Manual de taller I

Grupo 30 Sistema eléctrico 5(0)

TAD734GE, TAD550-551GE, TAD750-751GE,

TAD752-754GE, TAD560-561VE, TAD650VE,
TAD660VE, TAD750VE, TAD760VE, TAD761-765VE
 Índice

Información general
00-0 Generalidades ..................................................................................... 2

Especificaciones
03-3 Especificaciones, eléctricas .............................................................. 6
Sistema eléctrico ........................................................................................ 6
Mapa de protección del motor ................................................................... 8

Instrucciones de seguridad y de otro tipo

05-1 Instrucciones de seguridad ............................................................. 12

Herramientas especiales
08-2 Herramientas de servicio especiales .............................................. 16

Generalidades, Software de vehículo completo

30-0 Generalidades ................................................................................... 18
Diseño y Función ...................................................................................... 18
30-2 Diagnóstico de averías ..................................................................... 46
Generalidades ........................................................................................... 46
Códigos de avería ..................................................................................... 48
Mediciones .............................................................................................. 121
Parámetros de registro de VODIA ......................................................... 154

Cables y fusibles
37-0 Esquemas de conexiones .............................................................. 155

Varios
39-0 Generalidades ................................................................................. 170
Registro alfabético .................................................................................. 173
Referencias a los boletines de servicio ................................................ 175

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 1

00-0 Generalidades
Este manual de taller corresponde a los siguientes modelos de motor:
• TAD550GE • TAD752GE • TAD560VE
• TAD551GE • TAD753GE • TAD561VE
• TAD750GE • TAD754GE • TAD650VE
• TAD751GE • TAD734GE • TAD660VE
Información general
El manual de taller contiene datos técnicos, descrip-
ciones e instrucciones de reparación para los pro-
ductos Volvo Penta en su formato estándar. En la
sección Especificacionesse encontrará una lista de
los productos.
La designación de producto y los números de espe-
cificación y de serie se encontrarán en el letrero que
hay en el motor o en la etiqueta indicadora de tipo.
En toda correspondencia relacionada con el pro-
ducto han de indicarse estos datos.
El manual de taller está destinado en primer lugar
para los talleres de servicio de Volvo Penta y su per-
sonal cualificado. Es condición necesaria que las
personas que utilizan el manual tengan conocimien-
tos básicos del producto y estén capacitadas para
efectuar los trabajos de índole mecánica / eléctrica
de la profesión.
Volvo Penta desarrolla continuamente sus produc-
tos. Nos reservamos pues el derecho a introducir
modificaciones. Toda la información contenida en
este manual se basa en los datos de los productos
disponibles en el momento de imprimir el libro. Nue-
vos métodos de trabajo y modificaciones de impor-
tancia que se hayan introducido en el producto des-
pués de esta fecha serán publicados en forma de
Boletines de servicio.
Piezas de repuesto
Las piezas de repuesto para los sistemas eléctrico y
de combustible están sometidas a diferentes requi-
sitos de seguridad nacionales. Los repuestos origi-
nales de Volvo Penta cumplen con estos criterios.
Cualquier tipo de daños originados por el uso de pie-
zas de repuesto no aprobadas por Volvo Penta no
estarán amparados por garantía alguna.
Motores certificados
Al efectuar servicio y reparaciones en motores
con certificación de emisiones, es importante
conocer lo siguiente:
2 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
Motores afectados
• TAD750VE • TAD763VE
• TAD760VE • TAD764VE
• TAD761VE • TAD765VE
• TAD762VE
Sobre este manual de taller
La certificación significa que el tipo de motor ha sido
controlado y aprobado por la autoridad competente.
El fabricante del motor garantiza que todos los moto-
res fabricados del mismo tipo corresponden al motor
certificado.
Esto implica la existencia de exigencias especiales
en los trabajos de servicio y reparación, según las
siguientes indicaciones:
• Es indispensable cumplir con los intervalos de
servicio y cuidados recomendados por Volvo
Penta.
• Solamente han de utilizarse piezas de repuesto
aprobadas por Volvo Penta.
• El servicio en bombas de inyección, en ajustes
de bomba y en inyectores debe realizarlo un
taller autorizado de Volvo Penta.
• Está prohibido reconstruir o modificar el motor,
excepto cuando se trata de accesorios y juegos
de servicio aprobados por Volvo Penta para el
motor en cuestión.
• Esta prohibido realizar cambios de instalación
en tubos de escape y canales de aire para el
motor.
• Los posibles precintos no deben ser abiertos
por personal no autorizado.
Por lo demás valen las instrucciones generales
incluidas en el libro en lo relativo a la conducción,
cuidados y mantenimiento.
IMPORTANTE:
El retraso y la deficiencia en las tareas de manteni-
miento y servicio, así como el uso de piezas de
repuesto que no están aprobadas por Volvo Penta,
tienen como consecuencia que AB Volvo Penta no
puede hacerse responsable de que el motor corres-
ponda al modelo certificado.
Volvo Penta no acepta responsabilidad por daños o
gastos debidos a no haber seguido las condiciones
mencionadas arriba.

Introducción
Los métodos de trabajo que se describen en el pre-
sente manual parten del presupuesto de un taller en
el que el producto se ha montado en dispositivo de
fijación. Los trabajos de reacondicionamiento se rea-
lizan a menudo in situ, en cuyo caso, si no se indica
otra cosa, con los mismos métodos de trabajo que en
el taller.
Indicaciones de advertencia que aparecen en el
manual de taller. Significado, véase la sección Infor-
mación de seguridad .
! PELIGRO:
! ADVERTENCIA:
! PRECAUCIÓN:
IMPORTANTE:, NOTA:
no son de ningún modo exhaustivos puesto que no
podemos preverlo todo debido a que los trabajos de
servicio se hacen en condiciones muy variables. Indi-
camos aquí los riesgos que pueden producirse por
manipulación errónea durante el trabajo en un taller
bien equipado con métodos de trabajo y herramien-
tas probados por nosotros.
En el manual de taller los trabajos se describen con
la ayuda de las herramientas especiales de Volvo
Penta, siempre que existan. Las herramientas espe-
ciales están construidas para posibilitar métodos de
trabajo que sean lo más seguros y racionales posible.
En consecuencia, quien use otras herramientas o
aplique métodos diferentes a los que recomendamos
es responsable de asegurarse de que no haya riesgo
de lesiones o daños materiales, y de que no se pro-
duzca una anomalía como consecuencia de ello.
En algunos casos puede haber reglas de seguridad
o instrucciones de empleo especiales para las herra-
mientas y los productos químicos mencionados en el
Manual de taller. Estas reglas deben observarse
siempre, y en el manual de taller no hay instrucciones
especiales para ello.
Tomando algunas medidas elementales y aplicando
el sentido común se pueden prevenir la mayoría de
riesgos. Un lugar de trabajo y un producto limpios
eliminan muchos riesgos de daños personales y de
fallos de funcionamiento.
En los trabajos que suponen la intervención en los
sistemas de combustible, hidráulico, lubricación, tur-
boalimentación, admisión, uniones con cojinetes y de
estanqueidad es de la máxima importancia que se
procedan de manera que no puedan introducirse en
los sistemas suciedad y partículas extrañas, pues se
pone entonces en peligro el buen funcionamiento del
sistema o se acorta su vida de servicio.
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00-0 Generalidades
Instrucciones de reparación
Nuestra responsabilidad común
Cada producto consta de muchos sistemas y com-
ponentes que interactúan. Cualquier discrepancia de
la specificación técnica puede ser causa de que un
sistema por lo demás totalmente fiable pueda tener
deplorables consecuencias medioambientales. Por
ello es muy importante mantener las tolerancias de
desgaste, que los sistemas que puedan ajustarse
estén debidamente ajustados y usar piezas de
repuesto aprobadas por AB Volvo Penta. Deben
observarse las indicaciones de tiempos de los esque-
mas de cuidado y mantenimiento.
Algunos sistemas, como por ejemplo el sistema de
combustible requieren una competencia y un equipo
de pruebas especiales. Algunos componentes están
precintados de fábrica, por razones medioambienta-
les, entre otras. Los trabajos en componentes pre-
cintados sólo debe efectuarlos personal autorizado
para tal fin.
Tener en cuenta que la mayoría de productos quími-
cos indebidamente utilizados son perjudiciales para
el medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso
de desengrasantes biodegradables para la limpieza
de componentes, si no se indica lo contrario en el
manual de taller. En los trabajos exteriores tenga cui-
dado especial para que aceites, restos de lavado,
etc. sean tratados de la manera ecológicamente ade-
cuada.
Pares de apriete
Los pares de apriete de uniones esenciales que
deban apretarse con una llave dinamométrica están
indicados en el manual de taller, capítulo Pares de
apriete y en los métodos de trabajo del manual.
Todos los pares de apriete indicados son válidos
para roscas, cabezas de tornillo y superficies de con-
tacto que se hayan limpiado. Los pares indicados se
refieren a roscas ligeramente aceitadas o secas. Si
es necesario el uso de lubricantes, líquidos sellantes
o agentes de estanqueidad para las uniones se
indica el tipo correcto de los mismos en la descripción
de trabajo.
3
00-0 Generalidades
Par de apriete y apriete angular
En el apriete angular a par, la unión atornillada se
aprieta primero con el par indicado y seguidamente
se sigue apretando con un ángulo predeterminado.
Ejemplo: Un apriete angular de 90° significa que la
unión ha de apretarse un 1/4 de vuelta más en
momento de trabajo, después de haber obtenido el
par de apriete indicado.
Contratuercas
No deben usarse las contratuercas desmontadas,
sino que se sustituyen por nuevas, ya que las pro-
piedades de cierre disminuyen o desaparecen si
vuelven a utilizarse.
Para las tuercas con inserciones de plástico el par de
apriete que se indica, debe disminuirse si la tuerca
tiene la misma altura que una tuerca estándar hexa-
gonal de metal.
El par de apriete se reduce en un 25% para la dimen-
sión de tornillo de 8 mm o mayor.
Para las tuercas de mayor altura de tuerca, donde la
rosca totalmente metálica es tan alta como una
tuerca hexagonal estándar, rige el par de apriete indi-
cado.
Clases de resistencia
Los tornillos y las tuercas se dividen en diferentes
clases de resistencia. En la cabeza del tornillo se
indica la pertenencia de clase. Un número alto en la
marcación indica un material más resistente. Por
ejemplo; un tornillo con la marca 10-9 tiene una resis-
tencia más grande que un tornillo con la marca 8-8.
Por consiguiente, cuando se ha desmontado una
unión atornillada es importante volver a colocar los
tornillos en sus posiciones originales. Para cambiar
tornillos, ver el Catálogo de repuestos para obtener
el modelo correcto.
4 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
Sellantes, etc.
Por consiguiente, y para que las tareas de servicio
sean satisfactorias, es importante utilizar el tipo
correcto de sellantes y líquidos fijadores en las unio-
nes atornilladas donde estos productos son necesa-
rios.
En los capítulos correspondientes del manual de
taller hemos indicado los medios que se utilizan en
la producción. En los trabajos de servicio se deben
usar los mismos medios o medios con propiedades
equivalentes.
Al aplicar sellantes y líquidos fijadores es importante
que las superficies estén limpias de aceite, grasa,
pintura y antioxidante, y que estén secas. Observar
siempre las indicaciones del fabricante en lo refe-
rente a la temperatura de uso, el tiempo de endure-
cimiento y lo demás.
Se utilizan dos tipos básicos de sustancias:
Productos RTV (Room Temperature Vulcanizing).
Se utilizan normalmente con juntas; por ejemplo,
para obturar empalmes de junta o aplicados directa-
mente sobre las juntas. Los medios RTV son visibles
cuando se desmonta la pieza. El RTV viejo se debe
eliminarse antes de sellar de nuevo la unión. Utilizar
alcohol desnaturalizado.
Productos anaerobios
Estos se endurecen (templan) en ausencia de aire.
Los agentes se usan cuando dos piezas robustas,
por ejemplo componentes fundidos, se montan uni-
dos sin juntas. Otro uso común de este tipo de agen-
tes es asegurar y sellar tapones, roscas en espárra-
gos, grifos, monitores de presión de aceite, etc.
Los productos anaerobios endurecidos son acrista-
lados, por lo que están coloreados para hacerlos visi-
bles. Los agentes anaeróbicos endurecidos son muy
resistentes a los disolventes, y no es posible eliminar
los agentes viejos. Al volver a realizar el montaje, es
importante desengrasar minuciosamente, secar y,
seguidamente, aplicar un nuevo sellante según las
instrucciones correspondientes.
 00-0 Generalidades

Instrucciones de protección para gomas Es muy probable que los siguientes retenes estén
fluoradas muy fabricados de goma fluorada:

El caucho (goma) fluorado es un material de uso Anillos retenes para cigüeñal, árbol de levas, ejes
común en, por ejemplo, retenes de ejes y anillos tóri- intermedios.
cos.
Anillos tóricos independiente del lugar de montaje.
Cuando el caucho fluorado es sometido a tempera- Los anillos tóricos para camisas de cilindro son casi
turas altas (más de 300°C) se puede formar ácido siempre de caucho fluorado.
fluorhídrico. Éste es muy corrosivo. En contacto con
Tener en cuenta que las juntas que no han sido
la piel puede causar lesiones graves por corrosión.
sometidas a alta temperatura pueden manipu-
En contacto con los ojos puede producir úlceras. La
larse de forma normal.
inhalación de sus vapores puede dañar las vías res-
piratorias.

¡ADVERTENCIA!
No desmontar nunca retenes quemándolos, ni
quemarlos posteriormente sin ningún tipo de control.
Riesgo de formación de gases nocivos.

¡ADVERTENCIA!
Usar siempre guantes de goma de cloropreno (para
manipular substancias químicas) y gafas
protectoras. Los retenes desmontados deben
manipularse de la misma manera que los ácidos
corrosivos. Todos los residuos, incluso las cenizas,
pueden ser muy corrosivos. Nunca usar aire
comprimido en los trabajos de limpieza.
Desechar los restos de goma en un bote de plástico
que debe sellarse y ponerle un texto de advertencia.
Antes de sacarse los guantes, lavarlos con
abundante agua.

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03-3 Especificaciones, eléctricas

03-3 Especificaciones, eléctricas

Sistema eléctrico
Características técnicas
Interruptor, Agua en el combustible
Tensión 24 V
Conector 2 clavijas
Tipo de contacto Se cierra cuando se detecta agua

Sensor, Presión del combustible

Tensión 5V
Conector 3 clavijas
Gama de presiones de trabajo 0–700 kPa (0-7 bar) (0–101,5 PSI)
Señal de presión 0,5–4,5 V
Gama de temperaturas de trabajo -40 °C a +140 °C (-40 °F a +284 °F)
Tipo Lineal
Par de apriete máximo 30 ± 5 Nm (22 ± 3,7 lbf.ft.)

Sensor de régimen de revoluciones, Árbol de levas / Sensor de régimen de revoluciones,

Cigüeñal
Conector 3 clavijas
Gama de temperaturas de trabajo -40 °C a +130 °C (-40 °F a +262 °F)
Tipo Sensor inductivo
Par de apriete máximo 8 ± 2 Nm (5,9 ± 1,48 lbf.ft.)

Sensor, Presión de aceite

Tensión 5V
Conector 3 clavijas
Gama de presiones de trabajo 0–700 kPa (0-7 bar) (0–101,5 PSI)
Señal de presión 0,5–4,5 V
Gama de temperaturas de trabajo -40 °C a +140 °C (-40 °F a +284 °F)
Tipo Lineal
Par de apriete máximo 30 ± 5 Nm (22 ± 3,7 lbf.ft.)

Sensor, Presión de Common-Rail

Tensión 5V
Conector 3 clavijas
Gama de presiones de trabajo 0–180 MPa (0-1.800 bar) (0–26.110 PSI)
Señal de presión 0,5–4,5 V
Gama de temperaturas de trabajo -40 °C a +130 °C (-40 °F a +262 °F)
Tipo Lineal
Par de apriete máximo 70 Nm (51,6 lbf.ft.)

6 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 03-3 Especificaciones, eléctricas

Sensor combinado, Presión turbo / Temperatura del colector de admisión

Tensión 5V
Conector 4 clavijas
Gama de presiones de trabajo 50-400 kPa (0,5-4 bar) (7,3-58,0 PSI)
Señal de presión 0,5–4,5 V
Gama de temperaturas de trabajo -40 °C a + 130 °C (-40 °F a + 262 °F)
Tipo Lineal/NTC

Sensor, Temperatura del refrigerante

Tensión 5V
Conector 2 clavijas
Tipo NTC
Par de apriete máximo 25 Nm (18,4 lbf.ft.)

Interruptor, Nivel de refrigerante

Conector 2 clavijas
Tipo de contacto (interruptor negro de nivel de refrige-
rante) Cierre con nivel de refrigerante bajo
Tipo de contacto (interruptor gris de nivel de refrigerante) Abre con nivel de refrigerante bajo

Alternador
Tensión 28 V
Conector 2 clavijas
Capacidad 80 A a 28 V

Motor de arranque
Tensión 24 V
Conector 1 polo
Capacidad 5,5 kW

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03-3 Especificaciones, eléctricas

Mapa de protección del

motor
TAD650/660/750/760VE

Reducción a mapa de protección del motor

Parámetro “Lám- “Lám- 0% 50 % 70 % 100 % Forzado Forzado
para para a ralentí a ralentí
amarilla” roja” después después
de 5 de 15
segun- segun-
dos dos
Temperatura 98 °C 101 °C 101 °C - - 106 °C >106 °C >106 °C
de refrigerante (208,4 °F) (213,8 °F) (213,8 °F) (222,8 °F) (222,8 °F) (222,8 °F)
alta
Temperatura 80 °C 83 °C 83 °C .- - 90 °C >90 °C >90 °C
de sobreali- (176,0 °F) (181,4 °F) (181,4 °F) (194,0 °F) (194,0 °F) (194,0 °F)
mentación alta
Presión de 340 kPa 350 kPa - 350 kPa - - >355 kPa >355 kPa
sobrealimenta- (49,3 PSI) (50,8 PSI) (50,8 PSI) (51,5 PSI) (51,5 PSI)
ción alta
Presión de Límite 20 kPa - - 20 kPa - 25 kPa 25 kPa
aceite baja (2,9 PSI) (2,9 PSI) (3,6 PSI) (3,6 PSI)
< Límite < Límite < Límite < Límite

Y 1500

1000

500
A

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 X
P0015455

A Protección del motor

X Par, Nm
Y Régimen del motor, r.p.m.

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 03-3 Especificaciones, eléctricas

Límite de presión de aceite

kPa
300
250
200
150 kPa Presión
100 nomi Régimen del motor
50 nal
0
0 500 1000 1500 2000 2500
rpm
P0015456

TAD734GE

Parámetro “Lámpara amarilla” “Lámpara roja” Parada forzada

Temperatura de refrige- 98 °C 106 °C >106 °C
rante alta (208,4 °F) (222,8 °F) (222,8 °F)
Temperatura de sobreali- 80 °C 90 °C >90 °C
mentación alta (176,0 °F) (194,0 °F) (194,0 °F)
Presión de sobrealimenta- 340 kPa 355 kPa >355 kPa
ción alta (49,3 PSI) (51,5 PSI) (51,5 PSI)
Nivel de refrigerante bajo - interruptor interruptor
Presión de aceite baja Límite 25 kPa (3,6 PSI) < Límite 25 kPa (3,6 PSI) < Límite

Límite de presión de aceite

kPa
300
250
200
150
100
50
0 kPa Presión
0 500 1000 1500 2000 2500 r.p.m Régimen del motor
.
rpm
P0015456

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03-3 Especificaciones, eléctricas

TAD550-551GE, 750-751GE, 752-754GE

Parámetro Unidad Nivel de adver- Nivel de alarma Protección del motor

tencia
Configuración predeterminada
Lámpara amari- Lámpara roja Nivel Acción
lla
Temperatura de aceite °C (°F) 125 (257) 130 (266) 130 (266) Parada
Presión de Ralentí kPa (psi) 90 (1305) 80 (1160) 80 (1160) Parada
aceite lento
1.500 kPa 200 (2901) 170 (2466) 170 (2466) Parada
r.p.m.
1.800 kPa 230 (3336) 200 (2901) 200 (2901) Parada
r.p.m.
Temperatura del refrige- °C TAD550-751GE: TAD550-751GE: TAD550-751GE: Parada
rante 105 (221) 110 (230) 110 (230)

TAD752-754GE: TAD752-754GE: TAD752-754GE:

109 (228.2) 114 (237.2) 114 (237.2)
Nivel de refrigerante Activado Nivel bajo Parada
Altitud sobre el nivel del m Reducción automática
mar
Temperatura del aire de °C 75 (167) 80 (176) 80 (176) Parada
carga
Presión de aire de admi- kPa TAD550-751GE: TAD550-751GE: TAD550-751GE: Parada
sión 310 (4496) 320 (4641) 320 (4641)

TAD752-754GE: TAD752-754GE: TAD752-754GE:

340 (4931) 350 (5076) 350 (5076)
Régimen del motor r.p.m. 115 % del régimen
nominal

TAD560-562VE, TAD761-765VE

Parámetro Nivel de adver- Nivel de alarma Protección del motor

tencia
Parameter for stationary Warning Alarma Acción.
Predeterminado / Alternativo
Presión de aceite Ralentí lento 90 kPa (13,1 psi) 65 kPa (9,4 psi) 65 kPa (9.4 psi) parada.
CONECTADO(1)
Régimen 250 kPa (36,3 psi) 225 kPa (32,6 psi) 225 kPa (32,6 psi) parada.
nominal CONECTADO/DESCONEC-
TADO
Temperatura del refrigerante 108 °C (226,4 °F) 110 °C (230 °F) 110 °C (230 °F) parada.
Nivel de refrigerante NA Nivel bajo Parada. CONECTADO/DESCO-
NECTADO(1)
Presión de alimenta- Ralentí lento 450 kPa (65,3 psi) NA NA
ción de combustible Régimen 380 kPa (55,1 psi) NA NA
nominal
Agua en el combustible Nivel alto NA NA

1. DESCONECTADO: Inhabilita la función; es decir, no hay parada.

10 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 03-3 Especificaciones, eléctricas

Temperatura del aire de sobreali- 75 °C (167 °F) 80 °C (176 °F) 80 °C (176 °F) parada. CONEC-
mentación TADO/DESCONECTADO(1)
Presión turbo 380 kPa (55,1 psi) 390 kPa (56,6 psi) 390 kPa (56,6 psi) parada.
CONECTADO/DESCONEC-
TADO
Régimen del motor 120 % NA NA

Parámetro Protección del motor

Parameter for mobile (1) Reducción del 0 % Reducción del 100 Valor de parada
%
Temperatura del refrigerante 110 °C (230 °F) 111 °C (231,8 °F) NA
Nivel de refrigerante NA NA NA
Presión de aceite Ralentí lento NA NA 65 kPa (9,4 psi)
Régimen nomi- NA NA 225 kPa (32,6 psi)
nal
Presión de alimentación Ralentí lento NA NA NA
de combustible Régimen nomi- NA NA NA
nal
Agua en el combustible NA NA NA
Temperatura del aire de sobrealimenta- 80 °C (176 °F) 81 °C (177,8 °F) NA
ción
Presión turbo 390 kPa (56,6 psi) 390 kPa (56,6 psi) NA
Régimen del motor NA NA NA
Temperatura, protección de SCR 550 °C (1.022 °F) >550 °C (>1.022 °F) NA

1. Para los niveles de advertencia y alarma, ver Parameter for sta-

tionary arriba.

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05-1 Instrucciones de seguridad

05-1 Instrucciones de seguridad

Información de seguridad
El manual de taller contiene instrucciones de repara-
ción, descripciones y datos técnicos para los produc-
tos o versiones de productos Volvo Penta. Verificar
que se está usando la documentación para talleres
correcta.

Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio y reparación, lea atentamente la información de seguridad que sigue
y las secciones Sobre este manual de talleryInstrucciones de reparación del manual de taller.

!
Este símbolo de advertencia se utiliza en el libro y en el producto para llamar la atención
de que se trata de una información de seguridad. Léala siempre muy atentamente.
En este libro los textos de advertencia tienen la siguiente prioridad:

¡PELIGRO!
Indica situaciones de peligro que si no se evitan pueden provocar daños personales
graves o mortales.

¡ADVERTENCIA!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede ocasionar la muerte o lesiones
personales graves.

¡ATENCIÓN!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede provocar daños personales
de poca o bastante importancia.

IMPORTANTE:
Se utiliza para llamar la atención sobre aquello que pueda ocasionar pequeños daños
o pequeñas anomalías de funcionamiento en el producto o bienes.

NOTA: Se utiliza para atraer la atención sobre información importante con el fin de
facilitar los procesos de trabajo o el manejo.

Este símbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces a

información importante contenida en el libro de instrucciones. Cerciorarse de que los
símbolos de advertencia e información que hay en el motor y en la transmisión sean
siempre bien visibles y puedan leerse. Sustituir los símbolos que hayan sido dañados
o sobrepintados.

En las páginas siguientes aparece una recopilación de las precauciones que hay que tomar y de los
riesgos que hay que tener en cuenta:

12 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA


Antes de indiciar trabajos de servicio, impedir el
! arranque del motor cortando la corriente con el
interruptor o interruptores principal (es) en la
posición de desconectado. Adhiera un signo de
advertencia junto al conmutador principal.
Por regla general, todos los trabajos de servicio
! deben realizarse con el motor parado. Algunos
trabajos, como son algunos ajustes, deben
hacerse, no obstante, con el motor en marcha.
Acercarse a un motor en marcha comporta un
riesgo de seguridad. Tener en cuenta que las
ropas colgadas o los cabellos largos pueden
engancharse en piezas giratorias y ocasionar
lesiones graves.
Tener cuidado con las superficies calientes
! (tubos de escape, turbo, tubos de aire de carga,
elementos de arranque, etc.) y con fluidos
calientes en tuberías y mangueras de un motor
que esté en marcha, o que se acabe de parar.
Al realizar trabajos cerca de un motor en mar-
cha, cualquier movimiento involuntario o la
caída de una herramienta puede implicar, en el
peor de los casos, lesiones personales.
Asegurarse de que todas las etiquetas de
! advertencia y de información que hay en el pro-
ducto estén bien visibles. Sustituir las etiquetas
dañadas o sobre las que se haya pintado.
¡Evitar que el aceite entre en contacto con la
! piel! El contacto prolongado o repetido de la piel
con el aceite puede provocar la pérdida de las
grasas cutáneas. La consecuencia de esto es
la irritación, deshidratación, eccemas y otras
afecciones cutáneas. Desde un punto de vista
médico, el uso de aceites viejos es más peli-
groso que utilizar aceites nuevos. Usar guantes
protectores y evitar el contacto con ropas y tra-
pos empapados en aceite. Lavarse regular-
mente, especialmente antes de las comidas.
Usar cremas especiales para evitar la deshi-
dratación cutánea y facilitar la higiene de la piel.
Parar el motor y desconectar la corriente con el
! interruptor o interruptores principales antes de
intervenir en el sistema eléctrico.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
05-1 Instrucciones de seguridad
No abrir el tapón de llenado de refrigerante
! cuando el motor está caliente. De lo contrario,
hay riesgo de que el vapor o el refrigerante
caliente salgan disparados, a la vez que se des-
presuriza el sistema. Abrir el tapón de llenado
lentamente y liberar la sobrepresión del sistema
de refrigeración cuando sea necesario abrir el
tapón de llenado o la válvula, o si hay que des-
montar el tapón o el tubo de refrigerante con el
motor caliente.
El aceite caliente puede causar quemaduras.
! Evitar que el aceite caliente entre en contacto
con la piel. Antes de realizar cualquier tarea,
asegurarse de que el sistema de aceite no esté
presurizado. Nunca arrancar y operar el motor
sin que esté montado el tapón de llenado de
aceite, debido al riesgo de que el aceite salga
disparado.
Nunca arrancar el motor sin que el filtro de aire
! esté montado. El rotor del compresor del turbo
en rotación puede causar daños personales
graves. Además, los objetos extraños en la
tubería de admisión pueden causar daños
mecánicos. Antes de arrancar el motor montar
todas las protecciones.
Arrancar el motor solamente en espacios bien
! ventilados. Si se hace funcionar el motor en
espacios cerrados, los gases de escape y los
gases del cárter del cigüeñal deberán eva-
cuarse al exterior del compartimiento del motor
o del taller.
Muchos productos químicos como por ejemplo,
! aceites del motor y de transmisión, glicol, gaso-
lina y gasóleo, así como productos químicos
utilizados en el taller como por ejemplo, agen-
tes desengrasadores, pintura y disolventes,
son peligrosos para la salud. ¡Leer detenida-
mente las instrucciones de uso en los envases
de estos productos! Observar siempre las ins-
trucciones de seguridad. Por ejemplo el uso de
mascarillas, de gafas o guantes protectores,
etc. Asegurarse de que el resto del personal no
quede expuesto a substancias nocivas a la
salud. Ventilar bien el lugar de trabajo. Manipu-
lar los residuos de substancias químicas según
la normativa vigente.
El ajuste del embrague debe realizarse con el
! motor parado.
13
05-1 Instrucciones de seguridad
Usar siempre gafas protectoras al realizar
! tareas donde haya riesgo de chispas, salpica-
duras de ácidos u otras substancias químicas.
¡Los ojos son muy delicados y una lesión puede
disminuir la capacidad de visión!
Nunca utilizar gases ni productos análogos
! para ayudar al arranque. Podría producirse una
explosión en el tubo de admisión. Riesgo de
lesiones personales.
Todos los combustibles y muchas substancias
! químicas son inflamables. Asegurarse de que
el fuego o las chispas no provoquen incendios.
La gasolina, algunos diluyentes y el gas de
hidrógeno de las baterías son inflamables y
explosivos si se mezclan en las proporciones
correctas con el aire. ¡Prohibido fumar! Ven-
tilar bien el lugar de trabajo y tomar las medidas
de seguridad necesarias antes de, por ejemplo,
realizar tareas de soldadura o de rectificado en
las cercanías de dichos productos. Tener siem-
pre disponible un extintor en el lugar de trabajo.
Las baterías no deben exponerse nunca a lla-
! mas ni chispas eléctricas. Está prohibido fumar
cerca de las baterías. Al cargarse, las baterías
forman gas de hidrógeno que al mezclarse con
el aire genera gas oxhídrico explosivo. Este gas
es muy inflamable y explosivo. Una sola chispa,
que puede generarse si las baterías se conec-
tan erróneamente, es suficiente para que haga
explotar la batería y causar daños.
No tocar la conexión durante el intento de arran-
que. ¡Hay riesgo de formación de chispas! No
inclinarse sobre una batería.
14
No arrancar nunca el motor con la cubierta de
! válvula desmontada. Puede ocasionar lesiones
personales.
Parar el motor antes de iniciar trabajos en el
! sistema de refrigeración.
Motores marinos: Antes de intervenir en el sis-
tema de refrigeración, cerrar el grifo de sentina
o el de entrada de agua de refrigeración.
Guardar de forma segura los trapos empapa-
! dos de aceite y combustible, y los filtros de
combustible y aceite lubricante usados. En
determinadas circunstancias, los trapos empa-
pados pueden ser autoinflamables. Los filtros
de combustible y aceite sustituidos son resi-
duos nocivos para el medio ambiente y deben
depositarse en una central de residuos para su
destrucción, junto con el aceite lubricante
usado, el combustible contaminado, los restos
de pintura, los disolventes, los desengrasantes
y los restos de agentes detergentes.
No trabajar nunca solo cuando deban desmon-
! tarse componentes pesados, incluso si se usan
equipos de elevación seguros como por ejem-
plo poleas bloqueables. Aunque se usen equi-
pos de elevación, se recomienda en la mayoría
de casos la intervención de dos operarios; uno
que maneje el equipo de elevación y otro que
compruebe que los componentes estén sus-
pendidos sin tocar con nada, evitando así que
sufran daños en la operación de izada.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

Al montar las baterías, no confundir los bornes
! positivos con los negativos y viceversa. Una
conexión errónea puede producir daños graves
en el equipo eléctrico. Comparar con el
esquema de acoplamiento.
Usar siempre gafas protectoras al cargar o
manejar las baterías. El electrolito de las bate-
rías contiene ácido sulfúrico corrosivo. En caso
de contacto de la piel con este ácido, lavarse
con jabón y abundante agua. Si las salpicadu-
ras han alcanzado los ojos, lavarlos inmediata-
mente con abundancia de agua y acudir en
seguida al médico.
En ninguna circunstancia han de doblarse o
! deformarse los tubos de combustible. Podría
producirse grietas. Sustituir los tubos dañados.
Los componentes en el sistema eléctrico y en
! el sistema de combustible de los productos
Volvo Penta están diseñados y fabricados para
minimizar los riesgos de explosión e incendio.
El motor no debe ponerse en marcha en entor-
nos que tengan productos explosivos.
Siempre usar los combustibles y aceites lubri-
! cantes recomendados por Volvo Penta. Ver el
Libro de instrucciones del producto. El uso de
combustibles de menor calidad puede causar
daños en el motor, la bomba de alta presión y
los inyectores. En un motor diesel, un combus-
tible de mala calidad puede hacer que la cre-
mallera se encalle y que el motor se embale,
con el consiguiente riesgo de daños materiales
y lesiones personales. El uso de combustible y
aceite de baja calida puede tener como resul-
tado elevados costes de servicio, manteni-
miento y reparación.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
05-1 Instrucciones de seguridad
Cuando tenga que elevar pesos utilizar siempre
! los cáncamos que lleva montados el motor.
Comprobar siempre que todas las herramien-
tas de izada están en buen estado y que tienen
la capacidad adecuada para la elevación a
efectuar (peso del motor junto con caja de cam-
bios o equipos adicionales). Para una manipu-
lación segura y evitar que se dañen componen-
tes montados en la parte superior del motor,
éste ha de izarse con el aparejo elevador ade-
cuado. Todas las cadenas o cables deben estar
paralelos entre sí y en el mayor ángulo recto
posible al motor. Si los equipos acoplados en el
motor cambian el centro de gravedad, puede
ser necesario utilizar dispositivos elevadores
especiales para conseguir el equilibrio correcto
y una manipulación segura. No efectuar nunca
trabajos en un motor que sólo está suspendido
en un dispositivo de izada.
Proceder con cuidado en las tareas de detec-
! ción de fugas en el sistema de combustible y en
las pruebas de los inyectores de combustible.
Usar gafas protectoras. El chorro procedente
de una tobera tiene una presión muy alta y una
gran fuerza de penetración. El combustible
puede penetrar en los tejidos musculares y cau-
sar lesiones graves. Existe riesgo de septice-
mia.
Nunca lavar el motor con agua a elevada pre-
! sión.
Observar lo siguiente cuando tenga que lavar a
elevada presión otros componentes que no
sean el motor: No dirigir nunca el chorro de
agua directamente contra juntas, mangueras
de goma ni componentes eléctricos
15
08-2 Herramientas de servicio especiales

08-2 Herramientas de servicio especiales

Las siguientes herramientas especiales se utilizan
para trabajar en el motor. Pueden pedirse a AB Volvo
Penta especificando el número indicado.

8856
75 p0013275
P0008793
5
4
3

2
1

P0006701

885675 Cable de descone- 9990014 Cable de descone- 9990136 Cable de descone-

xión xión xión
Cable adaptador para prueba Cable adaptador EMS2. Cable adaptador para prueba
de sensor. de relé.

p0005128

9998482 Herramienta de 9998699 Caja de descone- 88890016 Cable de descone-

medición xión xión
Calibre para conector en la uni- Se usa con 9990014 Cable de Se usa con 9998699 Caja de
dad de mando. desconexión. desconexión.

VODIA

p0005125

p0008375

88820047 VODIA, herra- 88890058 Alicates 88890074 Multímetro

mienta de diagnóstico Se usa para mediciones.
Herramienta completa.

16 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 08-2 Herramientas de servicio especiales

Otros equipos especiales

LVO
52
VO
200
888
21346021 Cable 88820052 VODIA, herra-
Cable de alta velocidad con mienta de diagnóstico (inter-
conector. Se usa con la esta- faz)
ción de acoplamiento Estación de acoplamiento
(88820052) en el conector de VORP. Se usa con
comunicación del motor. 88820047 VODIA, herramienta
de diagnóstico.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 17

30-0 Generalidades

30-0 Generalidades

Diseño y Función
EMS 2 (Sistema de gestión del
motor)
Información general
EMS 2 es un sistema electrónico con comunicación
CAN (Controller Area Network) para el control de
motores diesel. El sistema ha sido desarrollado por
Volvo e incluye funciones de control de combustible y
diagnóstico.

El sistema consta de una unidad de mando, seis inyec-

tores-bomba, varios sensores que entregan datos de
medición a la unidad de mando, tomas para diagnós-
tico y controles de funcionamiento. El motor puede
conectarse a una interfaz de comunicación compuesta
por un enlace CAN y un enlace en serie.

CAN - Controller Area Network

El enlace CAN J1939 se encarga de todas las comu-
nicaciones entre la unidad de mando del motor (EMS
2) y una interfaz de comunicación (p. ej. CIU/DCU),
excepto para diagnóstico. Los diagnósticos están ges-
tionados por el enlace J1708/J1587. El enlace CAN es
mucho más rápido que el J1708/J1587 y ha sido dise-
ñado para conectarse a otros componentes compati-
bles con el protocolo SAE J1939, tales como paneles
de instrumentos y transmisiones.

Si se produce una avería en el enlace CAN, el enlace

J1708/J1587 se encarga de las señales para el poten-
ciómetro del régimen del motor, los botones de arran-
que y parada. Sin embargo, los lámparas de instru-
mentos y lámparas testigo están totalmente apaga-
das.

Si las averías ocurren en ambos enlaces, el motor se

pone en ralentí y la única manera de pararlo en este
caso es utilizar la parada auxiliar AUX-STOP.

18 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

CIU - Control Interface Unit

La CIU es un “traductor” entre el bus CAN y el panel
de mandos propio del cliente. Esta unidad dispone de
dos enlaces de comunicación en serie; uno rápido y
otro lento.

El rápido es un enlace CAN que incorpora un bus de

250 Kbit/s de velocidad. Todos los datos relativos a los
instrumentos, lámparas testigo, contactos y potenció-
metros están controlados por este bus.

El enlace lento J1708/J1587 gestiona información de

P0002060
diagnóstico para, entre otras cosas, los códigos par-
padeantes. También la herramienta de diagnóstico
VODIA utiliza el enlace J1708/J1587 para comunicar
con el sistema.

DCU - Display Control Unit

La unidad DCU es un panel de instrumentos digitales
que comunica con la unidad de mando del motor
mediante el enlace CAN. La unidad DCU incorpora
varias funciones, por ejemplo:

Control del motor

P0002932
- Arranque, parada, control de velocidad, precalen-
tamiento etc.

Monitorización
- Régimen del motor, presión y temperatura del aire
en el colector de admisión, temperatura del refrige-
rante, presión y temperatura del aceite, horas de
funcionamiento del motor, tensión de la batería,
consumo momentáneo de combustible y consumo
de recorrido (trip fuel).

Diagnóstico
- Muestra los códigos de avería en forma de texto
legible. Indica también las averías previas.

Configuración de parámetros
- Régimen de ralentí, límite de alarma para tempera-
turas de aceite y refrigerante, caída de revolucio-
nes.
- Precalentamiento antes del encendido.

Información
- Información sobre hardware, software e identifica-
ción del motor.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 19

30-0 Generalidades

Control de combustible Función de diagnóstico

La cantidad de combustible que se inyecta al motor y
el avance de la inyección son controlados completa-
mente en forma electrónica, a través de las válvulas
de combustible de los inyectores, una vez la unidad
de control ha analizado las necesidades de combus-
tible del motor.
Esto significa que el motor recibe siempre la cantidad
adecuada de combustible en todas las condiciones
de funcionamiento, con lo que se reduce el consumo
de combustible, se minimizan las emisiones de
escape, etc.
La unidad de control monitoriza y lee los inyectores
para asegurarse de que se inyecta en cada cilindro la
cantidad correcta de combustible, y calcula y ajusta
el avance de la inyección. El control se hace princi-
palmente con la ayuda de los sensores de velocidad,
el sensor de presión de combustible y el sensor com-
binado de presión/temperatura de aire en el colector
de admisión.
La finalidad de la función de diagnóstico es detectar
y localizar cualquier defecto de funcionamiento en el
sistema EMS 2 a fin de proteger el motor e informar
de cualquier problema que pueda ocurrir.
Si se detecta una avería, se indica con lámparas de
advertencia, una luz de diagnóstico parpadeante o en
lenguaje normal en el panel de instrumentos, según
el equipamiento utilizado. Si se genera un código de
avería, parpadeante o en lenguaje normal, es utili-
zado para la localización de averías. Los códigos de
avería pueden leerse también con la herramienta
VODIA de Volvo, en talleres oficiales de Volvo Penta.
En caso de perturbaciones graves, el motor se para
completamente o la unidad de mando reduce el uso
de potencia (según la aplicación). En este caso, tam-
bién se genera un código de avería como ayuda para
el diagnóstico de averías.

La unidad de mando controla los inyectores mediante

señales a las válvulas de combustible de acciona-
miento electromagnético de cada inyector, las cuales
pueden ser abiertas y cerradas.

Cálculo de la cantidad de combustible

La cantidad de combustible que hay que inyectar en
el cilindro es calculada por la unidad de mando. El
cálculo determina el tiempo que permanece cerrada
la válvula de combustible (cuando está cerrada, se
inyecta combustible en el cilindro).
Los parámetros que gobiernan la cantidad de com-
bustible inyectado son:
• Régimen de motor solicitado
• Funciones protectoras del motor
• Temperatura
• Presión del aire de admisión

Corrección por altitud

La unidad de mando contiene un sensor de presión
atmosférica y una función compensatoria de la altitud
para los motores que funcionan a grandes alturas.
Esta función limita el volumen de combustible en rela-
ción con la presión atmosférica. Esto se hace para
evitar formación de humos, temperatura de escape
alta y proteger al turbocompresor contra sobrerrevo-
luciones.

20 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

Ubicación de componentes
1 Sensor de régimen de TAD650, 660, 750, 760 VE
revoluciones, Árbol de 4
3 5
levas 6
2 Conexión, EMS 2
3 Válvula proporcional
controlada por sole-
noide, bomba de alta
presión – combustible 2
(MPROP)
4 Presión del combusti-
ble
5 Presión de combusti-
ble en CommonRail
6 Bujías incandescen-
tes, una para cada
1
inyector 7
7 Sensor de presión de
aceite
8 Presión y temperatura
del aire de admisión
9 Electroválvula, EGR
P0015429
10 Temperatura del refri-
gerante
11 Sensor de régimen de
revoluciones, Cigüe-
ñal 8

12 Agua en el combusti-
ble (no se muestra,
montado sobre el filtro
de combustible prima- 9
rio).

NOTA: La ubicación puede

variar según el modelo de 10
motor.

11

P0015430

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 21

30-0 Generalidades

TAD734GE

1 Válvula proporcional 2
controlada por sole- 1
noide, bomba de alta
presión – combustible
(MPROP)
2 Sensor de tempera-
tura del refrigerante
3 Interruptor de agua en
el combustible (mon-
tada en el filtro de
combustible primario)
4 Sensor de presión y
temperatura del aire
de admisión
5 Precalentador, colec-
tor de admisión
6 Presión de combusti-
ble en CommonRail
7 Sensor de presión de
combustible
3
8 Sensor de presión de
aceite P0015431

9 Relé principal
5
4
10 Sensor de régimen de 6
revoluciones, Cigüe-
ñal
11 Sensor de régimen de
revoluciones, Árbol de
levas

NOTA: El interruptor de
nivel de refrigerante está
situado en 7
10

11 8

P0015432
P0015433

22 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

TAD550/551GE

10

2
8 9

11
4

P0015181
7

1 Sensor de nivel de refrigerante en el depósito de 7 Sensor de agua en el combustible

expansión
2 Sensor de temperatura y presión del aire de 8 Sensor de presión de combustible (presión baja)
carga
3 Indicador del filtro de aire 9 Sensor de presión de combustible (presión alta)
4 Sensor de arranque (RPM) 10 Sensor de temperatura del refrigerante
5 Fusible 11 Sensor de posición del árbol de levas
6 Sensor de presión de aceite

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 23

30-0 Generalidades

TAD750/751GE

10

2
8 9

11

P0015182
7

1 Sensor de nivel de refrigerante en el depósito de 7 Sensor de agua en el combustible

expansión
2 Sensor de temperatura y presión del aire de 8 Sensor de presión de combustible (presión baja)
carga
3 Indicador del filtro de aire 9 Sensor de presión de combustible (presión alta)
4 Sensor de arranque (r.p.m.) 10 Sensor de temperatura del refrigerante
5 Fusible 11 Sensor de posición del árbol de levas
6 Sensor de presión de aceite

24 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

TAD752/753/754GE

2
11 3

9 10

6
12

P0015185
7

1 Sensor de nivel de refrigerante en el depósito de 7 Sensor de presión de aceite

expansión
2 Sensor de temperatura y presión del aire de 8 Sensor de agua en el combustible
carga
3 Indicador del filtro de aire 9 Sensor de presión de combustible (presión baja)
4 Sensor de arranque (r.p.m.) 10 Sensor de presión de combustible (presión alta)
5 Fusible 11 Sensor de temperatura del refrigerante
6 Parada auxiliar 12 Sensor de posición del árbol de levas

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 25

30-0 Generalidades

TAD560/561VE

1a 1b 2 13

10

14
11 4 12 9

5
8

7 6
P0015183

1a Sensor de nivel de refrigerante en el depósito de 8 Sensor de presión de combustible (presión

expansión
1b Punto de conexión para el sensor de nivel de refri-
gerante
2 Sensor de presión y temperatura del aire de carga
3 Sensor de arranque (r.p.m.)
4 Fusible, motor
5 Parada auxiliar
6 Sensor de presión de aceite
7 Sensor de agua en el combustible
baja)
9 Sensor de temperatura del refrigerante
10 Sensor de posición del árbol de levas
11 Fusible, EATS
12 Presión de combustible (presión alta en Com-
monRail)
13 Sensor de temperatura del aire ambiental
14 Fusible, precalentador

26 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

TAD761-765VE

1a 1b 2 13

10

14
11 4 12 9

5
8

P0015184
7 6

1a Sensor de nivel de refrigerante en el depósito de 8 Sensor de presión de combustible (presión

expansión
1b Punto de conexión para el sensor de nivel de refri-
gerante
2 Sensor de temperatura y presión del aire de carga
3 Sensor de arranque (r.p.m.)
4 Fusible, motor
5 Parada auxiliar
6 Sensor de presión de aceite
7 Sensor de agua en el combustible
baja)
9 Sensor de temperatura del refrigerante
10 Sensor de posición del árbol de levas
11 Fusible, EATS
12 Presión de combustible (presión alta en Com-
monRail)
13 Sensor de temperatura del aire ambiental
14 Fusible, precalentador

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 27

30-0 Generalidades

Descripción de componentes
Motor de arranque
El motor de arranque está instalado en la carcasa del
volante, en el lado izquierdo del motor. El relé del
motor de arranque está “conectado en positivo”, lo que
significa que está conectado a tensión de batería.

Alternador
El alternador es accionado por correa y va montado en
el lado derecho, en la parte delantera del motor.

P0015434

28 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

Inyectores
Los inyectores están montados en la culata.

La cantidad de combustible inyectada y la duración de

la inyección son controladas por la unidad de mando
del motor mediante válvulas de combustible electro-
magnéticas en los inyectores. Esto significa que el
motor recibe siempre la cantidad adecuada de com-
bustible en todas las condiciones de funcionamiento,
con lo que se reduce el consumo de combustible, se
minimizan las emisiones de escape, etc.

P0015435

Sensor de velocidad del cigüeñal

TAD650/660/750/760VE,
TAD550/551/750/751GE
P0015436
El sensor de posición está ubicado en la cubierta
superior de la distribución. El sensor de posición del
árbol de levas es de inducción. El sensor lee la posi-
ción de una rueda de 7 dientes. Los impulsos del
sensor proporcionan a la unidad de mando informa-
ción sobre qué cilindro es el siguiente preparado para
la inyección y el momento en que ésta tiene lugar.

TAD734GE, TAD752/753/754GE,
P0008694 TAD560-561VE, TAD761-765VE

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 29

30-0 Generalidades

Sensor de velocidad del árbol de levas

TAD650/660/750/760VE,
TAD550/551/750/751GE
P0015436
(posición del árbol de levas)
El sensor del árbol de levas es inductivo. Cuando el
árbol de levas gira, una rueda dentada instalada en
el árbol de levas genera impulsos en el sensor. La
rueda dentada tiene siete dientes, uno para cada
cilindro y uno para determinar cuándo debe efec-
tuarse la inyección en el cilindro número uno. Los
impulsos crean una señal pulsante en el sensor, que
es utilizada por la unidad de mando del motor (EMS
2) pata calcular cuándo un cilindro está en turno para
inyección.

TAD734GE, TAD752/753/754GE,
TAD560-561VE, TAD761-765VE
P0015437

Sensor, presión/temperatura de aire en el

colector de admisión
La presión y la temperatura de aire en el colector de
admisión se miden con un sensor combinado situado
en el colector de admisión, en el lado izquierdo del
motor.

El módulo de control del motor alimentada una tensión

de referencia de 5 V al sensor.

El sensor de presión de admisión de aire mide la pre-

sión absoluta, que es la suma de la presión de admi-
sión de aire y la presión atmosférica (300 kPa, corres-
pondiendo a una presión de admisión de aire de 200
kPa cuando la presión atmosférica es de 100 kPa).

La señal de presión es una señal de tensión que es

proporcional a la presión absoluta.

El sensor de temperatura del colector de admisión

consta de una resistencia no lineal cuyo valor varía
con la temperatura en el colector de admisión. La
resistencia disminuye a medida que aumenta la tem-
peratura.

Sensor de presión de aceite del motor

La presión de aceite es medida por un sensor insta-
lado en el bloque de cilindros, en el lado derecho del
motor.

El sensor mide la presión en el canal principal de

P0015438 aceite y es alimentado con una tensión de referencia
de 5 V por el módulo de mando del motor.

La señal de presión es una señal de tensión que es

proporcional a la presión del aceite lubricante.

30 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

IEGR (solamente motores VE)

La válvula IEGR es una electroválvula de 2 vías, con-
trolada por la unidad de mando del motor. La válvula
IEGR controla una presión de aceite que actúa sobre
una válvula de control, la cual activa la función de
recirculación de los gases de escape.

P0015439

Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor está situado en la culata, en la parte trasera
del motor.

El sensor detecta la temperatura del refrigerante del

motor y envía esta información a la unidad de mando
del motor. El sensor consta de una resistencia no
P0015440 lineal, cuyo valor varía con la temperatura del refrige-
rante. La resistencia disminuye a medida que aumenta
la temperatura del refrigerante.

Sensor de presión de CommonRail

(combustible)
Este sensor va montado en el lado derecho del motor,
en la parte delantera de CommonRail, que distribuye
el combustible a los inyectores.

El sensor de presión de CommonRail detecta la pre-

sión del combustible y la convierte en tensión que es
registrada por la unidad de mando del motor.

P0015441

Sensor de presión de combustible

El sensor mide la presión de combustible y está
situado en el soporte del filtro de combustible. El sen-
sor es del tipo activo; es decir, que requiere una ali-
mentación de tensión de +5 V. El sensor proporciona
una señal de salida cuya tensión es proporcional a la
presión que el sensor mide.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 31

 30-0 Generalidades

Válvula proporcional con control

magnético (MPROP)
Una válvula proporcional de control magnético
(MPROP) controla la bomba de alta presión para
garantizar que se mantiene la presión correcta del
combustible (presión de CommonRail) pese a las
variaciones del régimen del motor y de su carga.

La señal de entrada a la válvula es una señal PWM

cuyo ancho de pulso es controlado por el módulo de
mando del motor.

El cambio de la corriente a través de la válvula afecta

al caudal de combustible, con lo que cambia la presión
en CommonRail.
P0015443

Interruptor de agua en el combustible,

filtro de combustible secundario
Hay un interruptor en el colector de agua debajo del
filtro de combustible. Su finalidad es detectar si hay
agua en el combustible.

El interruptor detecta la resistencia entre dos clavijas

que están en contacto con el combustible. Cuando no
hay agua en el combustible, la resistencia es muy alta.
Si, por el contrario, hay agua en el combustible, la
P0015442
resistencia disminuye.

Interruptor de nivel de refrigerante

La finalidad del interruptor es detectar si el nivel de
refrigerante del motor (depósito de expansión) es
demasiado bajo. Si el nivel es demasiado bajo, se
envía una señal de alarma.

0016493
TAD752-754GE, TAD560-561VE,
TAD550-751GE TAD761-765VE

TAD734GE
P0015444

Precalentador con relé

El precalentador está situado en el colector de admi-
sión, en el lado izquierdo del motor. El relé precalen-
tador está situado en el lado izquierdo del motor,
debajo del precalentador.
P0015445

32 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

Unidad de mando del motor, EMS 2

La unidad de mando del motor controla y regula los
inyectores para garantizar que se inyecta en cada
cilindro la cantidad correcta de combustible en el
momento adecuado. Controla también la bomba de
alta presión mediante la válvula proporcional
(MPROP) para garantizar que el sistema siempre tiene

A
la presión de combustible correcta (presión de Com-

B
monRail).

La unidad de mando también calcula y ajusta el

avance de la inyección. La regulación se hace princi-
palmente con la ayuda de sensor del régimen del
motor y del sensor combinado de presión/temperatura
de aire en el colector de admisión.
P0015446
El procesador del sistema EMS 2 está en la unidad de
mando, protegido del agua y de las vibraciones.

El procesador recibe información continua sobre:

• Régimen del motor
• Mariposa
• Presión de aceite
• Presión/temperatura del aire de admisión
• Presión de combustible (presión de CommonRail)
• Alarma de combustible, “Agua en el combustible”
• Posición del árbol de levas
• Temperatura del refrigerante
Esta información sobre las condiciones de funciona-
miento actuales permite al procesador calcular la can-
tidad de combustible correcta, monitorizar el estado
del motor, etc.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 33

30-0 Generalidades

Instrucciones de reparación
Recomendaciones generales para
trabajar en motores con EMS
Deben observarse las recomendaciones siguien-
tes para evitar causar daños en la unidad de
mando del motor y otros componentes electróni-
cos.

IMPORTANTE:
Cuando se desconectan o conectan los conectores de
la unidad de mando del motor, el sistema ha de des-
conectarse de la tensión del sistema (cortando la
corriente con el interruptor principal) y la o las llaves
de la cerradura de arranque han de hallarse en la posi-
ción 0.
• No interrumpa nunca la corriente con los interrup-
tores principales conectados mientras un motor
esté en marcha.
• No desconectar nunca el cable de la batería si el
motor está en marcha.
• Durante la carga rápida de las baterías, desconec-
tar los interruptores principales o desconectar los
cables de batería.
NOTA: Durante la carga de compensación normal,
no es necesario desconectar los interruptores prin-
cipales.
• Como ayuda de arranque sólo han de utilizarse
baterías. Los dispositivos auxiliares de arranque
pueden producir tensiones muy altas y dañar la uni-
dad de mando y otros dispositivos electrónicos.
• Si se desconecta un conector de un sensor, procé-
dase con mucho cuidado para evitar que los pines
del contacto se ensucien de aceite, agua u otro tipo
de suciedad.

34 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

Soldadura eléctrica
1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-
pal.

IMPORTANTE:
Cuando se desconectan o conectan los conectores
de la unidad de mando del motor, el sistema ha de
desconectarse de la tensión del sistema.
2 Desenchufar los dos conectores de la unidad de
mando del motor antes de iniciar soldaduras eléc-
tricas. Girar el brazo de cierre hacia abajo al mismo
tiempo que se tira hacia afuera del conector.
3 Desconectar todas las conexiones del alternador.
Conectar la pinza de tierra de la soldadora al com-
ponente que vaya a soldarse, o lo más cerca posi-
P0013966 ble del punto de soldadura. La abrazadera nunca
debe conectarse al motor o de manera que la
corriente pueda pasar a través de cojinetes.

IMPORTANTE:
Una vez terminada la soldadura, los componentes
desconectados, como los cables del alternador y
de la batería, deben volver a conectarse en el orden
correcto.

Los cables de la batería deben conectarse siempre

en último lugar.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 35

30-0 Generalidades

Cambio de la unidad de mando del

motor
1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor prin-
cipal.

IMPORTANTE:
Cuando se desconectan o conectan* los conec-
tores del módulo de mando del motor, el sistema
debe desconectarse de la tensión de sistema.
2 Quitar los dos conectores de la unidad de mando
del motor. Girar el brazo de cierre hacia abajo al
mismo tiempo que se tira hacia afuera del conec-
tor
3 Si la nueva unidad de mando del motor ha sido
recientemente programada:
Arrancar el motor y controlar si aparecen códigos
P0013967
de avería relacionados con la unidad de mando
del motor.

36 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

Reprogramar una unidad de mando

IMPORTANTE:
El número de identificación de chasis debe tenerse a
mano para permitir la descarga del software.

Acción:
1 Entrar en la web de Volvo Penta Partner Network:
www.vppn.com
2 Elegir “Servicio & Garantía > VODIA > Programación de ECU”.
3 Seguir las instrucciones de “Seleccionar identificación de chasis”.
Elegir las unidades de mando que se van a reprogramar y descargar el software.
Entonces, el software para las unidades de mando se descarga en el PDA(1).
4 Ver “Configuración”, “Información de software” en VODIA para comprobar que se
ha descargado el software.
5 Conectar VODIA en el motor (unidad de mando) a programar.
6 Empezar con la unidad de mando del motor.
Seleccionar “Motor con montura y equipos” en el menú de VODIA.
Seleccionar “MID 128 Unidad de mando, programación”.
VODIA guiará en el del proceso de programación completo.
7 NOTA: La programación debe comunicarse a Volvo Penta dentro de 28 días.
Entrar en la web de Volvo Penta Partner Network (www.vppn.com).
8 Elegir “VODIA” en el menú de la izquierda.
9 Elegir “Comunicar software” en el menú de la izquierda.
10 Seguir las instrucciones de “Comunicar software”.
Cliquear en “Comunicar”.

1. PDA = “Personal Digital Assistant” (ordenador de bolsillo).

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 37

30-0 Generalidades

Programar una unidad de mando

vacía
Cuando se instala una unidad de mando del motor
nueva en la que no se ha descargado ningún software,
es necesario programarla.

La unidad de mando nueva debe tener la misma refe-

rencia que la unidad vieja. Si las unidades de mando
no tienen la misma referencia, no será posible progra-
mar la nueva unidad hasta que se haya pedido a Volvo
Penta un “Kit de conversión”.

Si las unidades de mando tienen la misma referencia,

la unidad nueva podrá ser programada normalmente.
Ver Reprogramar una unidad de mando en la
pag. 37.

Si las referencias no coinciden, proceder de la forma

siguiente posible:
1 Tener a mano las dos referencias.
2 Entrar en la web de Volvo Penta Partner Network:
www.vppn.com
3 Elegir “Servicio & Garantía > VODIA > Kit de con-
versión / Asistente de kit de accesorios”.
4 Seleccionar el tipo de motor y la función.
5 Seleccionar kit(s) de conversión e identificación de
chasis.
6 Todas las selecciones se mostrarán en un resu-
men. Cliquear en continuar si son correctas.
7 Ahora está actualizada el base de datos de Volvo
Penta. Puede tardarse un minuto en enviarse una
confirmación.
8 Ahora puede iniciarse la programación de la unidad
de mando. Ver Reprogramar una unidad de
mando en la pag. 37.

38 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

Control de la tensión del motor de

arranque
Herramientas:
88890074 Multímetro

Generalidades
Si el voltaje de batería cae por debajo de 24,7 V*, el
motor de arranque no tendrá fuerza suficiente para
hacer girar el motor al régimen normal.

Una batería totalmente cargada tiene un voltaje en

vacío de aproximadamente 12,7 V.

NOTA: * Medido en las baterías.

Medición de voltaje, control

1 Comprobar que el voltaje de la batería es de como
mínimo de 24,7 V cuando está descargada, utili-
zando 88890074 Multímetro para medir la tensión
entre los bornes de la batería.
2 Conectar el interruptor principal.
3 Comprobar que el voltaje entre el terminal B+ del
motor de arranque y el punto de conexión de nega-
P0008397
tivo de batería es la misma que el voltaje de la
batería.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 39

30-0 Generalidades
Información general sobre alternadores:
La salida de tensión de un alternador debe limitarse
para prevenir que se evapore el electrolito de las
baterías. La salida del alternador es regulada (limi-
tada) por el regulador de tensión en el alternador. La
corriente máxima que el alternador puede suministrar
a una salida de tensión regulada depende de las
revoluciones del alternador. Cuando se arranca el
motor, es necesaria una corriente de excitación para
“alertar” el alternador.
NOTA: La salida de corriente del alternador viene
determinada por los consumidores (incluso baterías).
Mediciones
1 Motor parado.
2 Usar 88890074 Multímetro para medir el voltaje
de la batería. La tensión nominal en una batería
totalmente cargada es de aproximadamente
12,7 V.
3 Motor en marcha. Marcha a 1500 r.p.m.
4 Usar 88890074 Multímetro para medir el voltaje
de la batería y en el alternador. La tensión de
carga nominal de la baterías debe ser de apro-
ximadamente 27,8-28,6 V.
40
Control del sistema de carga
Herramientas:
88890074 Multímetro
Localización de averías en el sistema de
carga
Control de batería
1 Controlar que todos los conectores de la batería
están bien armados.
2 Controlar el estado de los cables de la batería.
3 Controlar el nivel de agua en la batería.
4 Si es posible, controlar el peso específico del
ácido en las celdas.
cuando no hay carga
1 Controlar la tensión de correa del alternador.
2 Controlar que todos los conectores en el alter-
nador y la batería estén correctamente monta-
dos.
3 Controlar el estado de los cables del sistema de
carga.
4 Avería en el regulador. Cambiar el regulador.
cuando la carga sea baja
1 Controlar la tensión de correa del alternador.
2 Controlar que todos los conectores en el alter-
nador y la batería estén correctamente monta-
dos.
3 Controlar el estado de los cables del sistema de
carga.
4 Avería en el regulador. Cambiar el regulador.
cuando hay sobrecarga
1 Probablemente avería en el regulador. Cambiar
el regulador.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
 30-0 Generalidades

Medición de presión de raíl

Esta medición se usa para medir la presión en Com-
V monRail. Por ejemplo, si no arranca el motor esta
medición indica la presión en CommonRail mientras
arranca el motor. Si hay aire en el sistema, la presión
en CommonRail puede ser demasiado baja para que
la unidad de mando del motor pueda activar la inyec-
ción.
1 NOTA: Llave de arranque en posición 0.
2 Desenchufar el conector del sensor.
3 Conectar el cable adaptador (885675) entre el sen-
sor y la EECU.
4 Utilizar el multímetro (88890074) para medir la ten-
sión. Conectar COM del multímetro al punto de
medición 1. Conectar V del multímetro al punto de
medición 2.
5 NOTA: Llave de arranque en la posición I. El mul-
tímetro debe indicar 0,5 V, lo que corresponde a 0
MPa (0 bar).
75 6 Cuando gira el motor, leer el valor de tensión en el
8856
multímetro y buscar en la tabla a qué presión
5
4
3

2
corresponde la tensión.
1

2
1 NOTA: Para activar la inyección se requiere una pre-
P0013317 sión de CommonRail de como mínimo 25 MPa (250
bar).

Ten- 0,5 0,95 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7
sión
MPa 0 20,3 22,5 27,0 31,5 36,0 40,5 45,0 49,5 54,0
Bar 0 203 225 270 315 360 405 450 495 540
PSI 0 2944 3263 3916 4569 5221 5874 6527 7179 7832
Ten- 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7
sión
MPa 58,5 63,0 67,5 72,0 76,5 81,0 85,5 90,0 94,5 99,0
Bar 585 630 675 720 765 810 855 900 945 990
PSI 8485 9137 9790 10440 11100 11750 12400 13050 13710 14360
Ten- 2,8 2,9 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7
sión
MPa 103,5 108,0 112,5 117,0 121,5 126,0 130,5 135,0 139,5 144,0
Bar 1035 1080 1125 1170 1215 1260 1305 1350 1395 1440
PSI 15010 15660 16320 16970 17620 18270 18930 19580 20230 20890
Ten- 3,8 3,9 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5
sión
MPa 148,5 153,0 157,5 162,0 166,5 171,0 175,5 180,0
Bar 1485 1530 1575 1620 1665 1710 1755 1800
PSI 21540 22190 22840 23500 24150 24800 25450 26110

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 41

30-0 Generalidades

Diagnóstico de averías manual en

los cables de bus
Herramientas:
88890074 Multímetro

IMPORTANTE:
Cortar la corriente con el interruptor principal antes de
desconectar los cables.

Utilizar el multímetro para controlar los cables del bus.

Los conductores en los cables del bus no han de estar
en contacto entre sí.

Desconectar un cable del bus en cada extremo y medir

la resistencia entre los pines, para comprobarlo. El
multímetro ha de mostrar una resistencia infinita entre
cada pine. Si la resistencia es inferior a la infinita, es
señal de que hay una falla.

Medición de los cables del motor

En el cableado del motor se hacen dos tipos de medi-
ciones: de resistencia y de tensión.

Las mediciones se hacen para asegurarse de que no

hay circuitos abiertos ni cortocircuitos.

Si hay un circuito abierto, la resistencia es infinita; y si

hay un cortocircuito, la resistencia está cercana a cero.
Los valores de resistencia indicados en el manual de
taller son aproximados y deben considerarse como
orientativos.

NOTA: Una vez medida la resistencia, hay que parar

el motor y cortar la tensión de sistema con el interrup-
tor principal.
Las mediciones de resistencia deben hacerse a +20 °
C (68 ° F) y con el motor frío.

42 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

Anomalías
Información sobre códigos de avería
• MID - Message Identification Description (des-
cripción de identificación de mensaje):
MID consta de un número que designa la unidad
de mando que ha emitido el mensaje de código
de avería. (p. ej. la unidad de mando del motor).
• PID - Parameter Identification Description (des-
cripción de identificación de parámetros):
PID es un número que designa un parámetro
(valor) que está relacionado con el código de
avería (presión de aceite, por ejemplo).
• PPID - Proprietary PID (PID de marca):
Es el mismo que el número PID, pero éste es un
parámetro específico de Volvo.
• SID - Subsystem Identification Description (des-
cripción de identificación de subsistema):
SID consta de un número que designa un com-
ponente que está relacionado con el código de
avería (por ejemplo, el tacómetro).
• PSID - Proprietary SID (SID de marca):
Es el mismo que el número SID, pero es un
componente específico de Volvo.
• FMI - Failure Mode Identifier (identificador de
modo de fallo):
FMI indica el tipo de avería (ver la tabla FMI de
abajo).
• SPN
Suspect Parameter Number (número de pará-
metro sospechoso)

Tabla de FMI

Norma SAE
FMI Texto del display Texto SAE
0 “Valor demasiado alto” Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal.
1 “Valor demasiado bajo” Datos act. pero infe. ámbito trabajo normal.
2 “Datos erróneos” Datos intermitentes o erróneos
3 “Avería eléctrica” Tensión superior a normal o cortorcircuitada alta.
4 “Avería eléctrica” Tensión inferior a normal o cortorcircuitada baja.
5 “Avería eléctrica” Corriente demasiado baja o interrupción.
6 “Avería eléctrica” Corriente superior a lo normal o cortocircuito a negativo de batería
7 “Avería mecánica” Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8 “Avería eléctrica o mecánica” Frecuancia anormal
9 “Avería de comunicación” Ritmo de actualización anormal
10 “Avería eléctrica o mecánica” Presiones anormales
11 “Avería desconocida” Falla no identificable.
12 “Componente averiado” Unidad o componente defectuoso
13 “Calibrado erróneo” Valores fuera de los límites de calibrado.
14 “Avería desconocida” Instrucciones especiales
15 – Datos válidos pero por encima de lo normal, demasiado alto - nivel
menos grave.
16 – Datos válidos pero por encima de lo normal, demasiado alto - nivel
moderadamente grave.
17 – Datos válidos pero por debajo de lo normal, demasiado bajo - nivel
menos grave.
18 – Datos válidos pero por debajo de lo normal, demasiado bajo - nivel
moderadamente grave.
19 – Datos de red recibidos en error.
20-30 – Reservado para asignación SAE
31 – Existe condición.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 43

30-0 Generalidades

Específico de Volvo para inyectores (MID 128, SID 1-6)

FMI Ayuda
3 Cortocircuito con tensión de batería, lado de tensión baja del inyector
4 Cortocircuito con negativo de batería, lado de tensión baja o alta del inyector
5 Circuito abierto en circuito de inyector.
7 Respuesta incorrecta del sistema mecánico
12 Corriente de retención baja en el inyector

44 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-0 Generalidades

Consejos generales
NOTA: Las instrucciones siguientes deben obser-
varse antes de proseguir con la localización de ave-
rías, para evitar el cambio de sensores funcionales:

Si hay un código de avería activo / inactivo

Desenchufar el conector del sensor. Comprobar que
no está oxidado y que los pines del conector no están
dañados.
Si hay una avería, véanse las instrucciones en Loca-
lización de averías en cables y conectores en la
pag. 46.

NOTA: Algunos códigos de avería se desactivan

cuando se para el motor. Arrancar el motor para com-
probar si el código de avería permanece inactivo
cuando está funcionando el motor.

Después de una tomar una medida con el conector

Volver a montar el conector. Controlar si se inactiva el
código de avería.
Controlar las averías que puedan estar relacionadas
con este sensor específico.

Si persiste la avería, medir los cables y sensores para

controlarlos, según las instrucciones.

Red
El sistema tiene dos tipos de buses de comunicación.

CAN
Para conectar los nodos entre sí hay un enlace de
datos (bus CAN). El CAN (“Controller Area Network”)
es un estándar industrial para sistemas distribuidos.

El bus CAN consta de un par de conductores de cobre

retorcidos 30 veces por metro. Los nodos comunican
a través del bus CAN, formando red para intercambiar
información y beneficiarse mútuamente.

El bus CAN es un bus de serie y es el bus de control

primario.

J1587
El bus de comunicación J1587 se utiliza también para
accesorios y para diagnóstico.

Es un bus de serie en conformidad con el estándar

SAE J1708.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 45

30-2 Diagnóstico de averías

30-2 Diagnóstico de averías

Generalidades
Localización de averías en cables y
conectores
Herramientas:
88890074 Multímetro
9998482 Herramienta de medición

Controlar visualmente todos los

conectores

Controlar lo siguiente:
• Si hay oxidación que pueda dificultar el contacto en
los conectores.
• Controlar que los terminales no están dañados, que
están correctamente introducidos en sus conecto-
res y que el cable termina correctamente en el ter-
minal.
• Controlar que hay un buen contacto mecánico en el
conector. Usar un pine suelto para este control.

IMPORTANTE:
Los conectores de multipines para la unidad de
mando del motor sólo deben controlarse con
9998482 Herramienta de medición.
• Introducir con cuidado 9998482 Herramienta de
medición en el conector multipine. Mover el conec-
tor hacia dentro y hacia afuera varias veces y com-
probar si la toma de terminal agarra el instrumento.
Si la toma de terminal no agarra el instrumento, o si
se nota que está flojo, se deberán cambiar los pines
de conexión. Véase Unir cables eléctricos para
conector. Controlar el cierre secundario en el conec-
tor.
• A ser posible, sacudir los cables y tirar de los conec-
tores durante las mediciones a fin de detectar si está
dañado el tronco de cables.
• Controlar que no estén dañados los cables. Evitar
fijar los cables con abrazaderas formando curvas
cerradas cerca del conector.
• Controlar el funcionamiento del cierre secundario.

46 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Problemas de contacto
Los contactos intermitentes o averías temporales pue-
den ser difíciles de detectar y son causados a menudo
por oxidaciones, vibraciones o cables mal terminados.
El desgaste también puede causar fallas. Por esta
razón, no desconectar un conector a menos que sea
absolutamente necesario.
Otros problemas de contacto pueden ser causados
por daños en los pines, las tomas y los conectores, etc.
Sacudir los cables y tirar de los conectores durante las
mediciones, para averiguar dónde está el daño del
cable.

Resistencias en los contactos y oxidación

La resistencia en conectores, cables y empalmes ha
de 0 Ω aproximadamente. Sin embargo, debido a la
oxidación en los conectores existe siempre una cierta
resistencia.

Si esta resistencia es demasiado grande, se produci-

rán anomalías de funcionamiento. La resistencia que
puede tolerarse antes de que se produzcan anomalías
de funcionamiento varía, dependiendo de la carga en
el circuito.

Circuito abierto
Razones posibles de avería pueden ser cables aplas-
tados o rotos, o conectores abiertos.

Utilizar el diagrama de cableado para controlar los

cables que son relevantes para la función en cuestión.
Empezar con el cable más probable del circuito.

Controlar lo siguiente:
• Desconectar el conector relevante de cada extremo
del tronco de cables.
• Usar 88890074 Multímetro para medir la resistencia
entre los extremos del cable.
Valor nominal ~ 0 Ω.
• A ser posible, sacudir los cables y tirar de los conec-
tores durante las mediciones a fin de detectar si está
dañado el tronco de cables.
• Controlar el sistema de cables siguiente del dia-
grama de cables si no se ha detectado avería.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 47

30-2 Diagnóstico de averías
FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
48
Códigos de avería
MID 128, PID 45 Estado del
calentador del aire de admisión
MID 128: Unidad de mando del motor
Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 5.4
Error de valor: Ninguna
Relé de precalentamiento nunca activado. Humo blanco en arranque en frío.
Problemas de arranque en clima frío.
La tensión en la clavija B25 de EMS 2 es más alta de lo normal.
Cortocircuito con B+ en el cableado entre B25 y el relé de precalentamiento.
1 Controlar el cableado y los conectores entre B25 y el relé de precalen-
tamiento.
Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 5.4
Error de valor: Ninguna
El aire de admisión está caliente. Es imposible desactivar el relé de preca-
lentamiento. Se rompería el fusible de precalentamiento.
La tensión en la clavija B25 de EMS 2 es más baja de lo normal.
Cortocircuito con negativo de batería en el cableado entre B25 y el relé de
precalentamiento (el relé tira).
1 Controlar el cableado y los conectores entre B25 y el relé de precalen-
tamiento.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU:Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 5.4
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Relé de precalentamiento nunca activado. Humo blanco en arranque en frío.
Problemas de arranque en clima frío.
Causas posibles: • Relé de precalentamiento roto.
• Circuito abierto en el cableado entre B25 y el relé de precalentamiento.
• Circuito abierto en el cableado entre B57 y B60 y el relé de precalen-
tamiento.
Medidas adecuadas: 1 Controlar que no está rota la bobina del relé de precalentamiento.
2 Controlar la presión de contacto en los terminales B25, B57 y B60 en
el conector del motor.
3 Controlar el cableado y los conectores entre B25, B57 y B60 y el relé
de precalentamiento.
Mediciones: • Control del relé de precalentamiento en la pag. 121

B Descripción del circuito

En climas fríos puede ser necesario precalentar el aire
7 de admisión. En motores GE el aire se calienta con el
25 1
A precalentador situado en el colector de admisión. En
(+)57 2
motores VE, el aire se precalienta con las bujías incan-
(+)60
descentes montadas en la culata. La función de pre-
EMS2 calentamiento es activada/desactivada por la unidad
P0015459 de mando del motor mediante el relé de precalenta-
A Relé de precalentamiento miento. Mientras no está activado el relé, el potencial
B Conector B en B25 es igual a la tensión de batería. Cuando se
activa la función de precalentamiento B25, se altera el
potencial y se activa el relé. Entre la salida del relé del
precalentador y B7 hay un cable sensor conectado.
Este cable controla que el precalentador y su fusible
no estén dañados.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 49

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PID 94 Presión de

alimentación de combustible
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 1 – Datos act. pero infe. ámbito trabajo normal

Aclaración del código de ave- Presión de combustible demasiado baja.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.6
Error de valor: 3.8
Síntoma: Ninguna.
Condiciones para el código de La alarma de presión de combustible depende de las revoluciones del motor.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar el nivel de combustible.
2 Abrir las llaves de paso de combustible y comprobar que no hay fugas.
3 Controlar el ajuste de la correa propulsora.
4 Cambiar todos los filtros de combustible. (prefiltro y filtro fino)
5 Comprobar que no haya ninguna manguera comprimida o doblada.
6 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de combustible
midiendo esta presión. (ver el manual de taller)
7 Controlar la bomba de alimentación de combustible.
8 Cambiar la válvula de alivio de presión de combustible. (ver el manual
de taller)
Mediciones: • Control del sensor de presión de combustible en la pag. 123

50 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / Circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.6
Error de valor: 3.8
Síntoma: Ninguna.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija B16 de EMS 2 es superior a 4,75 V.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable negativo del sensor de combustible.
• Cable de señal del sensor de combustible cortocircuitado con tensión
de 5 V o tensión de batería.
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en la toma 18 del conector B del motor.
Controlar también la presión de contacto en el conector del sensor de
presión de combustible.
2 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de combustible
y EMS 2.
3 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de combustible.
Mediciones: • Revisión del cable de alimentación, sensor de combustible en la
pag. 122
• Revisión del cable negativo, sensor de combustible en la pag. 122
• Revisión del cable de señal, sensor de combustible en la pag. 123
• Control del sensor de presión de combustible en la pag. 123

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 51

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / Circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.6
Error de valor: 3.8
Síntoma: Ninguna.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija B16 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 V del sensor de com-
bustible.
• Circuito abierto en el cable de señal del sensor de combustible.
• Cable de señal del sensor cortocircuitado con negativo de batería.
• Sensor averiado.

Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en los terminales 16 y 17 del conector

B del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector
del sensor de presión de combustible.
2 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de combustible
y EMS 2.
3 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de combustible.
Mediciones: • Revisión del cable de alimentación, sensor de combustible en la
pag. 122
• Revisión del cable negativo, sensor de combustible en la pag. 122
• Revisión del cable de señal, sensor de combustible en la pag. 123
• Control del sensor de presión de combustible en la pag. 123

52 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 7 – Avería mecánica. El sistema responde incorrectamente.

Aclaración del código de ave- La presión del combustible es críticamente baja
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.6
Error de valor: 3.8
Síntoma: Ninguna.
Condiciones para el código de La alarma de presión de combustible depende de las revoluciones del motor.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Controlar el nivel de combustible.
2 Abrir las llaves de paso de combustible y comprobar que no hay fugas.
3 Controlar el ajuste de la correa propulsora.
4 Cambiar todos los filtros de combustible. (prefiltro y filtro fino)
5 Comprobar que no haya ninguna manguera comprimida o doblada.
6 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de combustible
midiendo esta presión. (ver el manual de taller)
7 Controlar la bomba de alimentación de combustible.
8 Cambiar la válvula de alivio de presión de combustible. (ver el manual
de taller)
Mediciones: • Control del sensor de presión de combustible en la pag. 123

B Descripción del circuito

El sensor es activo; es decir, que requiere recibir ten-
R 4 1
(+)17
SB
16 16 sión de funcionamiento. La clavija B17 de la unidad de
10 10 A
(-)18
GN/BL P2 mando del motor alimenta a la clavija 1 del sensor una
16 17 17
tensión de funcionamiento de +5 V. La clavija 4 del
sensor está conectada a negativo de batería mediante
EMS2 la clavija B18 de la unidad de mando del motor. La
P0015460 señal de salida del sensor de presión (clavija 2 del
A Sensor de presión de combustible sensor a la clavija B16 de EMS 2) es una señal de
B Conector B tensión que es proporcional a la presión del combus-
tible.
NOTA:
Sólo TAD650/660/750/760VE tienen conector de 42 polos. En
TAD734GE, el cableado de EMS 2 es el mismo pero sin conector
de 42 polos.

Especificación de componentes
Intervalo de trabajo: 0 – 7 bar = 0 – 700 kPa
Tensión de alimentación: 5,00 +/- 0,25 VCC

Tensión de salida nominal a 25 °C y a una tensión de

alimentación de 5,00 VCC
0,5 VCC a 0 bar = 0 kPa
4,5 VCC a 7 bar = 700 kPa

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 53

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PID 97 Agua en el indicador

de combustible
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 0 – Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal

Aclaración del código de ave- Agua en el combustible
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.9
Error de valor: 2.1
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Se ha detectado agua en el colector de combustible.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Vaciar el colector de agua.
2 Controlar el funcionamiento del interruptor de agua en el combustible.
Mediciones: • Control de agua en el interruptor de combustible en la pag. 125

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Sensor averiado / Circuito averiado
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.9
Error de valor: 2.1
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La señal de tensión en B8 es demasiado alta.
avería:
Causas posibles: El cable conectado a B8 está cortocircuitado con tensión de batería.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el interruptor de agua en
el combustible y EMS 2.
Mediciones: • Revisión del cable de alimentación, interruptor de agua en el combus-
tible en la pag. 124
• Revisión del cable negativo, interruptor de agua en el combustible en
la pag. 124

54 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave- Sensor averiado / Circuito averiado
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.9
Error de valor: 2.1
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La señal de tensión en B8 es demasiado baja.
avería:
Causas posibles: • Cortocircuito entre los cables para el agua en el interruptor de com-
bustible.
• El cable conectado a B8 está cortocircuitado con negativo de batería.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el interruptor de agua en
el combustible y EMS 2.
Mediciones: • Revisión del cable de alimentación, interruptor de agua en el combus-
tible en la pag. 124
• Revisión del cable negativo, interruptor de agua en el combustible en
la pag. 124

B
A Descripción del circuito
Hay un interruptor en el colector de agua debajo del
splice filtro de combustible. Su finalidad es detectar si hay
10
SB agua en el combustible.
8
Y El interruptor detecta la resistencia entre dos clavijas
EMS2 que están en contacto con el combustible. Cuando no
P0015457
hay agua en el combustible, la resistencia es muy alta.
A Agua en el combustible
Si, por el contrario, hay agua en el combustible, la
B Conector B resistencia disminuye.

En el umbral de resistencia (agua detectada), la señal

de salida del interruptor (cable amarillo) a la clavija B8
de la unidad de mando del motor baja a cero.

P0015458

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 55

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PID 100 Presión de aceite

del motor
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 1 – Datos act. pero infe. ámbito trabajo normal

Aclaración del código de ave- La presión de aceite es demasiado baja
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.1
Error de valor: 6.6
Síntoma: La potencia se reduce debido a error en el mapa de pares si se ha activado
el parámetro de protección del motor.
Condiciones para el código de La presión de aceite depende de las revoluciones del motor. La presión de
avería: aceite excede el valor ajustado en el parámetro de protección del motor.
Causas posibles: • Nivel de aceite del motor demasiado bajo.
• Filtro de aceite obturado.
• Fuga de aceite.
• Sensor de presión de aceite averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el nivel de aceite en el motor y la calidad del aceite.
2 Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite para evitar que se obture
el filtro.
3 Comprobar que no hay fugas de aceite del motor.
4 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de aceite midiendo
la presión de aceite del motor (ver el manual de taller, grupos 21-26).
Mediciones: • Revisión del sensor de presión de aceite en la pag. 127

56 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.1
Error de valor: 6.6
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión en la clavija B11 de EMS 2 es superior a 4,95 V.
avería:
Causas posibles: • Cortocircuito entre el cable de señal y la alimentación de 5 V del sensor
de presión de aceite.
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de presión de
aceite y EMS 2.
2 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de aceite.
Mediciones: • Revisión del cable de alimentación, sensor de presión de aceite en la
pag. 126
• Revisión del cable negativo, sensor de presión de aceite en la
pag. 126
• Revisión del cable de señal, sensor de presión de aceite en la
pag. 127
• Revisión del sensor de presión de aceite en la pag. 127

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 57

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.1
Error de valor: 6.6
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión en la clavija B11 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 V al sensor de la pre-
sión de aceite.
• Circuito abierto en el cable de señal al sensor de presión de aceite.
• Cortocircuito entre el cable de señal y negativo de batería con el sensor
de presión de aceite.
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en los terminales 11 y 17 del conector
B del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector
del sensor de presión de aceite.
2 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de presión de
aceite y EMS 2.
3 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de aceite.
Mediciones: • Revisión del cable de alimentación, sensor de presión de aceite en la
pag. 126
• Revisión del cable negativo, sensor de presión de aceite en la
pag. 126
• Revisión del cable de señal, sensor de presión de aceite en la
pag. 127
• Revisión del sensor de presión de aceite en la pag. 127

58 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

TAD650/660/750/760VE
B Descripción del circuito
El sensor es activo; es decir, que requiere recibir ten-
R sión de funcionamiento. La clavija B17 de la unidad de
(+)17 33 33 1
(-)18
SB
27 27 3 A mando del motor (EMS 2) alimenta a la clavija 1 del
BL/OR P2 sensor una tensión de funcionamiento de +5 V. La cla-
11 26 26
vija 3 o la clavija 4 (según el tipo de motor) en el sensor
C está conectada a negativo de batería mediante la cla-
EMS2 vija B18 de EMS 2.
P0015461
A Sensor de presión de aceite
La señal de salida del sensor de presión (clavija 2 del
sensor a la clavija B11 de EMS 2) es una señal de
B Conector B tensión que es proporcional a la presión de aceite
C Conector de 42 clavijas (después de los filtros de aceite).

TAD734GE
B

(+)17 R 1
SB A
(-)18 4
BL/OR P2
11

EMS2
P0015462
A Sensor de presión de aceite
B Conector B

Especificación de componentes
Intervalo de trabajo: 0 – 7 bar = 0 – 700 kPa
Tensión de alimentación: 5,00 +/- 0,25 VCC

Tensión de salida nominal a 25 °C y a una tensión de

alimentación de 5,00 VCC:
0,5 VCC a 0 bar = 0 kPa
4,5 VCC a 7 bar = 700 kPa

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 59

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PID 105 Temperatura del

aire en el colector de admisión
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 0 – Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal

Aclaración del código de ave- Temperatura del colector de admisión demasiado alta
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.2
Error de valor: 6.2
Síntoma: La potencia del motor se reduce si se activa el parámetro de protección del
motor.
Condiciones para el código de La temperatura del aire en el colector de admisión sobrepasa el valor con-
avería: signado del parámetro de protección del motor.
Causas posibles: • Temperatura del motor demasiado alta.
• Temperatura ambiente alta.
• Polvo o suciedad en el exterior del intercooler.
• Sensor de temperatura del colector de admisión averiado.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar que la temperatura del motor es normal.
2 Limpiar el intercooler.
3 Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura del colector de
admisión.
Mediciones: • Revisión del sensor de temperatura del colector de admisión en la
pag. 131

60 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.2
Error de valor: 6.2
Síntoma: Temperatura ajustada a 40 °C.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija B47 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.
avería:
Causas posibles: • Cable de señal del sensor cortocircuitado con negativo de batería.
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de temperatura
del colector de admisión y EMS 2.
2 Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura del colector de
admisión.
Mediciones: • Control del cable de señal, sensor de temperatura del colector de admi-
sión en la pag. 128
• Revisión del cable negativo, sensor de presión/temperatura del colec-
tor de admisión en la pag. 129
• Control del cable de sensor, sensor de temperatura del colector de
admisión en la pag. 130
• Revisión del sensor de temperatura del colector de admisión en la
pag. 131

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 61

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.2
Error de valor: 6.2
Síntoma: Temperatura ajustada a 40 °C.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija B47 de EMS 2 es superior a 4,95 V.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 V al sensor.
• Circuito abierto en el cable de señal de temperatura del colector de
admisión.
• Cable de señal del sensor cortocircuitado con tensión de 5 V o tensión
de batería.
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en los terminales 47 y 7 del conector
A del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector
del sensor de temperatura de sobrealimentación.
2 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de temperatura
del colector de admisión y EMS 2.
3 Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura del colector de
admisión.
Mediciones: • Control del cable de señal, sensor de temperatura del colector de admi-
sión en la pag. 128
• Revisión del cable negativo, sensor de presión/temperatura del colec-
tor de admisión en la pag. 129
• Control del cable de sensor, sensor de temperatura del colector de
admisión en la pag. 130
• Revisión del sensor de temperatura del colector de admisión en la
pag. 131

62 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

A Descripción del circuito

(+) 7
R 22 22 El sensor de temperatura del colector de admisión
SB 1 3
(-)11 28 28 consta de un termistor que forma un circuito cerrado
B
GR/GN P4 2 con una resistencia interior en la unidad de mando del
22 23 23
47
BN/OR
29 29
motor (EMS 2), mediante la interfaz del motor. La
resistencia del termistor cambia en una manera no
C lineal, dependiendo de la temperatura en el colector
EMS2
P0015463 de admisión.
A Conector A
B Sensor de presión/temperatura de aire en el colector de
admisión
C Conector de 42 clavijas

NOTA:
Sólo TAD650/660/750/760VE tienen conector de 42 polos.

EMS 2 proporciona al circuito una tensión de referen-

cia de +5 V. EMS 2 mide la caída de tensión en el ter-
mistor mediante las clavijas A47 y A11 en la EMS 2.
La clavija 1 del sensor está conectada negativo de
batería mediante la clavija A11 de la EMS 2.

Cuando el aire de sobrealimentación está frío, la resis-

tencia en el termistor es alta y EMS 2 registra una
caída de tensión alta. A medida que se calienta al el
aire de sobrealimentación, cae la resistencia en el ter-
mistor y la caída de tensión a través del mismo dismi-
nuye.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 63

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PID 106 Presión del aire de

admisión
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 0 – Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal

Aclaración del código de ave- Presión del aire de admisión demasiado alta
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.4
Error de valor: 3.5
Síntoma: La potencia se reduce debido a error en el mapa de pares si se ha activado
el parámetro de protección del motor.
Condiciones para el código de La presión del aire de admisión sobrepasa el valor ajustado en el parámetro
avería: de protección del motor.
Causas posibles: • La válvula Wastegate no funciona correctamente.
• Sensor de presión del aire de admisión averiado.
• Turbocompresor erróneo según la especificación del motor.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el funcionamiento de la válvula Wastegate (ver el manual de
taller, grupos 21-26).
2 Controlar el funcionamiento del sensor de presión del aire de admisión
midiendo ésta con una llave de medición (ver el manual de taller, gru-
pos 21-26).
3 Comprobar que el turbocompresor corresponde a la especificación del
motor.
Mediciones: • Control de la presión del aire de admisión en la pag. 133

64 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.4
Error de valor: 3.5
Síntoma: Presión atmosférica ajustada a + 30 kPa. Se reduce la potencia del motor.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija A22 de EMS 2 es superior a 4,75 V.
avería:
Causas posibles: • Cable de señal del sensor cortocircuitado con tensión de 5 V o tensión
de batería.
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de presión del
aire de admisión y EMS 2.
2 Controlar el funcionamiento del sensor de presión del aire de admisión.
Mediciones: • Revisión del cable de alimentación, sensor de presión del colector de
admisión en la pag. 132
• Revisión del cable negativo, sensor de presión/temperatura del colec-
tor de admisión en la pag. 129
• Revisión del cable de señal, sensor de presión del colector de admi-
sión en la pag. 132
• Control de la presión del aire de admisión en la pag. 133

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 65

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.4
Error de valor: 3.5
Síntoma: Presión atmosférica ajustada a + 30 kPa. Se reduce la potencia del motor.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija A22 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de señal del sensor de presión del aire de
admisión.
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor.
• Cable de señal de presión del aire de admisión cortocircuitado con el
cable negativo del sensor.
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en las tomas 22 y 11 del conector A
del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector del
sensor de presión del aire de admisión.
2 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de presión del
aire de admisión y EMS 2.
3 Controlar el funcionamiento del sensor de presión del aire de admisión.
Mediciones: • Revisión del cable de alimentación, sensor de presión del colector de
admisión en la pag. 132
• Revisión del cable negativo, sensor de presión/temperatura del colec-
tor de admisión en la pag. 129
• Revisión del cable de señal, sensor de presión del colector de admi-
sión en la pag. 132
• Control de la presión del aire de admisión en la pag. 133

66 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

A Descripción del circuito

(+) 7
R 22 22 El sensor es activo; es decir, que requiere recibir ten-
SB 1 3
(-)11 28 28 sión de funcionamiento. El sensor de presión de admi-
B
GR/GN P4 2 sión de aire mide la presión absoluta, que es la suma
22 23 23
47
BN/OR
29 29
de la presión de admisión de aire y la presión atmos-
férica (300 kPa, correspondiendo a una presión de
C admisión de aire de 200 kPa cuando la presión atmos-
EMS2
P0015463 férica es de 100 kPa).
A Conector A
B Sensor de presión/temperatura de aire en el colector de
La clavija A7 de la unidad de mando del motor (EMS
admisión 2) alimenta a la clavija 3 del sensor una tensión de
funcionamiento de +5 V. La clavija 1 del sensor está
C Conector de 42 clavijas
conectada a negativo de batería mediante la clavija
NOTA: A11 de EMS 2. La señal de salida del sensor de pre-
Sólo TAD650/660/750/760VE tienen conector de 42 polos. sión, clavija 4 del sensor a la clavija A22 de EMS 2, es
una señal de tensión que es proporcional a la presión
del aire de admisión.

Especificación de componentes
Intervalo de trabajo: 0,5 – 4,0 bar = 50 – 400 kPa
Tensión de alimentación: 5,00 +/- 0,25 VCC

Tensión de salida nominal a 25 °C y a una tensión de

alimentación de 5,00 VCC:
0,5 VCC a 0,5 bar = 50 kPa
4,5 VCC a 4 bar = 400 kPa

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 67

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PID 108 Presión

atmosférica
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 2 – Datos intermitentes o erróneos

Aclaración del código de ave- Verosimilitud
ría:
Indicación de avería: DCU: Ninguna
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Ninguna.
Condiciones para el código de Avería interior en la unidad de mando del motor.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Cambiar la unidad de mando del motor (EMS 2).

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Ninguna
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Presión ambiental ajustada a 1,0 bar.
Condiciones para el código de Avería interior en la unidad de mando del motor.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Cambiar la unidad de mando del motor (EMS 2).

FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Ninguna
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Presión ambiental ajustada a 1,0 bar.
Condiciones para el código de Avería interior en la unidad de mando del motor.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Cambiar la unidad de mando del motor (EMS 2).

Descripción de componentes
El sensor está colocado dentro de la unidad de mando
del motor y no es reemplazable.

68 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PID 110 Temperatura del

refrigerante del motor
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 0 – Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal

Aclaración del código de ave- Temperatura de refrigerante demasiado alta.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.3
Error de valor: 6.1
Síntoma: La potencia del motor se reduce si se activa el parámetro de protección del
motor.
Condiciones para el código de La temperatura del refrigerante supera el valor ajustado en el parámetro de
avería: protección del motor.
Causas posibles: • Es demasiado bajo el nivel de refrigerante.
• Polvo o suciedad en el exterior del radiador.
• La correa de transmisión no está correctamente ajustada.
• Hay aire en el sistema de agua refrigerante.
• Termostato averiado.
• Sensor de temperatura averiado.
• Sistema de agua refrigerante obturado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el nivel de refrigerante.
2 Controlar si hay polvo y suciedad en el exterior del radiador.
3 Controlar el ajuste de la correa propulsora.
4 Purgar el sistema de agua refrigerante.
5 Si el nivel de refrigerante es bajo, controlar con la prueba de presión si
hay fugas en el sistema de agua refrigerante.
6 Controlar la válvula de presión de refrigerante en la cazoleta de refri-
gerante o probar con otra cazoleta de refrigerante.
7 Controlar o cambiar el termostato de agua refrigerante.
8 Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura de refrigerante.
9 Limpiar el sistema de agua refrigerante.
Mediciones: • Revisión del sensor de temperatura del refrigerante en la pag. 149

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 69

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.3
Error de valor: 6.1
Síntoma: Es difícil arrancar el motor
Condiciones para el código de La tensión en la clavija B18 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.
avería:
Causas posibles: • Cortocircuito entre los cables del sensor de temperatura del refrige-
rante.
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y todos los conectores entre el sensor de tem-
peratura de refrigerante y EMS 2.
2 Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura de refrigerante.
Mediciones: • Revisión del cable negativo, sensor de temperatura de refrigerante en
la pag. 146
• Revisión del cable de señal, sensor de temperatura de refrigerante en
la pag. 147
• Control del cable de sensor, sensor de temperatura de refrigerante en
la pag. 148
• Revisión del sensor de temperatura del refrigerante en la pag. 149

70 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.3
Error de valor: 6.1
Síntoma: Es difícil arrancar el motor
Condiciones para el código de La tensión en la clavija B27 de EMS 2 es superior a 4,95 V.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de señal del sensor de temperatura.
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor de temperatura.
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en los terminales 18 y 27 del conector
B del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector
del sensor de temperatura de refrigerante.
2 Controlar el cableado y todos los conectores entre el sensor de tem-
peratura de refrigerante y EMS 2.
3 Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura de refrigerante.
Mediciones: • Revisión del cable negativo, sensor de temperatura de refrigerante en
la pag. 146
• Revisión del cable de señal, sensor de temperatura de refrigerante en
la pag. 147
• Control del cable de sensor, sensor de temperatura de refrigerante en
la pag. 148
• Revisión del sensor de temperatura del refrigerante en la pag. 149

B Descripción del circuito

El sensor de temperatura del refrigerante consta de un
2
(-)10 30 30 termistor que forma un circuito cerrado con un resistor
SB A
27
24 24 1 interior en la unidad de mando del motor (EMS 2),
GR/W
C mediante la interfaz del motor. El resistor del termistor
cambia en una manera no lineal, dependiendo de la
EMS2 temperatura del refrigerante. EMS 2 proporciona al
P0015464 circuito una tensión de referencia de +5 V. EMS 2 mide
A Sensor de temperatura del refrigerante la caída de tensión en el termistor mediante las clavijas
B Conector B B27 y B18 en EMS 2. La clavija 1 del sensor está
conectada a negativo de batería mediante la clavija
C Conector de 42 clavijas
B18 de EMS 2. Cuando el refrigerante está frío, la
NOTA: resistencia en el termistor es alta y EMS 2 registra una
Sólo TAD650/660/750/760VE tienen conector de 42 polos. caída de tensión alta. A medida que se calienta al
refrigerante, cae la resistencia en el termistor y la caída
de tensión a través del mismo disminuye.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 71

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PID 111 Nivel de

refrigerante
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 1 – Datos act. pero infe. ámbito trabajo normal

Aclaración del código de ave- Nivel de refrigerante demasiado bajo.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.3
Error de valor: 2.2
Síntoma: Motores VE: La potencia del motor se reduce si se activa el parámetro de
protección del motor.

Motores GE: Se para el motor.

Medidas adecuadas: 1 Controlar el nivel de refrigerante.
2 Purgar el sistema de agua refrigerante.
3 Si el nivel de refrigerante es bajo, controlar con la prueba de presión si
hay fugas en el sistema de agua refrigerante.
4 Controlar la válvula de presión de refrigerante en la cazoleta de refri-
gerante o probar con otra cazoleta de refrigerante.
5 Controlar el cableado del interruptor de nivel de refrigerante.
6 Controlar el funcionamiento del interruptor de nivel de refrigerante.
Mediciones: • Revisión del interruptor de nivel de refrigerante en la pag. 134

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.3
Error de valor: 2.2
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La tensión en la clavija B23 de la unidad de mando del motor es demasiado
avería: alta.
Causas posibles: Cortocircuito con tensión de batería en la clavija B23.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el monitor de nivel de
refrigerante y EMS 2.
Mediciones: • Revisión del cable de alimentación, interruptor de nivel de refrige-
rante en la pag. 133
• Revisión del cable negativo, interruptor de nivel de refrigerante en la
pag. 134

72 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

B Descripción del circuito

El nivel de refrigerante en el motor es monitorizado por
10
SB
2 un interruptor de nivel. La clavija B23 de la unidad de
A
1 mando del motor (EMS 2) envía tensión la clavija 1 del
interruptor de nivel. La clavija 2 del interruptor de nivel
23
LBN
está conectada a negativo de batería mediante la cla-
EMS2 vija B10 de la unidad de mando del motor.
P0015465
A Interruptor de nivel del refrigerante El interruptor de nivel tiene dos estados: Activado/
B Conector B
desactivado.

El interruptor de nivel consta de dos secciones: el inte-

rruptor actual y un flotador magnético incorporado al
depósito de expansión. El interruptor registra la posi-
ción del flotador magnético. Hay dos interruptores dife-
rentes según el tipo de motor. El que se monta en los
TAD650/660/750/760VE funciona de la manera
siguiente: cuando baja el nivel de refrigerante, el flo-
tador acciona el interruptor y se forma un circuito
cerrado.

El que se monta en motores TAD734GE,

TAD550/551GE, TAD750-754GE, TAD560/561VE y
TAD761-765VE funciona de la manera siguiente:
cuando baja el nivel de refrigerante, el flotador acciona
el interruptor y se forma un circuito abierto.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 73

30-2 Diagnóstico de averías
FMI 1 – Datos act. pero infe. ámbito trabajo normal
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
74
MID 128, PID 158 Potencial de la
batería de la ECU
MID 128: Unidad de mando del motor
Tensión demasiado baja
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna (EMS)
Error de valor: 3.9 (EMS)
Avería eléctrica: Ninguna (CIU)
Error de valor: 6.9 (CIU)
Puede haber problemas de arranque del motor.
Tensión de batería inferior a 25,5 V, motor en marcha.
• Correa del alternador
• Baterías agotadas / defectuosas
• Fallo en cables o conectores de batería / alternador
• Alternador averiado
1 Controlar los cables y conexiones de batería.
2 Controlar/cargar las baterías.
3 Revisar el alternador y la correa de transmisión.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
 30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PID 164 Presión de control

de inyección
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 0 – Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal

Aclaración del código de ave- Sensor fuera de gama
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Estado de lámparas
FMI 0: Ninguna
FMI 2, 4, 5: Lámpara amarilla

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de La presión de CommonRail depende de las revoluciones y la carga del motor.
avería:
Causas posibles: • MPROP averiada.
• Sensor de presión de distribuidor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar los cables y conectores de MPROP.
2 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail.
Mediciones: • Control del sensor de presión de inyección en la pag. 152

FMI 2 – Datos intermitentes o erróneos

Aclaración del código de ave- Verosimilitud
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Estado de lámparas
FMI 0: Ninguna
FMI 2, 4, 5: Lámpara amarilla

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Pleno suministro de combustible, marcha de emergencia con la válvula de
alivio de presión abierta. Se aplicará una presión de CommonRail estimada
según la cantidad de combustible a utilizar.
Condiciones para el código de Error de verosimilitud.
avería:
Causas posibles: • Sensor de presión de distribuidor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail.
Mediciones: • Control del sensor de presión de inyección en la pag. 152

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 75

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Estado de lámparas
FMI 0: Ninguna
FMI 2, 4, 5: Lámpara amarilla

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Pleno suministro de combustible, marcha de emergencia con la válvula de
alivio de presión abierta. Se aplicará una presión de CommonRail estimada
según la cantidad de combustible a utilizar.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija A19 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.
avería:
Causas posibles: • Cable de señal del sensor cortocircuitado con negativo de batería.
• Sensor de presión de distribuidor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de presión de
CommonRail y EMS 2.
2 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail.
Mediciones: • Control del cable de alimentación, sensor de presión CommonRail en
la pag. 150
• Control del cable negativo, sensor de presión de CommonRail en la
pag. 150
• Control del cable de señal, sensor de presión CommonRail en la
pag. 151
• Control del sensor de presión de inyección en la pag. 152

76 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Estado de lámparas
FMI 0: Ninguna
FMI 2, 4, 5: Lámpara amarilla

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Pleno suministro de combustible, marcha de emergencia con la válvula de
alivio de presión abierta. Se aplicará una presión de CommonRail estimada
según la cantidad de combustible a utilizar.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija A19 de EMS 2 es superior a 4,95 V.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 V del sensor de Com-
monRail.
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor de CommonRail.
• Circuito abierto en el cable de señal del sensor de CommonRail.
• Cable de señal del sensor cortocircuitado con el cable de alimentación
de 5 V.
• Cable negativo del sensor cortocircuitado con el cable de alimentación
de 5 V.
• Sensor de presión de distribuidor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en los terminales 7, 11 y 19 del conec-
tor A del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector
del sensor de presión de combustible.
2 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de presión de
CommonRail y EMS 2.
3 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail.
Mediciones: • Control del cable de alimentación, sensor de presión CommonRail en
la pag. 150
• Control del cable negativo, sensor de presión de CommonRail en la
pag. 150
• Control del cable de señal, sensor de presión CommonRail en la
pag. 151
• Control del sensor de presión de inyección en la pag. 152

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 77

30-2 Diagnóstico de averías

A Descripción del circuito

splice
El sensor es activo; es decir, que requiere recibir ten-
R 22 22 3
(+)7 1 sión de funcionamiento. La clavija A7 de la unidad de
SB splice
(-)11 28 28 B
P2 mando del motor (EMS 2) alimenta a la clavija 3 del
19 25 25
sensor una tensión de funcionamiento de +5 V. La cla-
C vija 1 del sensor está conectada a negativo de batería
EMS2 mediante la clavija A11 de EMS 2. La señal de salida
P0015466 del sensor de presión, clavija 2 del sensor a la clavija
A Conector A A19 de EMS 2, es una señal de tensión que es pro-
B Sensor presión en raíl porcional a la presión de CommonRail.
C Conector de 42 clavijas

NOTA:
Sólo TAD650/660/750/760VE tienen conector de 42 polos.

Especificación de componentes
Intervalo de trabajo: 0 – 1800 bar = 0 – 180 MPa
Tensión de alimentación: 5,00 +/- 0,25 VCC

Tensión de salida nominal a 25 °C y a una tensión de

alimentación de 5,00 VCC:
0,5 VCC a 0 bar = 0 kPa
4,5 VDC a 1.800 bar = 180 MPa
P0005685

78 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA


FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
30-2 Diagnóstico de averías
MID 128 / 144, PPID 4 Arrancador del
sensor de entrada
MID 128: Unidad de mando del motor
MID 144: CIU
Circuito averiado.
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.7 (EMS)
Error de valor: Ninguna (EMS)
Avería eléctrica: 5.2 (CIU)
Error de valor: Ninguna (CIU)
El motor empieza a arrancar inmediatamente cuando se conecta el encen-
dido.
Interruptor de arranque averiado.
1 Comprobar que el interruptor de arranque está correctamente conec-
tado.
2 Controlar el cableado y los conectores entre CIU y el interruptor de
arranque.
3 Controlar el funcionamiento del interruptor de arranque.
Circuito averiado.
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.7 (EMS)
Error de valor: Ninguna (EMS)
Avería eléctrica: 5.2 (CIU)
Error de valor: Ninguna (CIU)
El motor no se puede arrancar.
• Cable de señal de arranque de CIU cortocircuitado con negativo de
batería.
• Interruptor de arranque averiado.
1 Comprobar que el interruptor de arranque está correctamente conec-
tado.
2 Controlar la presión de contacto en la toma 35 del conector de CIU.
3 Controlar el cableado y los conectores entre CIU y el interruptor de
arranque.
4 Controlar el funcionamiento del interruptor de arranque.
79
30-2 Diagnóstico de averías
FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
80
MID 128 / MID 144, PPID 6 Llave
desconectada de sensor de entrada
MID 128: Unidad de mando del motor
Circuito averiado.
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.8 (EMS)
Error de valor: Ninguna (EMS)
Avería eléctrica: 5.3 (CIU)
Error de valor: Ninguna (CIU)
Sólo es posible parar el motor con la parada auxiliar.
• La señal de parada permanece activada demasiado tiempo.
• Botón de parada defectuoso.
1 Comprobar que el botón de parada no está atascado.
2 Comprobar que el interruptor de parada está correctamente conectado.
3 Controlar el cableado y los conectores del botón de parada auxiliar en
EMS/botón de parada en CIU.
4 Controlar el funcionamiento del botón de parada auxiliar en EMS/botón
de parada en CIU.
Circuito averiado.
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.8 (EMS)
Error de valor: Ninguna (EMS)
Avería eléctrica: 5.3 (CIU)
Error de valor: Ninguna (CIU)
Sólo es posible parar el motor con la parada auxiliar.
Cortocircuito con negativo de batería.
1 Controlar el cableado y los conectores del botón de parada auxiliar en
EMS/botón de parada en CIU.
2 Controlar el funcionamiento del botón de parada auxiliar en EMS/botón
de parada en CIU.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Circuito averiado.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.8 (EMS)
Error de valor: Ninguna (EMS)
Avería eléctrica: 5.3 (CIU)
Error de valor: Ninguna (CIU)
No se puede parar el motor.
Circuito abierto en el circuito de parada auxiliar.
1 Controlar el cableado y los conectores del botón de parada auxiliar en
EMS/botón de parada en CIU.
2 Controlar el funcionamiento del botón de parada auxiliar en EMS/botón
de parada en CIU.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 81

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PPID 19 Estado EGR

interno
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.5
Error de valor: Ninguna
Síntoma: No puede activarse IEGR.
Causas posibles: • Cable de señal de IEGR cortocircuitado con tensión de 5 V o tensión
de batería.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 e IEGR.
Mediciones: • Control del cableado en la pag. 137

FMI 4 – La tensión es inferior al valor normal, o hay cortocircuito con negativo de batería
Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.5
Error de valor: Ninguna
Síntoma: No puede activarse IEGR.
Causas posibles: • Cable de señal de IEGR cortocircuitado con negativo de batería.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 e IEGR.
Mediciones: • Control del cableado en la pag. 137

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.5
Error de valor: Ninguna
Síntoma: No puede activarse IEGR.
Causas posibles: • Circuito abierto en uno o ambos cables de IEGR.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 e IEGR.
2 Controlar la bobina de IEGR.
Mediciones: • Control del cableado en la pag. 137
• Revisión de la bobina de IEGR en la pag. 138

82 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 7 – Avería mecánica. El sistema responde incorrectamente.

Aclaración del código de ave- Avería mecánica.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.5
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Puede dañarse la turbina, incremento de potencia y emisiones.
Causas posibles: • Se ha atascado mecánicamente el solenoide de IEGR.
• Presión de aceite demasiado baja para que se active IEGR.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el funcionamiento del solenoide de IEGR.
2 Controlar la presión del aceite del motor.
Mediciones: • Revisión del solenoide de IEGR en la pag. 138

B
Descripción del circuito
30 R 12 12 2 La recirculación interior de gases de escape, IEGR, se
SB
(+)57 11 11
1
usa para la recirculación de estos gases. Esto se hace
(+)60
A para reducir las emisiones de escape del motor. La
EGR
válvula IEGR es una electroválvula de 2 vías, contro-
EMS2 lada por la unidad de mando del motor. La válvula
P0015467 IEGR controla una presión de aceite que actúa sobre
A Conector de 42 clavijas una válvula de control, la cual activa la función de
B Conector B
recirculación de los gases de escape. El solenoide se
activa cuando la clavija B30 de EMS 2 cambia de
potencial.

P0015439

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 83

30-2 Diagnóstico de averías
FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 4 – La tensión es inferior al valor normal, o hay cortocircuito con negativo de batería
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
84
MID 128 / 144, PPID 132 Posición
calibrada de acelerador
MID 128: Unidad de mando del motor
Potenciómetro del acelerador averiado / Circuito del potenciómetro del ace-
lerador averiado
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.8
Error de valor: Ninguna
El motor se pone en ralentí. Si primero se suelta el acelerador y se aprieta
después otra vez, el motor puede ser obligado a funcionar utilizando el con-
tacto de ralentí.
• Circuito abierto en uno o en todos los cables de señal del acelerador.
• Cable de señal del potenciómetro del acelerador cortocircuitado con
tensión batería o con tensión de 5 V.
• Potenciómetro del acelerador defectuoso.
1 Comprobar que está correctamente conectado el potenciómetro del
acelerador.
2 Controlar el cableado y los conectores entre CIU y el potenciómetro del
acelerador de CIU.
3 Controlar el funcionamiento del potenciómetro del acelerador.
4 Controlar la presión de contacto en los terminales 2, 3 y 30 del conector
de CIU.
Potenciómetro del acelerador averiado / Circuito del potenciómetro del ace-
lerador averiado
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.8
Error de valor: Ninguna
El motor se pone en ralentí. Si primero se suelta el acelerador y se aprieta
después otra vez, el motor puede ser obligado a funcionar utilizando el con-
tacto de ralentí.
• Cable de señal del potenciómetro del acelerador cortocircuitado con
negativo de batería.
• Potenciómetro del acelerador defectuoso.
1 Comprobar que está correctamente conectado el potenciómetro del
acelerador.
2 Controlar el cableado y los conectores entre CIU y el potenciómetro del
acelerador de CIU.
3 Controlar el funcionamiento del potenciómetro del acelerador.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 9 – Ritmo de actualización anormal

Aclaración del código de ave- No llega señal de acelerador a EMS2.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.8
Error de valor: Ninguna
Síntoma: El motor se pone en ralentí. Si primero se suelta el acelerador y se aprieta
después otra vez, el motor puede ser obligado a funcionar utilizando el con-
tacto de ralentí.
Prerrequisitos: NOTA: Si el panel de mandos SÓLO comunica por J1939 y NO con la
redundancia de J1587 para arranque, parada y aceleración, este código de
avería está activo en VODIA, lo que es normal.
Condiciones para el código de EMS2 no recibe señal del acelerador del bus J1939 procedente de la unidad
avería: CIU.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar que está correctamente conectado el potenciómetro del
acelerador.
2 Controlar el cableado y los conectores entre CIU y el potenciómetro del
acelerador de CIU.
3 Controlar el funcionamiento del potenciómetro del acelerador.
4 Controlar la presión de contacto en los terminales 2, 3 y 30 del conector
de CIU.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 85

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, SID 1/2/3/4/5/6 Inyector #

1-6
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 3 – Cortocircuito con tensión de batería, lado de tensión baja del inyector
Aclaración del código de ave- Avería en el sistema de inyección.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 7.1– 7.6
Error de valor: Ninguna
Síntoma: El inyector defectuoso se desactiva. Conducir de emergencia con los inyec-
tores restantes.
Prerrequisitos: NOTA: Identificar el inyector con el número SID.
Condiciones para el código de Inyector activado y tensión errónea en el lado de tensión baja del inyector.
avería:
Causas posibles: • Cortocircuito con tensión de batería en la clavija del lado de tensión
baja del inyector pertinente. (EMS 2, clavijas: 56, 52, 48 y 44, 40, 36)
• Cortocircuito entre los lados de tensión alta y tensión baja.
• Cortocircuito con tensión de batería en el cable de inyector de tensión
baja.
Medidas adecuadas: 1 Revisar el cableado y los conectores entre los inyectores y la unidad
de mando del motor (EMS 2).
Mediciones • Control de los inyectores en la pag. 139

FMI 4 – Cortocircuito con negativo de batería, lado de tensión alta del inyector
Aclaración del código de ave- Avería en el sistema de inyección.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 7.1– 7.6
Error de valor: Ninguna
Síntoma: El inyector defectuoso se desactiva. Conducir de emergencia con los inyec-
tores restantes.
Prerrequisitos: NOTA: Identificar el inyector con el número SID.
Condiciones para el código de Inyector activado y tensión errónea en el lado alto de tensión alta del inyector.
avería:
Causas posibles: • Cortocircuito con negativo de batería en la clavija del lado de tensión
alta del inyector pertinente. (EMS 2, clavijas: 59 y 60)
• Cortocircuito con negativo de batería en el cable de inyector de tensión
alta.
Medidas adecuadas: 1 Revisar el cableado y los conectores entre los inyectores y la unidad
de mando del motor (EMS 2).
Mediciones • Control de los inyectores en la pag. 139

86 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Interrupción en el circuito de inyector.

Aclaración del código de Avería en el sistema de inyección.
avería:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 7.1– 7.6
Error de valor: Ninguna
Síntoma: El inyector defectuoso se desactiva. Conducir de emergencia con los inyectores
restantes.
Prerrequisitos: NOTA: Identificar el inyector con el número SID.
Condiciones para el código Inyector activado y tensión errónea en lados de tensión alta o baja del inyector.
de avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el lado de cableado de tensión baja o el lado de
cableado de tensión alta.
• Si se generan tres códigos de avería de inyección, hay un circuito abierto
en el lado alto. Si se genera un código de avería de inyección, hay un
circuito abierto en el lado bajo.
• Cortocircuito con tensión de batería en la clavija del lado de tensión alta
del inyector pertinente. (EMS 2, clavijas: 59 y 60)
• Cortocircuito con negativo de batería en la clavija del lado de tensión baja
del inyector pertinente. (EMS 2, clavijas: 56, 52, 48 y 44, 40, 36)
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en las tomas 36, 40, 44 ,52, 56, 59 y 60
del conector A del motor.
2 Revisar el cableado y los conectores entre los inyectores y la unidad de
mando del motor (EMS 2).
Mediciones • Control de los inyectores en la pag. 139

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 87

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 7 – Avería mecánica. El sistema responde incorrectamente.

Aclaración del código de Avería en el sistema de inyección.
avería:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 7.1–7.6
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Ninguna
Prerrequisitos: NOTA: Identificar el inyector con el número SID.
Condiciones para el código Inyector activado y cilindro oscilando por encima del límite.
de avería:
Si se genera un código de avería cuando el motor tiene una carga asimétrica,
no podrá ser rectificado. En ralentí, la unidad de mando del motor intenta com-
pensar el funcionamiento irregular añadiendo más o menos combustible a los
inyectores para equilibrar los cilindros. Si la carga del motor es demasiado asi-
métrica, esta compensación no es suficiente y se genera un código de avería.
Causas posibles: • Carga asimétrica del motor.
• Compresión insuficiente / irregular.
• Inyector averiado.
Medidas adecuadas: 1 Borrar el código de avería con la herramienta VODIA. Dejar funcionar el
motor en ralentí sin carga y comprobar si se vuelve a generar el código de
avería.
2 Realizar la prueba de compresión de los cilindros utilizando la herramienta
VODIA.
3 Cambiar únicamente el inyector defectuoso.
Mediciones • Control de los inyectores en la pag. 139

FMI 12 – Corriente de retención baja en el inyector

Aclaración del código de ave- Avería en el sistema de inyección.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 7.1– 7.6
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Ninguna
Prerrequisitos: NOTA: Identificar el inyector con el número SID.
Condiciones para el código de Corriente de retención baja en el inyector. Inyector activado.
avería:
Causas posibles: • Avería intermitente.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el inyector y la unidad de
mando del motor.
Mediciones • Control de los inyectores en la pag. 139

88 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 14 – Instrucciones especiales

Aclaración del código de ave- Avería en el sistema de inyección.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 7.1– 7.6
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Ninguna
Prerrequisitos: NOTA: Identificar el inyector con el número SID.
Condiciones para el código de Caudal bajo o alto en el inyector.
avería:
Causas posibles: Inyector averiado: fuga en válvula de derrame, orificio de tobera agrandado.
Medidas adecuadas: 1 Cambiar únicamente el inyector defectuoso.
Mediciones • Control de los inyectores en la pag. 139

A B Descripción del circuito

Cyl 1
35 35
Los inyectores electrónicos que se usan en el motor
W Cyl 2
56 36 36 tienen un solenoide de control electrónico. El sole-
W
52 noide es controlado por la unidad de mando del motor.
W Cyl 3
48 37 37
(+)59
W
34 34 Los inyectores reciben tensión desde las clavijas A59
W Cyl 4 o A60 de la unidad de mando del motor. Para activar
44 39 39
un solenoide de inyector, la unidad de mando del
W Cyl 5 motor pone a masa el inyector en pertinente.
40 40 40
W
36
Cyl 6
W 41 41
(+)60

EMS2 42 42

P0015468
A Conector A
B Conector de 42 clavijas

NOTA:
Sólo TAD650/660/750/760VE tiene un conector de 42 clavijas.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 89

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, SID 21 Posición de motor

MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 2 – Datos intermitentes o erróneos

Aclaración del código de Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
avería:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.5
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Se incrementará el tiempo de arranque del motor: utiliza únicamente el sensor
del cigüeñal.
Condiciones para el código Distribución incorrecta.
de avería:
Causas posibles: • Defecto de polaridad. Están intercambiados los cables del sensor de levas.
• Avería intermitente.
• Sensor de levas montado incorrectamente.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de levas y EMS 2.
2 Comprobar que el sensor de levas está conectado según la descripción
del circuito.
3 Controlar la presión de contacto en las tomas 45 y 46 del conector A del
motor.
4 Controlar el funcionamiento del sensor de levas.
Mediciones • Revisión del cableado del sensor del árbol de levas en la pag. 140
• Revisión del sensor del árbol de levas en la pag. 141

90 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
avería:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.5
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Se incrementará el tiempo de arranque del motor: utiliza únicamente el sensor
del cigüeñal.
Condiciones para el código No hay señal del sensor cuando se espera.
de avería:
Causas posibles: 1 Sensor de levas montado incorrectamente.
2 Circuito abierto en uno o en ambos cables del sensor de levas.
3 Cortocircuito entre los cables al sensor de levas.
4 Sensor de levas averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la instalación del sensor de velocidad.
2 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor de levas y EMS 2.
3 Controlar la presión de contacto en los terminales 45 y 46 del conector A
del motor.
4 Controlar el funcionamiento del sensor de levas.
Mediciones • Revisión del cableado del sensor del árbol de levas en la pag. 140
• Revisión del sensor del árbol de levas en la pag. 141

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 91

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 8 – Frecuencia, anchura de impulso o periodo anormal

Aclaración del código de Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
avería:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.5
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Se incrementará el tiempo de arranque del motor: utiliza únicamente el sensor
del cigüeñal.
Condiciones para el código Señal de sensor incorrecta.
de avería:
Causas posibles: • Sensor de velocidad montado incorrectamente.
• Interferencias eléctricas en la señal de velocidad.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado entre el sensor de levas y EMS 2.
2 Controlar la presión de contacto en los terminales 45 y 46 del conector A
del motor.
3 Controlar la instalación del sensor de levas.
4 Intentar localizar el origen de la interferencia.
5 Controlar el funcionamiento del sensor de levas.
Mediciones • Revisión del cableado del sensor del árbol de levas en la pag. 140
• Revisión del sensor del árbol de levas en la pag. 141

A Descripción del circuito

El sensor del árbol de levas es inductivo. Cuando el
GR / SB
46
GR / SB
13 13 2 árbol de levas gira, una rueda dentada instalada en el
45 14 14 1 B
árbol de levas genera impulsos en el sensor. La rueda
C tiene 7 dientes, uno para cada cilindro + uno para
determinar cuándo hay que inyectar en el cilindro 1.
EMS2 Los impulsos crean una señal pulsante en el sensor,
P0015469 que es utilizada por la unidad de mando del motor
A Conector A (EMS 2) pata calcular cuándo un cilindro está en turno
B Sensor de árbol de levas para inyección.
C Conector de 42 clavijas

NOTA:
Sólo TAD650/660/750/760VE tienen conector de 42 polos.

92 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, SID 22 Sensor de

distribución, giro del motor
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 2 – Datos intermitentes o erróneos

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.4
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Es difícil arrancar el motor: utiliza únicamente el sensor del árbol de levas.
Condiciones para el código de Señal incorrecta.
avería:
Causas posibles: • Cortocircuito entre los cables del sensor del cigüeñal.
• Defecto de polaridad. Están intercambiados los cables del sensor del
cigüeñal.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor del cigüeñal y
EMS 2.
2 Comprobar que el sensor del cigüeñal está conectado según la des-
cripción del circuito.
3 Controlar el funcionamiento del sensor del cigüeñal.
Mediciones • Control del cableado del sensor del cigüeñal en la pag. 142
• Control del sensor del cigüeñal en la pag. 143

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 93

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.4
Error de valor: Ninguna
Síntoma: El motor funciona con distribución imprecisa, con el riesgo consiguiente de
consumo de combustible alto y humo. El equilibrado de cilindros no funciona,
con el riesgo consiguiente de funcionamiento irregular.
Condiciones para el código de No hay señal de sensor cuando se espera o se ha perdido permanentemente
avería: la señal del sensor.
Causas posibles: • Circuito abierto en uno o ambos cables del sensor del cigüeñal.
• Sensor del cigüeñal montado incorrectamente.
• Sensor del cigüeñal averiado.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor del cigüeñal y
EMS 2.
2 Controlar la presión de contacto en los terminales 37 y 38 del conector
A del motor.
3 Controlar la instalación del sensor del cigüeñal.
4 Controlar y limpiar el sensor del cigüeñal.
Mediciones • Control del cableado del sensor del cigüeñal en la pag. 142
• Control del sensor del cigüeñal en la pag. 143

94 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 8 – Frecuencia, anchura de impulso o periodo anormal

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.4
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Es difícil arrancar el motor: utiliza únicamente el sensor del árbol de levas.
Condiciones para el código de Señal del sensor del cigüeñal incorrecta.
avería:
Causas posibles: • Sensor del cigüeñal montado incorrectamente.
• Interferencia eléctrica en la señal del sensor del cigüeñal.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre el sensor del cigüeñal y
EMS 2.
2 Controlar la presión de contacto en los terminales 37 y 38 del conector
A del motor.
3 Controlar la instalación del sensor del cigüeñal.
4 Intentar localizar el origen de la interferencia.
5 Controlar y limpiar el sensor del cigüeñal.
Mediciones • Control del cableado del sensor del cigüeñal en la pag. 142
• Control del sensor del cigüeñal en la pag. 143

A Descripción del circuito

El sensor de velocidad del cigüeñal es inductivo.
GR / SB 21 21 2
37
VO /SB Cuando el cigüeñal gira, una rueda dentada instalada
38 15 15 1 B
situada en o detrás del amortiguador de vibraciones
C genera impulsos en el sensor. Los impulsos crean una
señal pulsante en el sensor, que es utilizada por la
EMS2 unidad de mando del motor (EMS 2) pata calcular las
P0015470 r.p.m. del cigüeñal.
A Conector A
La rueda dentada tiene un espacio sin dientes para
B Sensor del cigüeñal
que EMS 2 reconozca la posición del cigüeñal.
C Conector de 42 clavijas

NOTA:
Sólo TAD650/660/750/760VE tienen conector de 42 polos.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 95

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, SID 39 Relé de motor de

arranque
MID 128: Unidad de mando del motor

Si hay problemas con el motor de arranque:

• Controlar el estado de la batería.
• Controlar el cableado del motor de arranque.
• Comprobar que el relé de arranque emite un chas-
quido cuando se aprieta el botón de arranque.

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Fallo en el circuito del relé de arranque
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.6
Error de valor: Código parpadeante
Síntoma: El motor de arranque no se activa.
Condiciones para el código de Cortocircuito con tensión de batería.
avería:
Causas posibles: • Cortocircuito en el cable del relé de arranque.
• Relé de arranque averiado.
Medidas adecuadas: 1 Revisar el cableado y las conexiones entre el relé de arranque y EMS
2.
2 Controlar el funcionamiento del relé de arranque.
Mediciones: • Control de la bobina del relé del motor de arranque en la pag. 135
• Control de la alimentación del relé del motor de arranque en la
pag. 136

96 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave- Fallo en el circuito del relé de arranque
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.6
Error de valor: Código parpadeante
Síntoma: El motor de arranque no se activa.
Condiciones para el código de Short circuit too battery negative.
avería:
Causas posibles: • Cortocircuito en el cable del relé de arranque.
• Relé de arranque averiado.
Medidas adecuadas: 1 Revisar el cableado y las conexiones entre el relé de arranque y EMS
2.
2 Controlar el funcionamiento del relé de arranque.
Mediciones: • Control de la bobina del relé del motor de arranque en la pag. 135
• Control de la alimentación del relé del motor de arranque en la
pag. 136

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Fallo en el circuito del relé de arranque
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.6
Error de valor: Código parpadeante
Síntoma: El motor de arranque no se activa.
Condiciones para el código de Interrupción
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable del relé de arranque.
• Relé de arranque averiado.
Medidas adecuadas: 1 Revisar el cableado y las conexiones entre el relé de arranque y EMS
2.
2 Controlar la presión de contacto en el terminal B29 del conector del
motor.
3 Controlar el funcionamiento del relé de arranque.
Mediciones: • Control de la bobina del relé del motor de arranque en la pag. 135
• Control de la alimentación del relé del motor de arranque en la
pag. 136

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 97

30-2 Diagnóstico de averías

B Descripción del circuito

El relé del motor de arranque está situado en el motor
de arranque. Cuando el encendido está conectado, el
29 2 2 -
A relé de arranque recibe tensión de batería desde B57
(+)57 3 3 +
y B60. B29 no está activado. Cuando se activa el botón
(+)60
C de arranque, B29 modifica su potencial y se activa el
EMS2 relé.
P0015471
A Motor de arranque, relé
B Conector B
C Conector de 42 clavijas

NOTA:
Sólo TAD650/660/750/760VE tienen conector de 42 polos.

98 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, SID 42 Unidad de mando de

combustible
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta

Aclaración del código de ave- Regulador averiado / Circuito de regulador averiado
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica:8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Plena alimentación de combustible. Funcionamiento de emergencia con la
válvula alivio de presión abierta.
Causas posibles: Cortocircuito con tensión de batería en el cable negativo de MPROP, clavija
2 de MPROP.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 y MPROP.
Mediciones • Control del cableado de la válvula MPROP en la pag. 153
• Control del solenoide de la válvula MPROP en la pag. 154

FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave- Regulador averiado / Circuito de regulador averiado
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Plena alimentación de combustible. Funcionamiento de emergencia con la
válvula alivio de presión abierta.
Causas posibles: Cortocircuito con negativo de batería en el cable positivo de MPROP, clavija
1 de MPROP.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 y MPROP.
Mediciones • Control del cableado de la válvula MPROP en la pag. 153
• Control del solenoide de la válvula MPROP en la pag. 154

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 99

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Regulador averiado / Circuito de regulador averiado
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma: • Plena alimentación de combustible. Funcionamiento de emergencia
con la válvula alivio de presión abierta.
• Posible calado del motor.
Causas posibles: • Circuito abierto en uno o ambos cables desde EMS 2 a MPROP.
• Cortocircuito con negativo de batería en el cable positivo de MPROP,
clavija 1 de MPROP.
• Cortocircuito entre los dos cables hacia MPROP.
• Cortocircuito a tensión de batería en el cable positivo de MPROP, cla-
vija 1 de MPROP.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en los terminales 12 y 16 del conector
A del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector
de MPROP.
2 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 y MPROP.
Mediciones • Control del cableado de la válvula MPROP en la pag. 153
• Control del solenoide de la válvula MPROP en la pag. 154

FMI 6 – Corriente superior a lo normal o cortocircuito a negativo de batería

Aclaración del código de ave- Regulador averiado / Circuito de regulador averiado
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Plena alimentación de combustible. Funcionamiento de emergencia con la
válvula alivio de presión abierta.
Causas posibles: • Cortocircuito con negativo de batería en el cable negativo MPROP,
clavija 2 de MPROP.
• Circuito abierto en uno o ambos cables desde EMS 2 a MPROP.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en los terminales 12 y 16 del conector
A del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector
de MPROP.
2 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 y MPROP.
Mediciones • Control del cableado de la válvula MPROP en la pag. 153
• Control del solenoide de la válvula MPROP en la pag. 154

100 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 13 – Valor de calibración fuera de gama.

Aclaración del código de ave- Regulador averiado / Circuito de regulador averiado
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma: • Plena alimentación de combustible. Funcionamiento de emergencia
con la válvula alivio de presión abierta.
• Posible calado del motor.
Causas posibles: Cortocircuito con negativo de batería en el cable negativo MPROP, clavija 2
de MPROP.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 y MPROP.
Mediciones • Control del cableado de la válvula MPROP en la pag. 153
• Control del solenoide de la válvula MPROP en la pag. 154

A
- 2
Descripción del circuito
16 20 20
Una válvula proporcional de control magnético
B
(MPROP) controla la presión del combustible (presión
12 19 19
+ 1 de CommonRail) para asegurar que se mantiene la
C presión correcta del combustible pese a las variacio-
EMS2 nes del régimen del motor y de su carga. La señal de
P0015472 la unidad de mando del motor es una señal PWM
A Conector A (modulación de impulsos en anchura). El cambio de la
B MPROP corriente a través de la válvula afecta al caudal de
combustible, con lo que cambia la presión en Com-
C Conector de 42 clavijas
monRail. El sensor de presión de CommonRail detecta
NOTA: la presión y convierte la señal de presión en una ten-
Sólo TAD650/660/750/760VE tienen conector de 42 polos. sión que es registrada por la unidad de mando del
motor. Si sube la corriente a la electroválvula, dismi-
nuye la presión de combustible (presión de Common-
Rail) obtenida. Por tanto, si se rompe un cable, el cau-
dal de combustible es total.

P0015443

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 101

30-2 Diagnóstico de averías
FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
102
MID 128, SID 70 Elemento de
arranque 1
MID 128: Unidad de mando del motor
Relé averiado / Circuito de relé averiado
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna
Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguna
Fusible para cortocircuitación de roturas de cables.
La tensión en la clavija B7 de EMS 2 es más alta de lo normal.
• Cortocircuito con tensión de batería en el cable del sensor.
1 Controlar el cableado y los conectores entre el B7 y la conexión en el
elemento calentador.
Relé averiado / Circuito de relé averiado
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna
Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguna
Problemas de arranque en clima frío.
La tensión en la clavija B7 de EMS 2 es más baja de lo normal.
• El fusible de precalentamiento está roto si el fusible está ubicado entre
el motor de arranque y el relé de precalentamiento.
• Circuito abierto en el cable entre el motor de arranque y el relé de pre-
calentamiento.
• Cortocircuito con negativo de batería en el cable del sensor.
1 Controlar el fusible de precalentamiento.
2 Controlar el cableado y los conectores entre el B7 y la conexión en el
elemento calentador.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
 30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- Relé averiado / Circuito de relé averiado
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguna
Síntoma: Puede causar problemas de arranque en clima frío.
Causas posibles: • El fusible de precalentamiento está roto si el fusible está ubicado entre
el relé de precalentamiento y el elemento calentador.
• Circuito abierto en el cableado del sensor.
• Elemento calentador roto.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en el terminal 7 del conector B del
motor.
2 Controlar el cableado y los conectores entre el B7 y la conexión en el
elemento calentador.
3 Revisar el elemento calentador.

B Descripción del circuito

En climas fríos puede ser necesario precalentar el aire
7 de admisión. En motores GE el aire se calienta con el
25 1
A precalentador situado en el colector de admisión. En
(+)57 2
motores VE, el aire se precalienta con las bujías incan-
(+)60
descentes montadas en la culata. La función de pre-
EMS2 calentamiento es activada/desactivada por la unidad
P0015473 de mando del motor mediante el relé de precalenta-
A Relé de precalentamiento miento. Mientras no está activado el relé, el potencial
B Conector B en B25 es igual a la tensión de batería. Cuando se
activa la función de precalentamiento B25, se altera el
potencial y se activa el relé. Entre la salida del relé del
precalentador y B7 hay un cable sensor conectado.
Este cable controla que el precalentador y su fusible
no estén dañados.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 103

30-2 Diagnóstico de averías
FMI 0 – Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 2 – Datos intermitentes o erróneos
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 4 – La tensión es inferior al valor normal o está cortocircuitada con baja
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
104
MID 128, SID 146 Válvula EGR 1
MID 128: Unidad de mando del motor
Temperatura de SRA superior a la gama.
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna.
Advertencia con luz roja si se da el valor >125 °C, reducción de potencia del
motor del 75% de la curva de reducción plena
1 Enfriamiento de EGR limitado.
2 Fallo del actuador de EGR.
1 Controlar el enfriamiento de EGR.
2 Hacer un control de fugas de refrigerante.
3 Controlar el actuador de EGR.
Valor incorrecto, bus CAN..
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna.
La válvula abre, sobrealimentación baja, potencia baja, humo.
1 Bus CAN.
2 Perturbación en el bus CAN, no hay interrupción.
3 EGR ECU defectuosa.
1 Controlar el cableado y los conectores..
2 Controlar los conectores de EGR ECU (internos).
Circuito corto con masa.
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna.
El actuador intentará mantener la posición de la válvula o la válvula abrirá,
con lo que habrá sobrealimentación baja, potencia baja.
Cortocircuitado con masa, tensión de alimentación de EGR inferior a 10 V.
1 Controlar el cableado y los conectores.
2 Controlar la tensión de la batería.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

FMI 7 – Respuesta incorrecta del sistema mecánico
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 12 – Unidad o componente defectuoso
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 13 – Valores fuera de los límites de calibrado
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
30-2 Diagnóstico de averías
Avería mecánica.
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna.
Esfuerzo del motor de actuador limitado temporalmente para impedir sobre-
calentamiento.
Posición de SRA no es un comando de seguimiento.
1 Controlar el cableado y los conectores.
2 Controlar las partes mecánicas.
3 Controlar la tensión de alimentación al actuador de EGR.
Dispositivo defectuoso.
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna.
La válvula abre, sobrealimentación baja, potencia baja, humo.
• Avería interna
• El actuador ajustado a la posición por defecto.
1 Controlar / cambiar el actuador.
Fuera de calibrado.
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna.
Sobrealimentación nula o posiblemente baja.
No se ha aprobado el control de posición final (funcionamiento de referencia)
que se realiza en cada arranque.
1 Controlar las partes mecánicas.
2 Controlar el cableado y los conectores.
3 Controlar la posición final mecánica (interna).
Descripción del circuito
El actuador remoto inteligente SRA (Smart Remote
Actuator) lleva la válvula EGR conectada a la posición
solicitada por la unidad de mando del motor para pro-
porcionar la velocidad de EGR óptima. Está conectado
al bus J1939 CAN y es alimentado con tensión de
batería cuando está activo el encendido conectado.
105
30-2 Diagnóstico de averías
FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
106
MID 128, SID 211 Sensor Supply
Voltage #2 (+5V DC)
MID 128: Unidad de mando del motor
Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.3
Error de valor: Ninguna
Ninguna
La tensión excede el valor normal o hay cortocircuito con una tensión más
alta
Cortocircuito entre tensión de alimentación de 5 V y tensión de batería en el
conector B de EMS 2.
1 Controlar todos los cables de alimentación de 5 V distribuidos por el
conector B de EMS 2 (ver el esquema de conexiones de EMS 2).
Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.3
Error de valor: Ninguna
Ninguna
• Cortocircuito entre los cables de alimentación del sensor de presión de
aceite.
• Cortocircuito entre los cables de alimentación del sensor de la presión
de combustible.
1 Controlar los cables de alimentación del sensor de presión de aceite.
2 Controlar los cables de alimentación del sensor de presión de com-
bustible.
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 30-2 Diagnóstico de averías

MID 128 / 144, SID 231 SAE J1939

enlace de datos
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 2 – Datos intermitentes o erróneos

Aclaración del código de ave- Error de comunicación, J1939
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 6.5 (EMS)
Error de valor: Ninguna (EMS)

Avería eléctrica: 6.4 (CIU)

Posible concurrente muestra
código de avería.:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
Mediciones:
Error de valor: Ninguna (CIU)
• MID 128, SID 250 Enlace de datos SAE J1708/J1587, FMI 11
• MID 128, PSID 201 Enlace de datos, MID144 en la pag. 120, FMI 9
El motor no arranca o si funciona sólo puede ser parado pulsando la parada
auxiliar.
No hay comunicación CAN.
• El botón de parada auxiliar se ha activado.
• CAN alto y CAN bajo cortocircuitados entre sí.
• CAN H o CAN L cortocircuitados a negativo de batería en la clavija 3.
• CAN L cortocircuitado a la alimentación de corriente en la clavija 4.
• CAN H o CAN L cortocircuitados a cualquiera de los enlaces J1708.
1 Si se ha pulsado el botón de parada auxiliar, debe desactivarse EMS
2. Desactivar el interruptor principal y dejar que se desenergice el sis-
tema antes de volver a activarlo. Controlar si ha desaparecido el código
de avería.
2 Revisar todos los enlaces de datos entre las unidades DCU/CIU y
EMS2.
• Revisión del cable de bus CAN en la pag. 144

A (B51) Y/W 1 Descripción de cables

B (B55) GR/Y 2 A CAN H - Enlace de datos al motor
C SB 3
D R 4 B CAN L - Enlace de datos al motor
E (A58) R/BL 5
F (A27) GR/SB 6 C Alimentación eléctrica
G (A34) W 7 D Entrada de alimentación
H (A33) W/SB 8
E Encendido
EMS2 DCU/CIU
P0015474 F Parada
G J1708A - Enlace de datos al motor
H J1708B - Enlace de datos al motor

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 107

30-2 Diagnóstico de averías
FMI 3 – Tensión superior a la normal o cortocircuito con tensión más alta
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
108
MID 128, SID 232 Alimentación de 5
V
MID 128: Unidad de mando del motor
Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.3
Error de valor: Ninguna
Ninguna
La tensión excede el valor normal o hay cortocircuito con una tensión más
alta
Cortocircuito entre tensión de alimentación de 5 V y tensión de batería en el
conector A de EMS 2.
1 Controlar todos los cables de alimentación de 5 V distribuidos por el
conector A de EMS 2 (ver el esquema de conexiones de EMS 2).
Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.3
Error de valor: Ninguna
Ninguna
• Cortocircuito entre los cables de alimentación del sensor de presión del
aire de admisión.
• Cortocircuito entre los cables de alimentación del sensor de presión de
CommonRail.
1 Controlar los cables de alimentación del sensor de presión del aire de
admisión.
2 Controlar los cables de alimentación del sensor de presión de Com-
monRail.
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 30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, SID 240, Memoria de

programa
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 2 – Datos intermitentes o erróneos

FMI 7 – Avería mecánica. El sistema responde incorrectamente.

FMI 11 – Falla no identificable

FMI 14 – Instrucciones especiales

Aclaración del código de ave- Avería de comunicación.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante

Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.9
Error de valor: Ninguna
El motor no arranca.
Error de suma de control.
• Descarga interrumpida.
• Avería interior en la unidad de mando del motor.
1 Reprogramar la unidad de mando del motor.
2 Cambiar la unidad de mando del motor.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 109

30-2 Diagnóstico de averías

MID 128 / MID 144, SID 250 Enlace de

datos SAE J1708/J1587
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 11 – Falla no identificable

Aclaración del código de ave- Avería de comunicación J1587/J1708
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguna
Posible concurrente muestra • MID 128 / 144, SID 231 SAE J1939 enlace de datos en la pag. 107,
código de avería. FMI 2
Síntoma: Ninguna
Condiciones para el código de Faltan datos en el enlace J1708/J1587.
avería:
Causas posibles: El botón de parada auxiliar se ha activado.
Medidas adecuadas: 1 Si se ha pulsado el botón de parada auxiliar, debe desactivarse EMS
2. Desactivar el interruptor principal y dejar que se desenergice el sis-
tema antes de volver a activarlo. Controlar si ha desaparecido el código
de avería.
2 Revisar todos los enlaces de datos entre las unidades DCU/CIU y
EMS2.
3 Controlar la presión de contacto en los terminales 33 y 34 del conector
A del motor.
4 Comprobar que están intactos los terminales 22 y 37 del conector de
CIU.

A Y/W 1 Descripción de cables

B GR/Y 2 A CAN H - Enlace de datos al motor
C SB 3
D R 4 B CAN L - Enlace de datos al motor
E R/BL 5
F GR/SB 6 C Alimentación eléctrica, 0 V
G W 7 D Entrada de alimentación
H W/SB 8
E Encendido
EMS2 a DCU/CIU
P0013534 F Parada
G J1708A - Enlace de datos al motor
a Conector del motor
H J1708B - Enlace de datos al motor

110 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, SID 254 Controlador 1

MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 3 – Error en direccionamiento RAM

FMI 8 – Frecuencia, anchura de impulso o periodo anormal

FMI 12 – Unidad o componente defectuoso

Aclaración del código de ave- Componente averiado
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante

Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.9 (EMS)
Error de valor: Ninguna (EMS)
Avería eléctrica: 9.8 (CIU)
Error de valor: Ninguna (CIU)
Síntoma: El motor no arranca.
Condiciones para el código de Avería interior en la unidad de mando del motor.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Cambiar la unidad de mando del motor.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 111

30-2 Diagnóstico de averías
FMI 0 – Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
112
MID 128, PSID 96 Sistema de presión
de raíl
MID 128: Unidad de mando del motor
Avería en el circuito de presión de CommonRail
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Estado de lámparas
FMI 0,12: Lámpara amarilla
FMI 1, 4, 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Reducción del motor: limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Plena alimentación de combustible. Funcionamiento de emergencia con la
válvula de alivio de presión abierta.
Parte integral del controlador de presión de CommonRail demasiado baja.
• MPROP atascada en posición abierta debido a avería mecánica o un
circuito abierto en el cableado de MPROP.
• Sensor de presión de distribuidor averiado.
• Un inyector no abre.
1 Controlar la presión de contacto en los terminales 12 y 16 del conector
A del motor.
2 Controlar los cables y conectores de MPROP. (ver “Control del sole-
noide en la válvula MPROP” bajo MID128, SID 42)
3 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail.
4 Cambiar la válvula MPROP.
5 Comprobar si hay un inyector averiado.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

FMI 1 – Datos act. pero infe. ámbito trabajo normal
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
30-2 Diagnóstico de averías
Avería en el circuito de presión de CommonRail
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Estado de lámparas
FMI 0,12: Lámpara amarilla
FMI 1, 4, 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Reducción del motor: limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Limitación de presión de combustible (800 bar). Reducción del par motor.
Parte integral del controlador de presión de CommonRail demasiado grande.
Se ha detectado fuga de presión alta.
• Fuga de presión alta.
• Sensor de presión de distribuidor averiado.
• MPROP cerrada o parcialmente cerrada o fuera de características.
• Válvula de alivio de presión de CommonRail atascada en posición
abierta, o apertura superflua.
• Hay un inyector atascado en posición abierta.
• Bomba de alta presión averiada.
1 Comprobar si hay fugas en los tubos de combustible (tubos de alta
presión, de aspiración, de retorno).
2 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail (ver
MID 128, PID 164).
3 Cambiar la válvula de alivio de presión de CommonRail.
4 Controlar los cables y conectores de MPROP. (ver “Control del sole-
noide en la válvula MPROP” bajo MID128, SID 42)
5 Cambiar la válvula MPROP.
6 Comprobar si hay un inyector averiado.
7 Controlar ambas bombas de alta presión (ver el manual de taller, gru-
pos 21-26).
113
30-2 Diagnóstico de averías
FMI 4 – Tensión inferior al valor normal o cortocircuito con tensión más baja
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
114
Avería en el circuito de presión de CommonRail
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Estado de lámparas
FMI 0,12: Lámpara amarilla
FMI 1, 4, 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Reducción del motor: limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Limitación de presión de combustible (800 bar). Reducción del par motor.
Motor parado o difícil de arrancar.
Presión de CommonRail baja
1 Nivel de combustible bajo.
2 Entra aire en el sistema de combustible.
3 Fuga de presión alta.
4 Fuga de presión baja.
5 Filtro de combustible bloqueado, prefiltro y filtro fino.
6 Sensor de presión de distribuidor averiado.
7 MPROP cerrada o parcialmente cerrada o fuera de características.
8 Válvula de alivio de presión de CommonRail atascada en posición
abierta, o apertura superflua.
9 Hay un inyector atascado en posición abierta.
10 Bomba de alta presión averiada.
1 Controlar el nivel de combustible y si hay fugas en las mangueras o el
filtro.
2 Comprobar si hay fugas en los tubos de combustible (tubos de alta
presión, de aspiración, de retorno).
3 Cambiar los filtros de combustible, prefiltro y filtro fino.
4 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail (ver
MID 128, PID 164).
5 Cambiar la válvula de alivio de presión de CommonRail.
6 Controlar los cables y conectores de MPROP. (ver “Control del sole-
noide en la válvula MPROP” bajo MID128, SID 42)
7 Cambiar la válvula MPROP.
8 Comprobar si hay un inyector averiado.
9 Controlar ambas bombas de alta presión (ver el manual de taller, gru-
pos 21-26).
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

FMI 7 – Avería mecánica. El sistema responde incorrectamente.
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
30-2 Diagnóstico de averías
Avería en el circuito de presión de CommonRail
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Estado de lámparas
FMI 0,12: Lámpara amarilla
FMI 1, 4, 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Reducción del motor: limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Limitación de presión de combustible (800 bar). Reducción del par motor.
El equilibrado de cilindros sobrepasa el umbral superior. Parte integral del
controlador de presión de CommonRail demasiado grande.
Fugas en tubos de alta presión de CommonRail a inyector; para información
sobre qué inyector, ver SID1-6 (FMI 7).
1 Controlar si hay fugas en el sistema de alta presión.
115
30-2 Diagnóstico de averías
FMI 12 – Unidad o componente defectuoso
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
116
Avería en el circuito de presión de CommonRail
DCU: Aviso del motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Estado de lámparas
FMI 0,12: Lámpara amarilla
FMI 1, 4, 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Reducción del motor: limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Limitación de presión de combustible (800 bar). Reducción del par motor.
Presión de CommonRail demasiado baja. El valor nominal de la presión de
CommonRail se desvía en positivo del valor consignado.
• Nivel de combustible bajo.
• Entra aire en el sistema de combustible.
• Fuga de presión alta.
• Fuga de presión baja.
• Filtro de combustible bloqueado, prefiltro y filtro fino.
• Sensor de presión de distribuidor averiado.
• MPROP cerrada o parcialmente cerrada o fuera de características.
• Válvula de alivio de presión de CommonRail atascada en posición
abierta, o apertura superflua.
• Hay un inyector atascado en posición abierta.
• Bomba de alta presión averiada.
1 Controlar el nivel de combustible y si hay fugas en las mangueras o el
filtro.
2 Comprobar si hay fugas en los tubos de combustible (tubos de alta
presión, de aspiración, de retorno).
3 Cambiar los filtros de combustible, prefiltro y filtro fino.
4 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail. (ver
MID 128, PID 164)
5 Cambiar la válvula de alivio de presión de CommonRail.
6 Controlar los cables y conectores de MPROP. (ver “Control del sole-
noide en la válvula MPROP” bajo MID128, SID 42)
7 Cambiar la válvula MPROP.
8 Comprobar si hay un inyector averiado.
9 Revisar ambas bombas de alta presión.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

FMI 0 – Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
30-2 Diagnóstico de averías
MID 128, PSID 97 Válvula liberadora
de presión
MID 128: Unidad de mando del motor
Fuga detectada en la válvula de alivio de presión
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Estado de lámparas
FMI 0, 11, 14: Lámpara amarilla
FMI 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Reducción del motor: limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Limitación de presión de combustible (800 bar). Reducción del par motor.
Fuga detectada en la válvula de alivio de presión, modo abierto.
• Controlador de presión de CommonRail fuera de gama.
• Válvula de alivio de presión averiada.
1 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail.
2 Cambiar la válvula de alivio de presión.
117
30-2 Diagnóstico de averías
FMI 7 – Avería mecánica. El sistema responde incorrectamente.
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
FMI 11 – Falla no identificable
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
118
Válvula de alivio de presión atascada en posición cerrada
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Estado de lámparas
FMI 0, 11, 14: Lámpara amarilla
FMI 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
El motor se para después del retardo o pierde potencia. Reducción del motor:
limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.). Limitación de presión de
combustible (800 bar). Reducción del par motor.
Válvula de alivio de presión atascada en posición cerrada.
• Circuito abierto en uno o ambos cables desde EMS 2 a MPROP.
• Cortocircuito con negativo de batería en el cable positivo de MPROP,
clavija 1 de MPROP.
• Válvula de alivio de presión atascada en posición cerrada.
1 Controlar la presión de contacto en los terminales 12 y 16 del conector
A del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector
de MPROP.
2 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 y MPROP.
3 Cambiar la válvula de alivio de presión.
Válvula de alivio de presión abierta
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Estado de lámparas
FMI 0, 11, 14: Lámpara amarilla
FMI 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Reducción del motor: limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Limitación de presión de combustible (800 bar). Reducción del par motor.
Presión de CommonRail alta cuando está abierta la válvula de alivio de pre-
sión.
• Controlador de presión de CommonRail fuera de gama.
• Válvula de alivio de presión tascada en posición cerrada o fuera de
características.
1 Controlar el funcionamiento del sensor de presión de CommonRail.
2 Cambiar la válvula de alivio de presión.
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

FMI 14 – Instrucciones especiales
Aclaración del código de ave-
ría:
Indicación de avería:
Síntoma:
Condiciones para el código de
avería:
Causas posibles:
Medidas adecuadas:
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
30-2 Diagnóstico de averías
Válvula de alivio de presión abierta
DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Estado de lámparas
FMI 0, 11, 14: Lámpara amarilla
FMI 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Reducción del motor: limitación de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Reducción del par motor. Plena alimentación de combustible. Funciona-
miento de emergencia con la válvula alivio de presión abierta.
Válvula de alivio de presión atascada en posición abierta.
• Tubo de retorno de combustible bloqueado.
• Circuito abierto en uno o ambos cables desde EMS 2 a MPROP.
• Cortocircuito con negativo de batería en el cable negativo MPROP,
clavija 2 de MPROP.
• MPROP atascada en posición abierta.
• Válvula de alivio de presión averiada.
1 Tubo de retorno de combustible bloqueado.
2 Controlar la presión de contacto en los terminales 12 y 16 del conector
A del motor. Controlar también la presión de contacto en el conector
de MPROP.
3 Controlar el cableado y los conectores entre EMS 2 y MPROP.
4 Cambiar la válvula MPROP.
5 Cambiar la válvula de alivio de presión de CommonRail.
119
30-2 Diagnóstico de averías

MID 128, PSID 201 Enlace de datos,

MID144
MID 128: Unidad de mando del motor

FMI 9 – Velocidad de actualización anormal

Aclaración del código de ave- Error de comunicación.
ría:
Indicación de avería: DCU: Aviso del motor en display DCU.
CIU: Ninguna

Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguna
Posible concurrente muestra • MID 128 / 144, SID 231 SAE J1939 enlace de datos en la pag. 107,
código de avería. FMI 2
Síntoma: Ninguna.
Condiciones para el código de No hay comunicación con la unidad de mando del motor.
avería:
Causas posibles: • Circuito abierto en CAN alto o CAN bajo o en ambos enlaces CAN entre
EMS 2 y las unidades DCU/CIU.
• Circuito abierto en el cable de alimentación de 0 V entre EMS 2 y las
unidades DCU/CIU.
• Circuito abierto en el cable de entrada de alimentación entre EMS 2 y
las unidades DCU/CIU.
• CAN alto cortocircuitado con alimentación en la clavija 4.
Medidas adecuadas: 1 Controlar la presión de contacto en los terminales 51 y 55 del conector
B del motor.
2 Controlar si hay circuito abierto o cortocircuito entre cables del
cableado entre las unidades DCU/CIU y EMS 2, a través del conector
del motor.
Mediciones: • Revisión del cable de bus CAN en la pag. 145

A (B51) Y/W 1 Descripción de componentes

B (B55) GR/Y 2 A CAN H - Enlace de datos al motor
C SB 3
D R 4 B CAN L - Enlace de datos al motor
E (A58) R/BL 5
F (A27) GR/SB 6 C Alimentación eléctrica
G (A34) W 7 D Entrada de alimentación
H (A33) W/SB 8
E Encendido
EMS2 DCU/CIU
P0015474 F Parada
G J1708A - Enlace de datos al motor
H J1708B - Enlace de datos al motor

120 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Mediciones
Control del relé de
precalentamiento
Herramientas:
9990014 Cable de desconexión
9998699 Break-out box
88890074 Multimeter

NOTA: Si cualquiera de las mediciones muestra un

valor anormal, controlar el cableado hacia y desde la
unidad de mando del motor y el relé de precalenta-
miento.

Control del cableado:

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.
2 Desenchufar el conector B de EMS2.
3 Conectar el conector B en el cable de descone-
xión 9990014 con la caja de medición 9998699.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la
resistencia.

Puntos de medición Valor nominal

25 (activación de relé) - uno de los R ≈ 0 Ω
conectores de precalentamiento
57 (relé +) - uno de los conectores R ≈ 0 Ω
de precalentamiento
60 (relé +) - uno de los conectores R ≈ 0 Ω
de precalentamiento

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 121

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable de alimentación,

sensor de combustible
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Desconectar el encendido.

2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

1–4 U≈5V

p0013473

Revisión del cable negativo, sensor

de combustible
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

4 – Negativo de batería R≈0Ω

75
8856 885675
5
4
3

2
4
1

P0010786

122 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable de señal, sensor

de combustible
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable de desconexión 885675 al conec-
tor del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

4–2 R≈ 80-120 kΩ

NOTA: La medición se hace para eliminar cortocircui-

tos o interrupciones en el cable a la unidad de mando
del motor.

Control del sensor de presión de

combustible
V Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Desconectar el encendido.

2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 entre el
sensor y la unidad de mando del motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

4–2 U ≈ 0,5 V*

* A la presión atmosférica normal.

75
8856
5
4
3

2
4
1

2
p0010784

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 123

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable de alimentación,

interruptor de agua en el
combustible
Herramientas:
88890074 Multímetro

1 NOTA: Desconectar el encendido.

2 Desenchufar el conector del interruptor.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
4 NOTA: Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

Conductor amarillo – U ≈ Tensión de batería x
Conductor negro 0,8

Revisión del cable negativo,

interruptor de agua en el
combustible
Herramientas:
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desenchufar el conector del interruptor.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

Conductor negro – R≈0Ω
Negativo de batería

124 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Control de agua en el interruptor de

combustible
Herramientas:
9990014 Cable de desconexión
9998699 Caja de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desacoplar el conector del interruptor de detección
de agua en el combustible.
3 Eliminar el agua en el interruptor de combustible.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia al interruptor.

Puntos de medición Valor nominal

1-2 Interruptor sumergido en R≈0Ω
agua
1-2 Interruptor sumergido en R≈∞Ω
combustible

P0010785

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 125

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable de alimentación,

sensor de presión de aceite
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal,

controlar el cableado hacia y desde la interfaz del
motor.

1 NOTA: Desconectar el encendido.

2 Desenchufar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 entre el
sensor y la unidad de mando del motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 NOTA: Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

1–3 U≈5V
75
8856
5
4
3

2
1

3
1
P0010787

Revisión del cable negativo, sensor

de presión de aceite
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

3 – Negativo de batería R≈0Ω

75
8856
885675
5
4
3

2
1

3
P0010788

126 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable de señal, sensor

de presión de aceite
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

2–3 R ≈ 80 – 120 kΩ

NOTA: La medición se hace para eliminar cortocircui-

tos o interrupciones en el cable a la unidad de mando
del motor.
75
8856
885675
5
4
3

2
1

3
2
P0015362

Revisión del sensor de presión de

aceite
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Desconectar el encendido.

2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 entre el
sensor y la unidad de mando del motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

2–3 U ≈ 0,5 V*

* A la presión atmosférica normal.

75
8856
5
4
3

2
1

3
2
P0015363

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 127

30-2 Diagnóstico de averías

Control del cable de señal, sensor

de temperatura del colector de
admisión
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal,

controlar el cableado hacia y desde la interfaz del
motor.

1 NOTA: Desconectar el encendido.

2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

75 1–2 U≈5V
8856 885675
5
4
3

2
1

P0015365 2
1

128 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable negativo, sensor

de presión/temperatura del colector
de admisión
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

1 – Negativo de batería R≈0Ω

75
8856
885675
5
4
3

2
1

P0015364 1

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 129

30-2 Diagnóstico de averías

Control del cable de sensor, sensor

de temperatura del colector de
admisión
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

Control de circuito abierto o cortocircuito:

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-
pal.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Desenchufar el conector A de la unidad de mando.
5 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en el conector A de la unidad de mando del
motor.

Puntos de medición Valor nominal

75 2 (885675)– 47 (EMS 2, con. A) R≈0Ω
8856
5

2 (885675)– 11 (EMS 2, con. A) R≈∞Ω

4
3

2
1

1 (885675)– 47 (EMS 2, con. A) R≈∞Ω

1 885675
1 (885675)– 11 (EMS 2, con. A) R≈0Ω

NOTA: La medición se hace para eliminar cortocircui-

tos o interrupciones en el cable a la unidad de mando
del motor.

7 5
8856
5
4
3

2
1

2
P0015366

130 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del sensor de temperatura

del colector de admisión
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Conectar el cable de desconexión (885675) al sen-
sor. No conectar el otro extremo del cable adapta-
dor.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia.

Puntos de medición Valor nominal

1–2 R ≈ 9426 Ω
+/- 470 Ω (a -10 ° C)
1–2 R ≈ 5896 Ω
+/- 332 Ω (a 0° C)
1–2 R ≈ 2511 Ω
+/- 109 Ω (a 20° C)
5675
88 885675
1–2 R ≈ 1200 Ω
5
4
3

2
+/- 47 Ω (a 40° C)
1

2 1–2 R ≈ 612 Ω
P0013486 1
+/- 22 Ω (a 60° C)
1–2 R ≈ 329 Ω
+/- 11 Ω (a 80° C)
1–2 R ≈ 186 Ω
+/- 5 Ω (a 100° C)
1–2 R ≈ 110 Ω

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 131

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable de alimentación,

sensor de presión del colector de
admisión
V Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Desconectar el encendido.

2 Desenchufar el conector del sensor. Conectar el
cable de desconexión 885675 entre el sensor y la
unidad de mando del motor.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
4 Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

1–3 U≈5V
75
8856
5
4
3

2
1

3
1
P0013487

Revisión del cable de señal, sensor

de presión del colector de admisión
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

75 4–1 R ≈ 80 – 120 k Ω
8856
885675
5
4
3

2
NOTA: La medición se hace para eliminar cortocircui-
4
1

tos o interrupciones en el cable a la unidad de mando

P0013488 1
del motor.

132 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Control de la presión del aire de

admisión
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Desconectar el encendido.

2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 entre el
sensor y la unidad de mando del motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 Conectar el encendido.

Puntos de medi- Valor nominal

ción
1–4 U ≈ 1,1 V (a la presión
atmosférica normal)

4
P0013489
1

Revisión del cable de alimentación,

interruptor de nivel de refrigerante
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Desconectar el encendido.

2 Desenchufar el conector del interruptor.
3 En caso de interruptor gris: Conectar el cable de
desconexión 885675 al conector del cableado de
la unidad de mando del motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 NOTA: Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

1–2 U ≈ Tensión de batería x
0,8

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 133

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable negativo,

interruptor de nivel de refrigerante
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desenchufar el conector del interruptor.
3 En caso de interruptor gris: Conectar el cable de
desconexión 885675 al conector del cableado de
la unidad de mando del motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

2 – Borne negativo de la R≈0Ω
batería
P0015371

Revisión del interruptor de nivel de

refrigerante
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

NOTA: El interruptor de nivel de refrigerante puede

desmontarse sin tener que vaciar el refrigerante.

Control del interruptor de refrigerante negro

1 Desmontar el conector y quitar el interruptor del
depósito de expansión.
2 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en el interruptor.
Puntos de medición Valor nominal
Azul – Negro R≈∞Ω

3 Mover un imán a lo largo del interruptor y observar

el valor de resistencia. La resistencia debe bajar
hasta aproximadamente 0 ohmios.

Puntos de medición Valor nominal

Azul – Negro R≈0Ω

134 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Control del interruptor de refrigerante gris

1 Desenchufar el conector y quitar el interruptor de
nivel del depósito de expansión.
2 Conectar el cable de desconexión 885675 al inte-
rruptor.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en el interruptor.
Puntos de mediciónDes- Valor nominal
plazar un imán a lo largo
del interruptor y obser-
var la resistencia
1–2 R≈0Ω

4 Desplazar un imán a lo largo del interruptor y obser-

var la resistencia. La resistencia debe ser de ∞
ohmios.

Puntos de medición Valor nominal

1–2 R≈∞Ω
75
8856 885675
5
4
3

2
1

2
P0015373 1

Control de la bobina del relé del

motor de arranque
Herramientas:
88890074 Multímetro

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.

2 Quitar uno de los cables del relé del motor de arran-
que.
3 Usar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la bobina.

Puntos de medición Valor nominal

Conectores de relé R ≈ 9-15 Ω

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 135

30-2 Diagnóstico de averías

P0015382

Control de la alimentación del relé

del motor de arranque
V Herramientas:
88890074 Multímetro

1 Desconectar el encendido.
2 Conectar el multímetro 88890074 para medir la
tensión en el relé del motor de arranque.
3 Conectar el encendido.
Puntos de medición Valor nominal
Conectores de relé V≈0V

4 Pulsar el botón de arranque.

Puntos de medición Valor nominal
Conectores de relé V ≈ Tensión de batería

P0015383

136 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Control del cableado

Entre EMS2 e IEGR

Si alguna medición presenta un valor anormal, con-

trolar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
1 Cortar la corriente con el interruptor principal.
2 Quitar el conector del solenoide de IEGR.
3 Desenchufar el conector B de EMS2.
4 Conectar el conector B en el cable de desconexión
9990014 con la caja de medición 9998699.
5 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia.

Puntos de medición Valor nominal

30 (señal de IEGR) - 2 (conector R ≈ 0 Ω
de IEGR)
57, 60 (relé +) - 1 (conector de R≈0Ω
IEGR)

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 137

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión de la bobina de IEGR

Herramientas:
88890074 Multímetro

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.

2 Desenchufar el conector del solenoide de IEGR.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia.

Puntos de medición Valor nominal

1-2 R ≈ 28-42 Ω

P0015376

Revisión del solenoide de IEGR

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-
pal.
2 Quitar el solenoide de IEGR. Ver el manual de
taller, Grupo 21-26, como referencia para el des-
montaje del solenoide de IEGR.
3 Una parte del solenoide está tarada por resorte.
Apretar suavemente esta parte con un destornilla-
dor y mantenerla apretada.
4 Conectar una alimentación de 24 V a la conexión
eléctrica de IEGR. El solenoide debe producir un
VO
LTS
chasquido cuando modifica su posición.

P0015377

138 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Control de los inyectores

Herramientas:
88890074 Multímetro

NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal,

controlar el cableado hacia y desde la interfaz del
motor.

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.

2 Desconectar los dos cables conectados al inyector
que se va a medir.
3 Desenchufar el conector A de EMS2.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia entre el conector A procedente de EMS 2 y
los cables desconectados del inyector. Ver en la
descripción del circuito la clavija del conector A
desde la que hacer la medición.

P0015378

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 139

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cableado del sensor

del árbol de levas
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desenchufar el conector del sensor. Conectar el
cable de desconexión 885675 en el conector.
3 Desenchufar el conector A de EMS2.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia desde el conector del sensor al conector A
a fin de verificar que no se ha roto ni cortocircuitado
ningún cable.

Puntos de medición Valor nomi-

nal
1 (con. sensor) – 46 (con. A) R≈0Ω
2 (con. sensor) – 45 (con. A) R≈0Ω
75
8856 1 (con. sensor) – 2 (con. sensor) R≈∞Ω
5
4
3

2
IMPORTANTE:
1

1 885675 Proceder con sumo cuidado al hacer mediciones den-

tro del conector para no dañar clavijas.

75
8856
5
4
3

2
1

P0015379

140 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del sensor del árbol de

levas
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desenchufar el conector del sensor y desmontarlo
de la culata.
Comprobar que el sensor no tiene daños por el
exterior o que no se han acumulado limaduras en
el mismo.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al sen-
sor.
NOTA: No conectar el otro extremo del cable adap-
tador al cableado del motor, ya que esto podría
885675 causar errores de medición.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
2
1 tencia.
Puntos de medición Valor nominal
1–2 R ≈ 3,5 kΩ a 20 °C (68 °F)

NOTA: La medición debe excluir cortocircuito o cir-

cuito abierto en la unidad de mando del motor.
5 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión AC.
Mover rápidamente un objeto mecánico de delante
a atrás frente al sensor a una distancia no superior
a 1 mm. Comprobar que el multímetro da lectura.
6 Montar el sensor.

2
1

P0015380

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 141

30-2 Diagnóstico de averías

Control del cableado del sensor del

cigüeñal
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desenchufar el conector del sensor. Conectar el
cable de desconexión 885675 en el conector.
3 Desenchufar el conector A de EMS2.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia desde el conector del sensor al conector A
a fin de verificar que no se ha roto ni cortocircuitado
ningún cable.

Puntos de medición Valor nomi-

nal
1 (con. sensor) – 38 (con. A) R≈0Ω
2 (con. sensor) – 37 (con. A) R≈0Ω
75
8856 1 (con. sensor) – 2 (con. sensor) R≈∞Ω
5
4
3

2
IMPORTANTE:
1

1 885675 Proceder con sumo cuidado al hacer mediciones den-

tro del conector para no dañar clavijas.

75
8856
5
4
3

2
1

P0015379

142 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Control del sensor del cigüeñal

Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Desenchufar el conector del sensor y desmontarlo
de la culata.
Comprobar que el sensor no tiene daños por el
exterior o que no se han acumulado limaduras en
el mismo.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al sen-
sor.
NOTA: No conectar el otro extremo del cable adap-
tador al cableado del motor, ya que esto podría
885675 causar errores de medición.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
2
1 tencia.
Puntos de medición Valor nominal
1–2 R ≈ 0,9 kΩ a 20 °C (68 °F)

NOTA: La medición debe excluir cortocircuito o cir-

cuito abierto en la unidad de mando del motor.
5 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión AC.
Mover rápidamente un objeto mecánico de delante
a atrás frente al sensor a una distancia no superior
a 1 mm. Comprobar que el multímetro da lectura.
6 Montar el sensor.

2
1

P0015380

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 143

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable de bus CAN

Error de comunicación, J1939

Herramientas:
9990014 Cable de desconexión
9998699 Caja de desconexión
88890074 Multímetro

Se mide la resistencia de las resistencias de termina-

ción del bus CAN, una resistencia de 120 Ω en la ECU
y una resistencia de 120 Ω en el cableado.
1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-
pal.
2 Desconectar el conector Deutsch de 8 clavijas en
la DCU o en CIU.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia hacia EMS 2.

Puntos de medición Valor nominal

en el conector del motor
a la DCU
1–2 U ≈ 60 Ω

Puntos de medición Valor nominal

en el conector de CIU
11–12 U ≈ 60 Ω

NOTA: Aunque el valor medido sea igual al valor nomi-

nal el cable del bus de datos puede estar averiado
debido a un cortocircuito entre un cable del bus de
datos y otro cable del haz.

1 Conectar el cable adaptador 9990014 con la caja

de medición 9998699 entre el conector B de EMS
2 y el cableado del motor.
2 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
3 Conectar el encendido.

Puntos de medición en la caja Valor nominal

de medición
B51 (CAN alta) – B58 (B-) U ≈ 2,3-4,0 V
B55 (CAN baja) – B58 (B-) U ≈ 1,0-2,5 V

NOTA: El valor de tensión fluctúa. Si permanece inmó-

vil puede ser indicación de circuito abierto. Aunque el
valor medido sea igual al valor nominal el cable del bus
de datos puede estar averiado debido a un cortocir-
cuito entre un cable del bus de datos y otro cable del
haz.

144 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable de bus CAN

Error de comunicación

Herramientas:
88890074 Multímetro
88890016 Cable de desconexión
9998699 Caja de desconexión

Se mide la resistencia de las resistencias de termina-

ción del bus CAN, una resistencia de 120 Ω en la ECU
y una resistencia de 120 Ω en el cableado.
1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-
pal.
2 Desconectar el conector Deutsch de 8 clavijas en
la DCU o en CIU.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia hacia EMS 2.

Puntos de medición Valor nominal

en el conector del motor
a la DCU
1–2 U ≈ 60 Ω

Puntos de medición Valor nominal

en el conector de CIU
11–12 U ≈ 60 Ω

NOTA: Aunque el valor medido sea igual al valor nomi-

nal el cable del bus de datos puede estar averiado
debido a un cortocircuito entre un cable del bus de
datos y otro cable del haz.

1 Conectar el cable de desconexión 88890016 con la

caja de medición 9998699 entre EMS 2 y las uni-
dades CIU/DCU.
2 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.

Puntos de medición Valor nominal

en la caja de mediciones
16 – 17 (entre bus CAN) U ≈ 2,3 V – 2,7 V

NOTA: Aunque el valor medido sea igual al valor nomi-

nal el cable del bus de datos puede estar averiado
debido a un cortocircuito entre un cable del bus de
datos y otro cable del haz.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 145

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable negativo, sensor

de temperatura de refrigerante
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal,

controlar el cableado hacia y desde la interfaz del
motor.

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.

2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia sobre la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

1 – Borne negativo de la batería R≈0Ω

75
8856
885675
5
4
3

2
1

P0015368 1

146 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del cable de señal, sensor

de temperatura de refrigerante
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 Conectar el encendido.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 Desconectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

1–2 U≈5V

75
8856
885675
5
4
3

2
1

P0015367 2
1

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 147

30-2 Diagnóstico de averías

Control del cable de sensor, sensor

de temperatura de refrigerante
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

Control de circuito abierto o cortocircuito

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Desenchufar el conector B de la unidad de mando
del motor.
5 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en el conector B de la unidad de mando del
motor.

Puntos de medición Valor nominal

75 2 (885675) – 27 (EMS 2, con. B) R ≈ 0 Ω
8856
5

2 (885675) – 18 (EMS 2, con. B) R ≈ ∞ Ω

4
3

2
1

2 1 (885675) – 27 (EMS 2, con. B) R ≈ ∞ Ω

885675
1 (885675) – 18 (EMS 2, con. B) R ≈ 0 Ω

NOTA: La medición se hace para eliminar cortocircui-

tos o interrupciones en el cable a la unidad de mando
del motor.

75
8856
5
4
3

2
1

1
P0015369

148 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del sensor de temperatura

del refrigerante
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-

pal.
2 Conectar el cable adaptador (885675) al sensor.
No conectar el otro extremo del cable adaptador.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia.

Puntos de medición Valor nominal

1–2 R ≈ 9397 Ω
+/- 755 Ω (a -10 ° C)
1–2 R ≈ 5896 Ω
+/- 430 Ω (a 0° C)
1–2 R ≈ 2500 Ω
+/- 148 Ω (a 20° C)
8856
75 1–2 R ≈ 1175 Ω
5

+/- 56 Ω (a 40° C)
4
3

2
1

1–2 R ≈ 596 Ω
1 885675 +/- 22 Ω (a 60° C)
P0015370

1–2 R ≈ 323 Ω
+/- 10 Ω (a 80° C)
1–2 R ≈ 186 Ω
+/- 5 Ω (a 100° C)
1–2 R ≈ 113 Ω
+/- 4 Ω (a 120° C)

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 149

30-2 Diagnóstico de averías

Control del cable de alimentación,

sensor de presión CommonRail
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal,
controlar el cableado hacia y desde la interfaz del
motor.

1 Desconectar el encendido.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

1–3 U≈5V

75
8856
5
4
3

2
1

3
1
P0010787

Control del cable negativo, sensor

de presión de CommonRail
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.

2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

1 – Borne negativo de la R≈0Ω
batería

75
8856 885675
5
4
3

2
1

P0015374 1

150 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Control del cable de señal, sensor

de presión CommonRail
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.

2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 al
conector del cableado de la unidad de mando del
motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medición Valor nominal

1-2 R ≈ 4,0-5,0 kΩ

NOTA: La medición se hace para eliminar cortocircui-

tos o interrupciones en el cable a la unidad de mando
del motor.
75
8856
885675
5
4
3

2
1

2
P0015375
1

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 151

30-2 Diagnóstico de averías

Control del sensor de presión de

inyección
V Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 Desconectar el encendido.
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Conectar el cable de desconexión 885675 entre el
sensor y la unidad de mando del motor.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la ten-
sión.
5 Conectar el encendido.

Puntos de medición Valor nominal

1-2 U ≈ 0,5 V*

* A la presión atmosférica normal.

75
8856
5
4
3

2
1

2
1

P0013317

152 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 30-2 Diagnóstico de averías

Control del cableado de la válvula

MPROP
Herramientas:
88890074 Multímetro

NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal,

controlar el cableado hacia y desde la interfaz del
motor.

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.

2 Quitar el conector hacia MPROP.
3 Desenchufar el conector A de EMS2.
4 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resis-
tencia en el conector A de la unidad de mando del
motor.

Puntos de medición Valor nominal

2 (885675) – 16 (EMS 2, con. A) R ≈ 0 Ω
2 (885675) – 12 (EMS 2, con. A) R ≈ ∞ Ω
1 (885675) – 16 (EMS 2, con. A) R ≈ ∞ Ω
75
8856 1 (885675) – 12 (EMS 2, con. A) R ≈ 0 Ω
5
4
3

2
1

2 885675

75
8856
5
4
3

2
1

P0015384

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 153

30-2 Diagnóstico de averías

Control del solenoide de la válvula

MPROP
Herramientas:
885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro

1 Cortar la corriente con el interruptor principal.

2 Quitar el conector desde la válvula MPROP.
Conectar el cable de desconexión 885675 a la vál-
vula.
NOTA: No conectar el otro extremo del cable adap-
tador al cableado del motor, ya que esto podría
causar errores de medición.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para controlar la
resistencia en el solenoide de la válvula MPROP.
NOTA: La medición se hace para eliminar corto-
circuitos o interrupciones en la válvula MPROP.

Puntos de medición Valor nominal

1–2 R ≈ 2–4 Ω a 20 °C (68 °F)

Parámetros de registro de
VODIA
Registro de la señal del acelerador
con Vodia
Para verificar la señal del acelerador en el bus J1587,
proceder de la manera siguiente:
1 Elegir “Prueba de registro” bajo el menú “Servicio
y mantenimiento”.
2 Elegir “MID 128, Posición del pedal del acelerador”
y “MID 144, Posición de calibrado del acelerador”
y pulsar “reproducir”.
3 Verificar que los dos valores de acelerador visuali-
zados como porcentaje por VODIA cambian simul-
táneamente al mover el acelerador.

154 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 37-0 Esquemas de conexiones

37-0 Esquemas de conexiones

TAD650, 660, 750, 760 VE
1
R/Y 1,5
5 2
R/BL 1,5
2 3

R/BL 1,5
3 11 1 31
M
30
Y/SB
4 12 2
26 25
SB
7 30 1

6 24 GR/W 2

GN/BL
27
12 17

R
10 10 1 P2

9 16 SB 4
28
SB
8 27

R
11 33 1
BL/OR 3
13 26 2P

SB
29
14 28
BN/OR
23 29

R R3 2
16 22
1 SB
20 23 GR/GN
4P
30

19 25 GR/W

R
17 32 R 3
SB SB
15 31 1 P2
31
R/Y 1
19
18 OR
20 2

32
VO/SB 0,75
15 1
21 GR/SB 0,75
21 2
3
n
1 33

14
OR/SB 0,75 1
GR/SB 0,75
22 13 2
3
n
9
34
34 W 2,5
(11)
W 1,0
35
CYL. A1 (11)
W 1,0
36
CYL. A2
(11)
W 1,0
37
CYL. A3
24 (11)
W 1,0
39
CYL. 4 (11)
W 1,0
40
CYL. 5 (11)
W 1,0
41
CYL. 6
W 2,5
42

P0015452

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 155

37-0 Esquemas de conexiones

Descripción TAD650, 660, 750, 760 VE

1 Conector (X17) Colores de cables

BL = Azul
2 Relé de arranque, Alimentación
LBL = Azul claro
3 EGR interior, Alimentación BN = Marrón
LBN = Marrón claro
4 EGR interior
GN = Verde
5 Relé de arranque GR = Gris
OR = Naranja
6 Temperatura del refrigerante
P = Rosa
7 Temperatura del refrigerante, Masa R = Rojo
SB = Negro
8 Presión de aceite, Masa
VO = Púrpura
9 Presión del combustible, Masa W = Blanco
Y = Amarillo
10 Presión del combustible, Alimentación
11 Presión de aceite, Alimentación Sección de cable = 0,75 mm2 si no se indica otra
cosa.
12 Presión del combustible
13 Presión de aceite
14 Presión turbo/temperatura, Masa
15 Presión de Common-Rail, Masa
16 Presión turbo/temperatura, Alimentación
17 Presión de Common-Rail, Alimentación
18 MPROP
19 Presión de Common-Rail
20 Presión turbo
21 Sensor de régimen de revoluciones, Cigüeñal
22 Sensor de régimen de revoluciones, Árbol de
levas
23 Temperatura del colector de admisión
24 Inyectores
25 Motor de arranque y relé de prearranque
26 EGR interior, Sensor
27 Temperatura del refrigerante, Sensor
28 Presión del combustible, Sensor
29 Presión de aceite, Sensor
30 Presión turbo/temperatura, Sensor
31 Presión de Common-Rail, Sensor
32 MPROP
33 Sensor de régimen de revoluciones, Cigüeñal
34 Sensor de régimen de revoluciones, Árbol de
levas

156 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 31
29 32 33
27 28 30

157
37-0 Esquemas de conexiones

A B
L
25 26 CAN2 H
(7)
2 1 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8

W/SB
GR/Y

SB 2,5

R/BL 1,5

GR/SB
R 2,5
Y/W

W
35
86
1 R/BL
34 Y/SB 1 85
R/BL 1,5 2 87
2 3 R/BL 1,5 2 1 30
3 11 R/BL 1,5 R 1,5 4
TAD650, 660, 750, 760 VE

R 1,5 3
4 12 Y/SB 40
5
5 2 R/Y
6 24 GR/W
SB
Y

7 30 SB 1 2 3 4 5 6 7
8 27 SB
SB
Y

9 16 SB R 1
W/SB
10 R 2
10 39 W 5
11 33 R
B SB 3
SB
12 17 GN/BL

CAN j1939
C 4
13 26 BL/OR

CAN 2
6
36

BN/OR
GN/SB

BL/OR

GN/BL

BL/GR
GN/W

GR/W

BL/W

GR/Y
Y/SB

R/BL
R/BL
LBN

Y/W
R/Y

OR
SB

SB

SB
SB
SB
R

SB 2,5

R 2,5
41 3 4 11 16 17 18 27 29 30 8 10 23 7 25 57 60 52 56 51 55 58 59 61
h l h l
1
3
(6) B 42 2 1
2
14 28 SB 4
A 43 B A
15 31 SB 31 11 7 16 12 19 22 37 38 45 46 47 36 40 44 48 52 56 59 60 8 33 34 27 58 57
GR/GN

GR/SB

GR/SB
OR/SB

W 1,0

W 1,0

W 1,0

W 1,0

W 1,0

W 1,0
GR/SB
SB 1,5

W 2,5
R 1,5
GR/OR

R/Y

BN/OR

W
W/SB
VO/SB
GR/W

R/BL

SB
Y/SB
OR

W 2,5
16 22 R

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

17 32 R 37
20 OR
18
19 R/Y
MAIN RELAY HOLD
19 25 GR/W
20 23 GR/GN

SB 2,5

R 2,5
21 GR/SB
21 15 VO/SB
14 OR/SB
22 13 GR/SB
23 29 BN/OR START
41 W 1,0
38
40 W 1,0
39 W 1,0
37 W 1,0
24 36 W 1,0

P0015451
35 W 1,0
34 W 2,5
42 W 2,5
37-0 Esquemas de conexiones

Descripción TAD650, 660, 750, 760 VE

1 Conector (X17) Colores de cables

2 Relé de arranque, Alimentación BL = Azul
3 EGR interior, Alimentación LBL = Azul claro
BN = Marrón
4 EGR interior
LBN = Marrón claro
5 Relé de arranque GN = Verde
6 Temperatura del refrigerante GR = Gris
7 Temperatura del refrigerante, Masa OR = Naranja
8 Presión de aceite, Masa P = Rosa
9 Presión del combustible, Masa R = Rojo
SB = Negro
10 Presión del combustible, Alimentación
VO = Púrpura
11 Presión de aceite, Alimentación W = Blanco
12 Presión del combustible Y = Amarillo
13 Presión de aceite
14 Presión turbo/temperatura, Masa Sección de cable = 0,75 mm2 si no se indica otra
cosa.
15 Presión de Common-Rail, Masa
16 Presión turbo/temperatura, Alimentación
17 Presión de Common-Rail, Alimentación
18 MPROP
19 Presión de Common-Rail
20 Presión turbo
21 Sensor de régimen de revoluciones, Cigüeñal
22 Sensor de régimen de revoluciones, Árbol de
levas
23 Temperatura del colector de admisión
24 Inyectores
25 Precalentar, Sensor
26 Relé de precalentamiento
27 Precalentar, Alimentación
28 J1939 bus CAN
29 Borne negativo de la batería
30 Positivo de batería
31 Encendido
32 Parada
33 J1587 / 1708 (bus)
34 Parada extra (Parada auxiliar)
35 Relé principal
36 Conector de 8 clavijas, interfaz de motor
37 Fusible principal 10A
38 Batería (24V)
39 Nivel de refrigerante
40 Agua en el combustible
41 Nivel de aceite/temperatura
42 Conector A, Unidad de mando, EMS 2
43 Conector B, Unidad de mando, EMS 2

158 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 159
37-0 Esquemas de conexiones

7
BATT.+
11 CAN 1708
J1939 BATT.- SWITCHED J1587
1 2 H L BATT.+ STOP A B 10
CAN2

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6

W/SB
R/BL1,5

SB

W
R
GN/W
SB2,5

W/SB
GR/Y

R2,5
Y/W

W
23
5
6 86
Y/SB 85
1
2 1 R/BL1,5 R/BL1,5 87
2
SB

30
Y

R1,5
12 3 45 6 7 4
SB

R 3
5
24 8 21
4 SB 2 SB
2P 1 R 2 1
SB 1
TAD734 GE

25 R/BL
4 SB R/BL1,0
1 R
2 P

BN/OR1,0
R/BL1,5
R/BL1,5
BL/GR
BL/OR
GN/BL

OR1,0
SB1,0

SB1,0

SB1,5
SB1,5
SB1,5
GR/W

BL/W

GR/Y
R1,0

Y/W
LBN

30

R/Y
Y

11 16 17 18 27 23 10 8 52 56 29 25 57 60 7 58 59 61 51 55
CONNECTORB h l h l

R2,5
SB2,5
CONNECTORA
B A
11 7 47 22 19 45 46 37 38 12 16 36 40 44 48 52 56 59 60 8 33 34 27 58 57
- +

GN/W

R/BL1,5

SB1,5
GR/GN

W/SB
W2,5

W2,5
BN/OR
SB1,0

Y/SB
OR/SB
GR/SB

GR/SB
VO/SB
GR/W

W1,0

W1,0
R1,0

W1,0

W1,0

W1,0
W1,0
R/Y

OR

W
33
9 7 5 4 2
R 3
2

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

SB 1
P4
MAINRELAYHOLD
3
2
2 CYL.1 1
1

OR1,0
P 17 19
26 1 2 2 1
n n

R/BL1,5
3 1 2 18 R25
2 CYL.2 1
32

R2,5
R/W
R/Y
20

SB2,5
13 14
12 3 45 SB25
B+ B-
1 CYL.3 2 SB25
34 4 G M 30
31
3
7 5 4 2 R25
2
SCHPOS
2 CYL.4 1
1
1 CYL.5 2

P0015453
16
1 CYL.6 2
37-0 Esquemas de conexiones

Descripción TAD734GE

1 Batería Colores de cables

BL = Azul
2 Interruptor principal
LBL = Azul claro
3 Motor de arranque BN = Marrón
LBN = Marrón claro
4 Alternador
GN = Verde
5 Relé principal GR = Gris
OR = Naranja
6 Interruptor de parada auxiliar
P = Rosa
7 Conector, Interfaz de motor R = Rojo
SB = Negro
8 Sensor, Temperatura del refrigerante
VO = Púrpura
9 Sensor, temperatura/presión, Aire de carga W = Blanco
Y = Amarillo
10 Conector de diagnóstico, J1587
11 Conector, Herramienta de desarrollo Sección de cable = 0,75 mm2 si no se indica otra
cosa.
12
13 Sensor, árbol de levas
14 Sensor, cigüeñal
15
16 Inyector
17 Relé, Precalentador
18 Fusible
19 Fusible, 10A
20 Precalentador
21 Interruptor, Nivel de refrigerante
22
23 Interruptor, Agua en el combustible
24 Sensor de presión de aceite
25 Sensor de presión de combustible
26 Presión de combustible/CommonRail
27
28
29
30 Unidad de mando, EMS 2
31
32 MPROP
33 Conector, inyectores
34 Conector, inyectores

160 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 37-0 Esquemas de conexiones

TAD550-551 GE, TAD750-754 GE

P0015454

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 161

37-0 Esquemas de conexiones

Descripción TAD550-551 GE, TAD750-754

GE

1 Batería Colores de cables

BL = Azul
2 Interruptor principal
LBL = Azul claro
3 Motor de arranque BN = Marrón
LBN = Marrón claro
4 Alternador
GN = Verde
5 Relé principal GR = Gris
OR = Naranja
6 Interruptor de parada auxiliar
P = Rosa
7 Conector, Interfaz de motor R = Rojo
SB = Negro
8 Sensor, Temperatura del refrigerante
VO = Púrpura
9 Sensor, temperatura/presión, Aire de carga W = Blanco
Y = Amarillo
10 Conector de diagnóstico, J1587
11 Sección de cable = 0,75 mm2 si no se indica otra
cosa.
12
13 Sensor, árbol de levas
14 Sensor, cigüeñal
15
16 Inyector
17 Relé, Precalentador
18 Fusible
19 Fusible, 10 A
20 Precalentador
21 Interruptor, Nivel de refrigerante
22
23 Interruptor, Agua en el combustible
24 Sensor de presión de aceite
25 Sensor de presión de combustible
26 Presión de combustible/CommonRail
27
28
29
30 Unidad de mando, EMS 2
31
32 MPROP
33 Conector, Relé de precalentamiento
34 EGR exterior
35 Fusible 30A
36
37
38
39 Ventilador eléctrico

162 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 37-0 Esquemas de conexiones

CIU

1 2 3 4 5 6 7 8 23
30

R/BL 1,5
GR/Y

R 2,5

W/SB
Y/W
SB 2,5 SB 1,5

W
14

SB 2,5
27
R 2,5 1
R 1,5
R/BL 1,5 R/BL 1,5
28
W
22
W/SB
37

R/BL 1,5
Y/W

SB 2,5
GR/Y

R 2,5
Y/W
12

W/SB
W
11 GR/Y

GN/Y
30 1 2 3 4 5 6 7 8 27
2

SB
GN/SB
2
1 2 3 4 5 6 7 8
3
GN/OR 26
24
29 R/W R

R/GR 8 SB SB
1
R/BN 9 R/SB
15
10

R/BL
R/Y

R/BL
R/BL
35

R/BL
11 SB
VO 7
41
SB
12

SB
P

SB
SB
16
25 3
R SB - 7
10 BN RPM/M + SB
R/SB R/SB
13

SB
4
33 GR/SB - P + 7
G SB
R/SB
LBN

SB
21
5
26 W/BL 13 R - C
+ 7
R/SB G
Y
20 6
BL/Y 14 R - C +
40
R/SB G
LBN
34

W/BN 15 R
9
W/GN 16
25

39 BL/OR 17

36 P/SB 18

7 VO/W 19

38 GL 20

R/GN 21
24

OR 22
17
R/SB 29
19
W/GL 28 1
SB
2
Y/BL R
8 3

P0014020

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 163

37-0 Esquemas de conexiones

Descripción CIU

1 Cierre de llave (15+) Colores de cables

BL = Azul
2 Potenciómetro tacómetro
LBL = Azul claro
3 Tacómetro (código 14) BN = Marrón
LBN = Marrón claro
4 Presión de aceite, Instrumento
GN = Verde
5 Temperatura de aceite, Instrumento GR = Gris
OR = Naranja
6 Temperatura del refrigerante, Instrumento
P = Rosa
7 Alumbrado de instrumentos R = Rojo
SB = Negro
8 Contacto de ralentí, dos vías
VO = Púrpura
9 1500 / 1800 Interruptor de r.p.m., dos vías W = Blanco
Y = Amarillo
10 Contacto de arranque, tarado por muelle
11 Interruptor de parada, tarado por muelle Sección de cable = 0,75 mm2 si no se indica otra
cosa.
12 Contacto de diagnóstico, retorno de muelle
13 Alarma, Baja presión de Aceite
14 Alarma, Temperatura de aceite alta
15 Alarma, Temperatura de refrigerante alta
16 Alarma, Nivel de refrigerante bajo
17 Alarma de combustible
18 Lámpara de diagnóstico
19 Bocina
20 Indicador de funcionamiento
21 Indicación de precalentamiento
22 Contacto de precalentamiento
23 Conector de 8 clavijas, interfaz de motor
24 Interruptor de regulador
25 Alarmas de tensión de batería
26 Resistencia de terminación, 120 ohmios
27 Conector de 8 clavijas, interfaz de motor
28 Contacto, anulación de la protección del motor
29 Bloque de conector Easy Link
30 Unidad de interfaz de control (CIU)

164 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 37-0 Esquemas de conexiones

DCU

1 2 3 4 5 6 7 8 8

SB 2,5

BL 2,5
11

W/SB
GR/Y

R 2,5
Y/W

W
R/BL 1,5
1
Y/W

2
GR/W

SB 2,5
3

R 2,5
4

R/BL 2,5
5

6
BL 2,5

7
W

8 W/SB

R/BL 1,5
SB 2,5

BL 2,5

W/SB
3

GR/Y

R 2,5
Y/W

W
1 1
1
VO 1 2 3 4 5 6 7 8 9
D 2 4
R/Y
C 2 1 2 3 4 5 6 7 8 10
U SB/Y
3

R/BL
4 5
1
Y
5 2
3
SB
6

GN/R
7

GN/Y
8 6
GN/SB
9
7
SB/VO
10

11
SB/GR

12
SB/W

P0014021

Colores de cables
1 Contacto de parada
BL = Azul
2 Contacto de arranque LBL = Azul claro
BN = Marrón
3 Conector de 1 clavija
LBN = Marrón claro
4 Bocina, alarma de zumbador GN = Verde
GR = Gris
5 Conector Easy Link
OR = Naranja
6 Potenciómetro tacómetro P = Rosa
R = Rojo
7 Indicador de funcionamiento del motor
SB = Negro
8 Conector de 8 clavijas, interfaz de motor VO = Púrpura
W = Blanco
9 Conector de 8 clavijas, interfaz de motor
Y = Amarillo
10 Resistencia de terminación, 120 ohmios
Sección de cable = 0,75 mm2 si no se indica otra
11 Unidad de mando de display (DCU)
cosa.

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 165

 BATT.+
SWITCHED CAN BATT.+ 1708
CAN 1708 J1939 BATT.- SWITCHED J1587 BATT.+
J1939 J1587
HL AB

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

BATT.+ STOP BATT.-
HL AB
Esquema de conexiones TAD560-561VE

10
1 2 3 4 5 6 34 7 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 2 1 36

W/SB

Y/GR

BN/P
R/BL 1,5

SB 4
R/BL 1,5
CAN 2

R4
GN/SB

SB
SB 2,5

W
W/SB

R
GR/Y

R 2,5
Y/W

W
W/SB
R/BL 1 W
5
86
23 Y/SB
1
85
2 1 R/BL 1,5 R/BL 1,5 87
2
GR/OR
SB

30
4 6 R 1,5
Y

SB 2 4
3 1234567
1 R
3
SB
Y

38 5
37 21
CAN 3
24 SB 2,5
4M
R
4
SB 8 SB
2 SB 2
3
1 2P 1R 2 1
P5 SB 1
θ
2
SB SB
4 1 θ R/BL 1,0
R
1
2P 11

BN/OR 1,0
25

R/BL 1,5
R/BL 1,5
R/W 1,0
GN/SB

OR 1,0
BL/OR
GN/BL

BL/GN

BN 1,0

BL/GR
SB 1,0

SB 1,0

SB 1,5
SB 1,5
SB 1,5
GR/W

GN/W

BL/W

Y/GR

GR/Y
R 1,0

BN/P
LBN

Y/W
30

R/Y
GR
VO
BL

Y
1 5 24 11 16 17 18 31 27 3 4 49 23 10 8 52 56 22 21 29 25 37 57 60 7 58 59 61 51 55
h l h l h l
CONNECTOR B

R 2,5
CONNECTOR A BA
31 11 7 47 22 19 35 39 45 46 37 38 12 16 48 40 36 56 59 60 8 33 34 27 58 57
- +
GR/GN

GN
SB 1,0

R 1,0

OR/SB
GR/SB

GR/SB
VO/SB

W 1,0

W 1,0

W 1,0

W 1,0

Y/SB

W/SB

R/BL 1,5
BL

W 2,5

W 2,5

SB 1,5
GR/OR

BN/OR

OR
GR/W

W
GN/W
RY
9 33
R CYL. 1 4321
3
SB 1 θ2 1 2
4321
P4 MAIN RELAY HOLD 19 35
R CYL. 2
37-0 Esquemas de conexiones

3
2

R 2,5

R 2,5
SB 1

OR 1,0
1 2
P 17
CYL. 3
26 1 2 2 1

R/BL 1,5
n n 1 2
1 2 R 25
3
32 18
13 14 CYL. 4
20

SB 4
R/W
R/Y
R4
BC AE D F 1 2 12345 SB 25

P0015340
16 B+ B- SB 25
G 31
30
n 4 R 25 3
2
39

166
1 - +
 37-0 Esquemas de conexiones

Descripción para esquema de conexiones TAD560-561VE

1 Batería Colores de cables
BL = Azul
2 Interruptor principal
LBL = Azul claro
3 Motor de arranque BN = Marrón
LBN = Marrón claro
4 Alternador
GN = Verde
5 Relé principal GR = Gris
OR = Naranja
6 Parada auxiliar
P = Rosa
7 Conector de 6 polos, interfaz del motor R = Rojo
SB = Negro
8 Sensor, Temperatura del refrigerante
VO = Púrpura
9 Sensor, Presión del aire de sobrealimentación / W = Blanco
Temperatura ambiente Y = Amarillo
10 VODIA J1587 (conexión de diagnóstico) Sección transversal de cable = 0,75 mm2 a menos
que se indique lo contrario.
11 Sensor, Temperatura ambiente
12 Ventilador eléctrico viscoso
C = Control de acoplamiento bajo
13 Sensor, Árbol de levas B = Control de acoplamiento alto
14 Sensor, Volante (giro) A = Alimentación de sensor de velocidad del ventila-
dor
15 E = Salida de velocidad del ventilador
16 Inyectores-bomba (motor de 4 cilindros) D = Masa del sensor de velocidad del ventilador
F = No conectado
17 Relé de precalentamiento
18 Fusible, precalentador
19 Fusible 10A
20 Precalentador
21 Interruptor, Nivel de refrigerante
22
23 Sensor, Agua en el combustible
24 Sensor, Presión de aceite
25 Sensor, Presión del combustible
26 Sensor, Presión de Common-Rail
27
28
29
30 Unidad de mando del motor, EMS 2.2 (MID 128)
31
32 MPROP
33 Conector de 4 polos, relé de precalentador
34 Conector de 6 polos, EATS
35 Fusible de 30 A, EATS
36 Conector de 2 polos, alimentación de EATS
37 Mariposa
38 Sensor, Nivel de aceite / Temperatura de aceite
39 Mariposa

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 167

 BATT.+
SWITCHED CAN BATT.+ 1708
CAN 1708 J1939 BATT.- SWITCHED J1587 BATT.+
J1939 J1587
HL AB

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

BATT.+ STOP BATT.-
HL AB 10
1 2 3 4 5 6 34 7 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 2 1 36

W/SB

Y/GR

BN/P
R/BL 1,5

SB 4
R/BL 1,5
CAN 2

R4
GN/SB

SB
SB 2,5

W
W/SB

R
GR/Y

R 2,5
Y/W

W
W/SB
R/BL 1 W
5
86
23 Y/SB
1
85
2 1 R/BL 1,5 R/BL 1,5 87
Esquema de conexiones

2
GR/OR
SB

30
4 6 R 1,5
Y

SB 2 4
3 1234567
1 R
3
SB
Y

38 5
TAD761VE-765VE

37 21

CAN 3
24 SB 2,5
4M
R
4
SB 8 SB
2 SB 2
3
1 2P 1R 2 1
P5 SB 1
θ
2
SB SB
4 1 θ R/BL 1,0
R
1
2P 11

BN/OR 1,0
25

R/BL 1,5
R/BL 1,5
R/W 1,0
GN/SB

OR 1,0
BN 1,0
BL/OR
GN/BL

BL/GN

BL/GR
SB 1,0

SB 1,0

SB 1,5
SB 1,5
SB 1,5
GR/W

GN/W

BL/W

Y/GR

GR/Y
R 1,0

BN/P
LBN

Y/W
30

R/Y
GR
VO
BL

Y
1 5 24 11 16 17 18 31 27 3 4 49 23 10 8 52 56 22 21 29 25 37 57 60 7 58 59 61 51 55
h l h l h l
CONNECTOR B

R 2,5
CONNECTOR A BA
31 11 7 47 22 19 35 39 45 46 37 38 12 16 36 40 44 48 52 56 59 60 8 33 34 27 58 57
- +
GR/GN

GN
SB 1,0

R 1,0

OR/SB
GR/SB

GR/SB
VO/SB

W 1,0
W 1,0

W 1,0

W 1,0

W 1,0

W 1,0

Y/SB

W/SB

R/BL 1,5
BL

W 2,5

W 2,5

SB 1,5
GR/OR

BN/OR

OR
GR/W

W
GN/W
RY
9 33
R 3 CYL. 1 4321
SB 1 θ2 1 2
4321
P4 MAIN RELAY HOLD 19 35
R CYL. 2
37-0 Esquemas de conexiones

3
2

R 2,5

R 2,5
SB 1

OR 1,0
1 2
P 17
CYL. 3
26 1 2 2 1

R/BL 1,5
n n 1 2
1 2 R 25
3
32 18
13 14 CYL. 4
20

SB 4
R/W
R/Y
R4
BC AE D F 1 2 12345 SB 25
CYL. 5 B+ B- SB 25

P0015341
G 31
M 30
n 1 2 4 R 25 3
CYL. 6
2
39 1 2

168
1 - +
16
 37-0 Esquemas de conexiones

Descripción para esquema de conexiones TAD761VE-765VE

1 Batería Colores de cables
BL = Azul
2 Interruptor principal
LBL = Azul claro
3 Motor de arranque BN = Marrón
LBN = Marrón claro
4 Alternador
GN = Verde
5 Relé principal GR = Gris
OR = Naranja
6 Parada auxiliar
P = Rosa
7 Conector de 6 polos, interfaz del motor R = Rojo
SB = Negro
8 Sensor, Temperatura del refrigerante
VO = Púrpura
9 Sensor, Presión del aire de sobrealimentación / W = Blanco
Temperatura ambiente Y = Amarillo
10 VODIA J1587 (conexión de diagnóstico) Sección transversal de cable = 0,75 mm2 a menos
que se indique lo contrario.
11 Sensor, Temperatura ambiente
12 Ventilador eléctrico viscoso
C = Control de acoplamiento bajo
13 Sensor, Árbol de levas B = Control de acoplamiento alto
14 Sensor, Volante (giro) A = Alimentación de sensor de velocidad del ventila-
dor
15 E = Salida de velocidad del ventilador
16 Inyectores-bomba (motor de 6 cilindros) D = Masa del sensor de velocidad del ventilador
F = No conectado
17 Relé de precalentamiento
18 Fusible, precalentador
19 Fusible 10A
20 Precalentador
21 Interruptor, Nivel de refrigerante
22
23 Sensor, Agua en el combustible
24 Sensor, Presión de aceite
25 Sensor, Presión del combustible
26 Sensor, Presión de Common-Rail
27
28
29
30 Unidad de mando del motor, EMS 2.2 (MID 128)
31
32 MPROP
33 Conector de 4 polos, relé de precalentador
34 Conector de 6 polos, EATS
35 Fusible de 30 A, EATS
36 Conector de 2 polos, alimentación de EATS
37 Mariposa
38 Sensor, Nivel de aceite / Temperatura de aceite
39 Mariposa

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 169

39-0 Generalidades

39-0 Generalidades
Índice
MID 164: HCU
Rúbricas SPN Código PID PPID SID PSID FMI
parpa-
deante /
avería eléc-
trica / error
de valor
MID 128, PID 45 Estado del calentador
626 5.4/- 45 3, 4, 5
del aire de admisión en la pag. 48
MID 128, PID 94 Presión de alimentación
94 3.6/3.8 94 1, 3, 5, 7
de combustible en la pag. 50
MID 128, PID 97 Agua en el indicador de
97 2.9/2.1 97 0, 4
combustible en la pag. 54
MID 128, PID 100 Presión de aceite del
100 3.1/6.6 100 1, 3, 5
motor en la pag. 56
MID 128, PID 105 Temperatura del aire
105 3.2/6.2 105 0, 4, 5
en el colector de admisión en la pag. 60
MID 128, PID 106 Presión del aire de
106 3.4/3.5 106 0, 3, 5
admisión en la pag. 64
MID 128, PID 108 Presión atmosférica en
108 -/- 108 2, 3, 4
la pag. 68
MID 128, PID 110 Temperatura del refri-
110 3.3/6.1 110 1, 3, 4
gerante del motor en la pag. 69
MID 128, PID 111 Nivel de refrigerante en
111 2.3/2.2 111 1
la pag. 72
MID 128, PID 158 Potencial de la batería -/3,9 (EMS)
158 158 1
de la ECU en la pag. 74 -/6,9 (CIU)
MID 128, PID 164 Presión de control de
164 8.3 164 0, 2, 4, 5
inyección en la pag. 75
MID 128, PID 190 Régimen del motor 190 -/2.6 190 0
MID 128 / 144, PPID 4 Arrancador del
4.7/5.2 4 3, 4
sensor de entrada en la pag. 79
MID 128 / MID 144, PPID 6 Llave desco-
520195 4,8/- (EMS)
nectada de sensor de entrada en la 6 3, 4, 5
970 5,3/- (CIU)
pag. 80
MID 128, PPID 19 Estado EGR interno en
8.5/- 19 3, 4, 5, 7
la pag. 82
MID 128, PPID 55 Unidad de mando,
8.4/- 55 0, 4, 5
temperatura
MID 128, PPID 98 Confirmación de sin-
608 - 98 9
cronización de motor
MID 128 / 144, PPID 132 Posición cali-
608 2.8/- 132 3, 4, 9
brada de acelerador en la pag. 84
MID 128, SID 1/2/3/4/5/6 Inyector # 651-65
7.1-7.6/- 1–6 3, 4, 5, 7, 12
1-6 en la pag. 86 6

170 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 39-0 Generalidades

Rúbricas SPN Código PID PPID SID PSID

parpa-
deante /
FMI
avería eléc-
trica / error
de valor
MID 128, SID 21 Posición de motor en la
636 2.5/- 21 2, 3, 8
pag. 90
MID 128, SID 22 Sensor de distribución,
637 2.4/- 22 2, 3, 8
giro del motor en la pag. 93
MID 128, SID 39 Relé de motor de arran- 677/16
4.6 39 3, 4, 5
que en la pag. 96 75
MID 128, SID 42 Unidad de mando de
679 8.3/- 42 3, 4, 5, 6, 13
combustible en la pag. 99
MID 128, SID 70 Elemento de arranque
729 70 3, 4, 5
1 en la pag. 102
MID 128, SID 146 Válvula EGR 1 en la
2791 146 0, 2,4,7,12,13
pag. 104
MID 128, SID 211 Sensor Supply Voltage
9.3/- 211 3, 4
#2 (+5V DC) en la pag. 106
MID 128 / 144, SID 231 SAE J1939 6,5/- (EMS)
639 231 2
enlace de datos en la pag. 107 6,4/- (CIU)
MID 128, SID 232 Alimentación de 5 V en
620 9.3/- 232 3, 4
la pag. 108
MID 128, SID 240, Memoria de pro-
639 9.9/- 240 2, 7, 11, 14
grama en la pag. 109
MID 128 / MID 144, SID 250 Enlace de
608 9,2/- (EMS) 250 11
datos SAE J1708/J1587 en la pag. 110
MID 128, SID 254 Controlador 1 en la 9,9/- (EMS)
629 254 3, 8, 12
pag. 111 9,8/- (CIU)
MID 128, PSID 96 Sistema de presión de
1239 96 0, 1, 4, 7, 12
raíl en la pag. 112
MID 128, PSID 97 Válvula liberadora de
679 8.3 97 0, 7, 11, 14
presión en la pag. 117
MID 128, PSID 201 Enlace de datos, 639/16
- 201 9
MID144 en la pag. 120 75

47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA 171

Registro alfabético
A M
Anomalías................................................................ 43
C Medición de presión de raíl...................................... 41
Cambio de la unidad de mando del motor............... 36
Características técnicas............................................. 6
Códigos de avería.................................................... 48
Consejos generales.................................................. 45
Control de agua en el interruptor de combustible.. 125
Control de la alimentación del relé del motor de
arranque................................................................. 136
Control de la bobina del relé del motor de arranque 135
Control de la presión del aire de admisión............. 133
Control de la tensión del motor de arranque............ 39
Control de los inyectores........................................ 139
Control del cable de alimentación, sensor de
presión CommonRail.............................................. 150
Control del cable de sensor, sensor de tempe-
ratura de refrigerante.............................................. 148
Control del cable de sensor, sensor de tempe-
ratura del colector de admisión.............................. 130
Control del cable de señal, sensor de presión
CommonRail........................................................... 151
Control del cable de señal, sensor de tempera-
tura del colector de admisión................................. 128
Control del cable negativo, sensor de presión
de CommonRail...................................................... 150
Control del cableado.............................................. 137
Control del cableado de la válvula MPROP........... 153
Control del cableado del sensor del cigüeñal......... 142
Control del relé de precalentamiento..................... 121
Control del sensor de presión de combustible....... 123
Control del sensor de presión de inyección........... 152
Control del sensor del cigüeñal.............................. 143
Control del sistema de carga.................................... 40
Control del solenoide de la válvula MPROP.......... 154
D MID 128, SID 211 Sensor Supply Voltage #2
Descripción de componentes................................... 28
Diagnóstico de averías............................................. 46
Diagnóstico de averías manual en los cables de bus 42
Diseño y Función...................................................... 18
E MID 128, SID 240, Memoria de programa............. 109
EMS 2 (Sistema de gestión del motor)..................... 18
Especificaciones, eléctricas....................................... 6
Esquemas de conexiones...................................... 155
G
Generalidades........................................ 2, 18, 46, 170
H
Herramientas de servicio especiales........................ 16
Í
Índice...................................................................... 170
I
Instrucciones de reparación................................. 3, 34
Instrucciones de seguridad...................................... 12
L Revisión de la bobina de IEGR.............................. 138
Localización de averías en cables y conectores...... 46
47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA
Mapa de protección del motor.................................... 8
MID 128 / 144, PPID 132 Posición calibrada de
acelerador................................................................ 84
MID 128 / 144, PPID 4 Arrancador del sensor
de entrada................................................................ 79
MID 128 / 144, SID 231 SAE J1939 enlace de
datos....................................................................... 107
MID 128 / MID 144, PPID 6 Llave desconectada
de sensor de entrada............................................... 80
MID 128 / MID 144, SID 250 Enlace de datos
SAE J1708/J1587................................................... 110
MID 128, PID 100 Presión de aceite del motor........ 56
MID 128, PID 105 Temperatura del aire en el
colector de admisión................................................ 60
MID 128, PID 106 Presión del aire de admisión...... 64
MID 128, PID 108 Presión atmosférica.................... 68
MID 128, PID 110 Temperatura del refrigerante
del motor.................................................................. 69
MID 128, PID 111 Nivel de refrigerante................... 72
MID 128, PID 158 Potencial de la batería de la ECU 74
MID 128, PID 164 Presión de control de inyección.. 75
MID 128, PID 45 Estado del calentador del aire
de admisión.............................................................. 48
MID 128, PID 94 Presión de alimentación de
combustible.............................................................. 50
MID 128, PID 97 Agua en el indicador de com-
bustible..................................................................... 54
MID 128, PPID 19 Estado EGR interno................... 82
MID 128, PSID 201 Enlace de datos, MID144....... 120
MID 128, PSID 96 Sistema de presión de raíl........ 112
MID 128, PSID 97 Válvula liberadora de presión... 117
MID 128, SID 1/2/3/4/5/6 Inyector # 1-6................... 86
MID 128, SID 146 Válvula EGR 1.......................... 104
MID 128, SID 21 Posición de motor......................... 90
(+5V DC)................................................................ 106
MID 128, SID 22 Sensor de distribución, giro
del motor.................................................................. 93
MID 128, SID 232 Alimentación de 5 V.................. 108
MID 128, SID 254 Controlador 1............................ 111
MID 128, SID 39 Relé de motor de arranque........... 96
MID 128, SID 42 Unidad de mando de combustible 99
MID 128, SID 70 Elemento de arranque 1............. 102
Motores afectados...................................................... 2
O
Otros equipos especiales......................................... 17
P
Parámetros de registro de VODIA.......................... 154
Programar una unidad de mando vacía................... 38
R
Registro de la señal del acelerador con Vodia....... 154
Reprogramar una unidad de mando........................ 37
Revisión del cable de alimentación, interruptor
de agua en el combustible..................................... 124
173
Revisión del cable de alimentación, interruptor
de nivel de refrigerante........................................... 133
Revisión del cable de alimentación, sensor de
combustible............................................................ 122
Revisión del cable de alimentación, sensor de
presión de aceite.................................................... 126
Revisión del cable de alimentación, sensor de
presión del colector de admisión............................ 132
Revisión del cable de bus CAN...................... 144, 145
Revisión del cable de señal, sensor de com-
bustible................................................................... 123
Revisión del cable de señal, sensor de presión
de aceite................................................................. 127
Revisión del cable de señal, sensor de presión
del colector de admisión......................................... 132
Revisión del cable de señal, sensor de tempe-
ratura de refrigerante.............................................. 147
Revisión del cable negativo, interruptor de
agua en el combustible.......................................... 124
Revisión del cable negativo, interruptor de nivel
de refrigerante........................................................ 134
Revisión del cable negativo, sensor de com-
bustible................................................................... 122
Revisión del cable negativo, sensor de presión
de aceite................................................................. 126
Revisión del cable negativo, sensor de presión/
temperatura del colector de admisión.................... 129
Revisión del cable negativo, sensor de tempe-
ratura de refrigerante.............................................. 146
Revisión del cableado del sensor del árbol de levas 140
Revisión del interruptor de nivel de refrigerante..... 134
Revisión del sensor de presión de aceite............... 127
Revisión del sensor de temperatura del colec-
tor de admisión....................................................... 131
Revisión del sensor de temperatura del refrige-
rante....................................................................... 149
Revisión del sensor del árbol de levas................... 141
Revisión del solenoide de IEGR............................. 138
S
Sistema eléctrico........................................................ 6
Sobre este manual de taller....................................... 2
Soldadura eléctrica................................................... 35
U
Ubicación de componentes...................................... 21

174 47702491 11-2012 © AB VOLVO PENTA

 Referencias a los boletines de servicio

Grupo No. Fecha Cuestión

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.............................................................................................................................................................................

175
 Informe

¿Desea hacer algún comentario sobre este libro? Tome entonces una copia de esta
página, escriba sus puntos de vista y envíenosla. Encontrará la dirección más abajo.
Preferimos que nos escriba en inglés o sueco.

De:...................................................................................  

........................................................................................

........................................................................................

........................................................................................

Concierne la publicación:.........................................................................................................................................

Publicación núm.:............................................... Fecha de publicación:...................................................................

Propuesta /Motivación:.............................................................................................................................................

.................................................................................................................................................................................

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.................................................................................................................................................................................

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.................................................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................................................

Fecha:.................................................................

Nombre:..............................................................

AB Volvo Penta
Service Communication
Dept. CB22000
SE-405 08 Göteborg
Suecia
47702491 Spanish 11–2012