Electrónica

Del Vehículo
Expositor : Juan Carlos Cuba
Departamento Mecánica
 Sistema de Control Electrónico de Motor

Los Motores de Hoy tienen que ser:

De bajo consumo

Eficiente y Potente

Altamente Confiables y Larga Durabilidad

De Bajas Emisiones
De Bajo Costo
Más Kilómetros por litro
Mínimas Vibraciones o Ruidos
No tan Grande o Pesado
 Sistema de Inyección en
la Válvula de Admisión

Presión
Inyector de Atmosférica
Combustible Ventilación

Vació

Depósito del Flotador

Tipo de Carburador Tipo de Inyección

Sistema de Control Electrónico de Motor

Filtro de Aire

Inyector

Mariposa

Filtro de
Carburador Aire

Mariposa
Resonador

Tipo de Carburador Tipo de Inyección

CKP
CMP

Inyectores

Bobinas
de IG

1 2 3 4

ECM

32
Según las características de funcionamiento:
INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)
 SISTEMAS DE INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE INDIRECTA
•Inyección de combustible al cuerpo del acelerador (TBI, Throttle Body Injection)
sistema de Inyección mono Jetronic (SPI, "Single Point Injection" )

•Inyección de combustible múltiple a los puertos (MFI o MPFI, Multiport Fuel Injection)
(SFI ,Secuential Fuel Injection)

Sistema de inyección Multiport y Multipoint

Los sistemas de inyección múltiple a los puertos MFI se han diseñado en una amplia
variedad de sistemas, los cuales mencionamos a continuación:

· Inyección múltiple a los puertos, MFI

· Inyección secuencial múltiple a los puertos, SFI
· Inyección central múltiple a los puertos, CMFI
· Inyección central secuencial múltiple a los puertos, CSFI
DISTRIBUCION DE
INYECCION
INYECTOR
Tipos de Inyector
2.- Valores de la resistencia
Hay muchos tipos de inyectores, pero se pueden dividir de
una a. Baja resistencia (aprox. 0.6 - 3.0 Ω )
manera muy amplia en los siguientes tipos generales b. Alta resistencia (aprox. 12.0 - 17.0 Ω )
basándose
en su construcción. 3. forma del conectar
1 .- Forma del orificio de inyección
Existen cuatro formas de conectores que
a. Tipo de seguridad (buena atomización) Difieren dependiendo de la forma del
b. Tipo de orificio (difícil de que se obstruya) Orificio de inyección y del valor de la
resistencia.
Fabricado por ND (la válvula tiene forma de cono) El color del conectar también difiere
(1 o 2 orificios) dependiendo de l volumen de inyección.
Fabricado por Aisan (la válvula tiene forma de bola
o cono)
(1 a 2 orificios)
RESISTOR DEL SOLENOIDE

El resistor disminuye el voltaje a los inyectores para así prevenir el

sobrecalentamiento y estabilizar su funcionamiento Usa un resistor del
solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0 ohm)
IMPORTANTE

Nunca aplique voltaje de la batería (12 v ) directamente a los inyectores de tipo

de baja resistencia, podría causar agarrotamiento de la bobina de solenoide del
inyector.
ESTRATEGIA DE INYECCION
METODO DE ACTIVACION DE
INYECTORES
 METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES
1.- Interrupción Saturada (por variación de voltaje)
2.- Impulso y agarre (por variación de corriente )
3.-Impulsos modulados ( por pulsaciones de corriente)
METODO DE ACTIVACION DE
INYECTORES
METODO DE ACTIVACION DE
INYECTORES
METODO DE ACTIVACION DE
INYECTORES
Convencional (Conmutador saturado)
El transistor excitador del inyector aplica corriente constante al inyector. Algunos
inyectores utilizan un elemento resistivo para limitar la corriente; otros tienen una
resistencia interna elevada. Estos inyectores tienen un solo borde de subida.

Inyector de combustible convencional

(Excitador de conmutador saturado)
 Resistencia : 1 a 4 Ω.
Inyectores TRI (momo punto)
Corriente de impulso : 4 amp.
Corriente de agarre : 1 amp.
Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms.
Inyectores modulados en anchura de impulso (pulso intermitente )
A los inyectores modulados por impulsos se les aplica una corriente inicial elevada
para excitar el inyector rápidamente. A continuación, una vez abierto el inyector, la
masa comienza a activar y desactivar impulsos para prolongar el tiempo de trabajo
del inyector, limitando al mismo tiempo la corriente aplicada al inyector.

Inyector de combustible modulado

en anchura de impulso

Resistencia : 1 a 3 Ω.
Sin resistencia externa
Corriente de impulso : 8 amp.
Corriente de intermitente : 2 amp.
Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms.
Frecuencia : 20KHz.
Inyector

usa un resistor del solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0

ohm)
Sin resistor Inyector de alta resistencia (12-17
ohm)
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO
El inyector de arranque en frio, el cual esta instalado en la parte central dela cámara de admisión de aire,
funciona para mejorar el arranque del motor en frio.
CONSTRUCCION y FUNCIONAMIENTO
El inyector funciona solamente durante el arranque, cuando la temperatura del refrigerante es baja.

Adicionalmente, la duración de la inyección máxima que da limitada por el interruptor de tiempo del
inyector de arranque para evitar la inundación (bujías mojadas) resultante de la inyección continua
provocada por el inyector de arranque en frio. Se ha utilizado un diseño especial para la punta del inyector,
el cual permite mejorar el efecto de rociado. Los diseños varían dependiendo del modelo. Cuando el
interruptor de encendido se coloca en la posición "start" la corriente circula a la bobina de solenoide y se
tira del embolo contra la tensión del resorte. De este modo la. válvula se abrir y el combustible fluirá sobre
el embolo y a través de la punta del inyector.
NISSAN
INSPECCION
DIAGRAMA DEL INYECTOR
DIAGRAMA DEL INYECTOR
HONDA
HIUNDAY
INYECTOR
INYECTOR
TOYOTA
YARIS
PROB
OX
YARIS
JEEP 1338
MAZDA
HYUNDAI ACCENT 2006
HYUNDAI ELANTRA 2006
HYUNDAI SONATA 2006
HYUNDAI TUCSON 2006
HYUNDAI SANTA FE 2006
HYUNDAI TIBURON 2006
CKP
CMP

Inyectores

Bobinas
de IG

1 2 3 4

ECM

32