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FACULTAD DE AGRONOMIA
PRACTICA N° 05 Y 06
SEMESTRE : 2019-I
Todo aquel que opere un tractor, ya sea para labores agrícolas o transporte debe ser
consiente, que el tractor para que funcione en forma adecuado debe ser cuidado en
forma correcta. Cuidar el tractor significa: operarlo en forma correcta y realizar todas
las tareas de mantenimiento que se establecen para prolongar la vida útil.
Conducir tractores agrícolas es muy importante ya que nos permite conocer los
diversos controles y sus sistemas de funcionamiento para ser utilizado en el campo
agrícola. El tractor puede considerarse como el exponente máximo de la mecanización
agraria y, por tanto, debido a su incidencia y presencia en la mayoría de los trabajos
mecanizados, es origen también de riesgos de accidentes en muchos casos de
consecuencias graves y mortales y ello principalmente como resultado del vuelco de la
máquina.
OBJETIVOS:
El sistema de admisión consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante,
tubería y conexiones al múltiple de admisión o turbo cargador. Un sistema de filtrado
efectivo provee al motor aire limpio con una restricción mínima, separando del aire los
materiales finos como el polvo, arenas, etc. También debe permitir la operación del
motor por un período de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de
filtrado ineficiente afectará de manera adversa el desempeño, las emisiones y la vida
útil del motor.
COMPONENTES:
a) F. de aire Seco.- Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los
motores John Deere debido a su tamaño, eficiencia y largos intervalos de
mantenimiento. Filtran el aire a través de un elemento filtrante reemplazable
construido con un material de alta calidad.
Las cajas de filtros son dimensionadas de acuerdo a los requerimientos de flujo de aire
y periodos de mantenimiento deseados. El flujo de aire a máxima potencia y velocidad
nominal para cada modelo de motor se verifica en las Curvas de Desempeño del
motor.
Para que el motor tenga una vida útil satisfactoria, el elemento filtrante debe tener una
efectividad del 99.9 % al remover las partículas de suciedad del aire.
El aire que ingresa por la entrada del filtro se fuerza verticalmente hacia abajo, hacia el
depósito de aceite. Una vez que el aire alcanza el depósito de aceite en la parte
inferior, cambia rápidamente de dirección y entonces se fuerza de nuevo hasta el
sistema de admisión del motor. Es el rápido cambio de dirección en la masa de aire que
limpia el aire, mientras que el aire no tiene ningún problema para hacer tal cambio
abrupto en la dirección, las partículas de suciedad en él no pueden cambiar de
dirección con rapidez y terminan siendo atrapadas en el depósito de aceite.
Mangones.
Indicador de restricción del filtro de aire.- El indicador de restricción aire, calibrado bajo
los estándares de los fabricantes de vehículos y motores, mide la restricción o vacío. El
indicador de ayuda a maximizar la vida del filtro, a prevenir el uso excesivo de
combustible causado por filtros sobre restrictivos y a disminuir el costo operacional del
vehículo.
turbo cargador.- El turbo cargador se encarga de comprimir aire antes de que este
ingrese en los cilindros, donde se produce la detonación de la mezcla (combustible y
aire)para motor gasolinera y solo aire para motor diésel. Al comprimir aire, se puede
introducir una mayor cantidad de este y combustible. Esto hace que mejore la mezcla,
que sea más rica, por lo que la detonación tiene mayor fuerza, y consiguientemente se
incrementa la potencia del motor.
Sencillamente, el turbo cargador permite que se queme más combustible en el motor.
Limpieza del filtro de aire primario si se enciende el indicador de restricción (se utiliza
aire comprimido).
Control periódico del nivel de aceite del tazón, cada semana o cada 50 horas.
Cambio periódico del aceite y limpieza del tazón. La viscosidad del aceite entre 40-50.
Genera y acumula la energía eléctrica necesaria para la puesta en marcha del tractor y
para la alimentación de accesorios eléctricos.
COMPONENTES:
Alternador:
Regulador:
Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha
(arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón
que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y
a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de
inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de
arranque.
MANTENIMIENTO:
COMPONENTES:
INYECTORES
acciona.
MANTENIMIENTO:
COMPONENTES:
Bomba de agua
Termostato
Mangueras
Líquido refrigerante
MANTENIMIENTO:
Los sistemas modernos de enfriamiento por aire están diseñados para que los
motores de combustión interna de los autos mantengan una temperatura
homogénea entre 82° y 113°C.
Recorrido del aire.- Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea
del ventilador, esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas
de los cilindros del motor.
COMPONENTES:
Ventilador
Correa y polea
Deflectores
Aletas de enfriamiento
MANTENIMIENTO:
Los lubricantes utilizados en los motores deben ser los recomendados por el
fabricante, de acuerdo con las condiciones ambientales del lugar donde va a
operar el tractor.
El aceite sucio no puede lubricar ni proteger el motor, aumenta su desgaste y
puede ocurrir que no selle los pistones. El agua en el aceite oxida las partes del
motor; asimismo, el agua condensada y el combustible sin quemar contaminan
el aceite y descomponen el motor.
COMPONENTES:
Varilla indicadora del nivel de aceite.- se utiliza introduciendo hasta el fondo del
cárter. El nivel de aceite se determina retirando la varilla y observando la altura
que en ella alcanza el aceite.
Bomba de aceite
Restricción del flujo = Presión del aceite
MANTENIMIENTO:
EMBRAGUE
El embrague es un elemento que se coloca entre el volante de inercia del motor
y la caja de cambios. Se acciona por medio de un pedal que gobierna el
conductor con su pie izquierdo.
TIPOS DE EMBRAGUES
Sobre el eje secundario van colocados engranajes unidos dos a dos a unos
desplazables, que pueden deslizarse con un grado de libertad sobre él. Cada
desplazable lleva una garganta en la que se aloja una horquilla que se acciona
por medio de la palanca de cambio mediante varillas. Hay que indicar que al
ser los desplazables interiormente estriados y el eje secundario también, los
piñones pueden deslizarse longitudinalmente sobre él con un grado de libertad
por lo que, si giran engranados con su correspondiente engranaje del eje
intermediario, transmiten su movimiento al eje secundario que girará y
transmitirá su par correspondiente.
TRABA DEL DIFERENCIAL: Con este mecanismo la caja del diferencial queda
bloqueada, haciendo solidarios la corona con uno de los palieres o semi
palieres. Se consigue el bloqueo con un palier estriado, sobre el que se
engrana el piñón de bloqueo con la caja del diferencial.
NEUMÁTICOS
Tipos de neumaticos
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA TRASMISION
BARRA DE TIRO
DIRECCIONES MECÁNICAS
Las direcciones mecánicas son habituales en los vehículos cuyo peso sobre el
eje directriz es bastante bajo, de tal manera que el par de accionamiento en el
volante no sea elevado. Actualmente las configuraciones más habituales de la
caja de dirección son: dirección de tornillo sinfín y rodillo y dirección de
cremallera.
La tendencia a una mayor seguridad en el tráfico, siendo este cada vez más
denso, y las condiciones de aplicación extremas han contribuido al desarrollo
de direcciones con asistencia hidráulica. La exigencia de la normativa, que
limita el esfuerzo máximo sobre el volante, y la necesidad de realizar esfuerzos
más humanos en el puesto de conducción; implican la necesidad de asistir las
instalaciones de dirección a partir de una determinada carga sobre el eje
directriz. La mejor solución resultó ser acompañar la caja de dirección
mecánica de elementos que garantizasen una asistencia hidráulica. Una
bomba, accionada por el motor, suministra el aceite a presión necesario para
girar el volante. La válvula de mando distribuye, al conducir, el aceite a presión
a la cámara correspondiente del cilindro de trabajo, en contra de la fuerza
procedente de las ruedas. La fuerza que se produce de esa forma ayuda el
movimiento de rotación del volante, descargando al conductor de la gran parte
de la fuerza normalmente necesaria durante la conducción. En caso de golpes
procedentes de la carretera a las ruedas directrices, se evita, además, al
formarse rápidamente en la dirección hidráulica una presión, que al conductor
se le escape de las manos el volante. La caja de la dirección mecánica que
existe en la dirección asistida garantiza la maniobrabilidad en la mayoría de los
vehículos, incluso en caso de fallo de la asistencia hidráulica (por ejemplo, al
remolcar). En todo caso y según la normativa existente, el esfuerzo en el
volante no debe ser superior a 600 N. Para vehículos que precisen de mayor
esfuerzo para ser conducidos, debido a mayores cargas sobre el eje directriz o
a la disposición de varios ejes directrices, se suele realizar un montaje de
dirección con doble circuito, con una bomba adicional cuyo accionamiento sólo
depende del giro de las ruedas. Actualmente las direcciones con asistencia
hidráulica se montan en automóviles turismo mediano, pesados y cada vez
más en utilitarios y pequeños, en deportivos y por supuesto en vehículos
comerciales donde las cargas sobre el eje directriz son más elevadas. Es decir,
en todo tipo de vehículos. La carga máxima admisible, la disposición del eje
directriz, así como las condiciones de aplicación de un vehículo son decisivas
para la determinación de la asistencia hidráulica. Por eso tiene que estar
garantizado, que, al montar una dirección con asistencia hidráulica, estén
correctamente dimensionados los elementos de la transmisión (barra de
mando, barra de acoplamiento, brazo de acoplamiento de las ruedas) y el
soporte de la misma, para poder transmitir las fuerzas para mover las ruedas,
sin ningún tipo de daño. Como ejemplo, puede mencionarse que en vehículos
con una carga admisible sobre el eje directriz de 4.000 kg. (que corresponde
aproximadamente a un peso total del vehículo de 11’5 t.), pueden presentarse
esfuerzos en la barra de mando de hasta 40.000 N, cuando una rueda pase
sobre un obstáculo a aproximadamente 10 km/h y con la dirección torcida. Una
de las dificultades o inconvenientes de las direcciones con asistencia hidráulica
es la pérdida de la sensación de contacto con la carretera, que dificulta la
conducción, a alta velocidad, sobre todo, al no haber correspondencia entre el
esfuerzo en el volante y en las ruedas. Uno de los dispositivos de mejorar este
comportamiento es la reacción hidráulica. Cuando una dirección con asistencia
hidráulica está equipada con reacción hidráulica, el aceite a alta presión es
conducido, al mover el volante, a una superficie de un émbolo que dificulta el
desplazamiento de la válvula de distribución de su posición neutral. Los
esfuerzos en el volante aumentan proporcionalmente con la presión de aceite
de tal forma que el conductor puede sentir el esfuerzo para mover la dirección,
aunque de una manera reducida, y mantener la sensación de contacto con la
carretera. Con este dispositivo se aumentan intencionadamente los esfuerzos
en el volante. Otro inconveniente es la posibilidad de deteriorar el eje y varillaje
de la dirección al llegar a tope el ángulo girado. En efecto, en este caso se
puede producir un golpe sobre los elementos mecánicos poco deseable, debido
a la presión hidráulica. Para evitarlo, algunos sistemas de dirección con
asistencia disponen de una limitación hidráulica, dispositivo cuya construcción
varía según el tipo de configuración, pero en toda su misión es reducir la
presión en el cilindro de tal manera que el par hidráulico sea también reducido
al llegar al tope en las ruedas.
DIRECCIONES HIDROSTÁTICAS
2.1.5 El patinaje
Es la velocidad sobre ruedas o patinaje de velocidad en línea es una modalidad
de carrera de patinaje de velocidad que se realiza con patines en línea. Los
competidores deben realizar vueltas a una pista oval con el objetivo de llegar a
meta en el menor tiempo posible.
Es un deporte que demanda una alta preparación física y mental; por lo tanto
un deporte aeróbico ya que requiere de ritmos constantes de oxígeno, al igual
que se requiere una alta demanda anaeróbica, por la necesidad de explosión
en un momento dado en las pruebas cortas. En él se combina fuerza, habilidad
y resistencia. Siempre se acondicionan así mismos para resistir todo el
recorrido rodando lo más rápido posible, planeando estrategias que lo lleven a
cruzar la línea de meta en el primer lugar,
III DISCUSIÓN
Los accidentes en el manejo del tractor pueden ocurrir por varias razones
como:
IV CONCLUSIONES
Debemos concluir los siguientes:
V BIBLIOGRAFIA
Manual de Mantenimiento tractores FIAT (1era Edición); DEUTZ FAHR
(Resumen curso sobre Mantenimiento práctico del tractor agrícola); Material e
ilustración (Revista Super campo Ed. 1996-2003).
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/indicador-de-nivel-del-
combustible-definicion-significado/gmx-niv15-con194439.htm
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/356014/Modulo_356014/leccin_2___
componentes_del_tractor_agrcola.html
http://es.wikihow.com/darle-mantenimiento-a-un-tractor
Manual y Guía de tractores (Ediciones Negri S.R.L 2001);
Manual de Mantenimiento tractores FIAT (1era Edición); DEUTZ FAHR
(Resumen curso sobre Mantenimiento práctico del tractor agrícola);
Material e ilustración (Revista Supercampo Ed. 1996-2003).