República Bolivariana de Venezuela

Universidad José Antonio Páez

Facultad de Ingeniería
Catedra – Construcciones viales

Integrantes:
Luis Melo C.I: 25.611.548
José Ortiz C.I: 23.903.578
María Valera C.I: 24.908.638
Sección: 208L1
profesor: Manuel Figueira

San Diego, Edo. Carabobo – diciembre 2018

 INTRODUCCIÓN

Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y

desplaza, quiere ir cada vez más lejos para satisfacer sus propósitos fundamentales
como alimentación y comunicación, desplazamiento en grandes tramos etc. Por lo que
se vio en la necesidad de buscar medios que cubrieran esta necesidad, es así como la
evolución del hombre surgió con los medios de transporte, pues representaban un
método de desplazamiento rápido y más confiable.

Posterior a la invención de la rueda emergieron métodos de transporte terrestre

como la bicicleta, que fue el origen de la motocicleta y esta, a su vez, del automóvil.
Desde siempre, el hombre ha buscado la manera de inventar un aparato que lo
transportase rápida y cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, se
descubrió el petróleo y poco a poco fueron surgiendo más inventos que utilizaban este
combustible como fuerza impulsora. Entre ellos, el automóvil.

Con la Primera Guerra Mundial las necesidades de transporte se incrementaron,

y así surgieron los autobuses y la gran industria del motor existente hoy en día que
incluye tan variados métodos de transporte como el ferrocarril, transporte urbano, metro
o tren de alta velocidad.

El ferrocarril por su parte fue un invento que revolucionó la economía en el siglo

XIX pues permitió trasladar mercancías de los lugares de producción, el campo, al lugar
de manufactura, en las ciudades. El invento aceleró el crecimiento económico del mundo
pues impulsó el comercio y favoreció la reducción de costes en la producción. Su
evolución ha sido fundamental para garantizar el suministro de alimentos y todo tipo de
bienes y servicios a nivel mundial. Ha sido fundamental para el avance de la propia
Humanidad.
 EL FERROCARRIL

Un ferrocarril se puede definir como la vía provista de guías paralelas denominadas

rieles sobre la que se deslizan una serie de trenes movidos por tracción mecánica, es
uno de los medios de transporte terrestre más comunes. A lo largo de la historia, el
ferrocarril ha sido puesto en marcha por diferentes métodos y utilizando diferentes
energías: el primer tipo de ferrocarril funcionó a carbón, mientras que hoy en día los más
avanzados funcionan magnéticamente

HISTORIA

Surge a partir de 1550 en las minas europeas la idea de líneas de vía estrecha
con carriles de madera cuya evolución de estos sistemas llevó a la aparición del primer
tranvía permanente en 1810, el «Leiper Railroad» en Pensilvania, fue hecho de rieles
de madera y trenes de un solo automóvil con ruedas de hierro arrastradas por caballos
en la pista de tres cuartos de milla.

El primer ferrocarril propiamente dicho (con carriles de hierro) tenía rieles

formados por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768.
En 1803, William Jessop inauguró la línea «Surrey Iron Railway» al sur de Londres,
siendo el primer ferrocarril público de tracción de sangre (tirado por caballos).

Posteriormente con el desarrollo del motor de vapor se impulsó la idea de crear

locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por líneas. En 1804, utilizando un
motor de alta precisión, Richard Trevithick presentó la primera locomotora capaz de
arrastrar un tren en Reino Unido.

En 1825, George Stephenson construyó la Locomoción para la línea entre

Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra, fue la primera locomotora de vapor que
arrastró trenes de transporte público. En 1829 también construyó la locomotora The
Rocket. El éxito de estas llevó a Stephenson a crear la primera compañía constructora
de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las líneas de Europa y Estados Unidos.

En 1830 se inauguró la primera línea de ferrocarril interurbano, la línea entre Liverpool

y Mánchester. El mismo año se inauguró el primer tramo de la línea entre Baltimore y
Ohio, la primera en unir líneas individuales en una red. En los años siguientes, el éxito
de las locomotoras de vapor hizo que las líneas de ferrocarril y las locomotoras se
extendieran por todo el mundo.

Electrificación y dieselización

Las primeras pruebas con trenes eléctricos las inició Rober Davidson en 1838,
cuando construyó un carruaje equipado por baterías capaz de alcanzar 6,4 km/h. El
primer ferrocarril con suministro eléctrico en la vía fue el tranvía que circulaba en 1883
entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentación por un
tercer carril.

Tras la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron de

modo muy importante, lo que hizo que la tracción a vapor se encareciera sobre el resto.
Al mismo tiempo, la guerra impulsó el desarrollo de los motores de combustión interna,
que hicieron a las locomotoras diésel más baratas y potentes. Esto causó que varias
compañías ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para
líneas no electrificadas en locomotoras diésel.

Como consecuencia de la construcción a gran escala de autovías tras la guerra,

el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, además, sucesos como el Gran
escándalo del tranvía de Estados Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se
redujera considerablemente, pero la crisis del petróleo de 1973 cambió esta tendencia,
hizo que los que no se habían desmantelado, continuasen hasta nuestros días, al ser
de nuevo más rentables.

Altas velocidades

De forma paralela a estos sucesos, el primer tren comercial de alta velocidad fue
inaugurado en 1939 en Italia con el ElettroTreno ETR 200, alcanzando el para entonces
récord mundial de 204 km/h, cerca de Milán, un pionero en materia de alta velocidad
para este tipo de transporte.

Actualmente se considera de Alta Velocidad el ferrocarril que supera los 250 km/h de
media. En este sentido, en 1964, se inauguró en Japón la primera línea de Alta velocidad
ferroviaria, llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el problema de transporte entre
las pobladas ciudades del país.

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL FERROCARRIL

El material rodante está constituido por todos los equipos que circulan (ruedan)
a lo largo de las vías del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: el material de tracción,
las locomotoras, y el material o equipos de arrastre, que son todos los que la locomotora
arrastra o empuja acoplados a ella, sobre las vías. Al conjunto de equipos rodantes
unidos entre sí que arrastra o empuja la locomotora, se denomina composición o
formación. Al conjunto de la locomotora con la composición se conoce como tren. Según
el tipo de servicio que prestan, los trenes se llaman: de carga, de pasajeros, de servicios,
de obras o mixtos. A su vez se puede realizar una división por estos tipos de vehículos
entre: locomotoras, coches de viajeros, vagones, automotores y unidades de tren.

Tren

Comúnmente este concepto es confundido con el de ferrocarril, pero se define

como la serie de vagones enganchados a una locomotora. También los vagones pueden
llevar mercancías o pasajeros, lo cual significa que hay dos tipos de tren. Una variante
más reciente es el tren autopropulsado, en el que los vagones, todos, o algunos, tienen
motores en sus ruedas, sin llevar una locomotora propiamente dicha.

Tipos y variantes

Atmosférico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que,
empujando un émbolo, hace que éste arrastre el tren.

Ferrocarril propiamente dicho: Las líneas o redes férreas, de aspecto más usual, en sus
variantes:

 Levitación magnética: Es un sistema de transporte que incluye la suspensión,

guía y propulsión de vehículos, utilizando un gran número de imanes para la
sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética
 Alta velocidad
  Regionales y locales

Funicular: Es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares

de grandes pendientes

Metro: Tren metropolitano, es un ferrocarril predominantemente urbano. Puede ser

completamente subterráneo, elevado o en superficie, pero es condición necesaria que
tenga plataforma reservada

Neumático: Variación del ferrocarril atmosférico en que todo el vehículo va empujado

por la acción del aire comprimido marchando a modo de un émbolo por dentro de un
tubo.

Tranvía: Es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano

Tren ligero: Es un tipo de tren utilizado específicamente para el transporte de viajeros

en áreas urbanas

Trenes de cremallera: Es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un sistema

de cremallera, en lugares de fuertes pendientes.

OTRAS PARTES DEL FERROCARRIL

 Locomotora

Se trata del material rodante con motor que los trenes utilizan como medio de tracción.
La palabra como tal procede del latín loco que alude a lugar, y del medieval motivus,
que quiere decir provocar movimiento. Se encarga de tirar todos los vagones del tren.

 Motor

Es la parte que permite el arranque del tren, el cual puede ser eléctrico, a gas, a vapor
o puede ser arrastrado por caballos.

 Tipos de locomotoras
 Locomotoras eléctricas: Estas funcionan a través de corriente eléctrica, la cual
es tomada a través de unos hilos ubicados sobre la vía, llamados catenaria. La
corriente eléctrica avanza por medio de variados elementos, hasta llegar a los
 motores a tracción donde los alimenta. Estas locomotoras se caracterizan por
ser silenciosas y limpias.
 Locomotoras a vapor: Estas utilizan madera o carbón para movilizarse, el cual
es quemado creando esa energía que mueve el tren. Cuando el carbón o madera
se prende, transmite este vapor a una caldera llena de agua, donde el líquido
comienza a hervir liberando así vapor tanto por las tuberías de vapor como por
un cilindro que a presión empuja un pistón que se conecta a través de un vástago
a una rueda. Dicha rueda se conecta con las demás ruedas, permitiendo así la
fácil propulsión.
 Vagón

Refiere al vehículo que es arrastrado por las locomotoras. Es dentro de él que viajan las
personas o que se suelen colocar las cargas.

Tipos de vagones
 Vagones para pasajeros: Diseñados con mobiliarios especiales para transportar
cómodamente a las personas. En algunos suelen tener instalados restaurantes
y hasta dormitorios, en especial aquellos que viajan largas distancias.
 Vagones de carga: Son los más comunes, se muestran como cajas de metal
vacías, por tanto, se puede colocar en ellos diversas cargas sin importar su peso.
Estos pueden ser cerrados o abiertos, estos últimos se conocen como tolvas que
presentan por debajo aberturas por donde se descargan mercancías como es el
caso del carbón.
 Rueda

Son las piezas que permiten el desplazamiento del tren por el riel. Estas son
elaboradas en base a acero, donde llegan a resistir las grandes cargas que llevan los
vagones, y a la vez es muy resistente al sol, al óxido y a la lluvia.

 Furgón de cola

Se trata del último vagón que posee los trenes, donde en tiempos remotos se usada
para resguardar la tripulación.
 Este posee un intermitente trasero que trabaja con tecnología computarizada, el cual
logra descartar cualquier problema como acoplamiento o frenado, alertando a toda la
tripulación. Aquí se encuentra la luz roja que da avisos a otros trenes a través de su
parpadeo.

 Pantógrafo

Se trata del mecanismo articulado que llega a transmitir toda la energía en aquellos
trenes eléctricos. Este otorga fuerza de tracción a la locomotora.

 Testero

Se trata de la sección frontal del tren, donde están los parabrisas, los dispositivos de
iluminación, las puertas de intercomunicación, los dispositivos de choque y tracción, las
conexiones eléctricas y las mangas de freno.

COMPONENTES DE UNA VIA

Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el

conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las
vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,
básicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa
de balasto. Para su construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras de
fábrica (puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etcétera). Esta
infraestructura básica se completa con sistemas de señalización y, en el caso de líneas
electrificadas, con el tendido eléctrico que provee de energía a las locomotoras.

En otras palabras, la vía de un ferrocarril se compone de dos partes principales: las

terracerías y la superestructura. Las terracerías son le conjunto de obras formadas por
cortes y terraplenes para llegar al nivel de subrasante y la superestructura o vía, es la
parte que va arriba formada por los siguientes componentes:

 Riel: el riel es un elemento de acero reforzado sobre la cual se desplazan las

ruedas de los trenes o tranvías. Su función es resistir directamente las tensiones
 que recibe del material rodante y transmitirla a su vez al resto de componentes
que conforman la superestructura de la vía, consta de las siguientes partes:

El hongo o cabeza del riel se diseña considerando que va a estar en contacto

con las ruedas y por lo mismo, sometidoo a constante desgaste por lo que la resistencia
es el aspecto fundamental en su diseño.

El alma de los rieles es la parte que ha sido diseñada con el fin de absorber los
efectos de corte y flectores que se producen por la acción de cargas transversales.

El patín debe darle al riel su resistencia máxima y una superficie contra las fuerzas
transversales que provocan su volteo

 Durmiente: su finalidad es proveer al riel de un adecuado apoyo. Los durmientes

se encuentran separados entre sí una distancia que varía entre 55 a 60 cm según
la vía y pueden estar compuestos de los siguientes materiales:
 madera
 hormigón pretensado
 metálicos (están en desuso)
 Trocha: es la distancia que separa las caras internas de los rieles. Hay varios
tipos de trocha, los más usuales son:

angosta: 1,00 m Ferrocarril Belgrano (Zona Norte de Argentina)

media o universal: 1,435 m Ferrocarril Urquiza o Mesopotámico

ancha: 1,676 m Ferrocarril San Martín (Bs.As. y zona Sur de Arg.)

  Balasto: constituye la base de las vías férreas y están compuestos por agregados
gruesos (grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.

EL FERROCARRIL EN VENEZUELA:
En Venezuela, uno de los primeros sistemas ferroviarios planteados fue una vía
presentada por comerciantes de Londres en 1834, la cual uniría Caracas con el Litoral
por medio de una máquina que sería arrastrada por caballos; siendo ello rechazado por
el gobierno de entonces (período presidencial de José Antonio Páez). Durante la
presidencia del General José Gregorio Monagas en 1854, el Congreso de la República
decretó la construcción de un ferrocarril que iría desde el Puerto de la Guaira (actual
Edo. Vargas) hasta Caracas y continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto
Cabello (actual Edo. Carabobo). Posteriormente, debido a necesidades mineras y
comerciales, en 1873 se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la
construcción del Ferrocarril Bolívar que transitaría entre el Puerto de Tucacas (actual
Edo. Falcón) y las minas de Aroa (Edo. Yaracuy) para la explotación de las minas de
cobre y la transportación del mineral, así como también el transporte del café, cacao y
otros productos agrícolas de la región. Consecutivamente, el llamado ferrocarril inglés
surgió por iniciativa del presidente Antonio Guzmán Blanco a finales del siglo XIX (1801-
1900), quien suscribió con el ingeniero inglés Robert Francis Fairlies la construcción de
un tramo ferroviario que uniera a la ciudad de Caracas con el Puerto de La Guaira. Fue
inaugurado finalmente el 25 de julio de 1883. Con el pasar de los años fue creciendo su
red ferroviaria, teniendo activas en su mejor época a los siguientes tramos: Caracas
(Estación Santa Inés) - La Guaira. Valencia (Estación Camoruco) - Puerto Cabello.
Finalmente, en 1957 fue cerrado el sistema, por el enfoque hacia la creación de calles y
carreteras para el creciente parque automotor en el país.

El Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán fue el mayor sistema

ferroviario construido en el país hasta la actualidad cubriendo la ruta Caracas - Valencia.
Funcionó entre 18943 y 1966.

Su construcción inició, al igual que el Ferrocarril Inglés, por orden y concesión

del presidente Antonio Guzmán Blanco a Friedrich Alfred Krupp en 1887, siendo ésta
traspasada el año siguiente a la compañía anónima “Grosse Venezuela Eisembahn
Gesellschafts”. Luego de 6 años de trabajo fue finalmente inaugurado el 1 de febrero de
1894 durante el segundo mandato presidencial de Joaquín Crespo. Al momento de su
culminación la longitud de la línea férrea era de 179.6 Kilómetros, teniendo el ferrocarril
un total de 32 carros para pasajeros, 131 para carga y 30 para transporte de ganado.
Todavía se conservan algunos de estos vagones en el Museo del Transporte en
Caracas, en el Parque Recreacional "El Encanto" de Los Teques y en la estación El
Consejo en el Estado Aragua. En cuanto a su infraestructura, se tuvieron que construir
86 túneles, 182 viaductos y 212 puentes para su funcionamiento. El ingeniero
encargado fue Gustav Knoop.

EL FERROCARRILL EN LA ACTUALIDAD
Se habla del SC Maglev o tren magnético superconductor, como un sistema que
ha sido desarrollado por la Central Japan Railway Company y por el Railway Technical
Research Institute desde la década de los 70. Su funcionamiento se basa en el principio
de repulsión magnética, capaz de crear un potente campo magnético que actúe entre
los coches del tren y la propia vía. La palabra maglev, es la combinación de dos palabras:
“magnético” y “levitación”.

En su constitución, los rieles contienen dos sets de bobinas de metal cruzadas

en forma de “ocho” que crean un modelo electromagnético. El tren, por su parte, lleva
unos imanes superconductores llamados “bogies” que cuando está parado, se elimina
la suspensión y este descansa sobre unas ruedas de caucho. Al comenzar el
movimiento, el tren avanza lentamente sobre ellas haciendo posible que los imanes
situados bajo el tren interactúen con los de la vía. Una vez que el tren alcanza los 150
kilómetros por hora (93 millas/hora), la fuerza magnética creada es lo suficientemente
potente para elevar el tren 10 centímetros (4 pulgadas) del suelo, eliminando la fricción
y permitiendo incrementar la velocidad.

En abril de 2015 un tren superconductor Maglev tripulado rompió los dos récords de
velocidad existentes de vehículos sobre rieles. El tren fue cronometrado y alcanzo los
603 kilómetros por hora (375 millas/hora).

Rutas del tren Maglev japonés

En 2009, el sistema Maglev fue aprobado en Yamanashi, Japón y se inició su producción

comercial. El futuro tren ha sido ideado para unir Tokio y Nagoya en el año 2027 y está
previsto que el trayecto dure solo 40 minutos.

El ochenta por ciento de los 286 kilómetros (177 millas) de vías que habrá que
construir para el tren bala Maglev estará localizado bajo tierra, atravesando núcleos de
población y zonas montañosas. Las previsiones apuntan a que el coste del proyecto
será el equivalente a 55 billones de dólares.

El futuro de los trenes de alta velocidad

El Maglev japonés puede mantener sus actuales récords mundiales, pero hay
que tener en cuenta que le saldrán competidores. El primer ministro japonés, Shinzo
Abe, ha propuesto vender esta avanzada tecnología a Estados Unidos para construir
una línea Maglev que una Nueva York y Washington.

También hay planes para poner en marcha una línea que vaya de Los Ángeles
hasta San Francisco, California, y que tal vez alcance velocidades superiores a los 700
km/h. Las labores de construcción ya comenzaron en más de una decena de lugares del
centro del estado y la intención es que el tren esté completamente operativo para el año
2033. Eso, si consiguen pagar para terminarlo de construir.
El futuro sistema ferroviario tiene un costo base de US$77.000 millones y uno máximo
estimado en US$100.000 millones -casi el doble que el PIB de Uruguay- y las
autoridades reconocen no tener fondos suficientes para financiarlo.

CONCLUSIÓN
Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas
fundamentales para la expansión de las economías y la ocupación de territorios.
Diariamente a nivel mundial se utiliza el ferrocarril como medio de transporte
fundamental, teniendo ventajas no solo por su bajo costo sino por la alta velocidad con
la que deposita en el destino elegido, teniendo además una vital importancia para
quienes buscan la protección del medio ambiente, ya que realiza un menor consumo de
combustible, que deriva en una menor emisión de dióxido de carbono.

Para quienes realizan inversiones y viven del mundo de los negocios, su

utilización para el transporte de altas cargas brinda una muy alta capacidad de carga
(que se referencia en cuanto a Toneladas por Kilómetro), siendo además muy
económico en comparación a otros medios, por lo que se puede ver frecuentemente la
aparición de trenes de carga en los que se observan desde automóviles, que parten
desde una casa matriz o bien desde la instalación ferroviaria que se emplaza justamente
en los puertos.

Para poder utilizarse y difundirse a lo largo de una ciudad o bien realizando

conexiones interurbanas, que nos permiten viajar a alta velocidad y en forma segura,
simplemente deben utilizarse un sistema de railes, que emplean generalmente Hierro o
Acero en su construcción, siendo comúnmente llamados como “Vías del Tren” mientras
que actualmente encontramos en países desarrollados el conocido como “Tren Bala”
que permite viajar cómodamente y llegar a destino en un tiempo muy inferior, además
de ser un gran Atractivo Turístico.

Con estas aseveraciones se muestra que el sistema ferroviario es de suma

importancia como medio de transporte, reportando claramente lo que representa éste
como infraestructura de un país. Crear conciencia a través del conocimiento del
ferrocarril y su historia, así como también de su situación actual se observa la
importancia que puede tener éste en un país. En Venezuela existe una necesidad de
realizar inversiones grandes en cuanto a materia ferroviaria, esto representaría una
inversión estratégica tanto como elemento indispensable para la integración de la
actividad económica interna, como para la vinculación con la comunidad económica
internacional.