El proyecto vial Ruta del Sol – Sector I, Villeta – El Korán (Puerto Salgar) hace parte del mega

proyecto vial definido por el gobierno nacional, que pretende mejorar la infraestructura que
comunica el centro del país con la Costa Atlántica, la cual partirá desde Villeta hasta las ciudades
de Ciénaga, Valledupar, y Carmen de Bolívar.

Este proyecto lo podemos clasificar según su funcionalidad, de categoría primaria ya que es una
troncal transversal nacional y cuenta con dos calzadas; según el tipo de terreno el Tramo 1, entre
Villeta y San Miguel, corresponde a terreno montañoso. El Tramo 2, entre San Miguel y San Ramón
Bajo (entrada a los Túneles 3) corresponde a terreno montañoso, y de ondulado a plano y el
Tramo 3, entre San Ramón Bajo (entrada a los Túneles 3) y El Korán, corresponde a terreno
montañoso a plano.

Luego de tener en cuenta la funcionalidad y tipo de terreno donde se va ejecutar la obra se debe
tener presente los parámetros generales, tales como:

 Velocidades de diseño: 80 km /h en el tramo comprendido entre Villeta y Guaduero

y de 90 km /h entre Guaduero y el Korán.
 Derecho de vía de 30 metros desde el punto medio del separador central hacia
cada lado o hasta el límite de la ocupación, si la distancia es mayor.
 Sección transversal típica normal: Doble calzada de dos carriles con separador
central de 4 metros. Calzadas de 2 carriles de 3,65 metros de ancho, berma
interna de 1,0 m y externa de 2,50 m. La plataforma dispondrá, a partir de la
berma externa, de sendas franjas de servicio de 1,0 metro para ubicación de la
señalización y eventuales dispositivos de comunicaciones.

 Sección transversal típica con calzada ascendente dotada de carril adicional para
vehículos pesados: Berma interior de 1,0 m, 2 carriles de 3,65 m, carril de
vehículos lentos de 3,0 m y berma externa de 1,0 m (aumento total de plataforma
de la calzada sobre la sección normal: 1,50 m).
 Sección transversal típica para cada túnel unidireccional: Calzada de dos carriles
de 3,65 metros de ancho cada uno con bermas de 0.50 m a cada lado para un
total de 8,30 m.
 Las calzadas podrán estar desniveladas para adaptarse mejor a las condiciones
orográficas, manteniendo un separador central de al menos 4,0 metros.
 La sección transversal prevista para la pavimentación del tramo Caparrapí – Río
Negro es de 6,0 metros de ancho, con 5,0 metros de calzada y dos bermas de
0,50 m.
 Etapas del proyecto

Adecuación vías de acceso a los frentes de trabajo del proyecto:

Es necesario el uso y adecuación de los recursos de comunicación terrestre existentes, para tener
acceso a cada uno de los frentes de trabajo.

Para realizar la adecuación de la vía frente a trabajos, el proyecto organizo estratégicamente todo
su recorrido en 3 tramos los cuales utilizaron las vías terciarias (veredas) cercanas al proyecto para
desviar y no afectar el transito mientras se ejecuta el proceso constructivo.

Negociación de predios y pago de servidumbres:

consiste en la compra de las áreas donde se requerirá el establecimiento de infraestructura para el

proyecto, a través la concertación con los propietarios y poseedores de los inmuebles

Esta actividad se llevará a cabo bajo los lineamientos de la ficha de gestión social PGS – 03.
Programa de relocalización y acompañamiento a la población vulnerable afectada. Programa-09.
Constitución del derecho de vía adquisición de predios y compensación por infraestructura social
afectada.

Contratación de mano de obra y compra y/o alquiler de bienes y servicios:

Consiste en la vinculación del personal profesional, técnico y operativo que se requiere para la
construcción de la vía Ruta del Sol
Las empresas contratistas brindarán a todo el personal los beneficios y prestaciones laborales
legales vigentes, así como proporcionar los elementos de dotación personal y de seguridad
Industrial. Igualmente, serán responsables de la capacitación y entrenamiento en programas de
seguridad industrial, medio ambiente y salud ocupacional durante la ejecución de las obras.

Movilización de materiales de construcción, insumos, maquinaria y equipos:

Se define el transporte hacia los diferentes frentes de trabajo del personal, equipos, herramientas
y materiales, efectuado con suficiente anticipación a la iniciación de los trabajos de construcción.

Los trabajos de movilización se realizarán con los medios más adecuados para evitar daños por las
vías de acceso y zonas aledañas por donde se realice el transporte. El deterioro que se ocasione
como consecuencia de esta actividad, será reparado oportunamente y por cuenta del
Concesionario.

Para el transporte de equipos pesados o livianos, se utilizarán camiones tipo cama-bajas o cama-
altas y se asegurarán dichos equipos con elementos tales como polines, sacos y cadenas para
garantizar que durante el transporte no ocurran accidentes que puedan afectar tanto a los
elementos transportados como al entorno en su trayecto. Los vehículos que se utilicen para el
transporte deberán ser los apropiados, tanto en número como en capacidad, para no sobrepasar
ni las dimensiones ni los límites de carga dados para las vías y puentes por donde se transite. Estos
deberán estar en óptimas condiciones mecánicas para no ocasionar interrupciones en el tráfico.

Para el transporte o movilización de todo tipo de maquinaria, se deberá adelantar los permisos
requeridos ante la entidad competente y adicionalmente deberá tener en cuenta la normatividad
vigente del Ministerio de Transporte para este tipo de maniobras.

Antes de iniciar los trabajos se colocarán las señales preventivas y se tramitarán todos los
permisos de construcción que sean requeridos.

Instalación de infraestructuras temporales:

Estas se implementan para la instalación, el funcionamiento y el desmantelamiento de

campamentos y sitios de acopio temporal que se requieran construir para la ejecución de las
obras del proyecto.
Se tiene previsto la instalación de un (1) campamento (durante los 36 meses de construcción del
proyecto, entre habitacional e industrial, ubicado más o menos en el K14 + 910. Este campamento
comenzará a operar desde el inicio del proyecto y tendrá capacidad de más o menos 300
trabajadores entre personal administrativo, de laboratorio, ingenieros y operarios de maquinaria
en tiempo de trabajo pico.

Estos campamentos contarán con un complejo habitacional con sus respectivas baterías
sanitarias, casino, oficinas, enfermería, laboratorio, almacén, áreas de acopio de materiales,
talleres y zona de parqueo de maquinaria y equipos pesados

Por otra parte, el proyecto contará con 97 instalaciones provisionales dispuesta de manera
equidistante entre los principales frentes de trabajo como portales de túneles y viaductos
principales, los cuales contarán con un almacén, área de acopio de materiales, zona de parqueo, y
baterías portátiles.

Localización de campamento

Esquema básico de campamentos habitacionales

Además, se adaptaron plataformas que adelantarán labores de apoyo para todos los trabajos de
construcción, las cuales comprenden excavación, instalación de revestimientos y montaje de
equipos.
Desmantelamiento y abandono de instalaciones temporales

Los contenedores o prefabricados que conforman el campamento y los sitios de acopio temporal
serán desmontados siguiendo las medidas contempladas en la Ficha PMF – 04: Instalación,
funcionamiento y desmantelamiento de campamentos permanentes, instalaciones temporales y
sitios de acopio temporal. Los residuos provenientes de las demoliciones necesarias para esta
acción deberán ser dispuestos en las zonas autorizadas, según lo establecido en la ficha PMF – 02:
Manejo y disposición de materiales sobrantes de excavación.

Las unidades sanitarias portátiles serán retiradas y transportadas de acuerdo a las especificaciones
de la empresa que las suministre.

Desmonte de Plataformas:

Una vez se termine la construcción de los túneles y se instalen todos los equipos, las plataformas
serán adaptadas a la operación de la vía. Para este efecto, se llevarán a cabo trabajos de retiro de
instalaciones; evacuación de desechos; emparejamiento de terreno; construcción de vía y sus
necesidades para operación; revegetalización de taludes

Manejo de escombros:

Los materiales sobrantes de cortes y excavaciones que no sean utilizados en rellenos de tramos de
la vía o como insumos en obras civiles, se dispondrán en los ZODMES autorizados para el proyecto,
los cuales serán técnicamente construidos y completamente estables

De acuerdo con las excavaciones y los rellenos que se realizarán durante la construcción del
proyecto, se considera que la capacidad es adecuada para disponer todo el material sobrante,
teniendo en cuenta que el volumen a disponer en los ZODMES corresponde a 21.000.000 m 3 , y la
capacidad de los 20 sitios seleccionados es de 29.855.000 m 3 .