EXPEDIENTE TÉCNICO:

MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA TORRE AFIS DEL AEROPUERTO DE TINGO MARIA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. ASPECTOS GENERALES:

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Mantenimiento Integral de la Torre Afis del Aeropuerto de Tingo María

1.2 LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación : a 900 m de la Ciudad de Tingo María

Lugar : Tingo María
Distrito : Castillo Grande
Provincia : Leoncio Prado
Dpto. /Región : Huánuco

1.2.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

CASTILLO GRANDE

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1.2.2 COORDENADAS DEL LUGAR DEL PROYECTO

Con coordenadas del área de Construcción:
Zona : Selva Alta
Altitud : 654.00 m.s.n.m.
Longitud : 76° 00´18.2´´ W
Latitud : 09° 17´ 22.8´´

1.2.3 VIAS DE ACCESO

La vía de acceso que comunica Al lugar del Proyecto con la ciudad de Tingo María, es
aproximadamente de 900 m. se conecta con la ciudad a través de una vía pavimentada.
Se utilizan transporte motorizado (moto taxis y vehículos privados) para movilizarse
desde la ciudad de Tingo maría hasta el Aeropuerto. El tiempo aproximado de viaje es
de 10 minutos desde el centro de la ciudad.

1.3 GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

El objeto de este proyecto denominado estudio a nivel definitivo elaboración del

expediente técnico del proyecto destinado al MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA
TORRE AFIS DEL AEROPUERTO DE TINGO MARIA es el de plantear una
infraestructura para la Torre de Control Aéreo, que cumpla con los estándares mínimos
requeridos por el sistema de Aeropuertos del Perú.

1.3.1 UNIDAD FORMULADORA

La unidad Formuladora del presente proyecto es la Corporación Peruana de Aeropuertos
y Aviación Comercial S.A.

1.3.2 ANTECEDENTES

La Ciudad de Tingo María cuenta con el aeropuerto Administrado por CORPAC S.A. que
cobertura actualmente vuelos Nacionales.
Se inscribe en los registros de la Dirección General de Transporte Aéreo hoy Dirección
General de Aeronáutica Civil, mediante Resolución Directoral N° 139-72 del 05 de
Diciembre de 1972, pero da el incido de sus operaciones como Aeródromo en el año
1944.
Cobertura una área techada de 1080 m2, con un hall principal de 189.90 m2, la Torre de
Control AFIS de control de trafico Aéreo esta edificada sobre una superficie en planta de
21.07 m2, cuenta con tres pisos y una altura de 10.86 m.

DATOS GENERALES

PISTA:
Dimensiones : 2100 m. de largo por 30.00 m de Ancho
Franja : 2,190 m e Largo por 120 m de Ancho promedio
Orientación Magnética de la Pista : 05° 36´ / 185° 36´
Aterrizajes : Pista 19 Aproximación Visual
Despegues : Pista 01 sin restricciones
Superficie de Rodadura : Terreno Natural Mejorado con Grava

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Pendiente longitudinal Efectiva : 0.47%

Pendiente Transversal : 1.0 % simétricamente a cada lado del eje.

PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AVIONES:

Adyacente a la pista de despegue, ubicada a 160 m del umbral de pista 01, de 90 m de
largo por 50 de ancho.

AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACION AEREA:

Cuenta con Indicador de la dirección del Viento en la pista 19

RESTRICCIONES:
Se autorizan operaciones diurnas en condiciones visuales (VFR)

1.3.3 BENEFICIARIOS
2. Los beneficiarios directos de los resultados de este Proyecto será el área de control
de trafico aéreo (operadores de vuelos) y los beneficiarios indirectos están constituidos
por los pasajeros nacionales, que serán transportados en las operaciones aéreas
anuales, a registrarse en el año 2016 y años sucesivos.
3. Los beneficios esperados serán mejorar sustancialmente el servicio de control
aéreo a través de la infraestructura mejorada de la Torre de Control y el equipamiento
respectivo, esto permitirá la visualización de ambos extremos de la pista, y el horizonte
de llegada de las Aeronaves, tal como lo establecen las normas aeronáuticas vigentes.

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El problema central a ser resuelto por este Proyecto son las deficiencias en la estructura y
sus limitaciones funcionales de la infraestructura de la Torre AFIS del Aeropuerto de Tingo
María.
En la actualidad el Aeropuerto de Tingo María, dispone de una Torre de Control Aéreo de
tres niveles, debido a su antigüedad esta en condiciones de inestabilidad estructural, y su
diseño no responde a las exigencias de una Torre AFIS de control Aéreo, generando un
problema en la seguridad de las operaciones aéreas, haciéndose necesario reformular el
diseño y el cambio de sus estructuras, acorde con las exigencias y requerimientos que
subsanen el diagnostico realizado en un informe técnico de evaluación de la situación actual
de la infraestructura, cuyo diagnostico lo define como inhabitable.

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

La Torre de Control, esta construido con un sistema estructural de pórticos (columnas y

vigas) que sustentan la edificación existente, en los dos primeros niveles la estructura se
mantiene relativamente estable ya que la sobrecarga colocada en el tercer nivel incide en la
estabilidad de los pisos inferiores, la estructura proyectada y construida en el tercer nivel no
cumple con las normas mínimas de seguridad y estabilidad estructural permitidas en el
reglamento nacional de construcciones.
En la parte funcional la distribución de ambientes no permiten confort al usuario debido a la
carencia de ambientes mínimos necesarios para su optimo funcionamiento, como la
carencia de una sala de descanso, oficina de Jefatura y SS.HH. en cada piso, además el
acceso vertical (escaleras) se da por el exterior generando riesgo de exponer al usuario a la
condiciones extremas del tiempo (Zona Húmeda y lluviosa) la oficina de comunicaciones

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tiene expuesta fuera las de tuberías de conductos eléctricos, las instalaciones de energía
eléctrica en el segundo piso se encuentran expuestas. En el tercer nivel el acceso por las
escaleras es muy reducido en su ancho.
La circulación en la vereda con frente a la oficina de servicio de comunicaciones se ve
interrumpida por las escaleras que da acceso a los pisos superiores.

5. POSIBILIDADES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO

Posibilidades:

1* Incremento futuro del movimiento aeroportuario, debido a que el transporte terrestre de

lima hacia Tingo María se encuentra congestionado y además las carreteras en mal
estado que retrasan las llegadas de pasajeros.
2* Crecimiento del turismo en Tingo María.
3* El posible incremento del tráfico aéreo de personas.
4* Necesidad de brindar seguridad a las operaciones Aéreas en el Aeropuerto de Tingo
María.

Limitaciones:

5* Condiciones que presenta la ubicación actual de la Torre de control con respecto a la

superficie de transición, constituye un obstáculo por su cercanía a esta.

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6. OBJETIVOS

Con el propósito de mejorar la capacidad de Control Aéreo, se ha propuesto El

Mantenimiento Integral de La Torre Afis Del Aeropuerto de Tingo María, el cual tendrá una
capacidad optima de atención al Servicio de navegación aeroportuaria, lo cual permitirá
brindar mejor control del trafico aéreo en el Aeropuerto de Tingo María.

6* Mejorar la infraestructura de La torre Afis Existente, a fin de ofrecer mayor seguridad y

confort al personal encargado en esta Área.
7* Dotar al aeropuerto de una Torre de Control, que permita incrementar la seguridad a las
operaciones aéreas.
8* Demoler y restructurar la infraestructura existente de la torre de control.

7. METAS

9* Mantenimiento integral de la infraestructura existente en los tres niveles.

10* Desmontaje y conservación de los elementos de cerramiento vidriados y barandas.
11*Demolición de la estructura en mal estado y restructuración con el sistema de pórticos de
concreto armado en dos niveles.

8. DESCRIPCION DEL PROYECTO

ARQUITECTURA:
El proyecto propuesto consta de 3 Niveles.
Para el desarrollo del presente proyecto se han tomado en cuenta lo siguiente:

 El ingreso a la Nueva Torre AFIS se da por el lado Norte, a través de una puerta
principal, con un nivel de piso elevado a + 0.25 m sobre el nivel +0.00 de
vereda existente.
 La concepción del manejo del espacio interior en integración funcional entre los
tres pisos se da a través de una circulación vertical interior, que lo hace más
fluida y directa.
 Los espacios interiores se encuentran separados por tabiquería para definir
mejor la función de los ambientes interiores, generando espacios menos
congestionados.
 El Ambiente de cabina de la Torre ubicado en el Tercer Nivel, desde donde se
tiene un dominio visual hacia el horizonte de llegada de aviones y despegue.

Primer nivel.- Ingreso, Oficina de planeamiento de vuelos y Comunicaciones,

deposito, servicios higiénicos, gradas de acceso al Segundo Nivel.
Segundo Nivel.- Sala técnica- Equipos, sala Red IP, ambiente para
gabinetes, servicios higiénicos, gradas de acceso al Tercer Nivel (cabina de
torre)
Tercer Nivel.- Cabina de Control de Torre, circulación exterior con barandas,
escalera escamoteable hacia el techo de cabina.

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Áreas externas.- Vereda de circulación externa, perimetral al lado Norte y Este

de la Torre.

9. DESCRIPCION DE AREAS DEL PROYECTO

PROGRAMACION DE AMBIENTES Y AREAS

PRIMER NIVEL

 INGRESO = 4.20 m2
 OFICINA DE PLANEAMIENTO DE VUELOS Y COMUNICACIONES = 18.45 m2
 DEPOSITO = 6.91 m2
 SERVICIOS HIGIENICOS = 3.60 m2

SEGUNDO NIVEL

 SALA RED IP = 9.00 m2

 SALA TECNICA - EQUIPOS = 7.64 m2
 AMBIENTE PARA GABINETES = 4.80 ml
 SERVICIOS HIGIENICOS = 3.60 ml

TERCER NIVEL

 CABINA DE CONTROL DE TORRE = 42.63 m2

 CIRCULACION EXTERIOR = 31.26 m2

AREA TOTAL DE ESPACIO FUNCIONAL = 131.28 m2

AREA DE CIRCULACION, MUROS Y ALEROS = 44.98

m2

AREA TECHADA TOTAL (incluye aleros) = 176.26 m2

10. CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

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10.1 PARAMETROS NORMATIVOS

REQUISITOS MINIMOS TECNICOS PARA EL DESARROLLO INFRAESTRUCTURA

DE TORRE DE CONTROL DE TRAFICO AEREO (ATC)

Introducción a los Requisitos Mínimos Técnico (RMT)

La Torre AFIS deberá cumplir con cada una de las especificaciones de diseños para los
ATC (Air Traffic Control )
Generalidades:
-Ubicación y orientación optimas, así como los requisitos aplicables establecidos por la
OACI, basados en la Seguridad y la Eficiencia.

Requisitos de calidad
La calidad de los sistemas, materiales y construcción de todas las edificaciones
aeroportuarias deberá asegurar:
- Operaciones ininterrumpidas
- Durabilidad
- Mantenimiento fácil y económico
- Protección contra la intemperie y atenuación de ruidos
- Salud y seguridad

Normas para los ambientes de la Torre de control

a). Criterios para el diseño del edificio de la TORRE AFIS del Aeropuerto de Tingo
María:
El edificio de la TORRE AFIS del Aeropuerto de Tingo María deberá ser diseñado y
construido ciñéndose a los siguientes criterios:
 Proporcionar impactos de construcción mínimos en las actuales operaciones cuando se
vaya a construir el edificio del terminal de pasajeros
 Mejorar y modernizar las operaciones de tráfico aéreo en el Aeropuerto de Tingo María.
 Seguir las normas mínimas operacionales de la OACI.
 Diseñar las instalaciones interiores y exteriores de la Torre Afis de tal forma que brinden
al público viajero una primera impresión positiva de la seguridad en control de Tráfico
aéreo.
 Se proporcionara la máxima comodidad del personal que opera en la Torre de Control.
 Se brindara un espacio de circulación interior sin interrupción de obstáculos, adyacentes
a los ambientes programados.
 Veredas externas perimetrales a la Torre AFIS.

b). Norma mínima requeridas para las operaciones Aeroportuaria y el Desarrollo de

la Infraestructura Aeroportuaria

 Norma y Reglamentos de la aviación peruana.

 Reglamento Nacional de Edificaciones
 Cálculos Estructurales
 Luz de visibilidad en el ambiente
 Circulación confortabilidad etc.
 Anexos y manuales de OACI.
11. RECURSOS BASICOS DEL PROYECTO

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a) MATERIALES

Los agregados serán transportados de la cantera más próxima a la ubicación del proyecto
desde EL Rio Huallaga, lugar denominado las Palmas, en este lugar existe material grueso y
fino, en condiciones óptimas y en cantidades que se requiere para la ejecución de la obra.

La ruta más próxima para el traslado del material a la obra se detalla a continuación:

TRAMO TIPO DISTANCIA TIEMPO

Palmas – Tingo María Carretera Asfaltada 10 Km. 0.30 Minutos

Los insumos de ferretería en general para la elaboración del presente proyecto se adquirirán en
la Ciudad de Tingo María.

b) HUMANOS
La mano de Obra calificada (Maestro de Obra y Operarios) serán de la Región de Huánuco
preferencialmente, los peones serán del lugar, fomentando así el empleo temporal.

c) ASISTENCIA TÉCNICA
Estará a cargo de un Ingeniero civil y/o Arquitecto colegiado designado por CORPAC, por el
tiempo que dure la ejecución de la Obra, según la estructura de los Gastos generales.

12. IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

No Generara impacto Negativo por tratarse de una obra de Mantenimiento.

13. PLAN DE SEGURIDAD EN OBRA:

a) SEGURIDAD DE PERSONAL EN OBRA

El personal que trabaje en obra deberá usar la indumentaria adecuada para su protección
personal.
Todo personal que trabaje en obra y los que ingresen, de visita deben usar como mínimo
casco de protección y botas.
El personal que trabaje con acero corrugado, usará guantes de cuero, casco, y ropa
adecuada.
El personal que trabaje en obras a gran altura usará correas de seguridad, guantes y otros.
El personal que trabaje con el sistema eléctrico usará guantes aislantes, botas de jebe, etc.
El personal que trabaje con equipo de soldadura, usará protectores de la vista y del sistema
respiratorio.
El personal se aplicará la dosis correspondiente de la vacuna antitetánica.
Se debe tener presente siempre que durante el proceso de ejecución de la obra debe existir
orden y limpieza que facilitará la óptima ejecución de la obra.
Se colocarán avisos en obra que indiquen al personal, lugares de peligro, rutas de tránsito
del personal obrero, e información a los trabajadores de Horarios, reuniones y aspectos
tratados con la obra en general.

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b) SEGURIDAD EN EL ALMACENAMIENTO Y USO DEL MATERIAL.

Se dispondrá de un espacio techado, para el almacenamiento y control de los materiales de

ferretería.
El almacenamiento del cemento será en lugares secos sobre tablas de madera y cubiertas
con plástico para evitar la humedad.
Los fierros se almacenarán sobre caballetes para evitar el contacto con la tierra.
Los materiales agregados se almacenarán en lugares de amplio espacio donde se pueda
maniobrar equipo y maquinaria pesada (volquetes, cargador frontal, etc.)

c) SEGURIDAD EN EL USO DE MAQUINARIAS Y EQUIPO.-

El personal encargado del manejo y uso de equipos y maquinarias deberá estar capacitado
y con experiencia en trabajos similares.
El uso de maquinarias y equipo se realizarán únicamente cuando éste se encuentre en
buenas condiciones y con el mantenimiento adecuado.

d) SEÑALIZACIONES EN OBRA.-

Se deberá indicar las rutas de trabajo, señales de peligro, áreas de seguridad, zonas de
evacuación, nombres de ambientes construidos provisionalmente (Almacén, Oficina
Técnica, Guardianía, etc.).

14. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

La Obra será financiada con Recursos de CORPAC S.A. y el Sistema de Contratación es a

SUMA ALZADA.

15. PERIODO DE EJECUCION

El periodo de ejecución de la obra es calculado por la magnitud de sus componentes y se

calendarizada un periodo de ejecución:

75 días Calendarios

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16. PRESUPUESTO DE OBRA:

El presupuesto total de obra incluido los impuestos de ley asciende a la suma de S/.
334,986.60 (TRESCIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y SEIS
CON 60/100 NUEVOS SOLES), la misma que se resumen en el siguiente cuadro.

COSTO
N° DESCRIPCIÓN
DIRECTO
1 DEMOLICION Y DESMONTAJE 3,793.15

2 ESTRUCTURAS 87,017.99

3 ARQUITECTURA 115,568.35

4 INSTALACIONES SANITARIAS 12,393.46

5 INSTALACIONES ELECTRICAS 15,936.44

6 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 5,582.00

TOTAL COSTO DIRECTO 240,291.39
GASTOS VARIABLES (9.00%) 21,626.23
GASTOS FIJOS (1.00%) 2,402.91
UTILIDAD (10%) 24,029.14
SUB TOTAL 288,349.67
IGV (18%) 51,902.94
TOTAL PRESUPUESTO 340,252.61
A.- TOTAL COSTO DE OBRA 340,252.61

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