INFORME DE PRACTICA HELICE HARTZEL DE PASO CONTROLADO MODELO HC-B3TN-3T

CORPORACION EDUCATIVA INDOAMERICANA

PROFESOR:
OSCAR PIRATOVA

RICHARD YERAY QUIROGA GARAVITO

TLA-EM
BOGOTA
23 OCTUBRE DE 2018
El presente informe tiene como finalidad dejar constancia de las practicas y
procedimientos realizados por el profesor con la finlidad de adquirir conocimientos en lo
que se refiere al funcionamiento de la hélice
El instructor inicia describiéndonos la hélice la cual es una hartzel de paso controlado
mod. HC-B3TN-3T la cual esta compuesta por un hub o spyder el cual es un solo conjunto
para las dos palas de la hélice, para el desensamble de la hélice primero hay que tomar las
dimensiones necesarias tales como el hub center line y las estaciones respectivamente
verificando que dichas medidas estén dentro del rango de uso de la pieza para proceder
con la practica; para entender un poco mejor el procedimiento hay que tener en cuenta
que esta hélice tiene el piston de manera externa además de tuercas de tope para frenar
el movimiento del piston, la tapa del piston esta hecha de aleación de aluminio para lo
cual hay que realizarle pruebas de medición de diámetros y prueba por tintas penetrantes
además de esto la tapa contiene una baquela, un orring y un self para evitar el paso de
fluido en fugas
Luego de este procedimiento se sacan los routs o varillas de centramiento las cuales
contiene resortes reversibles a estos routs se les realizan pruebas de tensión y partículas
magnéticas ya que es de acero para soltar simplemente hay que aflojar dos tuercas que
son las que ponen el tope para que no pase de ese punto el piston en este procedimiento
se impleentas llaves 5/16 y 9/16
Luego de removidos estos componentes se tiene acceso a la unidad beta la cual esta
compuesta por un resorte interno y uno externo los cuales juntos suman 2500 psi este
cojunto esta compuesto a base de acero el cuerpo los cuales son los resortes y el tubo
beta , la caeza esta hecha de aleación de aluminio. En este cojunto de tiene los pernos de
graduación de bandera los cuales también son removidos y remplazados en el overhall de
la hélice. Posteriormente encontramos las camisas las cuales están compuesta de acero
las cuales pasan por pruebas de medición y partículas magnéticas
Al ser reomovida la camisa se procede al desmonte de el collarin que es el encargado de
unir el spyder y la sección de piston formando un solo conjunto para realizar la remoción
de este es necesario contar con llaves allen para el desmontaje. Luego de retirado el
collarin se procede a la inspección del spyder el cual esta hecho de acero realizando
pruebas de partículas magnéticas y en los brazos se realizan mediciones en el llegado caso
que una no cumpla con las medidad se proceda a intercambiarlas las cuales para ser
desmontadas deben sufrir una presión de 50.000 psi y al colocar se debe usar diferencia
de temperaturas, además del spyder tiene las contra pesas las cuales su función es igualar
los momentos tales como aerodynamic twistin moment y crentrifugal twistin moment
Estas contra pesas están divididas en dos secciones las cuales van ajustadas con dos
pernos tipo allen y dos tuercas de autofrenado , a las ´partes que sufren rozamiento como
los rodamientos de agujas se realizan pruebas de desgaste y si posteriormente no pasa la
prueba deben ser cambiadas. Al desensamblar la correspondiente contrapesa se puede
evidenciar la presencia de la pista interna las cuales son dos piezas unidas por un snapring,
estas pistas son echas de acero con sus respectivas pruebas de medición de desgaste y
prueba de partículas magnéticas, y asi mismo para las pistas externas
Luego de eso se remueven las balineras las cuales son inspeccionadas por inspección
visual estas balineras son de acero, posteriormente sacamos las canastillas las cuales
están compuestas de teflón
El procedimiento de ensamble tiene un orden especifico el cual primero se ponen los
orrings la canastilla, las balineras, las pistas y los snap ring, vale resaltar que todo esto
debe quedar copado de grasa aeroshell 4 o 5 y luego la contra pesa que es el brazo de
transmisión de movimiento el cual permite en cabina que el movimiento o paso de la pala
de la hélice sea controlada desde la propeller liver, al realizar el armado de la hélice se
debe sealizar el procedimiento de calibración de la hélice además del reversor el cual
coloca el paso de la pala a -12° lo cual genera resistencia y no empuje , asi mismo se debe
calibrar enbandera a los 90° y posteriormente se coloca en paso a los 12° y el angulo es
ajustable dependiendo la orden que demande el piloto en la propeller liver