Motor monof�sico universal

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Este aviso fue puesto el 8 de enero de 2017.

S�mbolo el�ctrico del motor universal.

Motor Serie Universal. A) Colector o conmutador. B) Escobilla. C) Devanado del

rotor. D) Bobinas del estator (polos). E) Gu�a de las escobillas. F) conexiones o
bornes para su alimentaci�n.
El motor monof�sico universal o simplemente motor universal es un tipo de motor
el�ctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como con
corriente alterna (a.c.) Es similar a un motor en serie de corriente continua,
aunque con muchas y variadas modificaciones:

Los n�cleos polares, y todo el circuito magn�tico, est�n construidos con chapas de
hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir las p�rdidas de energ�a por
corrientes par�sitas que se producen a causa de las variaciones del flujo magn�tico
cuando se conecta a una red de corriente alterna.
Menor n�mero de espiras en el inductor con el fin de no saturar magn�ticamente su
n�cleo y disminuir as� las p�rdidas por corrientes de Foucault y por hist�resis,
aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el
factor de potencia.
Mayor n�mero de espiras en el inducido para compensar la disminuci�n del flujo
debido al menor n�mero de espiras del inductor.

�ndice
1 Principio de Funcionamiento
1.1 En c.c.
1.2 En c.a.
2 Comparaci�n entre las caracter�sticas del bobinado del est�tor o campo en
c.a. y c.c.
3 Bobinado de Compensaci�n
4 Usos
5 V�ase tambi�n
Principio de Funcionamiento
En c.c.
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas caracter�sticas. Al
invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotaci�n permanece
constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el flujo de
corriente en la armadura y en el campo se invierte simult�neamente, el motor
seguir� girando en el mismo sentido.

En c.a.
Cuando el motor universal es conectado c.a., su flujo var�a cada medio ciclo.

En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aqu� la

corriente en los devanados de la armadura tienen la direcci�n igual a las
manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo
producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, as� que el
par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj.

En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el

voltaje aplicado invierte su polaridad, as� mismo la corriente cambia su direcci�n
y ahora est� de derecha a izquierda, tambi�n el flujo producto de los polos est�
dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia su direcci�n,
puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la direcci�n de la corriente,
como la del flujo.

De esta manera se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente

continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto
en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.

Tiene menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna
el par es pulsatorio. Adem�s, la corriente est� limitada por la impedancia, formada
por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habr� una ca�da de
tensi�n debido a reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se
traducir� en una disminuci�n del par.

Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que
las bobinas del inducido est�n atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en
cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en
los motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese
motivo.

Comparaci�n entre las caracter�sticas del bobinado del est�tor o campo en c.a. y
c.c.
La cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de C.A. que en el
motor en serie de C.C. para disminuir la reactancia del campo y hacer que circule
la cantidad de corriente suficiente. Al disminuir la magnitud del campo se reduce
el par motor por lo tanto los motores de C.A. en serie se fabrican para potencias
menores de un caballo de potencia en frecuencia de 60 ciclos por segundo. Las
caracter�sticas del motor en serie de C.A. no son similares a las del mismo tipo
para C.C.

Es una m�quina de velocidad variable, de baja velocidad para cargas grandes y de

gran velocidad para cargas livianas. El par de arranque tambi�n es muy grande. Los
motores en serie de fracciones de caballo se emplean para propulsar ventiladores,
perforadoras el�ctricas y otros aparatos peque�os.

El motor de C.A. en serie tiene las mismas caracter�sticas generales que el de C.C.
en serie, se ha fabricado un motor en serie para ambas corrientes que se le llama
"motor universal" y tiene gran aplicaci�n en aparatos el�ctricos peque�os. Los
motores universales funcionan con menor rendimiento que los motores en serie de
C.A. o C.C. puros y solo se hacen en tama�os chicos. Para invertir el giro de este
motor se deben invertir las conexiones en la armadura.

Bobinado de Compensaci�n
Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de C.A.,
dise�ados especialmente para usarse en potencial ya sea de C.C. o de C.A. Estos
motores tienen la misma caracter�stica de velocidad y par cuando funcionan en C.A.
o en C.C. En general, los motores universales peque�os no requieren devanados
compensadores debido a que el n�mero de espiras de su armadura es reducido y por lo
tanto, tambi�n lo ser� su reactancia de armadura. Como resultado, los motores
inferiores al 50% de caballo generalmente se construyen sin compensaci�n. El costo
de los motores universales no compensados es relativamente bajo por lo que su
aplicaci�n es muy com�n en aparatos dom�sticos ligeros, por ejemplo aspiradoras,
taladros de mano, licuadoras, etc.

Los motores universales grandes tienen alg�n tipo de compensaci�n. Normalmente se

trata del devanado compensador del motor de serie o un devanado de campo
distribuido especialmente para contrarrestar los problemas de la reacci�n de
armadura.

Una caracter�stica importante de los motores serie de C.A. es el uso de motores

compensadores para reducir la reacci�n de armadura. El medio m�s com�n para esta
compensaci�n implica incrustar devanados compensadores distribuidos en los polos
del motor. Si el motor de serie de C.A. tendr� aplicaciones tanto con C.A. como con
C.C., el devanado compensador se conecta siempre en serie con la armadura y se dice
que el motor est� compensado conductivamente. Si el devanado compensador est�
conectado en corto circuito sobre s� mismo, se dice que el motor est� compensado
inductivamente.