SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Versión: 02

Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE Código: GFPI-F-019

GUÍA DE APRENDIZAJE Nº 6

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

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1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE

Programa de Código:838104 Mantenimiento de motores diesel

Formación: Versión: 102

Nombre del Proyecto: La contaminación ambiental, problema de mantenimiento

Código:245832
inadecuado de los motores diésel.
Fase del proyecto: Ejecución

Actividad (es) de Ambiente de MATERIALES DE FORMACIÓN

Aprendizaje: formación DEVOLUTIVO CONSUMIBLE
ESCENARIO (Herramientas 1. ¼ aceite
1.Inspección motor.
técnico-mecánica Taller EQUIPOS. 2. 4 Galones
inicial de un mecánica 1. Computadores. ACPM.
automotor diesel 2. Impresora. 3. 2 galones de
3. Analizador de refrigerante.
2. Conocimiento Motor. 4. 1 Galón de
del motor diésel. 4. Scanner. desengrasan
5. Osciloscopio. te.
Actividad (es) del
3. Control y ajuste 6. Analizador de
Proyecto:
de las emisiones emisiones de
contaminantes. gases.
Realizar el
7. Opacímetro.
mantenimiento de los
8. Baroscopio.
sistemas del vehículo
automotor de acuerdo
INSTRUMENTOS
con el diagnóstico y la
DE DIAGNOSTICO.
planeación realizada
1. Manómetro.
2. Vacuometro.
3. Medidor de
fugas de cilindro.
sonómetro.
4. Medidor de
fugas de
refrigerante.

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Resultados de Aprendizaje: Competencia:

Corregir fallas y averías de los
1. Determinar ciclo de funcionamiento, orden de encendido y componentes de los motores diésel de
sentido de giro de los motores diesel según parámetros técnicos y acuerdo a parámetros y procedimientos
manuales de reparación.
del fabricante y normatividad vigente.
2. Evaluar y cambiar sensores, actuadores y equipos Competencia:
periféricos y auxiliares de los motores diesel, de acuerdo con Corregir fallas y averías de los
el manual del fabricante. componentes de los motores diésel de
acuerdo a parámetros y procedimientos
del fabricante y normatividad vigente.
3. Establecer fallas y reparar de los subsistemas de: admisión, Competencia:
escape, lubricación, refrigeración, arranque, carga y Corregir fallas y averías de los
precalentamiento del motor, de acuerdo con el manual del componentes de los motores diésel de
fabricante. acuerdo a parámetros y procedimientos
del fabricante y normatividad vigente.
Duración de la guía:

2. INTRODUCCIÓN

El adecuado funcionamiento del motor depende de varios factores: El mantenimiento que se realice al
mismo, el estilo de conducción y de la distancia vs consumo de combustible. El objetivo de esta guia, es
proveer al aprendiz el conocimiento para que este en la capacidad de conocer el funcionamiento de un
motor diésel y de esta forma realizar diagnóstico y de ser necesario la reparación de los sistemas de un
motor diésel, poner a punto el motor y realizar mediciones de comprobación final, atendiendo los
manuales del fabricante. Adicionalmente, prepararlo para desarrollar las actividades en el taller de forma
segura y responsable con el medio ambiente.

Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustión interna: según el combustible utilizado,
el número y la disposición de los Cilindros, el tipo y la colocación de las válvulas o el sistema de
enfriamiento empleado. La clasificación más frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el número de
tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del émbolo a lo largo del
cilindro).

En el denominado motor de explosión de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo de Otto) se
suceden cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape).

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3. ESTRUCTURACION DIDACTICA DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 Actividades de Reflexión inicial.

3.1.1Se encuentra un grupo de aprendices para mantenimiento de motores diésel en el SENA, los cuales
algunos están iniciando proceso de formación y otros ya poseen conocimientos previos de motores diésel,
en cuanto a su composición y funcionamiento.

Los aprendices afirman que los motores diésel y gasolina tienen el mismo principio de funcionamiento y
que solo cambia es el tipo de combustible.

3.1.2

3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el aprendizaje.)

 Relate y escriba con sus palabras en media hoja su punto de vista de acuerdo a la problemática
dada. Susténtela en una lluvia de ideas que se realizará en grupo.

3.3 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).

 Después diríjase al material de apoyo que se encuentra en blackboard y realice las lecturas de los
manuales de funcionamiento motor, equipos periféricos, sistemas, subsistemas y equipos de
diagnóstico.

 Realizar practica en un motor verificando ciclo real y compare la gráfica real con la del ciclo
teórico.

 Realice un diagrama de flujo de posibles fallas y soluciones de acuerdo al problema antes

mencionado en la actividad 3.1. y en cumplimiento de ese estándar al proceso se entregue
disponibilidad y confiabilidad de vehículos o equipos.
 Reflexione y remítase al material de apoyo para realizar las actividades propuestas a
continuación:
 Realice la práctica de diagnóstico con base en rutinas de mantenimiento e informes de pruebas
de aceites e hidráulicos.
 Realice la práctica de buen funcionamiento en el vehículo y sus sistemas, mediante mediciones
de temperatura, presión y medición de los gases de escape.
 Realice la práctica de diagnóstico de las posibles causas de ruidos extraños en componentes de
los sistemas.
 Realice un formato de diagnóstico en Excel o Word donde se encuentre la siguiente información:

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Datos del cliente, datos del vehículo, datos de las tomas de diagnóstico, valores de
especificaciones técnicas de acuerdo a la prueba, diagnostico final, reparación o trabajo a
realizar, firma de enterado cliente y consigne la información de la pruebas de diagnóstico
realizadas anteriormente.

3.4 Actividades de transferencia del conocimiento.

 Realice la visita a un taller externo, mediano, concesionario etc.
 Elabore una entrevista al dueño o técnico encargado de como realizan diagnósticos y verificación
de un correcto funcionamiento de motor, componentes alternos y sus sistemas.
 Elabore un video con la entrevista anterior sumándole también el procedimiento práctico de
alguna de las prácticas realizadas en el taller del SENA citadas en las actividades 3.3.

3.5 Actividades de evaluación.

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación

Evidencias de Conocimiento : Determina el sentido de giro,

orden de encendido y ciclo de
funcionamiento del motor Solución de problemas.
teniendo en cuenta la apertura
Guías de aprendizaje. y cierre de válvulas y marcas de
referencia de la
distribución valvular.

Analiza el mantenimiento del

motor según información de la
Lista de chequeo.
hoja de vida del vehículo.

Evidencias de Desempeño:
Lista de chequeo.
Realiza medición de
temperatura, presión y
emisiones de los gases de
escape para diferentes
valores de rpm del motor según
procedimientos técnicos del Debate.
fabricante y normas de salud
ocupacional.

Realiza pruebas de compresión Entrevista.

y fugas de compresión de los
Evidencias de Producto: cilindros del motor según
procedimientos técnicos y

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normas de salud ocupacional.

Diagrama de flujo. Determina las causas de ruidos

anormales según análisis de
Videos. información de equipos e Grabaciones en audio y video
instrumentos de diagnóstico.

Determina las causas de falla en

el funcionamiento del motor de
acuerdo con el análisis de los
códigos de falla y parámetros
del fabricante.

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4. RECURSOS PARA EL APRENDIZAJE

Materiales de formación AMBIENTES DE

Materiales de formación
devolutivos: Talento Humano (Instructores) APRENDIZAJE
(consumibles)
(Equipos/Herramientas) TIPIFICADOS
ESCENARIO (Aula,
ACTIVIDADES DURACI
Laboratorio, taller, unidad
DEL ÓN
productiva) y elementos y
PROYECTO (Horas)
Descripción Cantidad Descripción Cantidad Especialidad Cantidad condiciones de seguridad
industrial, salud
ocupacional y medio
ambiente
Preparar la EQUIPOS.
logística 1.
previendo Computadores. Instructor técnico
recursos para 2. Impresora. Aceite Instructor de
la inspección 3. Analizador de motor. Ingles.
tecnicomecan Motor. 4 por cada ACPM. 1 Galón por Instructor salud
1 por cada Aula Taller mecánica
ica inicial del 4. Scanner. equipo. Refrigerante cada ocupacional.
especialidad. diesel
automotor. 5. Osciloscopio. Desengrasa consumible. Instructor cultura
6. Analizador de nte física.
emisiones de Instructor TICS
gases. Instructor ética.
7. Opacímetro.
8. Baroscopio.

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Comprobació INSTRUMENTOS
n del ajuste DE
final del DIAGNOSTICO.
motor. 1. Manómetro.
2. Vacuometro.
3. Medidor de
fugas de cilindro.
Sonómetro.
4. Medidor de
fugas de
refrigerante.

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5. GLOSARIO DE TERMINOS

Colector de admisión
Conducto por el cual el aire accede hasta las canalizaciones de la culata. El colector
queda sujeto a la culata del motor a través de pernos. El diseño del colector de
admisión condiciona en parte el llenado de los cilindros. Se fabrica en aleaciones de
aluminio e incluso en materiales plásticos.
Colector de escape
Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cámara de combustión y es
canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundición de hierro para que
soporte las altas temperaturas de los gases de escape.

DOHC
Siglas e Double Over Head Camshaft que indica que un motor dispone de una distribución con doble árbol
de levas en la culata. Uno actúa sobre las válvulas de admisión y otro sobre las válvulas de escape. Esta
configuración se utiliza en los motores dotados de cuatro válvulas por cilindro.

EGR
Exhaust Gas Recirculation. Sistema de recirculación de gases de escape.

Filtro de aire
Elemento colocado en la entrada del circuito de admisión del motor y sirve para recoger las impurezas
que tiene el aire antes de entrar al interior del cilindro. Está formado por un pliego de papel sujeto en un
armazón de metálico o de plástico. El elemento filtrante es el papel que recoge las pequeñas partículas de
polvo o arena que están en suspensión en el aire y que son muy abrasivas. En los motores deportivos, el
filtro del aire tiene menos capacidad de filtrado dejando pasar al aire más libremente. En algunos
vehículos se llega incluso a eliminarlo por completo.

Gripado
Denominación que se utiliza comúnmente para nombrar un tipo de avería que se produce cuando dos
piezas que tienen rozamiento se sueldan por efecto de las altas temperaturas alcanzadas. El gripado
aparece cuando se han producido deficiencias en su lubricación. El gripado de un motor suele aparecer
entre el pistón y el cilindro o en los casquillos de las muñequillas del cigüeñal cuando el nivel de aceite es
insuficiente o no ha perdido sus cualidades.

Punto muerto inferior (PMI)

Situación que alcanza el pistón cuando cambia de sentido descendente a sentido ascendente en su
dirección. En ese momento la velocidad del pistón es cero, y el volumen del cilindro máximo. En este
punto el pistón está en la parte más baja de su recorrido. En un ciclo completo de un motor de cuatro
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tiempos se alcanzan dos puntos muertos inferiores. Uno al finalizar la fase de admisión y el otro cuando
finaliza la fase e expansión.
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Punto muerto superior (PMS)

Situación que alcanza el pistón cuando cambia de sentido ascendente a sentido descendente en su
dirección. En ese momento la velocidad del pistón es cero, y el volumen del cilindro mínimo. En este
punto el pistón está en la parte más alta de su recorrido. En un ciclo completo de un motor de cuatro
tiempos se alcanzan dos puntos muertos superiores. Uno al finalizar la fase de compresión y el otro al
finalizar la fase de escape.

SOHC
Siglas de Single Over Head Camshaft que se utiliza para denominar a los motores que tienen un único
árbol de levas colocado en la culata.

SUV
Siglas de Sport Utility Vehicle para clasificar a los vehículos destinados al ocio como pueden ser ciertos
todoterreno o pick-up.

TDI
Denominación utilizada por algunos fabricantes en sus vehículos Diesel de inyección directa y
sobrealimentada. Ofrecen prestaciones considerables con un consumo mucho menor que sus
equivalentes en gasolina.

Wankel
Motor rotativo que debe su nombre a su inventor. Este tipo de motor es de combustión interna pero
rotativa, en vez de alternativo. Su funcionamiento se basa en el giro de un rótor de tres lados iguales
ligeramente convexos. El rotor está alojado en el interior de una carcasa especial con tres cámaras
diferentes. El rotor gira por medio de un sistema excéntrico sobre un eje que se encarga de recoger la
fuerza de las explosiones. El volumen entre el rótor y las cámaras va variando conforme gira. Una de las
cámaras se utiliza para la admisión mientras el volumen entre un lado del rotor y la carcasa aumenta.
Luego se deja la cámara de admisión mientas el volumen se reduce y se comprime la mezcla. En la
siguiente cámara se termina la compresión y se produce el salto de la chispa, la combustión y la
expansión de los gases. El rotor sigue girando y llega hasta la cámara destinada al escape por donde salen
los gases quemados. Todo este ciclo se va realizando también de forma simultánea en los otros dos lados
del rótor. Este tipo de motor presenta varios problemas, el primero proviene del equilibrado que se
soluciona con dos rotores desfasados 180º. Pero el mayor problema viene de la falta de estanqueidad
entre el rótor y la carcasa. Los segmentos utilizados tienen una duración muy corta por el gran
rozamiento y altas presiones que soportan. La ventaja que aporta es el reducido peso en relación a la
potencia que se obtiene. Mazda es actualmente el único fabricante que ofrece este tipo de motores que
los completa con la sobrealimentación.

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6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS

Material suministrado por el instructor.

Biblioteca SENA
Arias Paz, Manuel (2004). Manual de automóviles. España: Dossat 2000.
Read, P. y Reid, V.C. (2013). Manual técnico del automóvil. Madrid: AMV Ediciones.
Gil, Hermogenes (2007). Manual de diagnosis del automóvil. Barcelona: Ediciones CEAC.
Orovio, Manuel (2010). Tecnología del automóvil. Madrid: Ediciones Paraninfo, SA.
Agueda, Eduardo (2009). Elementos estructurales del vehículo. Madrid: Ediciones Paraninfo, SA.
Draimler Trucks North America LLC. Manual de mantenimiento Columbia. Estados Unidos.
Electrotecnia. Aut.: G. Santamaría, A. Castejón. Ed.: Santillana – 2005
Electrotecnia. Aut.: P. Alcalde. Ed.: Paraninfo – 2005
González Payá, Juan Carlos (2010). Gestión y logística del mantenimiento en automoción. España:
Editorial Club Universitario
González Payá, Juan Carlos (2010). Gestión y logística del mantenimiento de vehículos. España: Editorial
Club Universitario

www.elrincondelmecanico.com
www.automecanico.net

7. CONTROL DEL DOCUMENTO (ELABORADA POR)

Milton Emilio Gordillo Ballen. Alvaro Sierra.

Rodrigo Acero Becerra. Fredy Andres de Salvador.

Erick Edison Gómez Torres.

Juan Pablo Barrios.

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