Evolución de la Máquina de vapor.

1707: Denis Papin, primera máquina de vapor con cilindro y émbolo, no fue fácil
llegar a la máquina de Vapor. Hasta el siglo XVIII no había una idea clara sobre
los gases, que frecuentemente eran considerados sustancias misteriosas. Denis
Papin, físico francés, expuso en el año 1690, una idea que se constituyó como
punto de partida para aquellos que inventarían la máquina de vapor. Consistía en
un recipiente de forma oval lleno de agua, se inyectaba el vapor producido en una
caldera, con lo que el agua era desalojada hacia arriba. La máquina de vapor
resolvió los problemas de la limitación de las fuerzas animal y humana y de la
indisponibilidad de la energía hidráulica en la mayoría de los casos.

1712: Thomas Newcomen, primera máquina de vapor de uso práctico extendido,

tenía una fuerte demanda de metales y carbón, tener una necesidad de extracción
del agua de las minas. Utilizó vapor a la presión atmosférica en un cilindro. Al
enfriarse este cilindro se producía el vacío, y entonces la presión atmosférica
movía un pistón, el cual estaba conectado a un balancín que bajaba y subía. En el
otro extremo del balancín había una bomba de agua, que era para lo que se
empleaba esta máquina de vapor. La potencia se incrementaba como es lógico
con el incremento de la superficie del pistón. Aún así, el desarrollo de Newcomen
estuvo en vigor durante cierto tiempo, hasta el momento en que se trató de
perfeccionar el rendimiento de la máquina.

1769: James Watt, descubrió una serie de mejoras, las cuales son tener
condensador separado, volante de inercia, regulador centrífugo, cilindro de efecto
doble, se percató de la pérdida de energía producida por los calentamientos y
enfriamientos sucesivos del cilindro, había una gran cantidad de calor que se
empleaba únicamente para calentar el cilindro, una vez enfriado para producir el
vacío en él. Funciona de la siguiente manera: el vapor hace bajar el pistón por
estar la válvula superior del cilindro abierta. También está abierta la válvula que lo
comunica con el condensador para que debajo de él haya el vacío necesario. Al
llegar el pistón al fondo, las válvulas superior del cilindro y la del condensador se
cierran y el vapor entra en el cilindro por la válvula inferior, igualándose la presión
en ambas partes del pistón (superior e inferior), con lo que el pistón se eleva
gracias al movimiento continuado del balancín, que es arrastrado desde el
cigüeñal por un volante de inercia.

1801: Richard Trevithick, locomotora a vapor, lo que impuso a Trevithick era crear
un mecanismo de manera que pudiera arrastrar vagones. La idea era que,
mediante la combustión de carbón o madera, en una caldera se calentara agua y
el vapor resultante generara presión para mover los pistones que impulsan las
ruedas. Como los motores de la máquina de Watt se consideraban pesados y que
no generaban suficiente presión para usarlos en locomotoras, Trevithick se
dispuso a reducir el tamaño y crear calderas más potentes para producir más
presión.

1807: Robert Foulton, barcos de vapor, cuando reconstruyó el primer buque y

fortaleció el armazón. Tras realizar algunos experimentos y mantener contactos
con personalidades como James Watt (que mejoró la máquina de vapor) y William
Murdoch, Fulton pudo terminar de fabricar el primer barco de vapor a paletas.
Valiéndose de la idea de John Fitch, fue el ingeniero Robert Fulton quien logró
explotar comercialmente el uso de los barcos a vapor. Tras ser contratado por el
empresario de navegación Robert. R. Livingston, Fulton construyó el ‘Clermont’ en
1807.

1825: George Stephenson, locomotora a vapor, La Rocket de Stephenson fue la

locomotora más rápida de su tiempo, y un símbolo que marcó un espectacular
avance en el mundo ferroviario. Era capaz de alcanzar los 47 km/h., una velocidad
que ninguna otra locomotora era capaz de superar. Dentro de la caldera de la
Rocket había cinco tubos. De ese modo había más capacidad para calentar mayor
cantidad de agua y así producir más vapor con el que mover los pistones.
 Saturnismo.

El saturnismo es la intoxicación por plomo que ha sido reconocida desde hace

más de 2000 años, aunque el auge del conocimiento de sus efectos sobre la salud
se alcanza a partir del siglo XIX y XX en que aumenta su uso industrial. La
intoxicación crónica por contaminación del aire, agua, suelo y alimentos producida
por diversas actividades del hombre como la minería, fundiciones, fabricación y
reparación de baterías, pigmentos, cobertura de cables, vidriado, soldaduras,
alfarería y el empleo de gasolinas que contienen plomo. El hábito de fumar
constituye otra fuente adicional de plomo. La intoxicación aguda es mucho menos
frecuente y aparece por exposición a altas concentraciones en el ambiente laboral
o de forma accidental.

Síntomas:

Trastornos nerviosos y neurológicos, dolor de cabeza, irritabilidad, cambios de

humor, depresión, pérdida de memoria, debilidad muscular y dolores articulares,
anemia, cólicos abdominales, diarreas, sabor metálico en la boca, trastornos
renales, cardiovasculares y efectos sobre el tiroides, sistema reproductor, bajo
peso al nacer y reducción del período gestacional. No hay estudios concluyentes
sobre su influencia en la aparición del cáncer.

Tratamiento:

El mejor tratamiento es el preventivo, evitar la exposición o limitarla al máximo si

es de tipo ocupacional y realizar los exámenes médicos. Una vez diagnosticado el
enfermo es imprescindible retirarlo de la fuente de exposición y en algunos casos
emplear medicamentos específicos. La ingestión de leche no evita la intoxicación
ni la cura. Las intoxicaciones agudas deben ser tratadas con urgencia en las
instituciones de salud.
 Bibliografía.

https://viajemosentren.com/2009/07/20/la-locomotora-rocket-de-stephenson/

http://www.larevista.ec/cultura/historia/Richard-Trevithick-con-vapor-movio-al-
mundo

https://eclecticomania.com/2009/10/18/la-maquina-de-vapor-y-su-evolucion-
historica/

http://ceibal.elpais.com.uy/historia-de-la-maquina-a-vapor/

http://www.granma.cu/granmad/salud/consultas/s/c01.html