Las entidades del gobierno que manejan las obras públicas las comunicaciones y el

transporte de nuestro país, consientes por los altos índices de accidentes que se
presentan en sus redes viales y por la creciente necesidad de ofrecer mayor seguridad e
información al usuario de las calles y carreteras producto del incremento del parque
vehicular, así como del crecimiento y modernización de su infraestructura vial, y con el
efecto de unificar a nivel regional, nacional e internacional el criterio de la utilización de los
diferentes dispositivos de control de tránsito, han encargado a los responsables de Obras
Públicas Comunicaciones y Transportes la revisión y actualización de los manuales de
dispositivos vigentes que controlan el tránsito por las calles y carreteras.

En casi toda América Latina predomina el sistema usado en Estados Unidos y que fue
adoptado en México desde hace muchos años. Aunque es remota la posibilidad de un
intercambio de tránsito vehicular entre América, Europa, Asia, África y Oceanía, se ha
creído conveniente uniformar los distintos tipos de Señales con el objetivo de aprovechar
las ventajas de uno y otro, unificando los en un sistema mundial. Principalmente se
destaca la ventaja de la simbología se destaca la ventaja de la simbología, ya que la
comprensión rápida de un símbolo es más efectiva que la de un texto. Lo que sí es
verdaderamente importante, y que muchas veces se ha dejado un lado, es la unificación
interno nacional de la señales de tránsito, puesto que gran parte de las autoridades de
tránsito acostumbran olvidar el valor qué representa para el usuario la utilización
permanente de un mismo tipo de señal, e instalan en la carretera y calles de la ciudad
señales de todas las formas, tamaños y colores provocando caos peligrosos y reacciones
desfavorables entre el público.

En 1952 la Organización de las Naciones Unidas presentó al mundo la proposición de un

sistema internacional de señales, producto de un cuidadoso estudio encargado a varios
expertos. El estudio tomó como base los diferentes sistemas usados en muchos países,
tratando de destacar lo más útil de cada uno de los sistemas existentes. Se hicieron toda
clase de pruebas de campo principalmente de legibilidad y Se tomaron en cuenta factores
primordiales como la reacción condicionada del vehículo y la conveniencia de causar el
menor cambio posible al usuario.

Después de muchos años de esfuerzo la ONU ha logrado que muchos países obtén este
sistema internacional, ya que sea popularizado Y seguramente será el que predomina en
pocos años. En México algunos estados y municipios empezaron a adoptar el sistema
desde 1957. En 1965 se le dio aceptación oficial general con la publicación de la primera
edición del manual de dispositivos para el control de tránsito editado por la secretaría de
Obras Públicas. En los años de 1966, 1972 y 1976 se publicaron la segunda y tercera y
cuarta edición del manual respectivo.
En los últimos años y cómo se mencionó al principio, la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes de México encomendó, a la dirección general de servicios técnicos, la
coordinación de un grupo de trabajo que se encargará de la revisión y actualización del
manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras, representa a la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a la secretaría de turismo, al departamento
del Distrito Federal a caminos y puentes federales de ingreso y servicios conexos a la
asociación mexicana de directores de tránsito y a la asociación mexicana de ingeniería de
transportes Por otra parte y teniendo en cuenta que México es un país pleno con toda
clase de manifestaciones artísticas históricas culturales, paisajísticas, artesanales y de
monumentos en, 1978 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la secretaría de
turismo Y entonces la secretaría de asentamientos humanos y Obras Públicas,
establecieron las bases para el desarrollo de un sistema de señalamiento turístico y de
servicio, que permitiera identificar la ubicación de los sitios de interés así como las
instalaciones y servicios turísticos disponibles.

En la mayor parte de los países de Europa se utilizaron señales de conformidad con el

protocolo de Ginebra, conteniendo varios tipos de señales de tránsito, en las cuales se
destaca la simbología. Es decir un lugar de letreros se ha adoptado para usar símbolos,
que presentan el mensaje que se quiere llevar al usuario. Así en lugar de una señal
preventiva diciendo escuela, para indicar la proximidad de un centro escolar se presenta
la silueta de unos niños caminando.

Clasificación de los dispositivos de control.

Se denominan dispositivos para el control de tránsito a las señales marcas semáforos y

cualquier otro dispositivo que se colocan sobre o adyacentes a las calles y carreteras por
una autoridad Pública para prevenir regular y guiar a los usuarios de las mismas los
dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones prevenciones que deben
tener en cuenta las limitaciones restricciones que gobiernan el tramo en circulación y las
informaciones guías estrictamente necesarias dadas las condiciones específicas de la
calle o carretera.

Los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras se clasifica en:

Señales:

*preventivas

*restrictivas

*informativas
Marcas

*rayas

*símbolos

*letras

Obras y dispositivos diversos.

*cercas

*defensas

*indicadores de obstáculos

*indicadores de alineamiento

*tachuelas o botones

*reglas y tubos guías

*bordos

*vibradores

*guardaganados

*indicadores de curva peligrosa

Dispositivos de protección en obra.

*señales preventivas, restrictivas e informativas

*canalizadores

*señales manuales

Semáforos

*vehiculares

*peatonales

*especiales
Cualquier dispositivo para el control de tránsito debe llenar los siguientes
requisitos fundamentales.

*Satisfacer una necesidad

*Llamar la atención

*Transmitir un mensaje simple y clara

*Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.

*Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.

Señales preventivas

Preventivas identificadas con el código SP, tiene como función dar al usuario un aviso
anticipado para prevenir lo de la existencia sobre a un lado de la carretera o calle de un
peligro potencial y su naturaleza así se cumple con la regla de oro del tránsito que dice
que no deben existir cambios bruscos las señales por sí mismas deben provocar que el
conductor adopte medidas de precaución y llamar su atención hacia una reducción de su
velocidad o efectuar una maniobra con el interés de su propia seguridad o la de otros
vehículos o peatón.

Las señales preventivas deberán instalarse siempre que una investigación o estudio de
transito indique que existe una condición de peligro potencial las características que
pueden justificar el uso de Señales preventivas son las siguientes:

*Cambios de alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curva.

*Presencia de intersección con carreteras o calles y pasos a nivel con vías de ferrocarril.
*Es reducción o aumento del número de carriles y cambios de anchura del pavimento
*Pendientes peligrosas.

*Proximidad de un crucero donde existe un semáforo o dónde se debe hacer un alto

pasos peatonales y cruces escolares-

Señales restrictivas

Las señales restrictivas, identificadas con el código SR, tiene como función expresar en la
carretera o calle alguna fase del reglamento de tránsito, para su cumplimiento por parte
del usuario. En general tienden a restringir algún movimiento del mismo recordándole la
existencia de algunas prohibición o limitación reglamentada infringir las indicaciones de
una señal restrictiva acarrear las sanciones previstas por las autoridades de tránsito.
Las señales restrictivas de acuerdo a su uso se clasifican en los siguientes grupos:

*De derecho de paso de vía.

*De inspección.

*De velocidad máxima o mínima.

*De movimientos o circulación de mandato por restricción y prohibiciones.

*De estacionamiento.

Señales informativas.

Señales informativas, identificadas con el código SI, tiene como funcionamiento guiar al
usuario lo largo de su itinerario por calles y carreteras e informarle sobre nombres y
ubicaciones de poblaciones, lugares de interés, servicios, kilometrajes y ciertas
recomendaciones que conviene observar:

Las señales informativas, de acuerdo a la información que den, se clasifican en:

*De identificación.

*De Destino.

*De recomendación e información general.

*De servicio y turísticas de servicios y turísticas.

Señales informativas de identificación

Con el código tiene como función identificar las calles según su nombre y nomenclatura y
las carreteras según su número de ruta y/o kilometraje.

Señales informativas de destino

Tiene como función informar a los usuarios sobre el nombre y las ubicaciones de cada
uno de los distintos que se presentan a lo largo de su recorrido podrán ser señales bajas
diagrama ticas y elevadas.

Señales informativas de recomendación

Identificadas con el código SIR, tiene como función recordar a los usuarios determinadas
recomendaciones o disposiciones de seguridad que conviene observar durante su
recorrido por calles y carreteras será de forma rectangular colocadas con su mayor
dimensión horizontal sobre apoyos adecuados señales de información general
identificadas con el código s y G tienen como función proporcionar a los usuarios
información general de carácter poblacional y geográfico así como identifico indicar
nombres de obras importantes en la carretera límites políticos ubicaciones de casetas de
cobro puntos de inspección y sentidos de circulación del tránsito.

Señales informativas de servicio y turísticas

Identificadas con los códigos SIS y SIT, tiene como función informar a los usuarios la
existencia de un servicio o de un lugar de interés turístico y recreativo la forma del tablero
será un cuadrado podrá llevar un tablero adicional rectangular donde se indique la
dirección o la distancia del sitio se colocarán en el lugar donde existe el servicio y un
kilómetro del mismo cuando se estime conveniente estás señales podrán colocarse a la
salida de las poblaciones para indicar la distancia a la cual se encuentra el o los servicios
más próximos que se indican en la señal.

Marcas

Las marcas son las indicaciones en forma de rayas a símbolos y letras que se pintan
sobre el pavimento guarniciones y estructuras dentro de o adyacentes a las vías de
circulación así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el
fin de regular o canalizar el tránsito e indicar la presencia de obstáculos sin distraer la
atención del conductor por su las marcas pueden estar sobre el pavimento en las
guarniciones para prohibición de estacionamientos y en los obstáculos adyacentes a la
superficie de rodamiento las marcas sobre el pavimento son todas las rayas como central
sencilla continua o discontinua adicional continúa para prohibir el rebase central doble
continua separadores de carriles en las orillas de Calzada canalizadoras de parada para
cruce de peatones con espaciamiento logarítmico y para estacionamiento.

Obras y dispositivos diversos.

El código o de Son obras que se construyen y o dispositivos que se colocan dentro de una
calle o carretera o en sus inmediaciones para protección encauzamiento y prevención de
conductores de vehículos y peatones de acuerdo a su función se clasifican en cercas
defensas indicadores de obstáculo indicadores de alineamiento tachuelas o botones
reglas y tubos guía para vados gordos vibradores y guardaganados e indicadores de
curvas peligrosas

Dispositivos para protección en obras.

Los dispositivos para protección en obras,son las señales y otros medios que se usan
transitoriamente para proporcionar seguridad a los usuarios peatones y trabajadores y
guiar el tránsito a través de calles y carreteras en construcción o conservación se
clasifican en señales preventivas señales restrictivas señales informativas canalizadores y
señales manuales.
Semáforos

Los semáforos son dispositivos eléctricos que tienen como función ordenar y regular el
tránsito de vehículos y peatones en calles y carreteras por medio de las luces
Generalmente de color rojo amarillo y verde operados por una unidad de control con base
en el mecanismo de operaciones de los controles de los semáforos esto se clasifican en:

*Semáforos para el control del tránsito de vehículos

*Accionados por el transito totalmente asociados por el transito parcialmente accionados

por el transito

*Semáforos para pasos peatonales

*En zonas de alto volumen peatonal en zonas escolares

*Semáforos especiales

*De Destello

*Para regular el uso de carriles

*Para puentes levadizos

*Para maniobras de vehículos de emergencia

*Con Barrera para indicar aproximaciones de trenes

Rojo fijo

Los conductores de los vehículos se detendrán antes de la raya y de parada los patrones
no cruzarán la vía a menos que algún semáforo les de la indicación de paso.

Amarillo fijo

advierte los conductores de los vehículos que está a punto de aparecer La luz roja y que
el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse.De la misma manera avisa los
peatones que no disponen del tiempo suficiente para cruzar excepto cuando exista algún
semáforo indicándoles que pueden realizar el cruce.

Verde fijo

Los conductores de los vehículos podrán seguir de frente o dar vuelta a la derecha o a la
izquierda A menos que una señal prohíba dichas vueltas los peatones que avancen hacia
el semáforo podrán cruzar a menos que algún otro semáforo les indique lo contrario
Rojo intermitente

Cuando se ilumina una lente roja con destellos intermitentes los conductores de los
vehículos harán alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de parada.

Amarillo intermitente

Cuando se ilumina una lente amarilla con destellos intermitentes los conductores de los
vehículos realizarán el cruce con precaución se empleará en las vías que tenga la
preferencia.

Verde intermitente

Cuando una lente verde funcione con destellos intermitentes advierte a los conductores al
final del tiempo de luz verde

Las flechas adicionales deberán apuntar hacia el sentido de la circulación la flecha vertical
apuntando hacia arriba indica circulación de frente.

La flecha horizontal indica vuelta Aproximadamente en un ángulo recto hacia la izquierda

o hacia la derecha. La flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica vuelta a
calles que forman ángulos distintos al de 90 grados.

La cara de un semáforo es el conjunto de unidades ópticas lente reflector lámpara y

portalámparas qué están orientadas hacia la misma dirección como mínimo habrá dos
caras para cada acceso y en su caso se complementarán con semáforos para peatones
ubicados en los extremos de cada paso peatonal.

VENTAJAS:

Ordena la circulación del tránsito y mediante una asignación apropiada del derecho al uso de
la intersección.

Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.

Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para mantener una circulación continua.

Permiten interrumpir periódicamente los volúmenes de tránsito intensivos de una arteria, para
conceder el paso de vehículos.

DESVENTAJAS:

Se incurre en gastos no justificados para soluciones que podían haberse resuelto solamente
con señales o en otra forma económica.

Causan demoras injustificadas a cierto número de usuarios, especialmente tratándose de

volúmenes de tránsito pequeños.

Producen reacción desfavorable en el público.

Incrementan el numero de accidentes del tipo alcance.

Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo en las horas del día.

Aumentan la frecuencia o gravedad de ciertos accidentes cuando la conservación es

deficiente.