CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

SEDE QUITO – CAMPUS SUR

ELECTRICIDAD DEL AUTOMÓVIL
INFORME DE PRÁCTICAS DE LABORATORIO Página 1 de 6

CONEXIÓN DE CIRCUITOS BÁSICOS DE ILUMINACIÓN

1. DATOS INFORMATIVOS

Integrantes:
 QUIROZ JORDY
 QUERIDO VICTOR
 SALAZAR JHOSUE
 SALTOS DANIEL

Nivel: Segundo Grupo:2

Fecha de elaboración: Quito 4 de enero del 2019
Fecha de entrega: Quito 15 de enero del 2019

2. MARCO TEÓRICO

Circuito de iluminación de luces de cruce y luces de carretera

Las luces de cruce son aquellas luces que se usan comúnmente se podría decir que
estas luces se las usa en la vida cotidiana a partir de la oscuridad , al igual que estas
las luces de carretera son usadas para el mismo principio pero la diferencia de estas
es la potencia y Angulo de incidencia con el que están constituidas es de esta forma
que nos dan mayor amplitud de enfoque .

El primer circuito que realizamos es el de luces de cruce y de carretera , este circuito

funciona gracias a dos relés que tenemos conectados por separados cada uno de estos
controla dos focos halógenos, de la misma manera tenemos dos interruptores que
simulan los selectores de luces que están ubicados en el volante del vehículo.

El circuito parte con una fuente de 12 voltios , el conductor será el encargado de

seleccionar que tipo de luces quiere , es por esto que el circuito continua hacia dos
interruptores los mismos que permitirán el paso hacia las bobinas de los relés cerrando
el campo como se muestra en la figura 1.1 de esta manera prendiendo los focos
halógenos dependiendo del caso 60/55watts.
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FIGURA 1.1 Circuito de iluminación de luces de cruce y luces de carretera.

Circuito de luces intermitentes.

Este circuito es utilizado por los conductores para advertir precaución por medio de luces
amarilla que parpadean, también ayudan en muchos casos los más comunes son el
aparcamiento de los vehículos y el cruce de carril ya que con esta advertencia los
demás conductores ya saben cuál es objetivo de este mismo.

Para realizar este circuito el principal elemento que utilizamos fue los flasher, ya que es
este el que genera la intermitencia para los focos, además de un selector para que de
esta forma podamos elegir cual lado al que nos queremos dirigir.

El circuito parte de una fuente de 12 voltios, después la energía recorre hasta llegar a
un elemento de protección como es el fusible como se puede observar en la figura 1.2,
este es el encargado de quitar la energía al circuito en caso de existiese una sobre
corriente, siguiendo con el mismo llegamos a un conmutador el mismo que nos permitirá
le desvió de corriente a cada uno de los lados, y por ultimo tenemos a los focos que
tendrán iluminación gracias al circuito.
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FIGURA 1.2 Circuito de luces intermitentes.

Circuito de luces guía trasera y stop.

Como es sabido y preceptivo, cada vez que el conductor presione el pedal del freno
deben iluminarse dos lámparas, a cada uno de los extremos de la carrocería, por la
parte trasera (y a veces una central en una zona elevada) con el fin de indicar a cuantos
circulan por detrás la señal de alerta que el vehículo está frenando. Esto es lo que
constituyen las luces de freno o luces de stop (Fig1.3). El circuito eléctrico propio de
estas luces de aviso es el típico de todos los circuitos de seguridad.

Cuando el conductor oprime el pedal del freno, los contactos del interruptor o contactor
se cierran y dejan paso a la corriente. Esta corriente va directamente hacia las lámparas
traseras de stop a través de sus conectores desde donde, una vez iluminadas las
lámparas, pasa a masa. Este circuito no tiene más complicación. En cuanto el conductor
deja de oprimir el pedal del freno, el contactor vuelve a su posición de reposo e
interrumpe el paso de la corriente por lo que el circuito se queda sin alimentación y las
lámparas se apagan.
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FIGURA 1.3 Circuito de luces guía y de stop

Circuito de luces de reversa.

Cualquier circuito de luces participa de las condiciones que allí expusimos en lo que se
refiere a su protección con fusibles, la posible presencia de relés, los cables y las
lámparas. Los circuitos de luces de marcha atrás, así como los de niebla y proyectores
adicionales de largo alcance (de los que nos ocupamos seguidamente) están dentro de
los mismos condicionantes. Por el momento vamos a referirnos, en este apartado, a las
luces de marcha atrás (Fig. 1.4).

El este circuito tenemos este contactor señalado con el número. Como ocurre en la
gran mayoría de diseños de estos accesorios, la corriente la recibe desde el cajetín de
interconexión del habitáculo a través del fusible de protección. Luego pasa por el
cableado hasta los conectores desde donde alimenta las lámparas de marcha atrás
dándoles masa a través del portalámparas o bien de la estrella de masa más próxima.
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Figura 1.4 circuito de luces de reversa.

3. PROCEDIMIENTO Y/O MONTAJE DEL EQUIPO

Utilizamos los diferentes tipos de empalmes para poder realizar primeramente los
circuitos sin mayor detenimiento en los mismos dando acabados muy sencillos
utilizándolos como prácticas.

Conectamos en las tablas de simulación los conectores para por medio de un esquema
eléctrico empezar a hacer las diferentes confecciones de la misma y verificar el
funcionamiento de nuestros circuitos, además de conocer y simular a la perfección los
mismos por medio de instrumentos que se encuentran en nuestras tablas y a la vez en
el vehículo de esta manera se nos facilita interactuar con las mismas.

4. CONCLUSIONES

Al implementar los diferentes circuitos eléctricos podeos darnos cuenta que es muy
sencillo generar cada uno d ellos siempre y cuando sigamos al pi de la letra el esquema
eléctrico, además reusar cables de un mismo circuito se puede realizar también , ya que
algunas líneas eléctricas suelen estar ¨seguidas¨ sin que nos demos cuenta.
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Al realizar el circuito de luces de cruce y de carretera tenemos que estar alerta a

nuestros dos reles, ya que deberán funcionar uno independientemente del otro , ya que
puede haber una sobre corriente y los cables se pueden quemar.

Usar siempre un fusible es lo que puede definir a un buen ingeniero precavido de alguien
que emprendió empíricamente todo lo que sabe, además de hacer un buen calculo de
la cantidad de corriente que correrá por este circuito siendo asa lo más asertivo en el
momento de escoger el tipo de amperaje a proteger.

Al facilitar casi todos los circuitos el mas complicado que tuvimos fue de las luces de
cruce y carretera , ya que eran muchos cables para lo que estamos acostumbrados a
hacer , pero al realizarlo pudimos observar que no es tan difícil siempre y conozcamos
las líneas de nuestros circuitos.

5. RECOMEDACIONES

Al realizar cualquier tipo de circuito debemos siempre tener un elemento de protección

no importa de que tipo sea siempre y cuando contemos con este en nuestro circuito,
además de utilizar protección aislante cuando hagamos algún tipo de empalme u
conexión ya que se podrían topar fácilmente los cables y así se podría dar un tipo de
cortocircuito.

Al realizar las practicas sobre las tablas simuladoras es necesario tener conectadas
todas las tierras de los circuitos ya que de esta forma se nos facilita mucho saber donde
estas las mismas.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Libro de electricidad, Daniel Nicolalde, editorial Maik , año 2001.

http://blogdeautomoviles.com/luces-de-marcha-atras-del-automovil/

https://sites.google.com/site/gtsistemadealumbrado/Home/3--circuito-de-alumbrado/3-1--
faros

http://sistemaselectricosdelautomovil.com/circuito-de-luces-de-cruce/