transporte marítimo de mercancías

Este medio de transporte permite trasladar grandes pesos y volúmenes de mercancías

sólidas o líquidas. Las características esenciales del tráfico marítimo son:

1. Carácter Internacional: Prácticamente es el único medio económico

para transportar grandes volúmenes de mercancías, entre puntos distantes

geográficamente.

2. Capacidad: Hace muchos años, los tonelajes de los buques llegaron a superar el

medio millón de toneladas de peso muerto en los grandes petroleros.

3. Flexibilidad: Implica la posibilidad de emplear buques de tamaño pequeño.

4. Versatilidad: Diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

2.1.1. Tipos de buques de carga

a. Buque de carga general: Para carga suelta no consolidada (sin palet ni

contenedor) y para carga unitarizada (con palet y contenedor).

b. Buque tanque: Para carga líquida a granel (crudo de petróleo, productos

refinados o químicos, gases licuados etc.)

c. Buque granelero o “bulk carrier”: Para carga a granel sólida (minerales,

cereales, etc.)

d. Buque portacontenedores: Para transportar los TEU (Unidad de Medida

equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales.

e. Buques de transbordo rodado: Para carga rodante (automóviles, camiones,

tractores etc.)

36
 2.1.2. Agencia naviera

Se denomina así a las empresas que manejan el tráfico marítimo de mercancías,

por lo general son propietarias de flotas de buques para el transporte de

contenedores con destino a cualquier parte del mundo. La principal función de un

Agente es notificar y tramitar ante las autoridades competentes, los diferentes

permisos que se necesitan, así como los horarios de atraque y desatraque.

Estas funciones de Agenciamiento se dividen en 2 partes:

a. Agente General: Se encuentra enmarcada dentro de un contrato general

de agenciamiento, y puede ser disminuida o aumentada dependiendo de la

voluntad del principal.

b. Agente Especial: Donde los poderes de representación son menos

extensos que los del Agente General, este se contrata solo por una escala

de un determinado buque en un puerto específico, el cual es utilizado por

Armadores Tramp.

2.2. Transporte aéreo de mercancías

Se utiliza principalmente cuando se trata de largas travesías (intercontinentales) para

transportar mercancías de valor. Gracias a su rapidez, seguridad, facilidad de control y

seguimiento, resulta el medio ideal para hacer envíos urgentes o especiales, sobretodo

de mercancías delicadas como las perecederas, o las de elevado valor unitario. Este

medio también es favorable para el envío de mercaderías de alto precio y bajo

volumen/peso (como material de cirugía, instrumentos científicos, etc.)

37
 El riesgo de enviar tus mercancías vía aérea es mucho menor que en cualquier otro

tipo de transporte, por ello los costos del seguro resultan ser más económicos. El

instrumento fundamental en este tipo transporte es la Guía Aérea (Air Way Bill, la

cual sirve como declaración de aduana, recibo de entrega y póliza de seguro (cuando

se pide). Este documento no acredita la propiedad de la mercancía.

2.3. Transporte terrestre de mercancías

a. Transporte por camión

Este tipo de transporte, además de gozar de diferentes tipos de vehículos y una

gran variedad de líneas, ofrece una mayor flexibilidad, la cual permite que los

vehículos puedan transportar cualquier cantidad, tipo y tamaño de carga, a un

menor costo.

Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente las

siguientes:

1. Penetración: Permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.

2. Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de

carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes

(transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de

productos: sólidos, líquidos o peligrosos.

3. Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de

horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen que este medio sea

muy adecuado para envíos urgentes.

38
 4. Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita el transbordo de

mercancías en el transporte combinado, el montaje de vehículos sobre otro

medio en el superpuesto y la manipulación de carga en el multimodal.

b. Transporte ferroviario

Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camión y requiere menos

mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo, está limitado

por la red ferroviaria dado que en muchos casos, sólo se requieren en forma

complementaria. En razón de las grandes toneladas que transporta, los

ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre

distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades esta

ventaja desaparece.

Algunas de sus ventajas son: costos bajos, amplia distribución geográfica y buena

disponibilidad de depósito o almacenamiento.

c. Transporte multimodal

Consiste en la entrega de mercancías desde el lugar de origen hasta el destino

final, a través de distintos medios de transporte. El transporte lo realiza un solo

operador y emisor de un documento único.

La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los

denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son

generalmente compañías navieras, operadores ferroviarios o de tránsito

especializados en la gestión de este tipo de transporte, y frecuentemente no son

39
 propietarios de los medios utilizados, sino que celebran un contrato de transporte

multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del contrato.

El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte Multimodal

(DTM), el cual constituye prueba tangible de la responsabilidad del Operador del

Transporte Multimodal (OTM) sobre la mercadería a transportar.

3. Selección de los métodos de envío

La empresa exportadora o importadora, también debe tener en cuenta la selección o la

idea de cómo va enviar su producto, ya que esto implica costos, seguridad del

producto, garantía, el tiempo de llegada, etc. Para eso se tiene los siguientes pasos:

Paso 1: Tener clara la siguiente información.

Peso bruto y neto de la carga

Cantidad de bultos

Dimensiones de los bultos

Valor de la carga

Tipo de mercancía

Paso 2: Llamar al menos a tres operadores logísticos para solicitar cotizaciones.

Paso 3: Hacer comparaciones de precios, tiempos, rutas, recargos y experiencia en el

servicio.

Paso 4: Solicitar la emisión del booking, la guía aérea o la carta de porte.

40
 Paso 5: Esperar los documentos y pagar por el servicio.

Paso 6: En el transporte marítimo, el conocimiento de embarque se emite después de

la salida de la nave.

4. Incoterms

Son reglas que se aplican a nivel internacional para que usted pueda comprar y vender

sus mercaderías o mercancías. No importa de qué tipo sean; si usted vende o compra

tijeras, agua, mesas, etc. son mercancías de compraventa que entran en los Incoterms.

Además, estas normas nos facilitan la negociación entre exportadores e importadores.

Es importante aclarar que no son reglas establecidas por los países, sino por la Cámara

Internacional de Comercio, pues son decretadas después de formularlas, revisarlas y

aprobarlas (publicadas primeramente en inglés y luego traducidas a diferentes

idiomas). Sus siglas en inglés significan: IN de international, CO de

comercial, TERMS Términos de Comercio Internacional.

4.1. Finalidad de los incoterms

La referencia a los Incoterms en un contrato de compra – venta, define claramente las

obligaciones respectivas de las partes y reduce el riesgo de complicaciones legales.

Evitar, o por lo menos reducir, las incertidumbres derivadas de las distintas

interpretaciones de dichos términos en países diferentes. Función de armonización,

con su sola mención se incorpora en el contrato de compraventa, y se aplican en

defecto de regulación precisa (supletorias).

Regulan 4 aspectos:

- La forma y lugar de entrega de la mercancía.

41
 - Transmisión de los riesgos.

- Quién asume el costo de traslado de las mercancías.

- Obligación de realizar el despacho aduanero.

4.2. Clasificación de incoterms

Diario del Exportador, (2016). Se clasifican en:

a. Grupo E: de salida: (Ex) Ex Work: La entrega se realiza cuando la mercancía

(identificada, embalada, dentro del plazo del contrato), se pone a disposición del

comprador en la fábrica o establecimiento del vendedor.

b. Grupo F: Transporte principal libre (free)

- FAS (Free Alongside Ship): El vendedor cumple con su obligación cuando

entrega la mercancía al costado del buque, ya sea que la deje en el puerto o en

un lanchón. Debe realizar los trámites aduaneros. Sólo se usa para transporte

marítimo o fluvial.

- FCA (FREE CARRIER): El vendedor entrega la mercancía al transportista, en

el lugar designado por el comprador o transportista, en la fecha pactada. El

vendedor se libera del costo del transporte principal. Vendedor debe obtener la

licencia de exportación.

- FOB (Free On Board): El vendedor cumple con la entrega y transmite el

riesgo cuando la mercancía se encuentran a bordo del buque en el puerto de

embarque convenido. Debe realizar los trámites aduaneros. Sólo se usa para

transporte marítimo o fluvial.

42
c. Grupo C: Transporte principal costeado (Cost)

- CFR (COSTO Y FLETE): El vendedor cumple con la entrega y transmite el

riesgo cuando la mercancía se encuentra en el buque en el puerto de

embarque. El vendedor contrata y paga los costes y el flete para llevar la

mercancía hasta el puerto de destino. Debe realizar los trámites aduaneros.

Sólo se usa para transporte marítimo o fluvial.

- CFR (Costo y Flete): El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo

cuando la mercancía se encuentra en el buque en el puerto de embarque. El
vendedor contrata y paga los costes y el flete para llevar la mercancía hasta el
puerto de destino. Debe realizar los trámites aduaneros. Sólo se usa para
transporte marítimo o fluvial.
- CPT (Transporte Pagados hasta…): El vendedor realiza la entrega y transmite
el riesgo cuando pone la mercancía a disposición del transportista que designa.
El vendedor paga los costes del transporte. Debe realizar los trámites
aduaneros. Se usa para todo tipo de transporte, incluso el multimodal.
- CIF (Costo, Seguro y Flete): El vendedor cumple con la entrega y transmite el
riesgo cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de
embarque convenido. El vendedor contrata y paga los costes y el flete y
contrata el seguro y paga la prima correspondiente. Debe realizar los trámites
aduaneros. Sólo se usa para transporte marítimo o fluvial.
- CIP (Transporte y Seguro Pagados hasta…): El vendedor cumple con la
entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a disposición del
transportista que designa. El vendedor contrata y paga los costes del transporte
y PAGA y contrata el seguro correspondiente. Debe realizar los trámites
aduaneros. Se usa para todo tipo de transporte, incluso el multimodal.
d. Grupo D:
- DAT (Delivery at Terminal): El vendedor realiza la entrega y transmite el
riesgo al comprador a la llegada de la mercancía al terminal de destino
convenido. Terminal de transporte: donde concluye el transporte y el

43
 puerto/aeropuerto/ terminal terrestre toma posesión de la carga. Por cuenta del
comprador. El comprador asume los trámites de importación, y paga los
derechos de aduana.
- DAP (Delivery at place): El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo
al comprador con la puesta en disposición de la mercancía en el lugar de
destino convenido. El costo del traslado lo asume el vendedor. El comprador
asume los trámites de importación y paga los derechos de aduana. Puede ser
usado bajo cualquier modalidad.
- DDP (Delivery Duty Paid): El vendedor realiza la entrega y transmite el
riesgo al comprador a la llegada de la mercancía al lugar de destino
convenido. El costo del traslado lo asume el vendedor. El vendedor asume los
trámites de importación y paga los derechos de aduana.

44
CASO PRÁCTICO

INTERCAMBIO COMERCIAL DEL PERÚ CON EL MUNDO SUMARÁ US$91.000

MLLS. EN EL 2018

El resultado se explicaría porque el país registró mayores exportaciones e importaciones con

aumentos de 9,7% y 7,1%, respectivamente, señaló la CCL.

Por segundo año consecutivo, el intercambio comercial(exportaciones e importaciones) del Perú

y el resto del mundo registrará al cierre del 2018 un resultado positivo al sumar US$91.400

millones, un crecimiento de 8% con respecto al año anterior, informó hoy el Centro de Comercio

Exterior (CCEX) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

"Este resultado difiere de los US$84.300 millones registrados el año anterior y se explica por el

aumento tanto de las importaciones y exportaciones que crecerían en 9,7% y 7,1%

respectivamente, pues este último viene creciendo en valor desde el 2016", manifestó Carlos

García, gerente del CCEX de la CCL.

Precisó que el comercio exterior para el 2018 se ha visto beneficiado también por el aumento del

volumen de las exportaciones de los principales commodities y de la consolidación del sector

agroexportador peruano. A ello se suma el repunte de los sectores pesca y textil-confecciones.

EXPORTACIONES

Para este año, el CCEX espera que las exportaciones peruanas cierren en alrededor de

US$47.600 millones, logrando un crecimiento del 7,1% con respecto al 2017 (US$44.400

millones). Es decir, el monto exportado aumentará en US$3.159 millones. Este crecimiento se

debe básicamente a mayores envíos del sector tradicional, el cual logró un crecimiento promedio

45
del 5,5% y donde el sector pesca alcanzó el mayor incremento (22,5%) con respecto al año

anterior.

En esa misma línea se encuentran los derivados de petróleo, que también incrementaron su valor

en 20%. En tanto, los envíos de gas natural obtuvieron el mayor crecimiento con una tasa de

50%, pues se pasó de exportar US$551 millones a US$829 millones. Los productos mineros en

general sumaron US$27.332 millones y se registró en ellos un crecimiento del 3% gracias al

aumento del valor y volumen exportado de sus principales commodities.

En cuanto al sector no tradicional, se espera que las ventas al exterior superen los US$13.122

millones, con un crecimiento del 11,7% respecto al año pasado, es decir, se incrementarían en

US$1.375 millones. En ese sector, las agroexportaciones representan el 43% del total exportado

y sus ventas bordearán los US$5.635 millones, 9,7% más que el año anterior, siendo los

productos más exportados paltas, arándanos, uvas, espárragos y mangos.Le sigue el sector

químico, que representa el 12% y se estima que cierre en US$1.568 millones, revelando un

crecimiento del 13,6% y siendo los productos más demandados láminas de plástico, óxido de

zinc, ácido sulfúrico, entre otros productos.

En este grupo también destaca el sector pesquero, cuyas exportaciones ascenderían a US$1.439

millones y registraría una expansión de 36%, la más alta entre los demás sectores.

Finalmente, los envíos del sector de textil-confecciones ascenderían a US$1.432 millones y

lograrían crecer en 12,6%, siendo su segundo año consecutivo en cifras positivas.

46
IMPORTACIONES

Con respecto a las importaciones peruanas, García refirió que registrarían un monto de

US$43.791 millones, 9,7% más que el año anterior, lo que significa un aumento en las compras

de US$3.879 millones. Este crecimiento se explica principalmente por el incremento de las

adquisiciones del exterior de materias primas y productos intermedios, las cuales registraron

compras por US$21.797 millones y representan el 49,8% del total importado por el Perú.

En tanto, los bienes de capital y materiales de construcción, cuyas compras del exterior sumaron

US$12.198 millones, tuvieron un ligero crecimiento de 2,9%.

Finalmente, los bienes para el consumo lograron un valor importado de US$9.766 millones y

registraron un crecimiento de 3,3%. En este grupo se ubican los productos de consumo directo.

47
CONCLUSIONES

- El comercio internacional tiene lugar en el mercado internacional para satisfacer las

necesidades de las personas u organizaciones. Las exportaciones e importaciones

llevan a cabo la gran parte del comercio mundial.

- En el mundo globalizado es necesario tener conocimientos de los mercados

internacionales, pues los diversos países del mundo van a ser considerados como un

solo mercado ampliado. Cada país del mundo deberá especializarse en los bienes o

servicios en que tenga ventajas comparativas a fin de que pueda proveer al resto del

mundo.

- Los servicios de transporte se describen mejor por sus características de costo y

desempeño. Esto distingue a un servicio de transporte de otro, y es lo que el usuario

adquiere por parte de los sistemas de transporte. Las características de costo varían

de un modo a otro y dan origen a sus estructuras de tarifa.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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