Covenin 936-1-2002 PDF

NORMA COVENIN
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VENEZOLANA
ACEITES LUBRICANTES PARA

MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA. REQUISITOS SEGÚN EL
NIVEL DE COMPORTAMIENTO.
PARTE 1: MOTORES DE ALTA
VELOCIDAD A GASOLINA,
A OPERACIÓN DUAL GASOLINA/GAS
NATURAL PARA VEHÍCULOS (GNV)
(CUATRO TIEMPOS) Y DIESEL
(CUATRO Y DOS TIEMPOS)
(6ta Revisión)
FONDONORMA
© FONDONORMA 2002
COVENIN 936-1 :2002
PRÓLOGO
La presente norma sustituye totalmente a la Norma

Venezolana COVENIN 936:2001 Aceites lubricantes para
motores de combustión interna. Requisitos según el nivel de
comportamiento. Parte 1: Motores de alta velocidad a
gasolina, a operación dual gasolina/gas natural para
vehículos (GNV) (cuatro tiempos) y diesel (cuatro y dos
tiempos), fue revisada de acuerdo a las directrices del Comité
Técnico de Normalización CT4 Petróleo, gas y sus derivados,
por el Subcomité Técnico SC3 Aceites y grasas del petróleo y
aprobada por FONDONORMA en la reunión del Consejo Superior
N° 2002-11 de fecha 27/11/2002
En la revisión de esta norma participaron las siguientes

entidades: BP Oil Venezuela; El Pinoso Fabril, C.A./Moly-Ven;
lnferium Venezuela; lngeomin; M.E.M.; PDVSA DELTAVEN;
PDVSA INTEVEP; PDVSA RSC; Petra-Aditivos H.T.; Productos
Químicos LMV, C.A.; PURAMIN, C.A.; Químicos de Seguridad,
C.A.; QUISECA; SERVIOIL.
Depósito Legal: lf55520026633364

ISBN: 980-06-3102-X
ICS: 75.100
NORMA VENEZOLANA COVENIN
ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES 936-1:2002
DE COMBUSTIÓN INTERNA. REQUISITOS (Sta Revisión)
SEGÚN EL NIVEL DE COMPORTAMIENTO.
PARTE 1: MOTORES DE ALTA VELOCIDAD
A GASOLINA, A OPERACIÓN DUAL
GASOLINA/GAS NATURAL PARA
VEHÍCULOS (GNV)
(CUATRO TIEMPOS) Y DIESEL
(CUATRO Y DOS TIEMPOS)
1 OBJETO
1.1 Esta Norma Venezolana establece la clasificación y especificaciones que deben cumplir los aceites
lubricantes para motores de combustión interna de alta velocidad a gasolina, a operación dual gasolina/GNV
de cuatro tiempos y diese! de dos y cuatro tiempos, según su nivel de comportamiento y servicios típicos.
1.2 Las especificaciones están basadas en resultados de ensayos de motor que generalmente han
correlacionado con resultados obtenidos en aceites de referencia con motores en condiciones de servicio
reales operando a gasolina o diese!. Debería reconocerse que no todos los aspectos del comportamiento de
los lubricantes para motor son evaluados en los ensayos de motor incluidos en esta especificación.
Adicionalmente, cuando se trata de determinar el comportamiento real del aceite, es deseable que el mismo
sea evaluado bajo condiciones reales de servicio.
1.3 Estas especificaciones incluyen ensayos tanto de laboratorios como de motor que se complementan para
evaluar el comportamiento del lubricante.
2 REFERENCIAS NORMATIVAS
Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyen requisitos de esta
Norma Venezolana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia para el momento de esta publicación. Como
toda norma está sujeta a revisión, se recomienda a aquellos que realicen acuerdos con base en ellas, que
analicen la conveniencia de usar las ediciones más recientes de las normas citadas seguidamente:
2.1 Normas COVENIN
COVENIN 372:1997 Productos derivados del petróleo. Determinación de los puntos de inflamación y fuego.
Método Cleveland de copa abierta.
COVENIN 424-1991 Petróleo crudo y sus derivados. Determinación de la viscosidad cinemática y cálculo de
la viscosidad dinámica.
COVENIN 425:2001 Hidrocarburos líquidos. Determinación del punto de inflamación. Método

Pensky-Martens de copa cerrada.
COVENIN 869:2002 Aceites lubricantes de uso automotriz. Sistema de clasificación según la viscosidad.
COVENIN 889:1995 Cálculo del índice de viscosidad a partir de la viscosidad cinemática a 40°C y 100°C.
COVENIN 950-1990 Petróleo crudo y sus derivados. Muestreo manual.
COVENIN 1389-91 Aceites lubricantes. Determinación de las características espumantes.
COVENIN 2044-83 Determinación de metales por espectrofotometría de absorción atómica en crudos y

productos afines.
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COVENIN 2426-87 Productos derivados del petróleo. Determinación del número de basicidad total por
medio de la titulación potenciométrica con ácido perclórico.
COVENIN 2445:1994 Aceites lubricantes para motor. Determinación de la viscosidad aparente a bajas
temperaturas utilizando el simulador de arranque en frío.
2.2 Otras Normas
Hasta tanto no se aprueben las Normas Venezolanas COVENIN respectivas, se deben consultar las normas
siguientes.
ASTM D 92-01 Standard Test Method for Flash and Fire Points by Cleveland Open Cup
ASTM D 93-00 Standard Test Method for Flash-Point by Pensky-Martens Closed Cup Tester.
ASTM D 130-94(2000)e1 Standard Test Method for Detection of Copper Corrosion from Petroleum Products
by the Copper Strip Tarnish Test.
ASTM D 892-02 Standard Test Method for Foaming Characteristics of Lubricating Oils.
ASTM D 2887-01a Standard Test Method for Boiling Range Distribution of Petroleum Fractions by Gas
Chromatography.
ASTM D 3244-97 Standard Practice for Utilization of Test Data to Determine Conformance with
Specifications.
ASTM D 4485-01a Standard Specification for Performance of Engine Oils.
ASTM D 4684-99e1 Standard Test Method for Determination of Yield Stress and Apparent Viscosity of
Engine Oils at Low Temperature.
ASTM D 4951-02 Standard Test Method for Determination of Additive Elements in Lubricating Oils by
lnductively Coupled Plasma Atomic Emission Spectrometry.
ASTM D 5119-00 Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils in the CRC L-38
Spark-lgnition Engine.
ASTM D 5133-01 Standard Test Method for Low Temperature, Low Shear Rate, Viscosity/Temperature
Dependence of Lubricating Oils Using a Temperature-Scanning Technique.
ASTM D 5185-02 Standard Test Method for Determination of Additive Elements, Wear Metals and
Contaminants in Used Lubricanting Oils and Determination of Selected Elements in
Base Oils by lnductively Coupled Plasma Atomic Emission Spectrometry (ICP-AES).
ASTM D 5290-91 Standard Test Method for Measurement of Oil Consumption, Piston Deposits and
Wear in a Heavy-Duty High Speed Diesel Engine-NTC-400 Procedure (Discontinued
1997), Replaced by No Replacement.
ASTM D 5293-99ae1 Standard Test Method for Apparent Viscosity of Engine Oils Between -5 and - 35°C
Using the Cold-Cranking Simulator.
ASTM D 5302-01a Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils for lnhibition of
Deposit Formation and Wear in a Spark-lgnition Interna! Combustion Engine Fueled
with Gasoline and Operated Under Low-Temperature, Light-Duty Conditions.
ASTM D 5533-98e1 Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils in the Sequence lilE
Spark-lgnition Engine.
ASTM D 5480-95(1999)e1 Standard Test Method for Engine Oil Volatility by Gas Chromatography.
ASTM D 5800-00ae1 Standard Test Method for Evaporation Loss of Lubricating of Oils by the Noack
Method.
ASTM D 5844-98 Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils for lnhibition of
Rusting (Sequence liD).
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ASTM O 5862-99a Standard Test Methad far Evaluatian af Engine Oils in the Twa-Stroke Cycle Turba-
Supercharged 6V92TA Diesel Engine.
ASTM O 5966-99 Standard Test Methad far Evaluatian af Engine Oils far Raller Fallawer Wear in Light
Duty Diesel Engine.
ASTM O 5967 -99a Standard Test Methad far Evaluatian af Diesel Engine Oils in the T-8 Diesel Engine.
ASTM O 5968-01 Standard Test Methad far Evaluatian af the Carrasiveness af Diesel Engine Oils at
121°C.
ASTM O 6082-01 Standard Test Methad far High Temperature Faaming Characteristics af Lubricating
Oils.
ASTM O 6202-01 Standard Test Methad far Autamative Engine Oils an the Fuel Ecanamy af Passenger
Cars and Light-Duty Trucks in the Sequence VIA Spark lgnitian Engine.
ASTM O 6278-02 Standard Test Methad far Shear Stability af Palymer Cantaining Fluid Using a
Eurapean Diesellnjectar Apparatus.
ASTM O 6335-98 Standard Test Methad far Determinatian af High Temperature Depasits by Therma-
Oxidatian Engine Oil Simulatian Test (Methad 33).
ASTM O 6417-99 Standard Test Methad far Estimatian af Engine Oil Valatility by Capillary Gas
Chramatagraphy.
ASTM O 6557-00 Standard Test Methad far Evaluatian af Rust Preventive Characteristics af Autamative
Engine Oils.
ASTM O 6593-01 Standard Test Methad far Evaluatian af Autamative Engine Oils far lnhibitian Depasit
Farmatian in a Spark-lgnitian Interna! Cambustian Engine Fueled with Gasaline and
Operated under Law-Temperature, Ligth-Duty Canditians.
ASTM E 178-00 Standard Practice far Dealing With Outlying Observatians.
ASTM Research Repart RR-002-1219 Multicylinder Engine Test Pracedure far the Evaluatian af Lubricants-
Mack T-6.
ASTM Research Repart RR-002-1220 Multicylinder Engine Test Pracedure far the Evaluatian af Lubricants-
Mack T-7.
ASTM Research Repart RR-002-1273 Caterpillar 1K Test.
ASTM Research Repart RR-002-1320 Single Cylinder Pistan Depasit Test, Cat 1M-PC.
ASTM Research Repart RR-002-1321 Single Cylinder Pistan Depasit Test, Cat 1N.
ASTM Research Repart RR-002-1379 Navistar Engine Oil Test.
ASTM Research Repart RR-002-1439 Cummins M11 High Saat Test (HST) far Evaluating Heavy Duty
Diesel Engine Oils in Regard ta Wear, Sludge, and Oil Filter
Plugging.
ASTM Research Repart RR-002-1440 Standard Test Methad far Evaluatian af Diesel Engine Oil in the
Mack T-9 Diesel Engine Test.
ASTM Research Repart RR-002-1441 Caterpillar Scate 1P Test.
ASTM Research Repart RR-002-1469 Standard Test Methad far Measurement af the Effects af Autamative
Engine Oils an the Fuel Ecanamy af Passenger Cars and Ligth-Duty
Trucks in the Sequence VIS Spark lgnitian Engine.
ASTM Research Repart RR-002-1471 The Sequence VIII (Unleaded L-38) Engine Oil Test.
ASTM Research Repart RR-002-1473 The Sequence IVA Valve Train Wear Test.
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ASTM Research Report RR-D02-1491 The Sequence IIIF Test.
Engine Oil Water Tolerance Test (EOWTT) (En Desarrollo por ASTM).
General Motors 9099P Engine Oil Filterability Test (EOFT).
Federal Test Method (FTM) 791C Method 3470.1: Homogeneity and Miscibility.
SAE J300 Engine Oil Viscosity Classification.
TEOST MHT-4 (En Desarrollo por ASTM).
3 DEFINICIONES
Las definiciones contenidas en la norma ASTM D 4485 aplican para esta Norma Venezolana.
4 SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS
4.1 SH, SJ, SL, GF-2 y GF-3
Mediante esta simbología se señalan los diferentes niveles de comportamiento de los aceites para motores a
gasolina a los cuales se refieren las letras S y GF. Las denominaciones o extensiones H, J, L, 2 y 3 indican la
severidad del servicio en orden ascendente.
4.2 CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4 y Cl-4
Mediante esta simbología se señalan los diferentes niveles de comportamiento de los aceites para motores
diesel a los cuales se refiere la letra C. El orden creciente en las letras y números en las denominaciones F, F-
2, F-4, G-4, H-4 e 1-4, no necesariamente implica la severidad del servicio al cual está sometido el aceite.
5 CLASIFICACIÓN
Los aceites lubricantes para motores de combustión interna se clasifican según el tipo de motor para el cual
se han diseñado y su nivel de comportamiento, de la siguiente forma:
5.1 Aceites lubricantes para motores a gasolina y a operación dual gasolina/GNV de cuatro tiempos (Véase
tabla 1).
5.2 Aceites lubricantes para motores diese! (Véase tabla 2).
5.2.1 Aceites lubricantes para motores diese! de dos tiempos.
5.2.2 Aceites lubricantes para motores diesel de cuatro tiempos.
6 CONDICIONES GENERALES
Los aceites lubricantes para motores de combustión interna deben ser manufacturados con aceites básicos
(minerales refinados o de otra procedencia) y los aditivos necesarios para garantizar el comportamiento
indicado en los requisitos de la presente norma.
7 REQUISITOS
7.1 Las especificaciones de comportamiento que deben cumplir los aceites lubricantes para motores de
combustión interna a gasolina de cuatro tiempos se indican en las tablas 3, 4, 5, 6 y 7, y a diese! de dos y
cuatro tiempos se indican en las tablas 8 y 9 respectivamente.
7.2 Las especificaciones de comportamiento que deben cumplir los aceites lubricantes para motores de
combustión interna a operación dual gasolina/GNV de cuatro tiempos se indican en las tablas 3, 4, 5, 6 y 7.
7.3 Las especificaciones de manufactura (propiedades físicoquímicas) que deben ser verificadas por lote de
producción para garantizar la calidad asociada al lubricante se indican en la tabla 1O. Adicionalmente estos
productos deben estar libres de materiales suspendidos, sedimentos, agua u otras impurezas.

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8 MUESTREO
8.1 El lote se conformará por unidades envasadas de una misma clasificación.
8.2 Para verificar la conformidad del lote (cualquiera que sea su tamaño) con los requisitos establecidos en
esta norma, se tomará una muestra según la Norma Venezolana COVENIN 950.
9 CRITERIO DE ACEPTACIÓN O RECHAZO
Si la muestra ensayada no cumple con alguno de los requisitos establecidos en la tabla 1O, se repetirán sobre
la muestra testigo los ensayos donde exista discrepancia, y si no se obtienen resultados satisfactorios en este
caso, debe rechazarse el lote.
10 ROTULACIÓN Y ENVASE
10.1 Rotulación
10.1.1 Cuando el producto se expende en envases, el rótulo debe llevar con caracteres indelebles, en lugar
visible y en idioma español la siguiente información:
a) Nombre del producto
b) Marca comercial.
e) Grado de viscosidad SAE.
d) Nivel de comportamiento.
e) Volumen neto expresado en unidades del Sistema Internacional.
f) Identificación de los componentes principales.
g) Uso específico del producto.
h) Alertas y advertencias sobre los riesgos, científicamente demostrados, a la salud y al ambiente que pueda
producir el manejo o uso del producto.
i) Número de lote.
j) Fecha de vencimiento.
k) País de fabricación.
1) Nombre y dirección del fabricante y/o del importador, según el caso.
m) Instrucciones pertinentes para su conservación.
n) Cualquier otra disposición legal vigente.
10.1.1.1 El producto debe ir acompañado por una declaración de conformidad que tenga exclusivamente
los resultados de los ensayos fisicoquímicos que aparecen en la Tabla 1O.
10.1.2 En caso de suministro a granel, cada despacho deberá ir acompañado con un documento que
contenga la información señalada en el punto 10.1. 1.
10.2 Envase
Los aceites lubricantes para motores de combustión interna se deben envasar en recipientes de un material,
que no vaya en detrimento de su calidad o desmejore sus propiedades durante el transporte y
almacenamiento.

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BIBLIOGRAFÍA
Engine Oil Licensing and Certification System. API 1509 (April 2002).
American Chemistry Council Petroleum Additives. Product Approval Code of Practice (April 2002).
Participaron en el Comité de aprobación de la sexta revisión de esta norma: Ceballo, Carmen; López,
Belkys; Moreno, Teresita.
Participaron en la sexta revisión de esta norma: Arean, Beatriz; Bongiovanni, Ricardo; Cabello, Medardo;
Caldera, Emirto; Fagré, José; Fuentes, María; González, Ramiro; López, Blekys; Marcano, Fernando;
Martínez, Esteban; Mendoza, Miguel; Osorio, Lirio; Páez, Josué; Quevedo, Olinto; Rondón, Ana; Vidal, José,
Villa, William.

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Tabla 1 - Clasificación de los aceites lubricantes para motores a gasolina y a operación dual
gasolina/GNV de cuatro tiempos
Nivel de Descripción del Servicio
Comportamiento
SH La clasificación SH fue adoptada en 1992 para describir aceites para motor en uso a partir de 1993. Estos
aceites son para motores a gasolina en vehículos para pasajeros, camionetas y camiones livianos, que operan
bajo los procedimientos de mantenimiento recomendados por los fabricantes.
Los aceites desarrollados para esta clasificación exceden los requerimientos mínimos de la clasificación SG en lo
concerniente a control de depósitos, oxidación del aceite, desgaste, herrumbre y corrosión. Adicionalmente los
grados de viscosidad definidos para esta clasificación (SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40) deben cumplir con las
pruebas de banco en laboratorios descritas para este nivel de comportamiento.
Los aceites para motor que satisfacen este nivel de comportamiento han sido evaluados de acuerdo al Código de
Prácticas de la American Chemistry Council (ACC). De ser necesario se aplicarán las guías de intercambiabilidad
de básicos y de grados de viscosidad para los ensayos de motor. Pueden ser utilizados donde se recomiendan
las clasificaciones SG o inferiores.
SJ La clasificación SJ fue adoptada en 1996 para describir aceites para motor en uso a partir de 1997. Estos aceites
son para uso en servicios típicos de motores a gasolina en vehículos de pasajeros, camionetas y camiones
livianos actuales y de años anteriores, que operan bajo los procedimientos de mantenimiento recomendados por
los fabricantes.
Los aceites desarrollados para esta clasificación exceden los requerimientos mínimos de la clasificación SH a la
cual va a reemplazar. La clasificación SJ tiene nuevos requerimientos en las áreas de volatilidad, compatibilidad
con agua, tendencia a la formación de espuma, propiedades a baja temperatura, control de depósitos a alta
temperatura y limites en el contenido de fósforo.
Los aceites para motor que satisfacen este nivel de comportamiento, han sido evaluados de acuerdo al Código
de Prácticas de la ACC. Estos aceites pueden utilizar las guías API de intercambiabilidad de básicos, así como
las guías de lectura cruzada de resultados por grados de viscosidad. Pueden ser utilizados donde se
recomiendan las clasificaciones SH o inferiores.
SL La clasificación SL fue adoptada en 2000 para describir aceites para motor en uso a partir de 2001. Estos aceites
son para uso en servicios típicos de motores a gasolina en vehículos de pasajeros, camionetas y camiones
livianos actuales y de años anteriores, que operan bajo los procedimientos de mantenimiento recomendados por
los fabricantes.
Los aceites desarrollados para esta clasificación exceden los requerimientos mínimos de la clasificación SJ a la
cual va a reemplazar. La clasificación SL tiene nuevos requerimientos en las áreas de estabilidad a la oxidación,
volatilidad, compatibilidad con agua, tendencia a la formación de espuma a alta temperatura y control de
depósitos a alta temperatura.
Los aceites para motor que satisfacen este nivel de comportamiento, han sido evaluados de acuerdo al Código
de Prácticas de la ACC. Estos aceites pueden utilizar las guías API de intercambiabilidad de básicos, así como
las guías de lectura cruzada de resultados en ensayos de motor por grados de viscosidad.
GF-2 Esta clasificación especifica los requerimientos mínimos de comportamiento (ensayos de motor y laboratorio) y
las propiedades fisicoquímicas de aquellos aceites para motor que los fabricantes de vehículos consideran
necesarios para un comportamiento satisfactorio de sus equipos.
NOTA: El comportamiento real de un aceite para motor debe incluir una variedad de ensayos de campo con
vehículos que simulen todas las condiciones de manejo. Los ensayos de motor que definen esta clasificación han
sido especificados en lugar de los ensayos de campo para minimizar costos y tiempos de evaluación. Esta
simplificación sólo es posible debido a que los ensayos de motor han sido correlacionados con una variedad de
ensayos de campo.
La correlación entre los ensayos de motor y los ensayos de campo son validados sólo para los aceites básicos y
tecnologías de aditivos que hayan probado tener un comportamiento satisfactorio en servicio y que sean de
amplio uso en este momento. La introducción de aceites básicos y tecnologías de aditivos significativamente
diferentes a los actuales requerirá de suficiente data de soporte de comportamiento en campo para validar la
correlación en los ensayos de motor desarrollados por la ASTM y para asegurar que no hay efectos adversos en
los componentes de los vehículos o en los sistemas de control de emisiones.
Estos ensayos de campo deberían realizarse adicionales a los otros requerimientos de comportamiento
especificados.
Este nivel de comportamiento mínimo incluye el nuevo ensayo, Secuencia VIA para evaluar las características de
ahorro de combustible de estos lubricantes. Las guías de lectura cruzada por grados de viscosidad e
intercambiabilidad de básicos para este ensayo se permitirán luego que hayan sido desarrolladas por la API y
aprobadas por la Alliance of Automobile Manufacturers (AAM). Las guías actuales pueden aplicarse sólo para los
ensayos de motor Secuencia liD, lilE, VE y L-38, si API confirma la aplicabilidad de éstas para lo aceites GF-2.
Debe indicarse, sin embargo, que cuando los formuladores de aceite usen estas gulas, lo hacen basados en su
propio juicio y a su propio riesgo.
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Tabla 1 - Continuación

Comportamiento
GF-3 Esta clasificación especifica los requerimientos mínimos de comportamiento (ensayos de motor y laboratorio) y
las propiedades fisicoquímicas de aquellos aceites para motor que los fabricantes de vehículos consideran
necesarios para un satisfactorio comportamiento y vida de sus equipos.
NOTA: El comportamiento real de un aceite para motor debe incluir una variedad de ensayos de campo con
vehículos que simulen todas las condiciones de manejo. Los ensayos de motor que definen esta clasificación han
sido especificados en lugar de los ensayos de campo para minimizar costos y tiempos de evaluación. Esta
simplificación sólo es posible debido a que los ensayos de motor han sido correlacionados con una variedad de
ensayos de campo.
La correlación entre los ensayos de motor y los ensayos de campo es validada sólo para los aceites básicos y
tecnologías de aditivos que hayan probado tener un comportamiento satisfactorio en servicio y que sean de
amplio uso en este momento. La introducción de aceites básicos y tecnologías de aditivos significativamente
diferentes a los actuales requerirá de suficiente data de soporte de comportamiento en campo para validar la
correlación con los ensayos de motor desarrollados por la ASTM, y para asegurar que no hay efectos adversos
en los componentes de los vehículos o en los sistemas de control de emisiones. Estos ensayos de campo
deberían realizarse adicionales a los otros requerimientos de comportamiento especificados.
La compatibilidad del aceite con los materiales de los sellos y empacaduras de los motores no está controlada a
través de los ensayos de comportamiento de esta especificación. Sin embargo, el Committe of Automotive
Rubber Specifications (CARS) de la Society Automotive of Engineers (SAE), ha seleccionado un conjunto de
elastómeros de referencia que pueden utilizarse para la evaluación de los diferentes aceites básicos y
tecnologías de aditivos que sean significativamente distintas a los materiales existentes. El Comité CARS
también ha seleccionado un aceite de referencia (TMC 1006) el cual es agresivo a los materiales de los sellos. El
lnternational Lubrican! Standardization and Approval Committe (ILSAC) recomienda que los básicos y las
tecnologías de aditivos que sean más agresivos que el aceite de referencia se revisen o evalúen adecuadamente
en campo para asegurar que no hay cambios en los patrones de fallas de los sellos cuando estos estén en
servicio comercial.
Este nivel de comportamiento mínimo incluye los siguientes nuevos ensayos: Herrumbre de la bola, Secuencia
IIIF, Secuencia IVA, Secuencia VG, Secuencia VIII y Secuencia VIB. Las guías de lectura cruzada por grados de
viscosidad e intercambiabilidad de básicos para estos ensayos se permitirán luego que hayan sido desarrolladas
por las organizaciones correspondientes y aprobadas por eiiLSAC. Debe indicarse, sin embargo, que cuando los
formuladores de aceite usen estas guias, lo hacen basados en su propio juicio y a su propio riesgo. El uso de
estas guías no absuelve al formulador de la responsabilidad en cumplir todos los requisitos especificados para
cualquier producto comercializado en el mercado.

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Tabla 2 - Clasificación de los aceites lubricantes para motores diesel de dos y cuatro tiempos

Comportamiento
CF Servicio típico de motores diesel de inyección indirecta que son usados en maquinaria pesada y equipos
estacionarios y de otros motores diesel que usan un amplio intervalo de tipos de combustibles, incluyendo
aquellos que usan altos contenidos de azufre (mayor a 0,5% en peso). En estos motores, los cuales
pueden ser de aspiración natural, turbocargados o sobrecargados, es esencial un efectivo control de
formación de depósitos, desgaste y corrosión de cojinetes que contengan cobre. Los aceites destinados
para este tipo de servicio han estado disponibles desde 1994. Este nivel de comportamiento se puede
utilizar donde se recomienda la categoría CD.
CF-2 Servicio típico de motores diesel de dos tiempos de aspiración natural, turbocargados o sobrecargados,
que requieren un efectivo control del desgaste de cilindros y anillos del pistón y formación de depósitos.
Los aceites destinados para este tipo de servicio han estado disponibles desde 1994. Estos aceites no
necesariamente cumplen con los requerimientos de CF y CF-4, a menos que hayan cumplido con los
requerimientos de comportamiento de estas categorías. Pueden además utilizarse cuando se recomienda
la categoría de servicio CD-11.
CF-4 Servicio típico de motores diesel de cuatro tiempos y alta velocidad. Los aceites CF-4 exceden los
requerimientos de clasificación CE, los cuales proporcionan un mejor control del consumo de aceites y los
depósitos en los pistones. Son diseñados especialmente para camiones de servicio pesado en aplicaciones
de carretera. Los aceites CF-4 pueden ser utilizados donde se recomiendan aceites de nivel de
comportamiento CE o inferior.
CG-4 Servicio típico de motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad en aplicaciones dentro y fuera de la
carretera donde el contenido de azufre en el combustible puede variar desde menos de 0,05% en peso
hasta menos de 0,5% en peso. Estos aceites exceden los requerimientos de la categoría CF-4, estando
diseñados para proporcionar un mejor control del consumo de aceite, de la formación de depósitos en los
pistones, oxidación, corrosión, espuma y desgaste. Están especialmente formulados para camiones de
servicio pesado en aplicaciones de carretera, con niveles de bajo azufre en el combustible. Estos aceites
pueden utilizarse donde se recomiendan aceites de niveles de servicio CD, CE o CF-4.
CH-4 Servicio típico de motores Diesel de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir las
regulaciones de emisiones de escape de 1998 así como también aquellas aplicables a motores de diseños
anteriores. Los aceites CH-4 están especialmente elaborados para ser utilizados con combustibles con
contenidos de azufre de hasta 0,5% en peso. Estos aceites son especialmente efectivos en mantener la
durabilidad de los motores aún bajo condiciones de servicio adversas en cuanto a las características de
control del desgaste, estabilidad a alta temperatura y propiedades de manejo de hollín. Adicionalmente
proporcionan una óptima protección contra la corrosión de materiales no ferrosos, espesamiento por
oxidación y presencia de materiales insolubles, formación de espuma y pérdida de viscosidad por efectos
del corte. Estos aceites poseen capacidades de comportamiento para adecuarse de manera flexible a los
requerimientos de intervalos de cambio de aceite que establezcan los diferentes fabricantes de motores.
Los aceites CH-4 son superiores en comportamiento a aquellos que cumplen con las categorías CF-4 y
CG-4, por lo que pueden lubricar efectivamente a motores con esos requerimientos.
Cl-4 Servicio típico de motores Diesel de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir las
regulaciones de emisiones de escape de 2004 e implementadas en el 2002. Los aceites Cl-4 están
especialmente elaborados para ser utilizados con combustibles con contenidos de azufre de hasta 0,5% en
peso. Estos aceites están específicamente formulados para mantener la durabilidad de los motores donde
se utilice Recirculación de los Gases de Escape, y el impacto de estos aceites en otros dispositivos
complementarios de control de emisiones no ha sido determinado. Adicionalmente, proporcionan una
óptima protección contra tendencias de desgaste corrosivo y relacionadas con el hollín, depósito en los
pistones, degradación de las propiedades viscométricas a baja y alta temperatura debido a la acumulación
de hollín, espesamiento por oxidación, pérdida del control de consumo de aceite, formación de espuma,
degradación de sellos, y pérdida de viscosidad por efectos del corte. Los aceites Cl-4 son superiores en
comportamiento a aquellos que cumplen con las categorías CH-4, CG-4 y CF-4, por lo que pueden lubricar
efectivamente a motores con esos requerimientos.

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Tabla 3 - Requisitos para el nivel de comportamiento SHA
Pruebas de comportamiento Lím
5844 Promedio de herrumbre en el motor , mínimo 8,5

(Secuencia liD)
Número de taquetes pegados ninguno
D 5533 Horas para 375% de incremento de viscosidad a 64

(Secuencia lilE)
Promedio de barnices en la falda del pistón c. mínimo 8,9
Promedio de lodos en el motor 0 , mínimo 9,2
Promedio de depósitos en la zona del anillo de aceite c. mínimo 3,5
Desgaste de levas más taquetes:
Promedio, máximo, ¡.tm 30
Máximo, ¡.tm 64
Número de taquetes pegados Ninguno
Ralladura de levas o taquetes Ninguno
Número de anillos pegados (relacionados con el aceite E) Ninguno
ASTM D 5302 Promedio de lodos en el motor , mínimo

(Secuencia VE)
0
Lodos en el tapa válvulas , mínimo 7,0
Promedio de barnices en el motor c. mínimo 5,0
Promedio de barnices en la falda del pistón °, mínimo 6,5
Desgaste de levas:
Promedio, máximo, ¡.tm 127
Máximo, ¡.tm 380
Taponamiento del tamiz de aceite, %máximo 20
Atascamiento en caliente de los anillos de compresión Ninguno
5119 (l-38) Pérdida de peso del cojinete de biela, máximo, mg 40
25 20 18 No se requiere
Pérdidas por volatilidad a 371 ·e, 7
Filtrabilidad o, % 50 50 No se No se requiere
máximo requiere
Contenido de 0,12 0,12 No se No se requiere

requiere
(ASTM D 4951 o ASTM D 5185)
Punto de inflamación, 200 205 215 No se requiere
Punto , •e, mínimo (COVENIN 185 190 se requiere
cia a la formación de Espuma, mi,
(ASTM D 892 - Opción A)

COVENIN 936-1:2002
Secuencia 1, Tendencia/Estabilidad 1, 10/0 10/0 10/0 No se requiere
1
Secuencia 11, Tendencia/Estabilidad , 50/0 50/0 50/0 No se requiere
Secuencia 111, Tendencia/Estabilidad 1, 10/0 10/0 10/0 No se requiere
Espuma a alta temperatura" Indicar Indicar" Indicar" No se requiere
Homogeneidad y Miscibilidad (FTM 791C, Método 3470.1) El aceite candidato debe mantenerse No se requiere
homogéneo y cuando se mezcle con aceites
de referencia SAE, debe mantenerse
miscible.
Estabilidad al corte (ASTM D 5119 1 L-38) La viscosidad cinemática a 100"C de la No se requiere

muestra de 10 horas, después del
despojamiento debe mantenerse dentro del
grado de viscosidad SAE original
Notas:
A Se requiere que el programa de evaluación del aceite candidato se haga de acuerdo con el Código de Prácticas de la ACC. La metodología detallada en el
Código ayuda a asegurar que el lubricante cumpla con este nivel de comportamiento.
8
Manual CRC para evaluación de herrumbre, Nro. 7. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA
30346.
e Manual CRC para evaluación de barnices, No. 14. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA
30346.
0
Manual CRC para evaluación de lodos, No. 12. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.
E Un atascamiento de anillo relacionado con el aceite ocurre en un pistón cuya evaluación de los depósitos en la zona del anillo de aceite sea menor a 2,6.
F Debe cumplirse con los requerimientos de volatilidad de ASTM D 2887 o ASTM D 5800.
G Se puede usar el procedimiento ASTM O 92.
H Se puede usar el procedimiento ASTM O 93.
1
Volumen de asentamiento determinado a los diez minutos.
J Procedimiento ASTM O 892 Secuencia 1(Opción A) utilizando el difusor metálico Mott, 200 mVmin.:!: 5 ml/min de aire seco y 150"C.:!: 1•c.
K Volumen cinemática de espuma; mVvolumen de espuma estática y mi/tiempo de colapso en segundos.

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Tabla 4 - Requisitos para el nivel de comportamiento SJA
principales de comportamiento
8,5
(Secuencia liD) Ninguno
ASTM D 5533
(Secuencia lilE) Promedio de barnices en la falda del pistón, e mínimo 8,9
0
Promedio de lodos en el motor, mínimo 9,2
Promedio de depósitos en la zona del anillo de aceite,c mínimo 3,5
Desgaste de leva más taquetes:
Promedio, máximo, 11m 30
Máximo, 11m 64
Número de anillos pegados (relacionados con el aceite)E Ninguno
9,0
0
(Secuencia VE) Lodos en el tapa válvulas , mínimo 7,0
Promedio de barnices en el motorc, mínimo 5,0
Promedio de barnices en la falda del pistónc, mínimo 6,5
Desgaste de levas:
Promedio, máximo, 11m 127
Máximo, 11m 380
Taponamiento del tamiz de aceite, % máximo 20
Taponamiento de los anillos de aceites, % Indicar
ASTM D 5119 (L-38) 40
OW-20, S 5W-20, Otros

SW-30, 10W-30
22
17
17
Filtrabilidad 50
Tolerancia al agua EOWTT, %de reducción de flujo,
con 0,6% de agua Indicar Indicar
Contenido de fósforo, % en peso, 0,1 No se requiere

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Punto de inflamación, ·c. mínimo (COVENIN 372) 200 No se requiere
Punto de inflamación, ·c. mínimo (COVENIN 425)' 185 No se requiere
Tendencia a la formación de espuma, mi, máximo (ASTM O 892 - Opción A)
Secuencia 1, Tendencia/EstabilidadK 10/0 10/0
Espuma a alta temperatura, espuma estática, mi, máximo (ASTM O 6082)
Tendencia/Estabilidad 200/50' 200/50'
Homogeneidad y Miscibilidad (FTM 791C, Método 3470.1) El aceite candidato debe mantenerse homogéneo y
cuando se mezcle con aceites de referencia SAE,
debe mantenerse miscible
Estabilidad al corte (ASTM O 5119 1 L-38) La viscosidad cinemática a 100"C de la muestra de

10 horas, después del despojamiento debe
mantenerse dentro del grado de viscosidad SAE
original
Depósitos a alta temperatura, mg, máximo (ASTM O 6335 ) 60 60
lndice de Gelación, máximo (ASTM O 5133) 12 No se requiere
Notas:
• Se requiere que el programa de evaluación del aceite candidato se haga de acuerdo con el Código de Prácticas de la ACC. La metodologia detallada en este Código
ayuda a asegurar que el lubricante cumpla con este nivel de comportamiento.
• Manual CRC para evaluación de herrumbre, No. 7. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.
e Manual CRC para evaluación de barnices, No. 14. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.
0 Manual CRC para evaluación de lodos, No. 12. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.
• Un atascamiento de anillo relacionado con el aceite ocurre en un pistón cuya evaluación de los depósitos en la zona del anillo de aceite sea menor a 2,6.
' Los requerimientos de volatilidad deben cumplirse a través de cualquiera de los siguientes métodos: ASTM O 5800, ASTM O 5480 o ASTM O 6417.
a Solo se requiere en formulaciones multigrado SAE 15W-40.
" Esta no es una especificación crítica de acuerdo con ASTM O 3244.
' Se puede usar el procedimiento ASTM O 92.
' Se puede usar el procedimiento ASTM O 93.
• Volumen de asentamiento determinado a los 10 minutos.
'Volumen de asentamiento determinado luego de un (1) minuto.

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Tabla 5 - Requisitos para el nivel de comportamiento SL
es de comportamiento
Incremento
Promedio de barnices en la falda del pistón". mínimo 9,0
Depósitos ponderados en el pistón c. mínimo 4,0
Desgaste promedio de leva más taquete, 11m. máximo 20
Número de anillos pegados en caliente Ninguno
Consumo de aceite, L, máximo 5,2
Comportamiento de viscosidad a baja temperatura 0 Indicar
Secuencia IVA Desgaste promedio de levas, 11m. 120
D 5302 Desgaste de levas, 11m. máximo

(Secuencia VE")
Desgaste máximo de levas, 11m, máximo 380
Lodos en el tapa válvulasH, mínimo 8,0
Promedio de barnices en la falda del pistón", mínimo 7,5
Promedio de barnices en el motor'. mínimo 8,9
Atascamiento en caliente de anillos de compresión Ninguno
Atascamiento en frío de anillos de compresión Indicar
Partículas de sucio en tamiz de aceite, % Indicar
Taponamiento de anillo de aceite, % Indicar
26,4
Estabilidad al corte La viscosidad cinemática a

100'C de la muestra de 1O
horas, después del
despojamiento debe
mantenerse dentro del grado
de viscosidad SAE original.
Tolerancia al agua EOWTT,% de reducción de flujo, máximo
con 0,6% de agua 50
con 1,0% de agua 50
con 2,0% de agua 50
con 3, O% de agua 50
Contenido de fósforo, %, (ASTM D 4951 o ASTM D 5185) 0,1
i a la Formación de Espuma, mi, máximo (ASTM D 892 - Opción A)

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Secuencia 1, Tendencia/Estabilidad .. 10/0
Espuma a alta temperatura, (requiere mezclado), espuma estática, mi, máximo (ASTM O 6082)
Tendencia/Estabilidad 100/0N
Homogeneidad y Miscibilidad (FTM 791 C, Método 3470.1) El aceite candidato debe

mantenerse homogéneo
y cuando se mezcle con
aceites de referencia
SAE, debe mantenerse
miscible
Depósitos a alta temperatura (TEOST MHT-4), mg, máximo 45
lndice de Gelación, máximo (ASTM O 5133) 12
Notas.
"Procedimiento ASTM Research Repon RR-002-1-491 Sequence IIIF Test.
1
Manual CRC para evatuadón de barnices, No. 1-4. Disponible por parte del Coordinating Research COuncil, 219 Perimetercenter Pkwy., AUanta, GA 30346.
e Los depósitos ponderados del pistón deben detenninaBe evaluando las siguientes ireas en et pistón y aplicando los correspondientes fadores de ponderación: debajo de la corona, 10%; seounda zona, 15'4; tercera
zona 30%; falda, 10%; primera ranura, 5%; segunda ranura, 10% y tercera ranura, 20%. Todas las partes deben evaluarse utilizando el Manual No. 14 para evaluación de barnices del CRC.
0
La muestra de ecette de 80 horas debe evaluarse con el m~todo ASTM O 46M (MRV TP-1) ala temperaturalndtcada por el grado de viscosidad del aceite a baja temperatufll, de acuerdo a lo detenninado por el método
ASTM O 5293 (viscosidad aparente) para la muestra de 80 horas.
E Procedtmiento ASTM Research Report RR-002-1473 Sequence IVA Test.
F El desgaste de levas debe determinarse de acuerdo con el procedimiento de la Secuencia IVA. Se realizan siete evaluaciones de desgaste en cada leva, las cuales se suman para obtener el desgaste de cada leva
individual. El desgaste de levas es el promedio de los doce desgastes individuales del motor evaluado.
0
Este ensayo no es requerido para aceites que contengan un mfnimo de 0,08'% en masa de fósforo en la fonna de ZOOP (Oiatquil Oltiofosfato de zinc).
H Manual CRC para evaluación de todos, No. 12. Disponib4e por parte del Coordinating Research CouncH, 219 Perimeter Center Pkwy., AUanta, GA 30348.
1
El promedia de barnices del motor debe ser e1 promedio de k>s barnices en los pistones y tos tapa v41twlas (derecho e izquierdo), de acuerdo con e4 Manual No. 14 del CRC.
J Procedimiento ASTM Research Report RR-002-1471 Sequence Vlll Test.
"Este requerimiento aplica solamente a los grados de viscosidad SAE OW-20, SW-20, a.N-30, SW-30 y 10W-30.
L Esta no es una especificación crftica de acuerdo con ASTM O 3244 .
.. Volumen de asentamiento detenninado a los 10 minutos.
"~ Volumen de asentamiento determinado luego de un (1) minuto.
0 Para temperaturas de gelación iguales o superiores a la temperatura de bombeabitidad del grado W, de acuerdo a SAE J300.

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Tabla 6 - Requisitos para el nivel de comportamiento GF-2
es de comportamiento Limites
ASTM O 5844 Promedio de herrumbre en el motor, m 8,5
(Secuencia liD) Número de taquetes pegados Ninguno
o 5533 Horas para 375% de incremento de viscosidad a 4o•c. minimo 64
(Secuencia lilE) Promedio de barnices en la falda del pistón, mínimo 8,9
Promedio de lodos en el motor, mínimo 9,2
Promedio de depósitos en la zona del anillo de aceite, mínimo 3,5
Desgaste de levas más taquetes:
Promedio, máximo, llm 30
Máximo,Jlm 64
Número de anillos pegados (relacionados con el aceite) Ninguno
(Secuencia VE) Lodos en el tapa válvulas, mínimo 7,0
Promedio de barnices en el motor, mínimo 5,0
Promedio de barnices en la falda del pistón, mínimo 6,5
Desgaste de levas:
Promedio, máximo, llm 127
Máximo,Jlm 380
Taponamiento del tamiz de aceite, %, máximo 20
Depósitos debajo de la corona del pistón Evaluar y Registrar
Depósitos en la zona de los anillos Evaluar y Registrar
Desgaste de los cilindros Evaluar y Registrar
Taponamiento del anillo de aceite, % Evaluar y Registrar
ASTMD5119 mg, máximo 40
(L-38)
lndice de economía de combustible
(Secuencia VIA) Para SAE OW-20 y 5W-20, mínimo 1,4
Para otros multigrado OW y 5W, mínimo 1,1
Para todos los multigrado 10W, mínimo 0,5
Viscosidad a baja temperatura:
a) Arranque en frie, mPa.s a -2o•c. máximo (ASTM O 5293) 3.500
b) Bombeo. mPa.s a -3o·c. máximo (ASTM O 4684) 60.000

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lndice de GelaciónA, máximo (ASTM O 5133) 12
Otros requerimientos de viscosidad Como lo establezca la última revisión del sistema de

clasificación SAE J300.
Pérdidas por volatilidad a 2so•c, 1h, %, máximo (ASTM O 5800) 22
Pérdidas por volatilidad a 371•c, %, máximo (ASTM O 5480) 17
Filtrabilidad GM EOFT" (GM 9099P)
% de reducción de flujo, máximo 50
Tendencia a la formación de espuma, mi, máximo (ASTM O 892 - Opción A)
Secuencia 1, Tendencia/Estabilidadc 10/0
Espuma a alta temperatura, espuma estática, mi, máximo (ASTM O 6082)
Tendencia/Estabilidad 200/50°
Punto de inflamación, •c, mínimo (ASTM O 93) 185
Punto de inflamación, •c. mínimo (ASTM O 92) 200
Estabilidad al corte (ASTM O 5119/ L-38) La viscosidad cinemática a 1oo•c de la muestra de

10 horas, después del despojamiento debe
mantenerse dentro del grado de viscosidad SAE
original.
Homogeneidad y Miscibilidad (FTM 791C, Método 3470.1) El aceite candidato debe mantenerse homogéneo y
cuando se mezcla con aceites de referencia SAE,
debe mantenerse miscible.
Depósitos a alta temperatura (TEosn. mg, máximo (ASTM o 6335) 60
Ensayo del tubo caliente 100
Contenido de fósforo, %, máximo (ASTM O 4951 o ASTM O 5185) 0,10
Notas.
• Evaluado desde -5 •e hasta la temperatura en la cual se obtiene una viscosidad de 40.000 cP o hasta --40 •c. lo que ocurra primero.
8
GM EOFT con las siguientes modificaciones (evaluar y registrar):
1. No usar hielo seco durante la preparación de la muestra.
2. Colocar la muestra en el horno a 7o•c por 6 horas(± 0,25 horas).
3. Realizar los ensayos con 0,6; 1,0%; 2,0% y 3,0% de agua.
4. Evaluar la formulación con la más atta combinación de los aditivos DINI. Utilizar los resultados para todas las demás formulaciones (básicos/grados de
viscosidad) que utilicen igual o menor combinación de los mismos aditivos (DINI). Cada combinación diferente de los aditivos DINI debe ser evaluada.
e Volumen de asentamiento determinado a los 1O minutos.
0
Volumen de asentamiento determinado luego de un (1) minuto.

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Tabla 7 - Requisitos para el nivel de comportamiento GF-3

Criterios pri Límites
ASTM D 6557 Valor gris promedio, mínimo 100
Secuencia
Depósitos ponderados en el pistón, mínimo 4,0
Desgaste promedio de leva más taquete, 11m. máximo 20,0
Número de anillos pegados en caliente Ninguno
Comportamiento de viscosidad a baja temperatura Indicar
Desgaste promedio de levas, 11m. máximo 120
ASTM D 5302 promedio de levas, Jlm, máximo
(Secuencia VEc) Desgaste máximo de levas, 11m. máximo 380
ASTM D 6593 Promedio 7,8

(Secuencia VG)
Lodos en el tapa válvulas, mínimo 8,0
Promedio de barnices en el motor', mínimo 8,9
Atascamiento en caliente de anillos de compresión Ninguno
Atascamiento en frío de anillos de compresión Indicar
Partículas de sucio en tamiz de aceite, % Indicar
Taponamiento de anillo de aceite, % Indicar
Desgaste del cilindro Indicar
26,4
La viscosidad cinemática a 1oo·c de la

muestra de 1O horas, después del
despojamiento debe mantenerse dentro
del grado de viscosidad SAE original
de combustible equivalente (FEI), % mínimo vs aceite 16 h 96 h
(FEI1) (FEI2) (FEI 1 + FEI 2)

Para SAE OW-20 y SW-20
2,0 1,7
Para SAE OW-30 y SW-30
1,6 1,3 3,0
Para SAE 1OW-30 y otros multigrados mayores
0,9 0,6 1,6
15
10
% de reducción de flujo, máximo 50
Contenido de

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Tendencia a la Formación de Espuma, mi, máximo (ASTM O 892- Opción A)
Secuencia 1, Tendencia 1 EstabilidadH 10/0
Espuma a alta temperatura, mi, máximo (ASTM O 6082)
Tendencia 1 Estabilidad' 100/0
Homogeneidad y Miscibilidad (FTM 791C, Método 3470.1) El aceite candidato debe

mantenerse homogéneo
cuando se mezcla con
aceites de referencia SAE.
Depósitos a alta temperatura (TEOST MHT-4), mg, máximo 45
lndice de Gelación , máximo (ASTM O 5133) 12
Otros requerimientos de viscosidad Como lo establezca la

última revisión del sistema
de clasificación SAE J300 y
los requerimientos a baja
temperatura para los grados
SAE OW, 5W ó 10W.
Notas.
'Procedimiento ASTM Researeh Report RR-002-1491.
8
Procedimiento ASTM Researeh Report RR-002-1473
e Este ensayo no es requerido para aceites que contengan más de 0,08% en masa de fósforo en la forma de ZDDP (Oialquil Ditiofosfato de zinc)
0
Promedio basado en barnices del pistón, y los dos tapa válvulas (izquierdo y dereCho).
E Procedimiento ASTM Researeh Report RR-002-1471.
'ProcedimientoASTM Researeh Report RR-002-1469.
G EOWTT con las siguientes modificaciones:
1. No usar hielo seco durante la preparación de la muestra.
2. Colocar la muestra en el homo a 70"C por 6 horas(± 0,25 horas).
3. Realizar los ensayos con 0,6%; 1,0%; 2,0% y 3,0 % de agua.
4. Evaluar la formulación con la más alta combinación de los aditivos inhibidor detergente/modificador del índice de viscosidad (DINI). Utilizar los resultados para todas las demás
formulaciones (básicos/grados de viscosidad) que utilicen igual o menor combinación de los mismos aditivos (DINI}. Cada combinación diferente de los aditivos DINI debe ser
evaluada.
"Asentamiento determinado luego de 10 minutos.
1
Asentamiento determinado luego de un (1} minuto.
' Evaluado desde -5"C hasta la temparatura en la cual se obtiene una viscosidad de 40.000 cP o hasta --40"C, lo que ocurra primero.

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Tabla 8 -Aceites lubricantes para motores diesel de dos tiempos con nivel de comportamiento CF-2
Pruebas Criterios principales de comportamiento Límites
(1M-PC) Deméritos totales del pistón (WTD) D 100"
1 2u Ju
Ensayo Ensayos Ensayos
ASTM O 5862 Camisa de cilindro
(6V92TA) Area rayada, %, máximo 45,0 48,0 50,0
Area bloqueada de la lumbrera, %, máximo
Promedio 2,00 2,00 2,00
Por cilindro 5,00 5,00 5,00
Anillos del pistón
Deméritos de la cara, máximo
No. 1 (Anillo de fuego) 0,23 0,24 0,26
Promedio de anillos No. 2 y No. 3 0,20 0,21 0,22
ASTM O 5119 Pérdida de peso del cojinete de biela, mg, máximo 43,7 48,1" 50"
(L-38)
Notas:
A Procedimiento ASTM Research Report RR-D02-1320.
8
CRC Diesel Engine Rating Manual N" 18. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy, Atlanta, GA 30346.
e Se permite la ejecución de múltiples ensayos. Los resultados de todos los ensayos operacionalmente válidos se promedian para determinar el resultado
final en cuanto a WTD. Cuando tres o más ensayos han sido corridos, un ensayo puede descartarse y el promedio se calcula a partir de los demás ensayos.
0
Se permite la ejecución de múltiples ensayos. Los resultados del primer ensayo 6V92TA se comparan con los límites correspondientes a un (1) ensayo.
Para programas de 2 y 3 ensayos. se deben comparar los promedios de porcentaje de área rayada y deméritos en la cara de los anillos respecto a esos
límites. Todos los ensayos en la misma formulación deben incluirse en el cálculo. Sin embargo, en un programa de tres ensayos, es posible excluir del
cálculo del promedio, uno de los ensayos basado en los siguientes criterios:
Parámetro
Área rayada del cilindro, % Promedio + 18,1
Deméritos de la cara de anillos
Anillo N"1 Promedio + 0,08
Promedio de anillos N" 2 y 3 Promedio + 0,06
E En un programa de 3 ensayos, se permite la exclusión de uno de los ensayos. Esto se determina de acuerdo a lo establecido en la Práctica ASTM E 178. Si
alguno de los ensayos supera lo establecido en ASTM E 178, debe rechazarse y los otros 2 ensayos pueden utilizarse como un programa de dos ensayos o
un cuarto ensayo puede realizarse como reemplazo del ensayo rechazado para posteriormente ser promediado como parte de un programa de tres ensayos.
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Tabla 9 -Aceites lubricantes para motores diesel de cuatro tiempos

Nivel de Ensayos Criterios principales de comportamiento Limites
Comportamiento de Motor
CF 1M-PC Taponamiento con carbón en la primera ranura del

pistón (TGF) 8 ,% 0fN), promedio máximo
70c
Deméritos totales del pistón (WTD)A. 8
240c
Atascamiento de anillos del pistón
Ninguno
Rayadura de pistón, anillos y camisa
Ninguno
1 2 3
ASTM D 5119 Pérdida de peso del cojinete de biela, mg, máximo 43,7 48,1 50,0
(l-38)
CF-4 ASTM D 5119 Pérdida de peso del cojinete de biela, mg, máximo 50
(L-38)
T-6v Evaluación deméritos", mlnimo 90
(T-9)0 Pérdida de peso del anillo superior del pistónF, mg,

promedio máximo
150
Desgaste de camisa, J.lm, máximo
40
T-7v Aumento promedio de viscosidad cinemática a 100"C

durante las últimas 50 horas, cSt/h, máximo
0,040
o
Aumento promedio de viscosidad cinemática a 100"C
0 desde 100 horas hasta 150 horas, cSt/h, máximo
(T- 8A)
0,20
ASTM D 5968 Incremento máximo, mg/Kg (ppm)

(Corrosión)G
Cobre 20
Plomo 60
Estaño Indicar
Corrosión al cobreH, máximo 3
2 3 4
Ensayos Ensayos Ensayos
1K1 Deméritos totales (WDK) 8 , máximo 332 339 342
Taponamiento con carbón en la primera ranura del

pistón (TGF)8 , % 0/N), máximo
24 26 27
Carbón pesado en la primera zona del pistón (TLHC), %,
máximo
Consumo especifico de aceite promedio, g/KWh, 4 4 4

(228 h - 252 h), máximo
Atascamiento de anillos del pistón

0,27 0,27 0,27
Ninguno Ninguno Ninguno

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CG-4 1 2 3
1NJ Deméritos totales (WDN) 8 , máximo 286,2 311,7 323

pistón (TGF) 8 , máximo, % 0/N)
20 23 25
Carbón pesado en la primera zona del pistón (TLHC), %
máximo
Consumo de aceite, g/KWh. (Oh- 252 h). máximo 3 4 5
Ralladura de pistón, anillos. camisa. 0,5 0,5 0,5
Atascamiento de anillos Ninguno NingunoK NingunoK
1 2 3
ASTM D 5967 Incremento de viscosidad a 3,8% de hollín. eS!, máximo 11,5 12,5 13
(T-8) Taponamiento de filtros, t.P promedio, Kpa, máximo 138 138 138
Consumo de aceite promedio, g/KWh, máximo 0,304 0,304 0,304
ASTM D 5533 Horas para 375% de incremento de viscosidad a 4o•c,

(Secuencia lilE) mínimo
67,5 65,1 64
ASTM D 5119 Pérdida de peso del cojinete de biela, máximo, mg 43,7 48,1 50,0
(L-38) Viscosidad cinemática del aceite usado, eS! mayor que

el limite inferior del grado SAE de acuerdo con J300\
mínimo
0,5 0,5 0,5
ASTM D 5966
(GM 6.2L) Desgaste promedio, mm (mils), máximo 11,4 (0,45) 12,4 (0,49) 12,7 (0,50)
ASTM D 892 Tendencia a la formación de espuma:
Secuencia 1, Tendencia/Estabilidad 10/0
Aireación Aireación a alta temperatura, % vol, máximo 10
ASTM D 5968 Incremento máximo, mg/Kg (ppm)
(Corrosión) Cobre 20
Plomo 60
Estaño Indicar
Corrosión al cobreH. máximo 3

COVENIN 936-1:2002
Nivel de Ensayos Criterios principales de comportamiento Limites
CH-4 1 2 3
1Pv Deméritos totales (WDP), promedio máximo 350 378 390

pistón (TGC), % vol, promedio máximo
36 39 41
Carbón pesado en la primera zona del pistón (TLHC),
% vol, promedio máximo
Consumo de aceite promedio, g/KWh, (O h - 360 h), 40 46 49

máximo
Consumo de aceite final, g/KWh, (312 h - 360 h),

máximo
12,4 12,4 12,4
Ralladura del pistón, anillo y camisa
11
14,6 14,6 14,6
Ninguno Ninguno NingunoK
1K Deméritos totales (WDK)", máximo 332 347 359

pistón (TGF) 8 ,% vol, máximo
24 27 29
% vol, máximo
Consumo especifico de aceite promedio, g/KW-h, 4 5 5
(O h - 250 h) máximo
Ralladura del pistón, anillo y camisa 0,5 0,5 0,5
Ninguno Ninguno NingunoK
T-9 Promedio desgaste de camisa, normalizado a 1,75%

de hollín, J.lm, máximo
25,4 26,6 27,1
Pérdida de peso promedio de anillos superiores, mg,
máximo
Contenido de plomo del aceite usado al final del 120 136 144
ensayo menos contenido de plomo del aceite nuevo,
ppm, máximo
25 32 36
ASTM D 5966 Desgaste del pasador, J.lffi, máximo 7,6 8,4 9,1
(GM 6.2L)
M11y Pérdida de peso promedio de la cruceta, normalizado

a 4,5% de hollín, mg máximo
6,5 7,5 8,0
Presión diferencial del filtro de aceite al final del
ensayo, Kpa, máximo
Lodos del motor, méritos de acuerdo con CRC al final 79 93 100

del ensayo, mínimo
8,7 8,6 8,5

COVENIN 936-1:2002
ASTM D 5967 Viscosidad relativa a 4,8% de hollín por TGA 2,1 2,2 2,3
(T-8E) Incremento de viscosidad a 3,8% de hollín por TGA,

cSt, máximo
11,5 12,5 13,0
ASTM D 5533 Viscosidad de muestra de 64 horas a 40"C, 'lo máximo

(Secuencia lilE) de incremento respecto a muestra de 1O minutos
200 200(MTAC) 200(MTAC)R
Aireación" Aireación, 'lo vol, máximo 8,0 8,0(MTAC) 8,0(MTAC)"
Cl-4 1 2 3
1R Deméritos totales (WDR), promedio máximo 382,0 396,0 402,2

pistón (TGC), 'lo vol, promedio máximo
52 57 59
Carbón pesado en la primera zona del pistón (TLC), 'lo
vol, promedio máximo
Consumo de aceite inicial (CAl), g/h, (O h - 252 h), 31 35 37

máximo
Consumo de aceite final (CAF), g/h, (432 h - 504 h),

máximo
13,1 13,1 13,1
Ralladura del pistón, anillo y camisa
Atascamiento de Anillos
CAl+ 1,8 CAl+ 1,8 CAl+ 1,8
T-10u Evaluación de méritos, mínimo 1000 1000 1000
M-11 EGR Pérdida de peso total de la cruceta, normalizado a

4,6% del promedio de hollín, mg, máximo
20,0 21,8 22,6
Pérdida de peso promedio de anillos superiores, mg,
máximo
Presión diferencial del filtro de aceite a 250 h del 175 186 191
ensayo, KPa, máximo
Lodos del motor, méritos de acuerdo con CRC al final

del ensayo, mínimo
275 319 340
7,8 7,6 7,5
ASTM D 5967 Viscosidad relativa a 4,8% de hollín, eS!, máximo 1,8 1,9 2,0
(Ext. T-BE)
Sequencia IIIF' Incremento de viscosidad a 40"C, 'lo máximo 275 275(MTAC)" 275(MTAC)

COVENIN 936-1:2002
Nivel de Ensayos Umites
2 3
Cl-4 Deméritos totales ryvo 332 347 353

8
pistón (TGF) ,% vol, máximo
24 27 29
% vol, máximo
Consumo específico de aceite promedio, g/KWh 4 5 5
(O h- 252 h), máximo
Ralladura del pistón, anillo y camisa 0,5 0,5 0,5
Deméritos totales 311, 323,0

pistón (TGF)c, máximo,% 0/N)
20 23 25
%, máximo
Consumo de aceite, glkW-h (O h - 252 h), máximo 3 4 5
Ralladura de pistón, anillos, camisa 0,5 0,5 0,5
Atascamiento de anillos Ninguno Ninguno Ninguno
ASTM O 5966 Desgaste del pasador, 11m. máximo 7,6 9,1

(RFWT)
EOA Aireación, % vol, máximo 8,0
Ensayos de Laboratorio Criterios principales de Comportamiento
(Nivel de Comportamiento CH-4)
Cobre Esta~o
en ppm
por encima de línea base, máximo
ASTM O 5968 20 120 50
Decoloración máxima del especimenH
(a 135"C) 3
ASTM O 892 Tendencia a la formación de espuma
(Espuma) Secuencia 1, Tendencia/Estabilidad 10/0
SAE 10W-30 5W-40
ASTM O 5800 20 18
ASTM O 2887 Volatilidad, pérdida de peso a 371"C. %, máximo 17 15

COVENIN 936-1:2002
(Nivel de Comportamiento Cl-4)
Alta Temperatura 1Alta

Cortex
ASTM O 4684 (MRVTP-1) Los siguientes límites aplican a los grados de viscosidad 25.000
SAE: OW, 5W, 10Wy 15W
Viscosidad de una muestra de aceite usado después de

75 h en el ensayo T-10 (o T-10'), a -20"C, mPa.s,
máximo
25.000 < 35
Si se observa esfuerzo de cedencia, usar ASTM O 4684
modificado (calentamiento externo) luego mPa.s máximo
y esfuerzo de cedencia, Pa
(Noack) Volatilidad, pérdida de peso a 250°C, % máximo 15
SAE XW-30 SAE XW-40
ASTM O 6278
ño
ASTM O 6594 Concentración de elementos en el aceite usado, ppm

por encima de línea base, máximo
(a 135"C, HTCBT) 20 120 50
Decoloración máxima del especimenH
3
892
(Espuma) Secuencia 1, Tendencia/Estabilidad 10/0
Compatibilidad de Fuerza Tensora Elongación

Volumen
+7/-5 +10/-TMC1006 +10/-TMC1006
+5/-TMC1006 +10/-45 +20/-30
+ 5 +10/-35
FKM +5/-2 +7/-5 +

COVENIN 936-1:2002
Tabla 9 -Continuación
Notas:
Procedimiento ASTM Research Report RR-002-1320.
CRC Diesel Engine Rating Manual No. 18. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.
Se permite la ejecución de múHiples ensayos. Los resultados de todos los ensayos operacionalmente válidos se promedian para determinar el valor final en cuanto a
TGF, pérdida de tolerancia lateral de anillos y WTD. Cuando tres o más ensayos han sido corridos, un ensayo puede descartarse y el promedio se calcula a partir de
los demás ensayos.
El ensayo ASTM O 6483 (T-9) y sus limites puede utilizarse como alternativa al ensayo T-6 (ASTM RR-002-1219) y sus limites. El método ASTM O 5967 (T-8A) y
sus limites puede utilizarse como aHemativa al ensayo T-7 (ASTM RR-002-1220) y sus limites.
Requiere méritos mayores a cero en todas las partes evaluadas del motor. El procedimiento de evaluación de méritos se incluye en ASTM RR-002-1219.
Procedimiento ASTM Research Report RR-002-1240.
G
La especificación ASTM O 4485 indica al ensayo ASTM O 5290 como el método requerido para demostrar el comportamiento para esta categoría. Debido a la falta
de disponibilidad de partes criticas para realizar la prueba, el ensayo ASTM O 5290 no es posible ejecutarlo como ensayo calibrado, siendo sustituido en esta
categoría por el requerimiento de un segundo ensayo Caterpillar 1K y el método ASTM O 5968. Altemativamente, en lugar de correr un segundo ensayo Caterpillar
1K y el método ASTM O 5968, se pueden utilizar datos de ensayos ASTM O 5290, ejecutados en bancos calibrados para soportar esta categoria, de acuerdo a los
criterios de consumo de aceite (menor al del aceite de referencia), desgaste del pasador del seguidor de leva (0,05 mm) y porcentaje de la corona del pistón cubierta
con carbón pesado (15%).
El sistema de evaluación definido en el método ASTM O 130 se usa para inspeccionar el cupón de cobre en el ensayo de corrosión.
Procedimiento ASTM Research Report 002-1273.
Si tres o más ensayos operacionalmente válidos han sido ejecutados, la mayoría de éstos no debe tener ralladuras. Los ensayos con ralladuras se consideran "no
interpretables' y los datos asociados no se consideran en el cálculo de los promedios.
Medido en muestra de 1O horas. Los límites no aplican a lubricantes monogrado.
M
Diez (10) minutos para las Secuencias 1, 11 y 111.
o Procedimiento ASTM Research Report RR-002-1441
Consideraciones acerca de la aplicación de criterios por múltiples ensayos. Anexo A8, ASTM O 4485.
Ver Anexo A2 ASTM O 4485, relativo a los criterios de aceptación por múltiples ensayos, pero usando el método sin transformación de la variable.
Procedimiento ASTM O 2887 extendido, el cual implica (a) calibración del sistema hasta C00 , con un punto de ebullición final de 615'C (1139'F), (b) inyección de la
muestra en un puerto frio del GC, (e) rampa de temperatura en el horno de S10'/min, y (d) una temperatura final en el GC suficientemente alta como para liberar
todos los c..,
de la columna; esto excluyó el uso de programas de destilación simulada de alta temperatura.
Ensayo Caterpillar 1R en desarrollo por 002.80
Ensayo Mack T-1 O en desarrollo por 002.80
Ensayo Cummins M11 EGR en desarrollo por 002.80
w Viscosidad a 4,8% de hollin/Viscosidad del Aceite Nuevo, después del corte en ASTM O 6278.
Ensayos tal como aparece en la Norma SAE J300
'Especificación No-Critica' según definición de la norma ASTM O 3244, puede sustituirse solamente por límites superiores de la Norma SAE J300.
El Ensayo T-10A es el nombre propuesto para un Ensayo T-10 corrido por 75 h para generar la muestra usada a ser evaluada en el ensayo ASTM O 4684.
M Desarrollo inicial por 011.15, a ser completado por 002.80.07

COVENIN 936-1:2002
Tabla 10- Propiedades fisicoquímicas de los aceites lubricantes para motores a gasolina,
a operación dual gasolina/gas natural para vehículos (GNV) (cuatro tiempos)
y diesel (dos y cuatro tiempos)
Propiedad Fisicoquímica Monogrado Multigrado

(Método de Ensayo)
Viscosidad cinemática a 1oo·c. cSt De acuerdo con lo indicado en la Norma
(COVENIN 424) Venezolana COVENIN 869
Viscosidad cinemática a 4o·c. cSt
(COVENIN 424) Indicar
Viscosidad aparente, cP - De acuerdo con lo
(COVENIN 2445) indicado en la Norma
Venezolana
COVENIN 869
Punto de inflamación,
•c, mínimo (COVENIN 372) Indicar 200
o
•c. mínimo (COVENIN 425) - 185
SH, SJ, CG-4, SH, SJ, CG-4,
SL, GF-2 CH-4y SL GF-2 CH-4 y
y GF-3 Cl-4 y GF-3 Cl-4
Tendencia a la formación de espuma

10/0 10/0 10/0 10/0
(COVENIN 1389 o ASTM D 892): 50/0 20/0 50/0 20/0
10/0 10/0 10/0 10/0
Secuencia 1, Tendencia/Estabilidad de Espuma
lndice de viscosidad
Determinación de elementos activos
(COVENIN 2044 o ASTM D 4951) Indicar
Número básico total
Nota:
A Sólo para aceites lubricantes para motores diesel de dos y cuatro tiempos.
© FONDONORMA- Todos los derechos reservados

28
COVENIN CATEGORÍA
936-1:2002 E
FONDO NORMA
Av. Andrés Bello Edif. Torre Fondo Común Pisos 11 y 12
Telf. 575.41.11 Fax: 574.13.12
CARACAS
publicación de: FONDONORMA
Depósito Legal: lf55520026633364

ISBN: 980-06-31 02-X RESERVADOS TODOS LOS DERECHOS
ICS: 75.100 Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio.
Descriptores: Aceite lubricante, gas natural para vehículo, motor de combustión interna.

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NORMA COVENIN

o"l t: _..... ">nn?

ACEITES LUBRICANTES PARA

La presente norma sustituye totalmente a la Norma

En la revisión de esta norma participaron las siguientes

Depósito Legal: lf55520026633364

2.1 Normas COVENIN

COVENIN 425:2001 Hidrocarburos líquidos. Determinación del punto de inflamación. Método

COVENIN 950-1990 Petróleo crudo y sus derivados. Muestreo manual.

COVENIN 1389-91 Aceites lubricantes. Determinación de las características espumantes.

COVENIN 2044-83 Determinación de metales por espectrofotometría de absorción atómica en crudos y

2.2 Otras Normas

ASTM D 4485-01a Standard Specification for Performance of Engine Oils.

2 © FONDONORMA- Todos los derechos reservados

ASTM E 178-00 Standard Practice far Dealing With Outlying Observatians.

ASTM Research Repart RR-002-1273 Caterpillar 1K Test.

ASTM Research Repart RR-002-1379 Navistar Engine Oil Test.

ASTM Research Repart RR-002-1441 Caterpillar Scate 1P Test.

© FONDONORMA- Todos los derechos reservados 3

ASTM Research Report RR-D02-1491 The Sequence IIIF Test.

General Motors 9099P Engine Oil Filterability Test (EOFT).

SAE J300 Engine Oil Viscosity Classification.

TEOST MHT-4 (En Desarrollo por ASTM).

4.1 SH, SJ, SL, GF-2 y GF-3

4.2 CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4 y Cl-4

5.2 Aceites lubricantes para motores diese! (Véase tabla 2).

5.2.1 Aceites lubricantes para motores diese! de dos tiempos.

5.2.2 Aceites lubricantes para motores diesel de cuatro tiempos.

4 © FONDONORMA- Todos los derechos reservados

8.1 El lote se conformará por unidades envasadas de una misma clasificación.

9 CRITERIO DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

a) Nombre del producto

e) Grado de viscosidad SAE.

e) Volumen neto expresado en unidades del Sistema Internacional.

f) Identificación de los componentes principales.

g) Uso específico del producto.

1) Nombre y dirección del fabricante y/o del importador, según el caso.

m) Instrucciones pertinentes para su conservación.

n) Cualquier otra disposición legal vigente.

© FONDONORMA- Todos los derechos reservados 5

6 © FONDONORMA- Todos los derechos reservados

© FONDO NORMA- Todos los derechos reservados 7

Nivel de Descripción del Servicio

8 © FONDONORMA- Todos los derechos reservados

Nivel de Descripción del Servicio

© FONDONORMA- Todos los derechos reservados 9

Tabla 3 - Requisitos para el nivel de comportamiento SHA

Pruebas de comportamiento Lím

5844 Promedio de herrumbre en el motor , mínimo 8,5

D 5533 Horas para 375% de incremento de viscosidad a 64

Promedio de lodos en el motor 0 , mínimo 9,2

Promedio de depósitos en la zona del anillo de aceite c. mínimo 3,5

Desgaste de levas más taquetes:

Promedio, máximo, ¡.tm 30

Número de taquetes pegados Ninguno

Ralladura de levas o taquetes Ninguno

Número de anillos pegados (relacionados con el aceite E) Ninguno

ASTM D 5302 Promedio de lodos en el motor , mínimo

Promedio de barnices en el motor c. mínimo 5,0

Promedio de barnices en la falda del pistón °, mínimo 6,5

Promedio, máximo, ¡.tm 127

Máximo, ¡.tm 380

Taponamiento del tamiz de aceite, %máximo 20