MOTOR DE INDUCCION

Se llama máquina de inducción o asincrónica a una máquina de corriente alterna, en la cual

la velocidad de rotación del rotor es menor que la del campo magnético del estator y
depende de la carga. La máquina asincrónica tiene la propiedad de ser reversible, es decir,
puede funcionar como motor y como generador.

1º ¿Que puede afirmar respecto al circuito de campo del motor de inducción?

Devanado primario = estator

Devanado secundario = rotor

La corriente del devanado primario (estator) crea un campo magnético giratorio, el

cual induce una corriente en el devanado secundario (rotor). La corriente del rotor
junto con el campo magnético inducido provoca una fuerza, que es la causa de la
rotación del motor.

2º Explique los mecanismos de la generación del par (torque) en el motor

Definimos como par al conjunto de dos fuerzas de magnitudes iguales pero de

sentido contrario. El par se produce para que el motor rompa sus condiciones iniciales
de inercia, y pueda comenzar a operar y desarrollar sus condiciones de diseño. Es
importante seleccionar el tipo de arranque. Adecuado, para que el motor pueda
desarrollarse convenientemente.

3º ¿Al variar resistencia del rotor que variables se afectan?

Si solo hacemos variar el voltaje del estator no se produce una variación

correspondiente en el deslizamiento y la velocidad. Entonces si los demás
factores permanecen constantes, el par del motor es directamente proporcional
al cuadrado del voltaje. Esto significa que si se aumenta el voltaje en el estator,
se produce un aumento mucho mayor en el par y, correspondientemente, una
reducción en el desplazamiento, es decir el deslizamiento varía inversamente
con el cuadrado del voltaje o en proporción al inverso del par.
Motor de inducción con rotor devanado.

Si se introduce una resistencia en el circuito del rotor de un motor de

inducción, el deslizamiento aumentará para un valor dado del par

Durante el proceso de arranque, toda la resistencia está en el circuito,

suprimiéndose gradualmente hasta cero cuando el motor adquiere
velocidad.

Motor con doble jaula de ardilla.

El rotor en estos motores está constituido por dos jaulas, una externa, de
menor sección y material de alta resistividad, y otra interna de sección
mayor y material de baja resistividad. Ambas jaulas están separadas
entre sí en cada ranura por medio de una delgada rendija que aumenta el
flujo de dispersión en la jaula inferior. De este modo se consigue una
jaula exterior de alta resistencia y baja reactancia y una jaula interior de
baja resistencia y baja reactancia.

Finalidad de utilización de rotores doble jaula y compare con rotor devanado.

El de rotor devanado tiene devanado polifásico del mismo número de polos

que el estator y las terminales se sacan hasta anillos deslizantes (rozantes), de
modo que pueda introducirse resistencia externa. Los conductores del rotor
tienen que cortar el campo rotatorio y, por tanto, el rotor no puede girar con
velocidad sincrónica, porque debe existir deslizamiento.

5º ¿De qué modo se logra el control de velocidad en el motor?

Deslizamiento: diferencia entre la velocidad de sincronismo y la velocidad de

giro Velocidad mecánica Velocidad del flujo en el entrehierro n es en
rev/minute, and w es en radianes/segundos.
 Motor Asíncrono o de Inducción: El rotor intenta seguir en su movimiento al
campo magnético B girando a velocidad w. La velocidad de giro w solo es igual
aproximadamente ws cuando el motor está en vacío, es decir, sin carga en el
eje (no realiza par). A medida que cargamos el motor, o sea, a medida que le
exigimos más par en el eje, el motor disminuirá su velocidad girando entonces
a una velocidad angular w<ws.

6º describa características y usos de motores de inducción con rotor jaula de ardilla y

el de devanado.

El de jaula de ardilla consiste en barras gruesas de cobre, puestas en corto

circuito por anillos de extremo o, las barras y los anillos de extremo pueden ser
una sola pieza fundida de aluminio.

Descripción

El motor monofásico de inducción con rotor tipo jaula está diseñado para poder ser
empleado en la gran mayoría de aplicaciones donde se requiera motores de un
rendimiento
Entre las principales características de esta línea están:

Rango de potencias desde 0,25 HP hasta 12.5 HP

2,4 y 6 polos
Totalmente cerrados con ventilación exterior ó abiertos ODP
Factor de Servicio 1.15
Armazón de lámina rolada
Operación Continua
Aislamiento clase F
Dimensiones NEMA
Incremento de temperatura clase B
Ventilador de plástico anti-flama (Auto extinguible)
Tensiones normalizadas: 115/208-230 V
Frecuencia normalizada : 60 Hz
Grado de protección interna IP55 para motores cerrados e IP 21 para motores
abiertos
Variantes: Motores con base resilente, doble salida de flecha, para compresores,
para bombas centrífugas, para uso agrícola, a prueba de explosión.

Aplicaciones comunes
Los motores de la línea monofásica pueden ser clasificados como “Motores de
Uso General”; sin embargo pueden ser empleados , sin ningún problema, en
aplicaciones específicas como :

Aplicaciones en ambientes polvosos

Bombas centrífugasCompresores
Ventiladores
Bombas de combustible
A prueba de explosión
Lavadoras y electrodomésticos en general

Rotor Devanado

El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que
se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas
escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta
poner el rotor en corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.

Monofásicos

 Motor universal
 Motor de Inducción-Repulsión.
 Motor de fase partida
 Motor por reluctancia
 Motor de polos sombreados

Trifásico

 Motor de rotor devanado.

 Motor asíncrono
 Motor síncrono

Prueba de rotor bloqueado

Es análoga a la prueba de cortocircuito en un transformador. Lo primero que
se hace es bloquear el rotor para que no pueda girar, luego se aplica un voltaje al
motor de manera que circule su corriente nominal, y se mide el voltaje, la
corriente, y la potencia resultantes. Tal como se muestra en la figura:

Prueba de vacío
Esta prueba proporciona información
de la rama de excitación del circuito
equivalente del motor de inducción trifásico. Lo que se hace es variar el
voltaje
de 0,3⋅Vnom a Vnom . A cada valor de voltaje se toman lecturas de voltaje.

Comparando las diferentes formas de arranque de motor.

Tipos de arranque
- Motor con rotor devanado:
- Arranque intercalando resistencia en el devanado del rotor
- Arrancadores electrónicos
- Motor con rotor jaula de ardilla:
- Arranque directo de motores de poca potencia
- Arranque estrella - triángulo (también se conoce como estrella - delta)
- Arranque por autotransformador
- Arranque intercalando resistencias o reactancias en el estator
- Arrancadores electrónicos

Estos sistemas de regulación de arranque actúan reduciendo la tensión de alimentación y en

consecuencia limitan la corriente en igual proporción; el efecto que esto tiene sobre el par a su vez
influye sobre la capacidad de aceleración del motor, cuando el mismo tiene cargas muy pesadas o
de elevado momento de inercia. Por lo cual, la selección de un sistema de arranque debe tener muy
en cuenta las condiciones de carga del motor, para evitar períodos de aceleración largos que
ocasionen calentamiento del mismo, en especial si los arranques son muy repetitivos.

Arranque con resistencias para motores de rotor devanado

Se realiza intercalando resistencias en el rotor a través de los anillos rozantes. El incremento de

resistencia del rotor permite limitar la corriente de arranque e incrementar el par de arranque. A
medida que el motor adquiere velocidad se va reduciendo el valor de las resistencias externas hasta
que quedan anuladas

Arranque estrella - triángulo para motores jaula de ardilla

Permite controlar la corriente de arranque, reduciendo la tensión de alimentación aplicada al estator,
ya que la tensión de un devanado en estrella es el 58% de la nominal en triángulo (Vn / 3 ), lo cual
produce también una reducción del par de arranque, obligando a que los motores arranquen en vacío
o
con poca carga.

11º ¿A que se denomina frenada de contracorriente?

Consiste en alimentar el motor, con dos de las fases invertidas, creando asi un
par opuesto al del funcionamiento normal,el funcionamiento normal del motor
se realiza conectando KM1.Cuando este se desactiva,el motor se desconecta
de la red electrica y entra automaticamente KM2, en esa situación el motor es
alimentado atravez de las resistencias, frenandolo de inmediato.
 Existe tambien el frenado a contracorriente que consiste en invertir el sentido
del giro del motor para poder frenarlo. Para lograrlo en los motores de corriente
continua se invierte la polaridad. En los motores de corriente alterna se logra
conmutando dos fases.
Cuando la velocidad del eje del motor es cero se desconecta la maquina de la
red sino empezaria a girar en sentido contrario.
El frenado por medio de reostatos en motores de C.A. solo se puede realizar
en motores de rotor bobinado.

12º ¿En qué condiciones el motor de inducción pasa a la función de generador?

Si mediante una máquina motriz cualquiera aceleramos el rotor de la máquina

de inducción, cuyo estator tenemos conectado a una red trifásica, hasta una
velocidad superior a la de sincronismo, tendremos de nuevo, una velocidad
relativa entre el campo magnético en el entrehierro y los conductores rotóricos,
lo cual motivará la inducción en este de f.e.m.s. y corrientes de frecuencia
correspondiente a la diferencia de velocidades, si bien ahora al cambiar el
signo de la velocidad relativa, los sentidos de las f.e.m.s. y de las corrientes
rotóricas serán opuestos a los que teníamos en el funcionamiento como motor.
Tal inversión de sentido implicará, también un cambio de signo en el par
determinado por la acción del campo del estator sobre las corrientes inducidas
en el rotor, lo que significa que en lugar de un par motor tendremos ahora un
par resistente, opuesto al par de la máquina motriz que mantiene la velocidad
del rotor por encima de la de sincronismo. En estas condiciones la máquina de
inducción en vez de tomar energía eléctrica de la red primaria, lo que hace es
ceder a esta red la energía correspondiente al par resistente, es decir pasa a
funcionar como generadores.

MOTORES TRIFASICOS Y CONTACTORES

1º ¿Cuál es la concepción de motor trifásico? Importancia de motores trifásicos.

Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que en el sistema
trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases, además de que el sentido
de la rotación del campo en un motor trifásico puede cambiarse invirtiendo dos puntas
cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magnético
gira en dirección opuesta.

Tipos Trifásicos

 Trifásicos con rotor en cortocircuito tipo "jaula de ardilla". Voltajes y

Frecuencias standard y Media Frecuencia.

 Trifásicos con rotor bobinado. Anillos rozantes.

 Trifásicos con colector, para regulación de velocidad.

 Trifásicos de varias rpm, con uno o más bobinados.

 Trifásicos especiales para alimentación con Variadores de voltaje y

frecuencia.

Aplicaciones

 Máquinas industriales: gráfica, textil, plástico, minera, maderera, agrícola,

marítima, alimentos, construcción, etc.

 Maquinaria doméstica

 Ascensores, Tecles y Huinches

 Compresores de refrigeración

 Compresores de aire

 Reductores mecánicos de velocidad

 Bombas para agua

 Bombas hidráulicas

 Ventiladores

2º Describa las partes más importantes de motores trifásicos.

Constitución de la maquina asíncrona trifásica. Tipos de motores

3º ¿Cuáles son las características eléctricas más importantes del motor trifásico?

Tipos y características
 Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas, bombas,
elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras máquinas. Básicamente
están construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas. El estator
consiste de un marco o carcasa y un núcleo laminado de acero al silicio, así como
un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
Básicamente son de dos tipos:
• De jaula de ardilla.
• De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula
de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un núcleo laminado en
contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se
encuentran montados los rodamientos o balero sobre los que rueda el rotor. Estas tapas
se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujeción. Los
rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.

4º Señale lo correcto:

Iº La tensión nominal de servicio puede fluctuar en (F)

IIº La frecuencia de la red varia en (F)

IIIº El deslizamiento nominal en un motor oscila entre 4% y 6%(F)

8º ¿Qué significa intensidad de sobrecarga y que implicancia tiene para el motor?

En sobrecarga pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la

intensidad nominal sin sufrir ningún daño durante dos minutos.

También se tienen que tener en cuenta las pérdidas que tienen los motores
trifásicos, sus causas son varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus
valores nominales, que son los indicados en las placas de características.
Presentan pérdidas de entrehierro, por rozamiento, por temperatura y en el circuito
magnético.

9º ¿En motores trifásicos del rotor tipo jaula de ardilla para potencias nominales entre
0,06 kw y 400 kw, como varía las intensidades nominales en función de: incremento de

potencia, y número de polos?

10º ¿Qué relación existe entre el factor de potencia y la variación de las carga parcial?
11º Explique y compare los pares: de arranque, mínimo, máximo y de frenado.

12 º ¿Qué significa clase de servicio y factor de marcha?

Es importante conocer la clase de servicio a la que estará sometida una máquina:

 Servicio continuo: Corresponde a una carga constante durante un tiempo

suficientemente largo como para que la temperatura llegue a estabilizarse.
 Servicio continuo variable: Se da en máquinas que trabajan constantemente
pero en las que el régimen de carga varía de un momento a otro.
 Servicio intermitente: Los tiempos de trabajo están separados por tiempos
de reposo. Factor de marcha es la relación entre el tiempo de trabajo y la
duración total del ciclo de trabajo.
 Servicio unihorario: La máquina está una hora en marcha a un régimen
constante superior al continuo, pero no llega a alcanzar la temperatura que
ponga en peligro los materiales aislantes. La temperatura no llega a
estabilizarse.

13º En el arranque de los motores trifásicos con rotor en cortocircuito, se distinguen

diversas formas características que son propias de cada motor y que pueden variar en
función a su forma constructiva.
 Factor de potencia del motor con cargas reducidas es bastante bajo. En vacío
este factor está por debajo de 0,2, aumentando rápidamente con la carga, para
bajar de nuevo al sobrecargar el motor.… La razón del bajo cosϕ con carga
reducida proviene del exceso de corriente magnetizante que es de componente
reactiva que permanece invariable con cualquier carga.

14º Para las curvas características del arranque de motores trifásicos de baja tensión, se
utilizan diferentes procedimientos para reducir la tensión, para así reducir la intensidad
absorbida durante el período de arranque o puesta en marcha del motor; precisar una
lectura respecto a cada una de ellas o a la relación de ellas.