Aula 1 - Introdução A Portos e Vias Navegáveis PDF

Aula 1: Introdução a Portos e Vias
DOCENTE RESPONSÁVEL: P ROF. E N I O JOS É BOLOG N I NI

DISCIPLINA: MAT E RIA IS N AT U RA IS E A RT I F ICIA IS
U N I V E RSID A DE PA U L I STA - U N I P
E N G E N H A RIA CI V IL – E C1 0 A BC 28/EC 1 0 PQR 2 8
ATIVIDADE PORTUÁRIA NO BRASIL
➢ Um dos principais ganhos econômicos no transporte brasileiro é a atividade
portuária;
➢ O escoamento da produção ocupa mais da metade da população brasileira,

seno que parte dos investimentos e da produção econômica é empregado em
exportação e importação.
➢ O Brasil depende da balança comercial no Superavit;
➢ Neste primeiros dias do mês de agosto de 2017, foi registrado R$ 390 milhões
na balança comercial;
PROF. MSC. ENIO JOSÉ BOLOGNINI - 2017

ATIVIDADE PORTUÁRIA NO BRASIL
➢ Nosso país até o ano de 2002, o mar é banhado em 17 estados, sendo que 14
capitais litorâneas com suas respectivas áreas portuárias;
➢ Os portos mais conhecidos pela economia são:
▪ Suape;
▪ Tubarão;
▪ Sepetiba;
▪ Santos;
▪ Paranaguá;
▪ Itajai;
▪ Rio Grande.

Ano de 2013 – Dados da ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquaviários)

Ano de 2013 – Dados da ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquaviários)

Engenharia Fluvial e Marítima


BALESTILHA
A balestilha é um instrumento de
orientação que foi muito utilizado na época
dos descobrimentos portugueses para
orientação no mar, ajudando a determinar
a latitude a que um navio se encontra.
Esta mede a altura de um astro ou a
distância angular entre dois astros.

Sextante
Compasso com porta lápis de 7'' Rosa verdadeira ou rosa de manobras

CÁLCULOS COM ROSA DE MANOBRAS MARÍTIMAS



BALIZAMENTOS CÁLCULOS COM ROSA DE MANOBRAS MARÍTIMAS E
FLUVIAIS

BALIZAMENTOS CÁLCULOS COM ROSA DE MANOBRAS MARÍTIMAS E
FLUVIAIS

BALIZAMENTOS SOFTWARE NASAREH

DEFESA PORTUÁRIA NO BRASIL

Atividade portuária brasileira com proteção
da Marinha do Brasil. Olha nosso Pré-sal
protegido por uma. Fragata.
Não respondeu ao aviso dado pela proteção

portuária de nossas riquezas. Leva chumbo
do SBR 1 – Riachuelo!
Nossa atividade econômica depende da
defesa nacional do território. Nosso dinheiro
esta sendo bem aplicado nesta área.

Atividade portuária brasileira com proteção
da Marinha do Brasil, é necessário trocar o
velho por novas embarcações. Os dois
velhos portas aviões aposentados, estão
sendo substituídos pelo A140 – PHM
Atlântico – Porta Helicópteros Multi
proposito.

Programa de obtenção dos navios-aeródromos
➢ Por decisão da Alta Administração da MB, a definição do parceiro da Força,

para a consecução da primeira fase do projeto, deverá ser tomada no
corrente ano, de modo a possibilitar o início das atividades em 2015. As
empresas estrangeiras que apresentaram propostas para participar como
parceiras da MB no PRONAe (em sequência alfabética dos países) são as
seguintes: NAVANTIA (Espanha), GIBBS & COX (Estados Unidos da América),
DCNS (França), FINCANTIERI (Itália) e BAE SYSTEMS (Reino Unido).
➢ Ressalta-se que, em face ao atual estágio do PRONAe, ainda não é possível

estimar o valor da obtenção do primeiro NAe, o que somente será possível
ao final da segunda fase. Estima-se, no entanto, que o primeiro NAe esteja
com sua construção concluída até 2028.
(https://www.marinha.mil.br/node/)

PORQUÊ ESTA PROPAGANDA QUE
ESTOU REALIZANDO DA MARINHA, E,
TAMBÉM DA FORÇA AÉREA?
➢ Nosso país esta crescendo, neste ritmo estaremos ainda mais dependentes de
infraestrutura, portanto, é necessário adquirir novas embarcações logísticas e de defesa.
Para isto, é importante o engenheiro civil que suas necessidades em construir portos,
serão atendidas por novos estaleiros e diques secos.

PORQUÊ ESTA PROPAGANDA QUE
ESTOU REALIZANDO DA MARINHA, E,
TAMBÉM DA FORÇA AÉREA?
➢ A construção civil têm um papel muito importante no território brasileiro. Este papel, se
agrega a infraestrutura que nossos governos implantam, afim de manter a atividade
econômica das commodities em dia. Muitos reclamam dos impostos, corrupção entre
outros. No entanto, o imposto é preciso para aumentar esta infraestrutura. Portanto, é
necessário que o brasileiro compreenda, que sem um aumento de investimento nesta
área, não geramos empregos ou lucros.

PIRATARIA E COMTRABANDO
❖ Outro grave problema para nossa defesa nacional;
❖ Países mais pobres, como é o caso da Somália, têm sido
frequentes os ataques a embarcações;
❖ Estas rotas marítimas ficam a mercê destes vândalos,
onde muitos navios cargueiros e até cruzeiros,
aumentaram a segurança por escolta ou mercenária;
❖ A marinha brasileira têm registrado os dados sobre o
aumento de contrabando;
❖ Um fato curioso que não se acontecia desde o século 19,
é a pirataria na costa brasileira.

Ataques na costa da Somália.

Ataques no Norte Brasileiro

Fronteira com o Paraguai – Contrabando e Pirataria

O poder militar brasileiro, juntamente com policia federal, têm muito trabalho contra estas pessoas. Portanto, o
investimento nesta áreas é de grande importância, se quisermos nossa economia e logística Fluvial.

ESQUADRA BRASILEIRA NA PROTEÇÃO DA
ATIVIDADE PORTUÁRIA
MARINHA BRASILEIRA

Aquisição e renovação na marinha brasileira.
PROSUB

Quanto mais crescermos na atividade portuária, novos empregos surgirão para engenheiros
civil, mecânicos, elétricos, químicos entre outros.
Projeto THOR Projeto TIAMAT
Projeto
POSSEIDOM
A13 E A14

A pirataria ressurge no litoral brasileiro. Entretanto, adivinha quem vai pega-los?

A pirataria ressurge em litoral brasileiro. Entretanto, adivinha quem vai pega-

los?


DEFESA AÉREA
Se a nossa marinha esta se equipamentos com novos navios, a força aérea,
também, vai receber novos jatos supersônicos e aviões de carga da
Saab/Embraer. Estas aquisições são importantes para empresas portuárias,
devido a pirataria, contrabando e, também, auxilia na imigração ilegal de
embarcações.

PROFISSIONAIS RESPONSÁVEIS: Engenheiro
civil (portos e vias navegáveis)
Descrição Sumária
Elaboram projetos de engenharia civil, gerenciam obras, controlam a
qualidade de empreendimentos. coordenam a operação e
manutenção do empreendimento. Podem prestar consultoria,
assistência e assessoria e elaborar pesquisas tecnológicas.
Formação e Experiência
Para o exercício profissional requer-se formação em nível superior
em tecnologia em construção civil ou engenharia civil e registro no
CREA, sendo frequente os profissionais porta dores de títulos de
especialização e pós-graduação lato sensu. o exercício pleno da
atividade ocorre, em média, após cinco anos de experiência, para
engenheiros civis e em média até dois anos no caso dos tecnólogos.

PROFISSIONAIS RESPONSÁVEIS: Engenheiro
civil (portos e vias navegáveis)
Condições Gerais de Exercício
❖ Atuam na maioria das atividades econômicas com concentração na
construção civil;
❖ Trabalham na área de planejamento e gerenciamento de projetos
construtivos para as mais diversas finalidades. Costumam trabalhar
em equipe multidisciplinar, em laboratórios e escritórios e também a
céu aberto, ou no campo;
❖ Os vínculos de trabalho mais comuns são como trabalhador
assalariado ou por conta própria, na condição de prestador de
serviços;
❖ Eventualmente, em certas atividades, alguns profissionais trabalham
em condições especiais, por exemplo, em ambientes subterrâneos ou
confinados, expostos à poeira, mau cheiro, ruído intenso e materiais
tóxicos.

LEI DE MODERNIZAÇÃO DE PORTOS
❖ A Lei n.º 8.630/93 é o principal instrumento legal do setor. Ela trata do
regime jurídico da exploração dos portos organizados e das
instalações portuárias. Composta por nove capítulos, em seu
contexto, a lei possui três grandes objetivos:
✓ Criar mecanismos para a concessão da operação e arrendamento

de áreas portuárias como alternativa para viabilizar a modernização
do sistema portuário e a arrecadação de recursos para o governo;
✓ Incentivar a concorrência entre os portos e terminais, fomentando
a prática de preços módicos e a redução de custos;
✓ Reformular as relações de trabalho e eliminar a prática de
monopólio dos sindicatos dos trabalhadores portuários.

❖ A referida lei induziu mudanças nas áreas administrativa e
operacional de cada porto organizado.
❖ No âmbito administrativo, instituiu-se a Administração do Porto
Organizado - APO, composta pelo Conselho de Autoridade
Portuária - CAP e pela Administração do Porto - AP, que devem
atuar em harmonia com as autoridades aduaneira, marítima,
sanitária, de saúde e de polícia marítima;
❖ O CAP é um órgão voltado para fiscalização, planejamento e
administração do porto organizado, sendo formado por quatro
blocos: o do Poder Público, com três representantes, o dos
operadores portuários, com quatro representantes, o da classe dos
trabalhadores portuários, com quatro representantes, e o dos
usuários dos serviços portuários e afins, com cinco representantes;

❖ Cada bloco tem direito a um voto, e os quatro blocos deliberam entre si
sobre as decisões do CAP. Em caso de empate, o presidente do conselho,
que pertence ao bloco do Poder Público, terá o voto de minerva;
❖ Por sua vez, a AP é o órgão responsável pela execução do que é planejado
pelo CAP;
❖ É responsável pela administração e pelo gerenciamento do patrimônio,
além de fornecer os dados necessários ao CAP para avaliações de
desempenho e eficiência do porto;
❖ No que diz respeito à operação portuária, a Lei n.º 8.630/93 introduziu a
figura do operador portuário, que é a pessoa jurídica pré-qualificada para
a execução e organização da operação portuária na área do porto
organizado. Com a atuação do operador portuário, ocorreu a quebra de
monopólio exercida pelas Companhias Docas, que representam a
Administração do Porto;

❖ No mesmo sentido, o Órgão Gestor de Mão de Obra - OGMO é
responsável pela administração, contratação, formação de escala e
alocação de trabalhadores portuários e trabalhadores portuários avulsos.
Assim, com sua criação, o monopólio dos sindicatos dos trabalhadores
portuários avulsos no fornecimento e na escalação de mão de obra deixou
de existir.
❖ Essa modificação na relação da prestação do serviço portuário visou
também à redução do custo de movimentação da carga, dimensionando
corretamente as equipes de trabalho.
❖ Para incentivar a redução do contingente, a Lei n.º 8.630/93 proporcionou
uma alternativa para o cancelamento do registro de trabalhadores
portuários avulsos até a data de 31 de dezembro de 1994, garantindo o
saque do saldo do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço - FGTS e
indenização;

❖ Os trabalhadores portuários avulsos que solicitaram o cancelamento
do registro para constituírem sociedade comercial para o exercício da
atividade de operador portuário tiveram direito à complementação da
indenização;
❖ Para arcar com os custos provenientes dos cancelamentos dos
registros supracitados, foi criado o Adicional de Indenização do
Trabalhador Portuário Avulso - AITP, que teve vigência até o ano de
1997;
❖ Tratava-se de um adicional8 ao custo das operações de embarque e
desembarque de mercadorias importadas ou exportadas por
navegação de longo curso. Durante o período de vigor, entre 1994 e
1997, o AITP arrecadou aproximadamente R$ 237,3 milhões;

❖ Todavia, nos primeiros anos após a promulgação da Lei de
Modernização dos Portos, existiram dificuldades para a implantação
das mudanças no setor marítimo, como a relutância dos sindicatos em
aceitar as alterações que passariam a vigorar e a existência de
interpretações divergentes da própria Lei n.º 8.630/93;
❖ Para sanar problemas pontuais e continuar a fomentar o
desenvolvimento portuário nacional, o governo elaborou novas leis e
decretos para o aperfeiçoamento da fiscalização, administração e
operação dos portos;
❖ Entre eles, destaca-se o Decreto n.º 1.467/95, que cria o Grupo
Executivo para a Modernização dos Portos - Gempo, e a Lei n.º
10.223/01, que resultou na criação do Departamento Nacional de
Infraestrutura e Transporte - DNIT, além da criação da própria Antaq,
que serão detalhados a seguir;

PORTOS BRASILEIROS
LOGISTÍCA: Transporte
das riquezas produzidas
no país. Também, do
recebimento de
produtos importados.

PORTOS BRASILEIROS
NAVIOS DE
TRANSPORTE DE
CONTAINERS

PORTOS BRASILEIROS
NAVIOS
PETROLEIROS

PORTOS BRASILEIROS
BALSAS PARA
ESCOAMENTO DE
GRÃOS

PORTOS BRASILEIROS
CRUZEIROS
MARÍTIMOS

PORTOS BRASILEIROS
ATIVIDADES DE PESCA

PORTOS BRASILEIROS
ATIVIDADES DE LAZER

A QUESTÃO AMBIENTAL
❖ No mundo a necessidade geral dos povos da terra é a logística, sendo que
muitos países como o Brasil, podem importar e exportar diversos produtos
através do transporte marítimo ou fluvial;
❖ Mas, é preciso que um país exporte suas riquezas, pois outros países
necessitam de comida, vestuário e de calor. Este exemplo é presente na
economia como as chamadas commodities;
❖ Durante muito tempo foram construídos portos, onde estes escoam as

riquezas de qualquer país. No entanto, muitas construções prejudicaram o
habitat natural de diversos espécies de peixes ou animais marinhos;

❖ Entretanto, a exploração do ser humano têm prejudicado a vida marinha, seja
ela no mar ou nos afluentes de água doce.
❖ Nos anos 60, discutiu-se muito a respeito destes fatos sobre a explosão
populacional do planeta, pois o consumo por recursos naturais, energia e
alimentação, têm propagado duas posições radicais como:
▪ Tecnocentrista: defende a supremacia da ciência e tecnologia como

aumento dos lucros;
▪ Econentrista: Linha de política que apresenta um sistema de valores
centrado na natureza.

❖ Entretanto, a exploração do ser humano têm prejudicado a vida marinha, seja
ela no mar ou nos afluentes de água doce.
❖ Nos anos 60, discutiu-se muito a respeito destes fatos sobre a explosão
populacional do planeta, pois o consumo por recursos naturais, energia e
alimentação, têm propagado duas posições radicais como:
▪ Tecnocentrista: defende a supremacia da ciência e tecnologia como

aumento dos lucros;
▪ Econentrista: Linha de política que apresenta um sistema de valores
centrado na natureza.

❖ Enquanto, biólogos e ecologistas defendiam visões que alertassem a falta dos
recursos naturais do planeta, para que, muitas espécies pudessem sobreviver
ao decorrer dos anos, outros se preocupavam com o grande aumento de
dinheiro em vossos bolsos.
❖ Caso a sociedade mundial não se preocupe com estes fatores, poderemos

enfrentar graves crises como já aconteceu no passado.
❖ Um deles é a crise do petróleo dos anos 70, onde foi elevado o preço do
produto e, muitos países agiram para encontrar e dominar áreas preservadas,
para que, os mesmos pudessem produzi-lo, mas afetaram em grande parte a
fauna de sua região.

❖ Conferência de Estocolmo – ONU 1972
▪ Foi nesta década de 70 que se generalizou a institucionalização do

tratamento da variável ambiental e a disseminação de acordos
internacionais e de legislação específica. A ênfase foi dada à determinação
de padrões de qualidade ambiental, limites à exploração dos recursos
naturais e controles sobre emissões de poluentes, tendo como referência,
no Ocidente, a legislação ambiental norte-americana estabelecida em
1969 (PORTO e TEIXEIRA, 2002).

❖ Comissão Brundtland – “Nosso Futuro Comum”
▪ Foram recomendados na preparação desta comissão um relatório de extensas

abrangências sobre os aspectos da população e recursos humanos;
alimentação; espécies e ecossistemas; energia; ambiente urbano; questões
comuns internacionais.
▪ Nesta foram negociados vários acordos que são essenciais e sustentáveis,

sendo resumidos como:
• Todos os seres humanos têm direito a um ambiente adequado para sua

saúde e bem-estar;

• Todos os seres humanos têm direito a um ambiente adequado para sua
saúde e bem-estar;
• O meio ambiente e os recursos naturais devem ser usados e conservados

de forma a beneficiar as presentes e futuras gerações;
• Os ecossistemas e processos ecológicos essenciais para o funcionamento

da biosfera devem ser mantidos; a biodiversidade deve ser preservada; o
uso dos recursos naturais e ecossistemas deve atender às suas
necessidades de sustentabilidade;

• Devem ser estabelecidos padrões de proteção ambiental adequados e as
alterações na qualidade ambiental e no uso de recursos naturais devem
ser monitoradas;
• Deve-se exigir estudo de impacto ambiental para atividades que possam

afetar significativamente o meio ambiente ou o uso de recursos naturais;
• Deve-se assegurar a participação pública no processo de tomada de

decisão;
• A questão ambiental deve ser parte integrante do planejamento,

implantação e operação de atividades de desenvolvimento.

▪ Em 1992, na comissão de Brundtland, foram definidas as diretrizes básicas na
formação estratégica de desenvolvimento sustentável para América Latina e o
Caribe como:
• Erradicação da pobreza;
• Uso sustentável dos recursos naturais;
• Zoneamento agroecológico;
• Desenvolvimento tecnológico compatível com a realidade social e natural;
• Adoção de nova estratégia econômico-social;
• Organização e mobilização social;
• Reforma governamental.

➢ Conferência do Rio – ONU 1992
▪ O setor de transporte tem papel essencial e positivo a desempenhar no

desenvolvimento econômico e social e as necessidades de transporte sem
dúvida irão aumentar. No entanto, visto que o setor transporte também é
fonte de emissões atmosféricas existentes atualmente e que se obtenham
projetos e gerenciamento mais eficazes dos sistemas de trânsito e
transporte.

➢ Agenda 21 Brasileira
▪ Foi criada a no Brasil, juntamente com a ONU, a Comissão de Políticas de

Desenvolvimento Sustentável e Agenda 21 (CPDS);
▪ Suas diretrizes visavam:
• Agricultura sustentável;
• Cidades sustentáveis;
• Infra-estrutura e integração regional;
• Gestão dos recursos naturais;
• Redução das desigualdades sociais;
• Ciência e tecnologia para Desenvolvimento Sustentável.

➢ Transportes e Meio Ambiente
▪ Os transportes é o escoamento de toda riqueza produzida de um certo país;
▪ Entretanto, existem aspectos ambientais que relacionam perspectivas que

envolvem a atividade de transporte, sendo que a outra são os elementos de
transporte (veículos, usuários, carga entre outros);
▪ Um dos problemas que mais é apontado no meio logístico é a poluição, pois a

demanda faz com que aumente a poluição na atmosfera;
▪ Alguns dos principais estudos é realizado por vários países, ao qual, formam a
Organização para Desenvolvimento Econômico e Cooperação (OECD);

➢ A OECD classificou o uso de recursos renováveis e não renováveis como taxas
de regeneração e de substituição dos renováveis;
➢ No Brasil, o Programa Nacional de Controle da Poluição por veículos

automotores, priorizou a diminuição da emissão de poluentes na atmosfera
terrestre, a fim de que a própria indústria produzisse veículos com menos
ruído e menor emissão de gases.
➢ Um dos principais problemas no transporte brasileiro é a atividade portuária

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Básica
AZEVEDO NETO, J. M. et al. Manual de hidráulica. São Paulo: Edgard Blücher, 2002/2014.
BAPTISTA, M.; LARA, M. Fundamentos de engenharia hidráulica. Belo Horizonte: UFMG,
2012/2014.
GRIBBIN, JOHN E. Introdução à hidráulica, hidrologia e gestão de águas pluviais. 3. ed.
São Paulo: Cengage Learning, 2012/2014.
Complementar
ALFREDINI, Paolo. Obras e gestão de portos e costas. São Paulo: Edgard Blücher, 2015.
COUTO, L. M. M. Elementos da hidráulica. Brasília, DF: UnB, 2012.
MAGALHÃES, P. S. B. Transporte marítimo: cargas, navios, portos e terminais. São Paulo:
Aduaneiras, 2011.
OLIVEIRA, C. T. Portos e marinha mercante: panorama mundial. São Paulo: Aduaneiras,
2005.
PORTO, M. M.; TEIXEIRA, S. G. Portos e meio ambiente. São Paulo: Aduaneiras, 2002.
WANKE, P. F.; SILVEIRA, R. V.; BARROS, F. G. de Introdução ao planejamento da
infraestrutura e operações portuárias. São Paulo: Atlas, 2009.

MATERIAIS RECOMENDADOS
SILVA, J. C. S. PORTOS E VIAS NAVEGÁVEIS. DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA
CIVIL, CENTRO UNIVERSITÁRIO AMPARENSE – UNIFIA, AMPARO/SP, ed. 2, 2013.
p. 267

Contato e Informações
Docente: Prof. Esp. Enio José Bolognini
Curso: Engenharia Civil
Disciplina: Portos e Vias Navegáveis
Campus UNIP – São José do Rio Preto/SP
Curriculum Lattes: http://lattes.cnpq.br/1929485694967465
E-mails: ejbolognini@gmail.com e eniobolognini@Hotmail.com
Skype: ejbolognini

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Aula 1: Introdução a Portos e Vias

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➢ O escoamento da produção ocupa mais da metade da população brasileira,

➢ O Brasil depende da balança comercial no Superavit;

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➢ Os portos mais conhecidos pela economia são:

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Compasso com porta lápis de 7'' Rosa verdadeira ou rosa de manobras

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➢ Por decisão da Alta Administração da MB, a definição do parceiro da Força,

➢ Ressalta-se que, em face ao atual estágio do PRONAe, ainda não é possível

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Ataques na costa da Somália.

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Ataques no Norte Brasileiro

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Fronteira com o Paraguai – Contrabando e Pirataria

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Projeto THOR Projeto TIAMAT

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A pirataria ressurge em litoral brasileiro. Entretanto, adivinha quem vai pega-

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