Sistema de inyeccion diesel

Tipos de sistema de inyección diesel

Inyección indirecta
También conocidos, como motores de cámara divida; esto
es debido a la geometría de la cámara de combustión, formada
por una pre-cámara ubicada en la culata, que está conectada a la
cámara principal por medio de una garganta. El inyector, va a
introducir el combustible en esta cámara.
Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se produce
un aumento de presión que empuja el aire y el combustible no
quemado a la cámara principal a través de la garganta. Con este
proceso, aumentamos la turbulencia, forzando la mezcla del
combustible con el aire, que finalmente terminará de arder en la
cámara principal.

Con esta técnica, se consigue que el proceso de mezcla se acelere, lo

que implica que tengamos que trabajar con dosados y regímenes de
giro más elevados, es decir, poder alcanzar potencias más altas.

Como curiosidad, la inyección indirecta, era muy típica en vehículos

diesel con cilindradas entre los 1.700 y 2.500 cm3, que llegan a alcanzar
regímenes máximos por encima de las 4.500 rpm.
Las desventajas con respecto a los motores de inyección directa son:
un menor rendimiento y una mayor dificultad de arranque en frio,
debido todo ello a la elevada transferencia de calor en la cámara de
combustión.

Inyección directa
En los motores con este tipo de inyección, la cámara de inyección
está labrada en la cabeza del mismo pistón. En esta cámara de
combustión, se va a inyectar el combustible a través de un
inyector, valga la redundancia, que posee varios orificios (entre 4
y 6 dependiendo del tamaño del motor), y que se mezclará a su
vez con el aire que ha entrado por la válvula de admisión.

El sistema de inyección, es el encargado de asegurar que se forme la

mezcla de manera correcta, para ello se debe de producir una
buena atomización del carburante; además, tiene que conseguir
que ésta, alcance toda la cámara de combustión, para aprovechar
todo el aire contenido en la cámara. Para poder conseguir estas
condiciones, vamos a necesitar unas presiones elevadas (1.000-
2.000 bar).

Como el proceso de mezcla está muy limitado, tendremos que reforzar

la inyección por medio de la rotación del aire dentro de la cámara en el
momento el pistón está generando la compresión de la mezcla. Este
el denominado efecto Swirl.
Evolución de los sistemas de inyección en motores
diesel de automóviles. Common rail
Publicado el septiembre 30, 2007por maquinasdebarcos
Las crecientes exigencias en los motores diesel respecto al incremento de
prestaciones, reducción de ruido, disminución del nivel de contaminación y
reducción de consumo llevaron a los fabricantes de automóviles a diseñar
sistemas cada vez mas sofisticados y eficaces
En 1986 se fabrico el primer automóvil diesel de inyección directa del mundo, el
Croma TDI. de Fiat Este fue el primer paso hacia este tipo de motores diesel que
tenían una mayor eficacia de combustión y podían garantizar mayores
prestaciones y menores consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el
ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro.
Para tratar de resolver este problema comienza el estudio de un sistema de
inyección directa más evolucionado, capaz de reducir radicalmente los
inconvenientes del excesivo ruido de combustión.
Características de la inyección diesel
El proceso de la inyección diesel del volumen de combustible al cilindro comienza
como ya hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como este
proceso dura determinado tiempo y el cigüeñal está en constante giro, terminará
algunos grados pasado el punto muerto superior y antes de acercarse al punto
muerto inferior. La dinámica del mecanismo biela-cigüeñal determina la forma en
que debe crecer la presión dentro del cilindro para que el trabajo del motor tenga la
máxima eficiencia, al mismo tiempo que las piezas no estén sometidas a cargas
excesivas.
Para adaptarse a los requerimientos óptimos del mecanismo biela-cigüeñal, la
cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de
inyección debe cumplir ciertos requisitos. El comportamiento de la entrega de
combustible al cilindro por unidad de tiempo se le llama característica de inyección.

En el gráfico de la derecha (figura 1) muestra la forma teórica óptima en que debe producirse la iny

El eje vertical representa el volumen de combustible inyectado y el eje horizontal el ángulo de giro d
cigüeñal.Pueden diferenciarse claramente dos zonas, nombradas como 1 y 2.En la zona 1 comienz
abruptamente la inyección de una pequeña cantidad de combustible por unidad de tiempo durante
de giro del cigüeñal. Este combustible en pequeña cantidad se inyecta durante el tiempo de demor
inflamación a fin de preparar e iniciar el encendido sin que se acumulen grandes cantidades de com
dentro del cilindro, luego, cuando ya se ha producido la inflamación, y dentro de la cámara de comb
alta temperatura y gases incandescentes que aceleran en mucho la velocidad de evaporación-infla
combustible, se aumenta al ritmo adecuado para su combustión gradual en la carrera de fuerza (zo
Finalmente y en el instante apropiado se interrumpe drásticamente la inyección.En los motores rea
condición teórica no se alcanza, pero los fabricantes de motores tratan de hacer sus sistemas que
mejor posible esta condición. De aquí la cuarta condición:Condición 4: El ritmo de la inyección deb
cierto patrón.

Sistemas de inyeccion a gasolina