Universidad Nacional

de Trujillo
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO : MAQUINAS ELECTRICAS II

DOCENTE : LUIS ALFARO GARCÍA

ALUMNO :

 ARANA RODRÍGUEZ RONALD

 CRUZ NIEVES JOSÉ
 LÁZARO FLORIAN GEAN FRANCO
 CAMPOS COSME MILLER
 ALVARADO LUJAN JUAN
 RISCO ESTRADA ENRIQUE
 CARRIÓN VARAS FERNANDA
 ALAYO PACHECO MANUEL

CICLO : “ VI ”

Trujillo – Perú
2019
 CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

I. RESUMEN

En el presente laboratorio, se ha medido el voltaje en los arrollamientos y su

correspondiente velocidad del rotor de un motor CC serie y un motor CC en derivación. Se
ha repetido la medición frenando los motores y con los datos obtenidos se ha intentado
encontrar la posición neutra de las escobillas.

II. PROBLEMA

 Examinar la estructura de un motor C.C

 Medir la resistencia de los devanados de un motor de C.C

III. HIPOTESIS

 Obtener de forma experimental las curvas características de los motores de C.C

IV. FUNDAMENTO TEORICO

Motores de Corriente Directa. La corriente contínua presenta grandes ventajas, entre las
cuales está su capacidad para ser almacenada de una forma relativamente sencilla. Esto,
junto a una serie de características peculiares de los motores de corriente contínua, y de
aplicaciones de procesos electrolíticos, tracción eléctrica, entre otros, hacen que existen
diversas instalaciones que trabajan basándose en la corriente continua.

Los generadores de corriente contínua

son las mismas máquinas que
transforman la energía mecánica en
eléctrica. No existe diferencia real entre
un generador y un motor, a excepción del
sentido de flujo de potencia. Los
generadores se clasifican de acuerdo con
la forma en que se provee el flujo de
campo, y éstos son de excitación
independiente, derivación, serie,
excitación compuesta acumulativa y
compuesta diferencial, y además difieren
de sus características terminales (voltaje,
corriente) y por lo tanto en el tipo de
utilización.
V. EQUIPO:

3 Motores de CC: Serie Multímetro

Derivación y compuesto

Fuente Tacómetro
 Cuerda Para Freno

VI. ESQUEMA EXPERIMENTAL

A) LOCALIZACIÓN DE LA POSICIÓN NEUTRA DE LAS ESCOBILLAS

 Se utilizará Corriente Alterna para determinar la posición neutra de las escobillas del
Motor de C.C
 Instale el circuito que aparece en la figura 2. No conecte la Fuente C.A. y mueva el
porta escobillas hasta el extremo máximo en el sentido de las manecillas del reloj
 Conecte la fuente de energía A.C. y mueva lentamente la perilla de salida de Tensión
hasta que en el Voltímetro de C.A. conectado en el devanado de campo en derivación
se induce un voltaje por acción de la Corriente Alterna que atraviesa la Armadura.
 Mueva las escobillas de una posición extrema a la otra. Observara que la Tensión de
C.A. inducida a través del campo disminuye a cero y luego aumenta nuevamente
conforma se llega a la otra posición extrema, siguiendo el sentido contrario al de las
manecillas del reloj.
 Ajuste las escobillas en la posición en donde la Tensión indicada es cero. Este punto
corresponde al plano neutro del Motor de C.C.
B) MOTOR CC EN DERIVACIÓN O SHUNT

 Examine la estructura del motor en derivación, e identifique cada una de sus partes.
 Instalar el motor en derivación de la figura 3, y con la fuente CC ponerlo a funcionar.
 Mediante la soga frenar el motor haciendo que la tome diferentes valores, en cadapaso
medir Ia, Va y n.
 Utilizado el puente de Wheatstone medir la resistencia de cada devanado del motor.

C) MOTOR CC SERIE

 Examine la estructura del motor serie. e identifique cada una de sus partes.
 Instalar el motor serie de la figura 4, y con la fuente CC ponerlo a funcionar.
 Mediante la soga frenar el motor haciendo que la tome diferentes valores, en cada
paso medir la, Va y n.
 Utilizado el puente de Wheatstone medir la resistencia de cada devanado del motor
D) Motor CC Compuesto

 Examine la estructura del motor compuesto, e identifique cada una de sus partes.
 Instalar el motor Compuesto Largo de la figura 5. y con la fuente CC ponerlo a
funcionar.
 Mediante la soga frenar el motor haciendo que la tome diferentes valores, en cada
paso medir la, Va y n.
 Utilizado el puente de Wheatstone medir la resistencia de cada devanado del motor
VII. DATOS

Motor N°:1

n
Vt (V) Va (V) n (rpm) (rad/seg) Ia (a) T (N/m)
24 23 5059 0.57
22 20 3650 0.78
20 19 3622 0.69
18 17 3870 0.57
18 17 3030 0.7
16 15 3450 0.57
16 15 3950 0.64
 Velocidad del motor 1
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 2 4 6 8

Motor N°:

Vt (V) Va (V) n (rpm) n (rad/seg) Ia (a) T (N/m)

15 10 1600 2.9
15 9 1540 4
15 9 1450 5
15 9 1360 6
15 8 1300 7
15 8 1270 8

Velocidad del moto 2

1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0 1 2 3 4 5 6 7
VIII. ANALISIS, DISCUSIÓN Y RESULTADOS

1. REALIZACIÓN DEL EXPERIMENTO Y OBTENCIÓN DE DATOS

a) Localización de la posición neutra de las escobillas

 Se utilizará corriente alterna para determinar la posición neutra de las
escobillas del motor de C.C.
 Instale el circuito que aparece en la fig 2. No conecte la fuente de C.A y
mueva el porta escobillas hasta el extremo máximo en el sentido de las
manecillas del reloj
 Conecte la fuente de energía A.C y mueva lentamente la perilla de salida de
tensión hasta en el voltímetro de C. A . Conectado en el devanado de campo
de derivación se induce un voltaje por acción de C.A qué traviesa la
armadura.
 Mueva las escobillas de una posición extrema a la otra. Observara que la
tensión de C.A inducida se llega a la otra posición extrema, siguiendo el
sentido contrario al de las manecillas del reloj.
 Ajuste las escobillas en la posición en donde la tensión indicada es cero.
este punto corresponde al plano neutro del motor de C.C

b) Motor CC en Derivación o Shunt (Paralelo)

 Examine la estructura del motor en derivación, e identifique cada una de
sus partes.
 Instalar el motor en derivación de la figura 3, y con la fuente CC ponerlo
a funcionar.
 Mediante la soga, frenar el motor haciendo que la tome diferentes valores,
en cada paso medir Ia, Va y n.
 Utilizando el puente de Wheatstone, medir la resistencia de cada
devanado del motor.
c) Motor CC Serie
 Examine la estructura del motor en serie, e identifique cada una de sus
partes.
 Instalar el motor serie de la figura 4, y con la fuente CC ponerlo a
funcionar.
 Mediante la soga, frenar el motor haciendo que la tome diferentes valores,
en cada paso medir Ia, Va y n.
  Utilizando el puente de Wheatstone, medir la resistencia de cada
devanado del motor.

d) Motor CC Compuesto

 Examine la estructura del motor en serie, e identifique cada una de sus

partes.
 Instalar el motor serie de la figura 4, y con la fuente CC ponerlo a
funcionar.
 Mediante la soga, frenar el motor haciendo que la tome diferentes valores,
en cada paso medir Ia, Va y n.
 Utilizando el puente de Wheatstone, medir la resistencia de cada
devanado del motor.

IX. CONCLUCIONES

 Se logró examinar la estructura de un motor C.C., identificando las partes de los

diferentes tipos de motor, en este caso sería un motor shunt y un motor en serie.

 Para poder medir la resistencia de los devanados en cada tipo de motor C.C.
determinado, necesitamos conectar el bobinado mediante cables de conexión y a
través de un ohmímetro pudimos determinar las resistencias de los motores.

 Finalmente, para poder obtener las curvas características de los motores de C.C.
experimentalmente, conectamos en los dos tipos de motores de C.C. mediante cables
de conexión a una fuente, también los conectamos a un multímetro y a un voltímetro
según esta en el esquema, para así determinar el voltaje y la corriente que pasa a
través de los cables, y con un tacómetro determinamos la velocidad del rotor. Así
pudimos determinar los datos, así logramos obtener experimentalmente las curvas
características para estos tipos de motor de C.C.