1.

Indague y haga un cuadro sinóptico sobre las vías férreas públicas y privadas de
Colombia: destacando las ciudades por donde pasa, nombre de la vía, longitudes,
tipo de locomotora, empresa operadora y utilidad de las vías férreas

2. Proyectos en ejecución en el país y Proyectos a futuro en el país.

Se identificaran a continuación algunas de las vías férreas construidas en el país que se

encuentran en funcionamiento en la actualidad.

Se reseñaran algunos aspectos importantes a tener en cuenta y por último se recopilara la

información en una tabla de resumen.
 VÍAS FERREAS

VÍAS FÉRREAS EN ACTIVIDAD

Metro de Medellín.

- El Metro de Medellín es una de las obras consideradas como de mayor aporte urbanístico y social
no solo en el Departamento de Antioquia sino en el país, siendo ejemplo de planeación y
coordinación con las autoridades competentes e instituciones privadas. Es el único sistema metro
en el país y el más efectivo transporte masivo en la actualidad.

- Esta obra ha sido condecorada en varias ocasiones por sus condiciones de diseño ejemplo de auto
sostenibilidad, funcionalidad y beneficios para la comunidad.

- Tramos:

A: Bello (Estación Niquía) hasta el municipio de La Estrella.

B: Centro de la ciudad (San Antonio) - occidente (Estación San Javier)

Metrocable: Conecta el sistema con las comunas al oriente.

Red férrea del atlántico:

- En su concepción inicial esta vía estaba destinada a unir el centro de la ciudad en Bogotá con el
océano atlántico a la altura de Santa Marta teniendo unos ramales que conectaban con los
departamentos de Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca y Caldas para
un total de 1493
km.

- De la red inicial se encuentra en operación comercial los tramos Bogotá –

Belencito (257 km) y para transporte de pasajeros el Trama Grecia – San

Rafael de Lebrija (189 km).

- La concesión fue entregada a FENOCO en el año de 1999 para transporte de carbón.

- Luego de varios problemas el gobierno dispuso reasignar la concesión otorgada solo al control de
un pequeño tramo de la extensión original de la red férrea del atlántico. Quedando de la siguiente
manera:

De los 1493 km concebidos a la fecha actual solo se encuentra funcionando en óptimas condiciones
este pequeño tramo utilizado de manera casi exclusiva para el transporte del carbón por la Empresa
Drummond (quien hace parte de la unión FENOCO).

Red Férrea del Pacifico

- Cubre 498 km por los tramos Buenaventura – Cali – Zarzal – La Tebaida distribuidas en cuatro
líneas:

El 90 % de esta línea está habilitada y es destinado al transporte de mercancía.

- Trocha angosta (914 mm)
- La intención de esta obra es conectar el puerto de buenaventura con el centro del país.

Ferrocarril Del Carare.

- Tiene como propósito principal desarrollar un recorrido por las minas carboníferas en los
departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander y conectarse con la red férrea central para
conectar con la costa atlántica.
- Alternativa para el transporte de productos como caliza, hierro y cemento
Ferrocarril Del Cerrejón.
- Línea férrea que conecta la mina del cerrejón
- Único con línea férrea de trocha estándar en Colombia. 150 kilómetros que conectan La Mina con
Puerto Bolívar.
- Cuenta con 562 vagones, cada uno con capacidad para transportar entre 96 y 110 toneladas de
carbón.
- También se utilizan trenes que transportan suministros básicos importados, necesarios para la
operación de La Mina, como: combustible diésel, llantas, equipos y repuestos, entre otros.

RUTAS FERREAS EN CONSTRUCCIÓN

Ferrocarril De Santa Marta

- Se trata de la primera propuesta recibida por la ANI bajo el esquema de APP.
Fue presentada por la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta, que comprende inversiones
para contar con una variante alterna de acceso al puerto, para no tener que pasar por la zona.
- La iniciativa implica una inversión cercana a los US$100 millones para construir un corredor de
carga vial.
- La idea de construir el Ferrocarril de Santa Marta surge ante la necesidad de reactivar la vía
construida en la antigüedad para conectar el puerto de Santa
Marta con el río Magdalena, que era el afluente que permitía la comunicación del interior del país
con la Costa Caribe.

Ferrocarril De Buenaventura
- Propuesta para conectar el Valle del Magdalena con el puerto de Buenaventura por parte de una
sociedad liderada por Railway Development Corporation.
- El Ferrocarril Transandino unirá a Buenaventura con Puerto Gaitán a lo largo de 760 kilómetros, en
su primera etapa, pero la meta final es llegar hasta Puerto Carreño.
- En el trazado se contemplan 35 puentes sobre los ríos que atraviesa el corredor, aunque los
principales viaductos estarán sobre los ríos Cauca, entre las cordilleras Occidental y Central;
Magdalena, entre las cordilleras Central y Oriental; y Guayabero, Guape y Ariari.
- Para salvar los inconvenientes orográficos de las tres cordilleras se contará con
120 kilómetros de grandes túneles.
- El presupuesto de los diferentes estudios requeridos se estima en 3.954 millones de pesos.
- Este proyecto se presentará a la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) para el estudio de pre
factibilidad.
- Pasará por Buenaventura, Yumbo, Palmira, Neiva, Ibagué, Granada,
Villavicencio (conexión con Bogotá) y Puerto Gaitán

Estado de las obras

Desde 2000, Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco) tiene la concesión del corredor
Chiriguaná-Sociedad Portuaria de Santa Marta que, con una extensión de 245 kilómetros, cubre los
departamentos de Cesar y Magdalena. Este contrato se prevé termine en marzo de 2030 y tiene una
inversión total de US$216,2 millones.

En la actualidad se construye una segunda línea que hoy alcanza 151,7 kilómetros de la obra,
equivalente a 79% de su ejecución. A diciembre 31 de este año deberán estar listos 11,54 kilómetros
de acuerdo con las metas definidas en el Plan de Acción 2016.

El corredor La Dorada-Chiriguaná inició obras en marzo de 2014 y terminó el pasado 30 de

septiembre. Con una inversión total de $114.155,58 millones se construyó este trayecto de 558,3
kilómetros que cubre a los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y
Cesar. En 2015, por esta línea se movilizaron 72.827 pasajeros.
En el corredor Bogotá-Belencito, las obras que iniciaron en abril de 2014 terminaron en diciembre de
2015. La inversión total fue de $113.281 millones, de los cuales $67.968 fueron aportados por el
departamento de Boyacá y $45.313 millones por Cundinamarca.

En este proyecto, cuyo objetivo es facilitar la movilidad de pasajeros y carga entre los dos
departamentos, hoy continúan los trabajos de mantenimiento y administración. Debido a la ola
invernal y otros factores, en total han atendido 72 puntos críticos en 318,3 kilómetros.

Pacífico

En esta región del país, las obras para adecuar sus vías férreas iniciaron en marzo de 2000 y se
prevé concluyan el 14 de marzo de 2030.

Este proyecto cubre 498 kilómetros, distribuidos así: 118 kilómetros entre Zaragoza (Valle del Cauca)
y La Felisa (Caldas), en los que hay un tramo que incluye obras de reconstrucción y de construcción,
y 380 kilómetros correspondientes a la operación total del Ferrocarril del Pacífico, comprendidos
entre el puerto de Buenaventura y La Tebaida y Zarzal-Zaragoza.

La inversión total ha sido de US$120 millones por concesión y US$28 millones de transacción para
Cartago-Zaragoza-La Felisa.

Según se conoció, las operaciones comerciales de carga fueron suspendidas por el concesionario
desde abril de 2016. LA ANI adelanta un proceso sancionatorio para la terminación anticipada del
contrato, sanción que puede terminar con la imposición de un pago por parte del privado por valor
cercano a los US$40 millones, por la no prestación del servicio público de transporte de carga.

3. Realice un esquema de la sección típica de una vía férrea.

 4. Mencione las ventajas y desventajas del transporte carretero y el ferroviario

Ventajas del transporte ferroviario

 Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos recorridos.

 Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
 Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
 Baja siniestralidad.
 Poco contaminante.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión de tráfico.
 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.

Desventajas del transporte ferroviario

 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.

 Baja velocidad.
 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos.
 Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la infraestructura
ferroviaria.
 Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía diferente al resto de los países de Europa.
Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o utilizar vagones con ejes intercambiables con la
pérdida de tiempo y costes que esto conlleva.
 La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no puede llegar
hasta almacenes o centros de producción específicos.
 Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de almacenamiento o el
lugar de operaciones.

La realidad es que el transporte ferroviario es un sistema intermodal que, con excepciones muy
concretas, necesita de la carretera. Y los trasbordos de la carga, los denominados costes de fricción,
resultan muy caros. De hecho, pueden representar entre un 25% y un 40% del gasto total del
transporte ferroviario.

Esto ha provocado que el ferrocarril apenas transporte el 5,2% de las mercancías, según datos de
Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea, correspondientes al año 2014

Publicado por Asun Cardona

EL TRANSPORTE TERRESTRE

Como hemos podido comprobar, el transporte terrestre es uno de los más característicos que
existen dentro de los medios de transporte. Dentro de el, podemos encontrar distintas
características como pueden ser:
  Capacidad de respuesta y rapidez.
 En la corta y media distancia es el vehículo utilizado para los servicios urgentes, just in
time.
 Facilidad de carga y descarga, libertad de horarios.
 Facilidad para el transbordo de mercancía con el ferrocarril y el marítimo: contenedores,
multimodal

VENTAJAS

 Es uno de los medios más baratos que existen.

 Como hemos mencionado ante tiene un servicio de puerta a puerta, con lo que es mucho
más eficaz.
 Flexibilidad a la hora de pactar precios y horarios.
 Es el medio más utilizado

DESVENTAJAS

 Es uno de los medios más contaminantes

 En cuanto a capacidad no puede competir con los demás medios
 Congestión de tráfico
 Medio limitado por las restricciones que existen dentro de la carretera

5. ¿Cómo está regulado el transporte Férreo en Colombia?

A continuación, se recoge el inventario de leyes que regulan de forma directa o indirecta el

modo férreo en Colombia. El análisis particular de cada una de ellas se realiza en el

Producto nº 1.

a. LEY 76 DE 1920

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de Expedición: 15 de Noviembre de 1920

• Epígrafe: “Sobre policía de ferrocarriles”

• Materia: CONSTRUCCIÓN, MANTENIMIENTO, SEGURIDAD, ORGANIZACIÓN Y

CONTROL

• Estado: Vigente, con algunas actualizaciones de articulado realizadas en los años

1953, 1962, 2002 y 2010.

b. LEY 146 DE 1963

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de Expedición: 13 de diciembre de 1963

• Epígrafe: “Por la cual se ordena a la Nación, Departamentos y Ferrocarriles

Nacionales, la construcción de unas obras y se reglamenta la futura construcción de carreteras y

líneas férreas”

• Materia: CONSTRUCCIÓN.

• Estado: Vigente, con algunas actualizaciones de articulado realizadas en el año

1993.

c. LEY 24 DE 1975

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de Expedición: 27 agosto de 1975

• Epígrafe: “Por la cual se da un nombre al Ferrocarril del Valle del Río Magdalena.”

• Materia: ORGANIZACIÓN.

• Estado: No está vigente por agotamiento del objeto.

d. LEY 30 DE 1982

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de expedición: abril 6 de 1982

• Epígrafe: “Por la cual se modifica la Ley 64 de 1967.”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente

e. LEY 21 DE 1988

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de Expedición: 2 de febrero de 1989

• Epígrafe: “Por la cual se adopta el programa de recuperación del servicio público de transporte
ferroviario nacional, se provee a su financiación y se dictan otras disposiciones.”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente. La ley fue reglamentada por los Decretos: 1591 de 1989, 1590 de 1989, 1589 de
1989, 1588 de 1989, 1587 de 1989 y una sentencia judicial del año 1999.

f. LEY 1 DE 1991

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de Expedición: 10 de enero de 1991

• Epígrafe: “Por la cual se expide el estatuto de Puertos Marítimos y se dictan otras disposiciones”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente.
g. LEY 105 DE 1993

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de expedición: 30 de diciembre de 1993

• Epígrafe: "Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen

competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación
en el sector transporte y se dictan otras disposiciones."

• Materia: ORGANIZACIÓN Y CONTROL

Estado: Vigente, modificada por las leyes 276 de 1996; 443 de 1998 y 787 de 2002.

Reglamentada por los Decretos 1112 de 1994, 1916 de 1994, 0105 de 1995 y una sentencia judicial
del año 1999.

h. LEY 310 DE 1996

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de Expedición: 6 de agosto de 1996

• Epígrafe: Por medio de la cual se modifica la Ley 86 de 1989.

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente. A partir de la vigencia de la presente Ley quedan derogados los artículos 3, 4,
inciso único y parágrafo 1o. del artículos 8 y el artículos 9 de la Ley 86 de 1989, así como las demás
normas que le sean contrarias.

i. LEY 336 DE 1996

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de expedición: 20 diciembre de 1996

• Epígrafe: "Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte"

• Materia: SEGURIDAD, CONTROL, Y ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente. Modificaciones según el Decreto 1122 de 1999, y por sentencia de la Corte
Constitucional C-923 de 1999.

j. LEY 769 DE 2002

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de Expedición: 6 de Agosto de 2002

Epígrafe: “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras
disposiciones”

• Materia: CONTROL, SEGURIDAD Y ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente. Modificada en varios artículos por la Ley 1383 de 2010

k. LEY 1383 DE 2010

• Autoridad: Congreso de la República

• Fecha de Expedición: 16 de marzo de 2010

• Epígrafe: “Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 – Código nacional d

Tránsito, y se dictan otras disposiciones”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente. Esta ley fue modificada por la ley 1450 de 2011.

l. DECRETO LEY 2770 DE 1953 expedido con base en las facultades otorgadas enel artículo
131 de la Constitución Nacional

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha Expedición: Octubre 23 de 1953

• Epígrafe: “Por el cual se dictan normas sobre uniformidad de la anchura de las vías públicas
nacionales y sobre seguridad de las mismas.”

• Materia: CONSTRUCCION

• Estado: Este Decreto se expidió para la construcción de una línea en particular por lo que no es
aplicable y desde el punto de vista técnico se encuentra obsoleto.

m. DECRETO LEY 1075 DE 1954 expedido con base en el artículo 121 de la C.N.

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha Expedición: 1 de Abril de 1954

• Epígrafe: “Se dictan algunas disposiciones con relación a la seguridad en pasos de nivel”

• Materia: CONSTRUCCIÓN, SEGURIDAD

• Estado: Adoptado como legislación permanente por la Ley 141 de 1961. Esta previsión está también
contenida en la Ley 146 de 1963 y en la Ley 769 de 2002.

n. DECRETO 3129 DE 1954

• Autoridad: Presidencia de la República

• Epígrafe: “Por la cual se crea la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Derogado por el Decreto 1586 de 1989 “por el cual se ordena liquidar la empresa
Ferrocarriles Nacionales de Colombia y se dictan otras disposiciones”

o. DECRETO LEY 1586 DE 1989 expedido en ejercicio de las facultades extraordinarias

otorgadas en el artículo 8° de la Ley 21 de 1988

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha Expedición: 18 de Julio de 1989

• Epígrafe: “Por el cual se ordena liquidar la empresa Ferrocarriles Nacionales de

Colombia, se adoptan normas para su liquidación y se dictan otras disposiciones.”

• Materia: ORGANIZACIÓN
• Estado: Sentencia C-831 del 8 de octubre de 2002. Declara INHIBIRSE para pronunciarse sobre la
EXEQUIBILIDAD del artículo 16 del Decreto – Ley 1586 de

1989. Actualmente no aplica

p. DECRETO LEY 1587 DE 1989 expedido con base en las facultades extraordinarias previstas
en el artículo 8 de la Ley 21 de 1988

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha Expedición: 18 de Julio de 1989

• Epígrafe: “Por el cual se dictan normas generales para la organización y operación del sistema de
transporte público ferroviario nacional.”

• Materia: OPERACIÓN Y CONTROL

Estado: Vigente. Este decreto aplica en las materias que regula en complemento con la Ley 769 de
2002 Código de tránsito y transporte, modificada por la Ley 1383 de 2010

q. DECRETO 1588 DE 1989

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha Expedición: 18 de Julio de 1989

• Epígrafe: “Por el cual se crea la Empresa Colombiana de Vías Férreas, Ferrovías, y se dictan
normas para su organización y funcionamiento.”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: La Empresa Colombiana de Vías Férreas, Ferrovías, fue suprimida y liquidada por el
Decreto 1791 de 2003. No es aplicable.

r. DECRETO 2171 DE 1992 expedido en ejercicio de las atribuciones conferidas por el artículo
transitorio 20 de la C.P.

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha de expedición: 30 de Diciembre de 1992

• Epígrafe: “Por el cual se reestructura el Ministerio de Obras Públicas y Transporte como Ministerio
de Transporte y se suprimen, fusionan y reestructuran entidades de la rama ejecutiva del orden
nacional”

• Materia: ORGANIZACION

• Estado: Vigente y modificado por:

Ley 105 de 1993, por la cual se dictaron disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyeron
competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamentó la planeación
en el sector transporte.

Decreto 1179 de 1999 por el cual se reestructuró el Ministerio de Transporte, decreto declarado
INEXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-969- 99 del 1 de diciembre de
1999, Magistrado Ponente Dr. Fabio Morón Díaz.

Decreto 101 de 2000, por el cual se modificó la estructura del Ministerio de Transporte.
Por el Decreto 2053 de 2003, por el cual se modificó la estructura del Ministerio de

Transporte.

En lo que atañe al INVIAS, este decreto fue modificado por el Decreto 81 de 2000, por el cual se
modificó la estructura del Instituto Nacional de Vías, y derogado por el

Decreto 2056 de 2003, por el cual se modificó la estructura del Instituto Nacional de

Vías.

s. DECRETO 3109 DE 1997

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha Expedición: 30 de diciembre de 1997

• Epígrafe: “por el cual se reglamenta la habilitación, la prestación del servicio público de transporte
masivo de pasajeros y la utilización de los recursos de la

Nación.”

• Materia: ORGANIZACION

• Estado: Se encuentra vigente y es aplicable a sistemas ferroviarios suburbanos o de cercanías, o

sistemas metro, tranvías y/o trenes ligeros

t. DECRETO 3110 DE 1997

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha Expedición: 30 de Diciembre de 1997

• Epígrafe: “por el cual se reglamenta la habilitación y la prestación del servicio público de transporte
ferroviario.”

• Materia: ORGANIZACIÓN, SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

• Estado: Vigente

u. DECRETO 1791 DE 2003

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha Expedición:

Epígrafe: “Por medio del cual el Gobierno suprime la Empresa Colombiana de

Vías Férreas (Ferrovías) y ordena su liquidación”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: No es aplicable. Este decreto fue modificado por el Decreto 2089 de 2005 en cuanto al
plazo conferido para concluir el proceso de liquidación de la Empresa

Colombiana de Vías Férreas, Ferrovías en Liquidación (26 de junio de 2007).

v. DECRETO 2056 DE 2003:

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha de expedición: 24 de julio de 2003

• Epígrafe: “Por el cual se modifica la estructura del Instituto Nacional de Vías, Invías, y se dictan
otras disposiciones”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente

w. DECRETO LEY 1800 DE 2003 expedido con base en facultades extraordinarias otorgadas
por el artículo 16 de la Le 790 de 2002

• Autoridad: Presidencia de la República

• Fecha Expedición: 26 de Junio de 2003

• Epígrafe: “Por el cual se crea el Instituto Nacional de Concesiones INCO y se determina su

estructura.”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente, con modificaciones realizada en Decreto 794 de 2007, Decreto

4688 de 2007, Decreto 4826 de 2007, Decreto 1175 de 2008, Decreto 2383 de

2011, Decreto 4164 de 2011y Decreto 4165 de 2011.

x. DECRETO 4165 DE 2011 expedido con base en facultades extraordinarias otorgadas por el
artículo 18 de la Ley 1444 de 2011

• Autoridad: Presidencia de la República Fecha Expedición: 3 de noviembre de 2011

• Epígrafe: “Por el cual se cambia la naturaleza jurídica, cambia de denominación y se fijan otras
disposiciones del Instituto Nacional de Concesiones -INCO.”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente

II. RESOLUCIONES:

a. RESOLUCIÓN 353 DEL 18 DE ENERO DE 1996

• Autoridad: Ministerio de Transporte

• Epígrafe: “Por la cual se fijan tarifas de peajes para el transporte de carga en el modo férreo durante
el tiempo de rehabilitación de la vía férrea”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente

b. RESOLUCIÓN 693 DEL 15 DE SEPTIEMBRE DE 1998

• Autoridad: Empresa Colombiana de Vías Férreas FERROVIAS

• Epígrafe: “Por la cual se reglamenta la autorización para los permisos de cruce

“ferrovías”

• Materia: ORGANIZACIÓN
• COMENTARIOS: Vigente, con modificaciones por la Resolución 0153 de 2003, y posteriormente
las dos resoluciones, esto es la 693 de 1998 y la 0153 de 2003 fueron adoptadas por la Resolución
366 de 2006 expedida por el INCO.

c. RESOLUCION 0153 DEL 4 DE JUNIO DE 2003

• Autoridad: Empresa Colombiana de Vías Férreas FERROVIAS

• Epígrafe: Por medio de la cual se modifica y adiciona el artículo tercero de la

Resolución 693 de 1998

• Materia: ORGANIZACIÓN

Estado: Esta resolución y la 693 de 1998 fueron adoptadas por la Resolución 366 del INCO

d. RESOLUCIÓN 1070 DEL 27 DE MARZO DE 2006

• Autoridad: Ministerio de Transporte

• Epígrafe: “Por la cual se establecen las tarifas correspondientes a los usuarios de transporte
ferroviario de carga y pasajeros del corredor férreo Chiriguaná-Santa Marta”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente. Aplicables los comentarios a la Resolución 353 de 1996, específicos para el sector
del Carbón, y sector de pasajeros en el corredor Chiriguaná – Santa Marta

e. RESOLUCIÓN 0366 DEL 21 DE JUNIO DE 2006

• Autoridad: INCO

• Epígrafe: “Por la cual se adoptan las resoluciones N° 0693 de 1998 y 0153 de

2003 de la empresa Colombiana de vías Férreas – FERROVIAS, relacionadas con la reglamentación

de los permisos de cruces en la red férrea.”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Derogada por la Resolución 453 de 2009

f. RESOLUCIÓN 184 DEL 6 DE ENERO DE 2009

• Autoridad: Ministerio de Transporte

• Epígrafe: “Por la cual se establecen las tarifas correspondiente a los operadores y usuarios de
transporte ferroviario de carga y pasajeros en el corredor del sistema férreo central”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente

g. RESOLUCIÓN 000453 DE 12 DE FEBRERO DE 2009

Autoridad: INCO

• Epígrafe: “Por la cual se fija el procedimiento para el otorgamiento de los permisos para el uso, la
ocupación y la intervención de la infraestructura nacional concesionada"

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente
h. RESOLUCIÓN 241 DEL 24 DE MAYO DE 2011

• Autoridad: INCO

• Epígrafe: “Por la cual se fija el procedimiento para el otorgamiento de los permisos para el uso, la
ocupación y la intervención de la infraestructura férrea nacional concesionada”

• Materia: ORGANIZACIÓN

• Estado: Vigente.

http://www.sertrans.es/trasporte-terrestre/ventajas-desventajas-transporte-ferroviario-mercancias/

file:///C:/Users/Claudia/Downloads/Informe%20_Ejecutivo.pdf

https://timepx.blogspot.com/2016/05/ventajas-y-desventajas-transporte.html

https://www.dinero.com/edicion-impresa/infraestructura/articulo/las-obras-del-transporte-ferroviario-
en-colombia/240445