INDICE

1. INTRODUCCION………………………………………………..2

2. OBJETIVOS………………………………………………………3

3. MARCO TEÓRICO……………………………………………...4

4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA…………………………………. 8

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………10

19.08

21.45

15.74
 1. INTRODUCCION

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la

rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras,
el flujo vehicular, planificación, diseño y operación de tráfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que

nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe
tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se
determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para

definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la
pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.

El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con

el fin de conocer más a cerca de un trazo preliminar, realizando
caminatas de reconocimiento, considerando la topografía y orografía
manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo más corto
entre los dos puntos de interés, los posibles recursos que se podrían
aprovechar y algunas intervenciones que se realizarían con áreas de
cultivo.

El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente

elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el
aspecto teórico concerniente y brindar los cálculos obtenidos en el lugar
de la práctica.
 2. OBJETIVOS

 El trazado directo de una poligonal, como eje preliminar con

cotas que configuran una pendiente constante, hasta
alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.

 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

 El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea

gradiente.

 El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder

dirigir, y elegir las distancias de los puntos de la línea
gradiente.

 realizar un trazo de línea de gradiente para saber la

pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía
en la cual se va a trabajar.

 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la

pendiente establecida a trabajar.

 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño

Geométrico de Diseño Geométrico (DG–2018), es la
actualización del Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (DG-2014), aprobado por R.D. N° 028 - 2014 -
MTC/14.
 3. MARCO TEÓRICO

3.1 LINEA DE GRADIENTE:

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber

la pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de
comunicación dado.

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso de compas y

curvas de nivel de plano ubicado estratégicamente puntos según las
normas de diseño de carreteras.

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de
terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.

3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para

el trazo de la línea de gradiente, estará comprendido entre la pendiente
mínima aumentada en 1% y la máxima disminuida en 1%. En esta fase del
trabajo se recomienda no utilizar los valores mínimo y máximo de la
pendiente, reservar estas ya en el diseño definitivo de la rasante y caso
fuese necesario utilizarla.

Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente

máxima -1%)

PENDIENTE MINIMA.

Sección 303.03.01 DG-2004: Es conveniente proveer una pendiente

mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada
un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes
casos particulares:
  Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas
y/o cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores
con pendientes de hasta 0.2%.

 Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse

pendientes iguales acero.

 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5%

y la mínima excepcional de 0.35%.

 En zonas de transición de peralte, en que la pendiente

transversal se anula, la pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

PENDIENTE MAXIMA.

Sección 303.03.02 DG-2004: con la tabla 1, se establece la pendiente

máxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean
superiores a los 3000msnm, y el terreno es montañas y escarpados los
valores máximos de esta tabla se reducen en 1%. También indican que
en carreteras con calzadas independientes y de pendientes de bajada
podrán superar hasta en 2% de las máximas establecidas por la tabla:

Como nuestro tipo de orografía es ondulado tipo 2 con una velocidad de

diseño de 60 km/h usamos la pendiente máxima de 8%

TABLA Nro. 1

3.5 TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es
muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
compás, escuadras, escalímetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos
el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

Fig. 02.

Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la

carretera)

Para cada dos puntos de control más inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la línea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le
aumentará un porcentaje(de acuerdo a la topografía) obteniéndose la
longitud probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la
pendiente para la siguiente fórmula:

 desnviel entre 2 puntos 

i %  100
 long. probable 2 puntos 

Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a

calcularla abertura del compás.
La definición de abertura del compás se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

Distancia Horizontal en terreno

x = E
i % x 100

Donde:

x: Distancia Horizontal.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

i: pendiente en porcentaje.

Abertura de compas

Ac= X x 100
k

Donde:

Ac: Abertura de Compas.

x: Distancia Horizontal.

k: Escala del plano.

 4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA
4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

Compas y Curvas
de nivel

4.2. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:

 Calcular pendiente del punto A al punto B:

Datos:

Cota punto A =4392 msnm

Cota punto B = 4344 msnm

Distancia entre punto A al B = 820m

Calculamos la Pendiente:

i% = (4392-4344) x 100 = 5.8%

820
  Calcular Abertura de Compas

Pendiente Distancia horizontal Abertura del compas

4% 50 m 2.5 cm
5% 40 m 2 cm
6% 33.3 m 1.65 cm

Punto Distancia(m) Pendiente(%)

A
1 40.00 m 5%
2 40.00 m 5%
3 40.00 m 5%
4 40.00 m 5%
5 40.00 m 5%
6 40.00 m 5%
7 40.00 m 5%
8 40.00 m 5%
9 33.60 m 6%
10 40.00 m 5%
11 40.00 m 5%
12 40.00 m 5%
13 40.00 m 5%
14 40.00 m 5%
15 40.00 m 5%
16 40.00 m 5%
17 40.00 m 5%
18 40.00 m 5%
19 40.00 m 5%
20 40.00 m 5%
21 40.00 m 5%
22 40.00 m 5%
23 40.00 m 5%
24 40.00 m 5%
B 50.00 m 4%
1003.60 m
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 No es recomendable tomar las pendientes límites sino un

valor ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reducción de longitud lo que
conllevaría a que suba la pendiente.

 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el número de curvas verticales sea
lo mínimo necesario. Se sugiere no más de 5 curvas verticales
en un tramo de 1km aproximadamente.

 Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es

extremadamente fuerte, lo que se hace es diseñarse
“desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.