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Resumen
Palabras Clave: Coeficiente de Arrastre, Coeficiente de Sustentación, Angulo de Ataque, Cuerpo Romo,
Cuerpo Aerodinámico.
1
Resultados mismas velocidades comparando los valores
de la Tabla 2, con los de la Tabla 4 para la
Los Resultados de la Práctica fueron la Esfera de 43 mm se encontró un valor más
obtención las curvas de Coeficiente de alto de Coeficiente de Arrastre. Y también
Arrastre vs Numero de Reynolds para observando las Gráficas 1 y 2 el
distintos cuerpos, con características comportamiento del Coeficiente de Arrastre
geométricas similares o dimensiones con respecto al número de Reynolds que a su
similares. Los cuales son: vez está en función de la velocidad, es muy
similar en ambas, usando una línea de
Esfera de 43 mm. tendencia polinomica de orden 4, se obtuvo un
Esfera de 50 mm. error cuadrático medio R² = 0.9801 y R² =
0.9849 para la de 43 mm y 50 mm
Disco 50 mm.
respectivamente, lo que nos asegura que
Pelota de Golf 43 mm.
nuestra línea de tendencia simula de manera
muy cercana el comportamiento real de los
Y para un cuerpo aerodinámico, se obtuvo la
datos. En la gráfica de la esfera de 43 mm
Gráfica de Coeficiente Total (Arrastre +
llega a un valor de coeficiente de arrastre
Sustentación) vs Angulo de ataque.
máximo de 0.64 más alto que la de 50 mm
Ala NACA0015
que llega hasta 0.54, lo que corrobora la
Ubicadas en Anexos, sección Graficas.
información analizada en las tablas. Por eso se
puede decir que al aumentar el diámetro de
Análisis de los Resultados una esfera, menor será el valor de Coeficiente
Conclusiones y de Arrastre que se va a generar en la misma,
Recomendaciones esto se debe a que la zona de estela generada
en comparación con su diámetro va a ir
Analizando los valores obtenidos como disminuyendo.
resultados del análisis de todos los cuerpos,
como primer gran resultado tenemos los Ahora comparando la superficie para un
valores pequeños de incertidumbres mismo valor de diámetro, tenemos a la Esfera
obtenidos, lo que significa que no se de 43 mm y la Pelota de Golf 43 mm, de las
generaron grandes errores debido a la toma de Tablas 2 y Tabla 6, podemos observar que
datos, esto puede atribuirse a que se usó un para los coeficientes de arrastre son menores
sistema de adquisición de datos por medio de en la Pelota de Golf que en la Esfera para
una galga extensiometrica que es un sensor, mismos valores del Numero de Reynolds esto
para medir la deformación, presión, carga, se debe a las hendiduras circulares que
torque, posición, entre otras cosas, en nuestro presenta la superficie de la pelota de golf,
caso media directamente la Fuerza generada permiten que el desprendimiento de la capa
por el flujo de aire en el cuerpo analizado, limite se genere sin la necesidad de llegar a un
correspondiente a la Fuerza de Arrastre y capa limite turbulenta, disminuyendo el
Sustentación dependiendo de la geometría del tamaño de la estela y a su vez el gradiente de
mismo. velocidad en el mismo. También a diferencia
Por geometría similar con respecto a su del caso anterior el comportamiento de los
diámetro podemos comparar los resultados de datos no es muy similar, para la pelota de golf
la Esfera de 43 mm con la de 50 mm. Para el Coeficiente de Arrastre llega hasta un
2
máximo, y en adelante empieza a disminuir a de sustentación y el ángulo de ataque aumenta
medida que aumenta el número de Reynolds. progresivamente.
Tenemos el caso de igual dimensión Para concluir podemos decir que los
característica pero distinta geometría, para un principales objetivos de la práctica fueron
diámetro de 50 mm se analizó un Disco y una satisfactoriamente cumplidos, como lograr
Esfera. El flujo golpeaba directamente sobre determinar los coeficientes de arrastre y
la superficie frontal del disco, generando una sustentación en cuerpos aerodinámicos y
zona de estela por un cambio brusco de cuerpos romos. Y poder analizar como
dirección en la geometría del disco, por ende influyen variables superficiales como
el Coeficiente de Arrastre que se va a generar geométricas en el valor de la Fuerza de
en el disco va hacer mucho mayor que el Arrastre y de Sustentación en los cuerpos.
generado en la esfera, esto podemos observar Concluyendo que un cuerpo con una
en las Tabla 4 y 8, los coeficientes generados superficie rugosa con cavidades hendiduras,
en el disco son prácticamente el doble o hasta etc, obtendrá un valor menor de coeficiente de
3 veces mayores que los de la esfera. Y en la arrastre que uno con una superficie lisa.
Grafica 4 la línea de tendencia generada tiene Mientras que un cuerpo con geometría plana
un comportamiento polinomico de grado 6, lo (cambios bruscos de sección) como el disco
que difiere de todas los otros cuerpos tendrá un coeficiente de arrastre mucho más
analizados previamente, si observamos la grande que una esfera del mismo tamaño. Y
variación del Coeficiente de Arrastre llega con respecto a Ala, a medida que se
hasta un máximo y luego desciende incrementa la inclinación se crea una fuerza
permaneciendo en un rango de valores que se de sustentación más grande, lo que permite
los podría tomar como constantes, aunque el que el ala se eleve, principal objetivo en un
valor del número de Reynolds siga avión. Como recomendaciones se tiene tomar
aumentado. las mediciones cuando se encuentre despejada
Por ultimo tenemos el Ala, que a diferencia de el área de entrada y salida del túnel de viento,
las geometrías usadas anteriormente el diseño y se hayan calibrado los cuerpos en el ducto
de la misma esta realizado para que el flujo de del túnel, de tal manera que se logren
aire impacte sobre la superficie generando una minimizar los errores en la toma de
fuerza vertical conocida como Fuerza de mediciones.
sustentación, que es generada por el cambio
de velocidad del flujo sobre la superficie del Referencias Bibliográficas/
cuerpo, por eso se analiza en este caso como Fuentes de Información
varia el Coeficiente de Sustentación con
respecto al ángulo de ataque, este ángulo es el
FUERZAS DE ARRASTRE Y
que se crea entre la velocidad de flujo y la
SUSTENTACIÓN EN CUERPOS ROMOS Y
línea de cuerda que pasa por el centro de
AERODINÁMICOS, Guía de Laboratorio
presión del ala. Podemos observar en la Tabla
Mecánica de Fluidos II, Término II 2014-
10, que a medida que el valor del ángulo de
2015.
ataque incrementa el Coeficiente de
sustentación también aumenta. Y en la gráfica
FRANK W. WHITE, Mecánica de Fluidos,
5 podemos corroborar lo dicho, le curva Mc Graw Hill, 2011, 6ta Edición. Capítulo 7
muestra como la relación entre el coeficiente
3
Anexos
CÁLCULOS
Esfera de 43 mm.
Esfera de 50 mm.
Pelota de Golf de 43 mm.
Disco de 50 mm.
Ala NACA0015( 145 x 61 mm)
Dónde:
Fuerza de arrastre (N).
: Densidad del fluido (kg/ )
A: Área frontal reflejada del cuerpo.
V: Velocidad del fluido. (m/s)
Dónde:
D: Diámetro del área reflejada (m).
: Viscosidad dinámica ( .
4
Reemplazando los siguientes datos:
= 1.169 kg/ .
V=5.7 m/s.
D=0.043 m.
= .
Obteniendo:
Para la Velocidad:
5
Calculo de incertidumbre para la fuerza de arrastre, mediante la función de desviación estándar de
Excel “DESVEST “,se muestra la formula general de la misma.
√ ∑ ̅
√ ∑ ̅
Calculo de incertidumbre para la velocidad del fluido mediante la función de desviación estándar de
Excel “DESVEST “,se muestra la formula general de la misma.
√ ∑ ̅
√ ∑ ̅
( )
| |
( )
| |
| |
6
Tablas de Datos y Resultados
En todas las Tablas de Resultados mostradas (2, 4, 6, 8, 10) solo se presentan los valores promedios
de los resultados obtenidos para cada corrida (Porcentaje de Velocidad de Ventilador). Si se desea
conocer todos los datos comunicarse al correo: edavila@espol.edu.ec
Esfera 43 mm
Esfera 43 mm
FD δFD V δV
Corrida CD δ CD Re δRe
[N] [N] [m/s] [m/s]
1 -0.0010 0.0008 5.731 0.077 0.0358 0.0305 15738.08 212.62
2 -0.0013 0.0007 9.336 0.064 0.0180 0.0093 25638.24 175.62
3 0.0314 0.0009 12.661 0.088 0.2311 0.0032 34769.19 240.40
4 0.0950 0.0114 15.673 0.069 0.4559 0.0505 43041.89 189.46
5 0.1927 0.0034 18.607 0.083 0.6560 0.0058 51100.18 227.45
6 0.2365 0.0045 21.769 0.103 0.5880 0.0056 59782.78 283.12
7 0.3122 0.0118 25.096 0.113 0.5842 0.0169 68918.06 309.11
8 0.3831 0.0077 28.947 0.147 0.5387 0.0053 79494.65 403.76
9 0.4841 0.0088 32.534 0.139 0.5389 0.0052 89346.74 381.05
Tabla 2. Resultados para la Esfera de 43 mm con los valores de Fuerza de Arrastre(Fd), Velocidad
del Aire (V), Coeficiente de Arrastre (Cd), Numero de Reynolds (Re), con sus incertidumbres.
Esfera 50 mm
Esfera 50 mm
FD δFD V δV
Corrida CD δ CD Re δRe
[N] [N] [m/s] [m/s]
1 -0.0018 0.0005 5.644 0.074 0.0492 0.0138 18023.83 235.16
7
2 -0.0022 0.0008 9.230 0.057 0.0228 0.0084 29473.33 182.31
3 0.0491 0.0018 12.432 0.057 0.2768 0.0079 39698.04 183.29
4 0.1152 0.0026 15.499 0.075 0.4178 0.0054 49491.82 239.42
5 0.1879 0.0038 18.354 0.094 0.4861 0.0049 58608.79 299.16
6 0.3067 0.0082 21.400 0.112 0.5837 0.0095 68336.97 358.65
7 0.3644 0.0079 24.779 0.117 0.5172 0.0063 79127.50 372.99
8 0.4903 0.0110 28.493 0.100 0.5263 0.0081 90986.52 320.76
9 0.6280 0.0215 32.191 0.147 0.5282 0.0133 102793.37 468.50
Tabla 4. Resultados para la Esfera de 50 mm con los valores de Fuerza de Arrastre(Fd), Velocidad
del Aire (V), Coeficiente de Arrastre (Cd), Numero de Reynolds (Re), con sus incertidumbres.
Pelota de Golf 43 mm
Disco de 50 mm
8
Disco de 50 mm
FD δFD V δV
Corrida CD δ CD Re δRe
[N] [N] [m/s] [m/s]
1 0.0101 0.0003 5.117 0.059 0.4527 0.0044 14051.64 162.56
2 0.1006 0.0014 8.481 0.065 1.6491 -0.0018 23289.48 179.80
3 0.2435 0.0016 11.587 0.072 2.1376 -0.0127 31819.88 197.81
4 0.3498 0.0049 14.496 0.086 1.9616 0.0041 39808.86 235.47
5 0.0101 0.0031 17.090 0.082 1.9164 -0.0059 46933.99 225.46
6 0.6519 0.0062 19.949 0.107 1.9303 -0.0024 54783.29 293.05
7 0.8625 0.0083 23.069 0.088 1.9098 0.0039 63352.58 240.66
8 1.1488 0.0104 26.553 0.120 1.9200 0.0000 72919.19 330.46
9 1.4698 0.0105 29.944 0.114 1.9316 -0.0009 82233.32 313.85
Tabla 6. Resultados del Disco de 50 mm con los valores de Fuerza de Arrastre(Fd), Velocidad del
Aire (V), Coeficiente de Arrastre (Cd), Numero de Reynolds (Re), con sus incertidumbres.
Ala NACA0015
Ala NACA0015
FL δFL V δV
Corrida CL δ CL Alpha α δα
[N] [N] [m/s] [m/s]
1 0.1019 0.0272 14.981 0.095 0.088 0.022 0.000 0.000
2 0.4821 0.0186 15.145 0.078 0.407 0.011 5.024 0.011
3 0.8118 0.0089 15.137 0.078 0.685 0.000 10.127 0.014
4 0.6377 0.0798 15.031 0.073 0.546 0.063 14.947 0.011
5 0.6759 0.0316 15.059 0.077 0.577 0.021 20.057 0.000
6 0.7212 0.0144 14.962 0.096 0.623 0.004 25.170 0.007
7 0.8789 0.0085 15.144 0.095 0.741 -0.002 30.058 0.006
8 1.1383 0.0106 14.983 0.070 0.981 0.000 35.032 0.010
9 1.3757 0.0191 14.942 0.074 1.192 0.005 40.085 0.004
Tabla 6. Resultados del Ala NACA0015 con los valores de Fuerza de Sustentación (FL), Velocidad
del Aire (V), Coeficiente de Sustentación (CL), Angulo de Ataque (α), con sus incertidumbres.
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Gráficos
Cd vs Re (Esfera 43 mm)
0.70
0.60
Coeficiente de Arrastre Cd
0.50
0.40
0.10
0.00
-0.10
0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000
Numero de Reynolds Re
Cd vs Re (Esfera 50 mm)
0.70
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000
Numero de Reynolds
10
Cd vs Re (Pelota de Golf 43 mm)
0.80
0.70
0.60
Coeficiente de Arrastre Cd
0.50
0.40
0.30
0.20
-0.10
0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000
Numero de Reynolds Re
Cd vs Re (Disco de 50 mm)
2.50
2.00
Coeficnete de Arrastre Cd
1.50
1.00
0.00
0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000
Numero de Reynolds Re
11
CL vs α (Ala NACA0015)
1.40
1.20
Coeficiente de Sustentacion Cl
1.00
0.80
0.60
0.40
y = 6E-09x6 - 9E-07x5 + 4E-05x4 - 0.0009x3 + 0.0036x2 + 0.069x + 0.0832
0.20 R² = 0.9907
0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
Angulo de Ataque (Alpha α)
Preguntas evaluativas:
1) Investigue qué son los perfiles NACA y qué significan sus codificaciones. Incluya un
esquema donde se indiquen las dimensiones del ala referidas en las codificaciones NACA.
Explique qué significa la codificación NACA utilizada para el ala utilizada en esta práctica.
Los perfiles NACA son perfiles que fueron diseñados por la NACA (National Advisory Committe
for Aeronautics), actualmente la NASA. Se tiene que:
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Codificaciones:
1 Four-digit series:
Primer dígito corresponde a la curvatura máxima como porcentaje de la cuerda (%c). Segundo
digito corresponde a la distancia de máxima curvatura desde el borde de ataque en 1/10 del
porcentaje de la cuerda. Dos últimos dígitos describiendo el máximo espesor como porcentaje
de la cuerda. Perfiles de la serie Four-digit tienen por defecto un valor máximo de espesor del
30% de la cuerda.
2 Five-digit series
La serie NACA five-digit describe perfiles mucho más complejos:
Primer dígito, cuando es multiplicado por 0.15, da el coeficiente de sustentación por sección
(section lift coefficient). Los dos dígitos siguientes, que cuando son divididos para 2, dan como
resultado la distancia de máxima curvatura desde el borde de ataque como porcentaje de la
cuerda. Los dos dígitos siguientes dan la máxima curvatura del perfil (en porcentaje de la
cuerda).
3 Modifications
Las series de perfiles Four-digit y five-digit se pueden modificar mediante un código de dos
dígitos precedidos por un guion: El primer dígito describe la “redondez” del borde de ataque:
siendo 0 un borde afilado, siendo 6 el mismo borde que el perfil original; valores superiores
indicando un borde de ataque con más redondez que el original y el segundo dígito describe la
distancia de máximo espesor desde el borde de ataque en 1/10 del porcentaje de la cuerda.
1-series
En los años 1930 se utilizó un nuevo enfoque para el diseño de los perfiles en el cual la forma
del perfil se derivaba matemáticamente a partir de las características de sustentación deseadas.
Previamente, multitud de perfiles fueron creados, y sus características fueros medidas en
túneles de viento. Los perfiles de la 1-series se describen así: El 1 describe la serie; el segundo
dígito describe la distancia en la que se encuentra la zona de mínima presión en 1/10 del
porcentaje de la cuerda; el tercer dígito (precedido de un guion) describe el coeficiente de
sustentación en 1/10 del mismo; los dos dígitos siguientes describen el máximo espesor en 1/10
del porcentaje de la cuerda.
6-series
Es una mejora sobre la 1-series con énfasis en maximizar el flujo laminar. Y sus características
son: El segundo dígito describe la distancia en la que se encuentra la zona de mínima presión
en 1/10 del porcentaje de la cuerda; el tercer dígito (normalmente en forma de subíndice)
describe que la resistencia se mantiene baja tantas décimas por debajo y por arriba del
coeficiente de sustentación especificado (que es el cuarto dígito); el cuarto dígito (precedido de
un guion) describe el coeficiente de sustentación en 1/10; los dos dígitos siguientes describen
el máximo espesor en 1/10 del porcentaje de la cuerda; un término "a=" seguido de una décima
que describe la fracción de la cuerda sobre la que el flujo laminar se mantiene. Si no se da
ningún valor se asume que por defecto a=1.
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7-series
Representan mejoras adicionales para maximizar el flujo laminar mediante la identificación de
las zonas de baja presión de tanto el extradós como el intradós:
El segundo dígito describe la distancia de presión mínima en el extradós en 1/10 del porcentaje
de la cuerda; el tercer dígito describe la distancia de presión mínima en el intradós en 1/10 del
porcentaje de la cuerda; una letra que se refiere a un perfil estándar de series NACA previas; el
cuarto dígito, que describe el coeficiente de sustentación en 1/10, los 2 dígitos siguientes que
describen el máximo espesor en 1/10 del porcentaje de la cuerda.
8-series
Son perfiles que fueron diseñados para maximizar de forma independiente el flujo laminar en
el extradós y el intradós.
Referencia bibliográfica:
Referencia bibliográfica:
14
3) ¿Qué instrumento analógico utilizaría para medir las velocidades en la zona de la estela en
esta práctica?
Para medir Velocidad se puede usar un Tubo de Pitot encontrando así la velocidad en puntos
específicos a lo largo de la zona de estelas, lo que se debe tener presente es que en esta zona la
distribución de velocidad no es constante, y más bien el movimiento del fluido se caracteriza por ser
de naturaleza aleatoria, lo que significa que para tener una correcto análisis de velocidades en la
zona se debería tomar la mayor cantidad puntos.
Referencia bibliográfica:
FRANK W. WHITE, Mecánica de Fluidos, Mc Graw Hill, Turbo máquinas, 2008, Capítulo 9.
Caudalímetros y tubo de pitot - Universidad de Navarra.
www.unav.es/ocw/labfluidosing10708/GPL_1_Spanish_07_08.pdf
4) Investigue y explique los factores que contribuyen al arrastre total que experimenta un
cuerpo cuando se encuentra en un flujo.
Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinámico con la superficie llamado efecto piel
entre las moléculas del aire y las de la superficie sólida. Una superficie muy suave y encerada
produce menos arrastre por este efecto que una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud
de las fuerzas viscosas. A lo largo de la superficie se genera una capa de borde formada por
moléculas de baja energía cinética y la magnitud de la fricción de piel depende de las características
de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata de la superficie del cuerpo. Otro efecto muy
importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo produce una determinada distribución
de las presiones debido a las velocidades locales. Integrando estas presiones sobre toda la superficie
del cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre.
Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos por la dinámica del
flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vórtices que se producen en las puntas de las alas
de los aviones generan este tipo de arrastre. Las alas muy cortas y anchas tienen grandes arrastres.
La formación de ondas de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido es
fuente también de resistencia al movimiento.
Referencia bibliográfica:
5) Investigue y explique al menos 4 métodos que se utilizan para reducir el arrastre por
fricción. ¿En qué se fundamentan estos métodos? ¿Por qué una pelota de golf sufre menos
arrastre que una pelota lisa con las mismas dimensiones?
Se puede disminuir el valor del arrastre por fricción, si se logra evitar la formación de la capa límite
turbulenta en la superficie del sólido, debido a que en esta zona el flujo presenta gradientes de
velocidad más altos creando así mayor arrastre. En la Pelota de golf se obtiene menos arrastre por
esta misma razón, al tener en su diseño ciertas cavidades circulares tipo hendiduras, permite que el
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desprendimiento de la capa limite se genere sin la necesidad de llegar a un capa limite turbulenta,
disminuyendo el tamaño de la estela y a su vez el gradiente de velocidad en el mismo.
Se tienen los siguientes métodos para reducir el valor de Arrastre por fricción en un cuerpo:
Construcción de perfiles con ranuras succionadoras de fluido: Este método consiste en la
succión de las capas de fluido más próximas a la superficie de manera que el gradiente de
Velocidad disminuya como también el esfuerzo en la pared, y con ello el Arrastre por
fricción.
Construcción de perfiles con la geometría adecuada: Con el propósito de mantener un
régimen laminar sobre toda la superficie del sólido, se analiza la geometría del perfil con
respectivos ángulos de ataque que permiten obtener un régimen laminar, y como sabemos
en este régimen el gradiente de velocidad es pequeño.
Construcción de perfiles con rugosidad despreciable: Al tener la superficie del solido muy
lisa logrado por medio de un acabado superficial muy alto, genera menos distorsiones y
perturbaciones en el flujo evitando que alcance el régimen turbulento.
Movimiento a Velocidades relativas bajas entre el Sólido y el fluido: Siendo el Arrastre por
fricción dependiente del Esfuerzo y este del gradiente de la Velocidad, movimientos entre
el sólido y el fluido a bajas Velocidades relativas asegura la formación de capas límite en
Régimen Laminar y bajos gradientes de Velocidad, lo que asegura que el Arrastre por
fricción será pequeño.
Referencia bibliográfica:
Factors that Affect Drag. Glenn Research Center. National Aeronautics and Space Administration.
www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/factord.html
Referencia bibliográfica:
What is Lift?. Glenn Research Center. National Aeronautics and Space Administration.
www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/lift1.html
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