MANEJO DE MATERIALES A GRANEL

PROCESOS INDUSTRIALES

UNIVERSIDAD DE SANTANDER
INGENIERÍA INDUSTRIAL

2019
INTRODUCCIÓN

En general, se denominan materiales a granel aquellas sustancias

disponibles en forma de partículas individuales. Éstas pueden ser finas
(polvo) o gruesas. Pueden citarse como ejemplos los minerales, cemento,
productos alimenticios o productos químicos. Los materiales a granel se
almacenan, según su cantidad, en recipientes pequeños, depósitos,
contenedores o silos. Todas estas instalaciones de almacenamiento
tienen que tener unas características tales que no perjudiquen la calidad
del producto ni causen perturbaciones al extraer el material a granel.
Los materiales a granel no se comportan como fluidos newtonianos ni al
fluir ni al estar almacenados en reposo. A diferencia de los citados fluidos,
los materiales a granel pueden transmitir tensiones de cizalla aun estando
en reposo, formando en consecuencia superficies inclinadas estables. En
general tampoco es posible establecer analogías con el comportamiento
de los sólidos, ya que, por ejemplo, un material a granel no puede
transmitir tensiones de tracción significativas, a diferencia de los sólidos.
Por ello, para describir el comportamiento de los materiales a granel
existe una disciplina propia, la mecánica de los materiales a granel,
basada en la mecánica de suelos.
1. Explicar que cuidados exige el transporte o almacenamiento de
materiales según su abrasividad.
Las tecnologías para el manejo de materiales se han convertido en una
nueva prioridad en lo que respecta al equipo y sistema de manejo de
materiales. Estas tecnologías pueden utilizarse para incrementar la
productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Aspecto
importante de la planificación, control y logística por cuanto abarca el
manejo físico, el transporte, el almacenaje y localización de los
materiales.
Principios del manejo de materiales.
Los principios deben de tratarse como una guía o como razonamientos
que pueden conducir a una mayor eficiencia.
1. Eliminar las distancias.
Si no es posible, se deben hacer las distancias del transporte tan cortas
como sea posible. Debido a que los movimientos más cortos requieren de
menos tiempo y dinero que los movimientos largos.
2. Mantener el movimiento.
Si no es posible se debe de reducir el tiempo de permanencia en las
terminales de una ruta tanto como se pueda.
3. Emplear patrones simples.
Si no es posible, se deben de reducir los cruces y otros patrones que
conducen a una congestión, tanto como lo permitan las instalaciones.
4. Transportar cargas en ambos sentidos.
Si no es posible, se debe de minimizar el tiempo que se emplea en
"transporte vacío". Pueden lograrse sustanciales ahorros si se pueden
diseñar sistemas para el manejo de materiales que solucionen el
problema de ir o regresar sin una carga útil.
5. Transportar cargas completas.
Si no es posible, se debe de considerar un aumento en la magnitud de las
cargas unitarias disminuyendo la capacidad de carga, reduciendo la
velocidad o adquiriendo un equipo más versátil.
6. Emplear la gravedad.
Si no es posible tratar de encontrar otra fuente de potencia que sea
igualmente confiable y barata.
7. Evítese el manejo manual.
Cuando se disponga de medios mecánicos que puedan hacer el trabajo
en formas más efectiva.
8. Los materiales deberán estar marcados con claridad o
etiquetados.
Sin esto es fácil colocar mal o perder los artículos.
Existen aspectos muy importantes del manejo de materiales, además de
la geometría y herramientas. Entre estas consideraciones se incluyen el
movimiento de hombres, maquinas, herramientas e información. El
sistema de flujo debe de apoyar los objetivos de la recepción, la selección,
la inspección, el inventario. La contabilidad, el empaque, el ensamble y
otras funciones de la producción.
 Normas de almacenamiento de materiales
 Los pasillos de circulación demarcados deben estar constantemente
libres de obstáculos.
 Utilizar casco cuando hay movimiento aéreo de materiales.
 Permitir el fácil acceso a los extintores y demás equipos de lucha contra
incendio.
 Las pilas de materiales no deben entorpecer el paso, estorbar la visibilidad
no tapar el alumbrado.
 Mantener permanentemente despejadas las salidas para el personal, sin
obstáculos
 Respetar la capacidad de carga de las estanterías, entrepisos y equipos
de transporte.
 Utilizar, siempre que se pueda, medios mecánicos para el movimiento de
materiales.
 Se debe emplear equipos de protección adecuados cuando se trabaje en
las proximidades de materiales tóxicos.

2. Explicar que cuidados exige el transporte y o almacenamiento de

materiales que poseen o generan polvo del tipo explosivo.

En el país se transportan por carretera muchas toneladas de productos

químicos, y comúnmente se presentan un número importante de
accidentes con estos productos.
Diariamente circula por nuestras vías un torrente de materiales
potencialmente Peligrosos que, si no son manejados en forma adecuada,
pueden producir efectos Graves sobre el medio ambiente, la comunidad,
las finanzas y el buen nombre de las
Empresas involucradas. Por lo tanto, es de vital importancia tener en
cuenta algunas medidas de seguridad para
Reducir los efectos de accidentes por carretera

Actualmente, el transporte de productos químicos se encuentra

reglamentado por el
Decreto 1609 del 31 de julio de 2002, “manejo y transporte terrestre
automotor de Mercancías peligrosas por carretera”.
Otras disposiciones legales del Ministerio de Transporte sobre transporte
de carga, Inherentes a los productos químicos, son:
1. Ley 55 de 1993: por medio de la cual se aprueba el Convenio 170 y la
Recomendación 177, sobre la seguridad en la utilización de los productos
químicos En el trabajo, adoptados por la 77ª reunión de la Conferencia
General de la OIT, Ginebra, 1990.
2. Ley 253 de 1995, Congreso de la República, por la cual se aprueba el
Convenio de Basilea, sobre el control del transporte internacional de
desechos peligrosos y su eliminación.
3. Ley 430 de 1998, Ministerio del Medio Ambiente: por la cual se dictan
normas Prohibitivas en materia ambiental, referentes a los desechos
peligrosos y se dictan otras disposiciones.
4. Decreto 3065 de 1984, Ministerio de Minas y Energía: por medio de la
cual se tomas medidas sobre la distribución de hidrocarburos y sus
derivados.
5. Decreto 919 de 1989, por el cual se organiza el sistema Nacional para
la prevención y atención de desastres y se dictan otras disposiciones.
6. Decretos 2535 de 1993 y 1809 de 1994 por los cuales se establecen
los requisitos para el transporte de explosivos por vía terrestre.
7. Decreto 283 de 1990, por el cual se reglamenta el almacenamiento,
manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del
petróleo y el transporte de carrotanques de petróleo crudo.
8. Decreto 1843 de 1991, Ministerio de Salud: por el cual se reglamentan
parcialmente los títulos III, V, VI, VII y XI de la Ley 09 de 1979, sobre uso
y manejo de TRANSPORTE DE SUSTANCIAS QUIMICAS POR
CARRETERA.
9. Decreto 093 de 1998, Ministerio del Interior, por el cual se adopta el
Plan Nacional para la prevención de desastres.

El etiquetado y rotulado de las mercancías peligrosas en Colombia se

realiza de acuerdo con las recomendaciones relativas al transporte de
mercancías peligrosas formuladas por las Naciones Unidas (Libro Naranja
de la Organización de las Naciones
Unidas), y como se mencionó anteriormente la norma técnica colombiana
NTC 1692
La legislación exige que todos los vehículos que Transporten materiales
peligrosos deben dotarse de los elementos necesarios que Permitan
atender un derrame. Este kit puede constar de material absorbente, pala
no metálica, diques de contención (los cuales pueden construirse con los
absorbentes), un recipiente para recolectar el desecho y cinta
demarcadora para aislar la zona del derrame. Algunas empresas
transportadoras utilizan tela asfáltica para evitar que el material
derramado sobre la grama se absorba.
 Los elementos de protección personal deben incluirse en el equipo del
vehículo, La empresa transportadora puede armar su kit dentro de una
caneca plástica o metálica, de acuerdo al material transportado, con tapa
hermética, dentro de ella se pueden guardar los implementos y
posteriormente almacenar el desecho; el absorbente puede ser
vermiculita, chemizorb, sílica u otro. La arena es un absorbente muy
común pero su capacidad de absorción es menor que la de los productos
comerciales, por lo que debe usarse más arena que absorbente comercial
para retener la misma cantidad de material.
En Colombia se pueden adquirir los kits para derrames en carretera y
contienen los implementos básicos necesarios hasta para retener 90
galones.

3. Indicar que cosas definen la inclinación máxima que puede tomar

un equipo de transporte.
La cinta transportadora suelen operarse de manera horizontal, sin embargo
pueden asignarse algún grado de inclinación generalmente limitado por ángulos
de 15 a 20 grados. El límite del Angulo de inclinación se define para evitar
movimiento del material durante el transporte.
La forma máxima de la inclinación es dependiendo como se adapta a la forma
de transporte, la cinta debe ser lo suficiente ancha para transportar la cantidad
del material deseado, posser una resistencia adecuada para sostener la carga y
la tensión que se le aplica a la misma.
4. Indicar para todo transportador de banda, cuales son los
componentes y condiciones básicas que posibilitan su correcto
funcionamiento.
- Estación accionadora
- Tambor impulsor
- Estación tensora
- Rodillos
- Dispositivos de limpieza de banda
5. Explicar que significa que una cinta transportadora sea del tipo
reversible.
Las cintas transportadoras reversibles tienen estructura de tejido con varias
capas, siendo las capas sintéticas las que proporcionan la resistencia a la
tracción. El tejido suele ser de poliéster y, en algunos casos, de poliamida o
aramida. Los tejidos se unen con agentes adhesivos o mediante capas
intermedias de materiales termoplásticos. El material, espesor y textura del lado
de transporte dependen de la función.

6. Indicar los diferentes tipos de cintas transportadoras.

Cintas con rodillos (Roller conveyors)

Es una forma muy común de cinta. El camino consiste en una serie de tubos
(rodillos) perpendiculares a la dirección de avance, como se ilustra en la figura.
Los rodillos están contenidos en un armazón fijo que eleva la cinta del suelo
desde varios decímetros a algo más de un metro.
Cintas con ruedas (Skate-wheel conveyors)
Operativamente son similares a los rodillos. Sin embargo en lugar de
Rodillos, pequeñas ruedas como las de los “patines” montadas sobre ejes
Rotatorios conectados al armazón se emplean para desplazar el pallet,
bandeja, u otro contenedor a lo largo de la ruta.

Cintas planas (Belt conveyors)

Este tipo está disponible en dos formatos comunes: cintas planas para
pallets, piezas o incluso ciertos tipos de materiales en masa; y cintas
huecas para materiales en masa. Los materiales se sitúan en la superficie
de la cinta y viajan a lo largo del recorrido de la misma.
Cintas con cadenas (Chain conveyors)
Están formadas por lazos de cadena sin fin en una configuración arriba
abajo alrededor de ruedas dentadas motorizadas, en los extremos del
camino. Puede haber una o más cadenas operando en paralelo para
formar la cinta.

Cintas con listones (Slat conveyors) Este sistema emplea plataformas

individuales, llamadas listones o tablillas, conectadas a una cadena
continua en movimiento. Aunque el mecanismo impulsor es la cadena,
funciona en gran medida como una cinta plana.

Cintas aéreas de carros (Overhead trolley conveyors) Cuando

hablamos de movimiento del material, un carro es un soporte con ruedas
moviéndose en un rail elevado del que puede colgar la carga. Una cinta
con carritos es una serie de múltiples carros igualmente espaciados a lo
largo de los raíles mediante una cadena sin fin o cable. La cadena o cable
está unida a una rueda que proporciona energía al sistema.

Cintas por cable enterrado (In-floor towline conveyors) Estos

sistemas emplean vehículos con ruedas impulsados por medio de
cadenas o cables en movimiento situados en zanjas en el suelo. Las rutas
están definidas por las zanjas y cables.
7. Cuáles son las secciones de rodillos más comunes en las cintas
transportadoras.

1 Tambor motriz
2 Tambor de cabeza o de cola (según el sentido de marcha de la cinta)
3 Base de deslizamiento
4 Rodillo portante
5 Rodillo de presión
6 Rodillo deflector (libre
7 Rodillo tensor (rodillo de reglaje)
8 Rodillo portante (por el lado de retorno)
9 Cinta transportadora
10 Rodillo guía

Los rodillos más comúnmente utilizados son los realizados con tubos de
acero de precisión y rodamientos de rodillos. También se pueden utilizar
rodillos con recubrimiento de plástico ya que son resistentes a la corrosión
y a ciertos productos químicos. Un recubrimiento sintético no Soporte de
la cinta conductivo puede producir cargas estáticas más elevadas durante
el funcionamiento, particularmente cuando se utiliza conjuntamente con
rodamientos de plástico. Los rodillos portantes poseen un perfil cilíndrico
en casi todos los casos. Como la cinta transportadora solamente discurre
tangencialmente a lo largo de la superficie de estos rodillos y no los
envuelve, estos rodillos pueden tener un diámetro menor al especificado
para el dmin de la cinta El diámetro especificado debe resistir la deflexión
excesiva cuando la cinta transportadora trabaja con la carga de servicio.
8. INDICAR COMO SE LOGRA EL AUTO CENTRADO DE LA BANDA DE
TRANSPORTE PARA EVITAR, EN EL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO
TRANSPORTADOR, QUE ÉSTA SE DESCENTRE O BIEN SALGA DEL
EQUIPO.

Para el correcto funcionamiento de una cinta transportadora es indispensable

que todos los componentes del sistema de transporte, tanto los estructurales
como los no estructurales, sean perfectamente analizados, teniendo en cuenta
que se comportan como una unidad y que los valores de cada uno de ellos
sumados, determinarán el esfuerzo al que el equipo será sometido. Será preciso
examinar cada uno de estos componentes para ver cómo afecta, cada uno de
ellos, a la cinta transportadora.

Debe estar diseñada para que dicha sustentación sea firme y correctamente
alineada, de no ser así se crearán problemas para el normal funcionamiento del
sistema de transporte. Todos los componentes del sistema se deben encontrar
perfectamente unidos a la estructura de modo tal que siempre se respete la
escuadra y el nivel de cada uno de ellos como así también del conjunto en
general. Las uniones de las diferentes partes/secciones del sistema no deben
presentar desniveles respetando la horizontalidad de todo el conjunto para evitar
que la banda tienda a escaparse de su trayectoria efectiva.

9. DEFINIR BANDA TRANSPORTADORA E INDICAR SUS COMPONENTES.

Es uno de los sistemas de transporte continuo más utilizados en la industria,

tanto para el transporte de cargas aisladas o bultos, como para materiales a
granel. El procedimiento consiste en una cinta sin fin más o menos flexible,
accionada por un motor, sobre la que se transportan las cargas tanto
horizontalmente como con cierta inclinación.

Las bandas transportadoras son una pieza fundamental en el traslado de

materiales y mercancías tanto en las plantas de producción como en un almacén
ayudando a que el transporte sea eficiente y rápido, adaptado a lo que las
empresas y el mercado demandan actualmente. Realmente las bandas o cintas
transportadoras ofrecen una buena estabilidad, que permite transportar
materiales que por su tamaño o características no se pueden transportar
con transportadores de rodillo. Las bandas también pueden actuar como
puntos de procesamiento desde las que se opera sobre los artículos o productos
que se trasladan.

Además de su uso normal del movimiento de carga pesada, también son usadas
para las líneas de ensamble y empacado, lo que permite mayores eficiencias en
estos procesos debido a su movimiento continuo y a la facilidad de pasar los
elementos de una estación a otra.
Tienen además la versatilidad de poder ser cargadas y descargadas en cualquier
punto de su recorrido, lo que las hace apropiadas para aplicaciones en centros
de distribución y almacenaje, aeropuertos, puertos marítimos, entre otros.

Componentes Estructurales

-Estructura Soporte (1) - Tambor de Accionamiento (2) - Tambor de Reenvío (3)

- Tambores Tensores (4) - Soporte de la Cinta en el Tramo Portante (5) - Soporte
de la Cinta en el Tramo de Retorno (6) - Sistemas de Limpieza de la Banda (7) -
Sector de Carga del Transportador (8) - Descarga del Transportador (9).

Componentes No Estructurales

- Limpieza de la Banda - Tensado de la Banda - Alineación de la banda y del

equipo - Deformaciones de la Banda - Abarquillamiento de la Banda - Soporte
de Carga.

10. INDICAR LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS COBERTURAS DE LAS

BANDAS TRANSPORTADORAS.

Existe una gran variedad de compuestos para la cobertura de la banda y los

mismos son seleccionados en función de su compatibilidad con el servicio que
la cinta debe cumplir y con el medio ambiente dentro del cual opera. Los
elastómeros más comúnmente utilizados en la fabricación de las Cintas
transportadoras son: goma, PVC y Uretano.

Por ejemplo para el transporte de minerales muy abrasivos la correcta selección

recae sobre Cintas de goma por su excelente resistencia a la abrasión; el PVC
posee un excepcional desempeño; particularmente en el caso de Cintas de
Tejido Sólido de Poliéster y PVC, donde la cobertura está formada por PVC y
fibras superficiales de la carcasa de poliéster que son sacrificables y le dan gran
resistencia a la superficie de la cinta.

 La característica de Retardarte de Llama de una cobertura es altamente

deseable en aquellos casos donde la seguridad es punto fundamental en
la selección de la cinta, tales como minería subterránea y granos. Tanto
la goma como el PVC pueden ser formulados de modo tal que posean
esta característica.
  La característica Antiestática de una cinta es importante para aquellos
casos donde el ambiente de operación presente peligro de deflagración
por descargas estáticas de energía. Tanto la goma como el PVC cumplen
perfectamente con estos requisitos si son fabricados para tal fin.
Para la selección de la cobertura es importante también considerar la reacción
química o resistencia que está presente a elementos tales como aceites, ácidos,
grasas animales, ozono, etc.

11. QUE DEFINE LA SERIE DE UNA BANDA TRANSPORTADORA.

Es aquella que está desarrollada a partir de los nuevos conocimientos

tecnológicos y es adecuada para el transporte de unidades de cargas pequeñas
como también para productos de granulación gruesa. La construcción flexible y
modular de la serie se caracteriza en especial por el sistema de unidades de
montaje que posee, como también por sus bordes ó barrera de obturación a
ambos lados de la cinta y adicionalmente una barrera laberíntica, que la hace
mucho más apta para la evacuación de máquinas moldeadas por inyección
(transporte de partes fuera de la máquina a un conteiner de recolección), pero
también pueden ser usadas en otras líneas de producción como
almacenamientos o áreas de montaje.

12. QUE DEFINE LA COBERTURA SUPERIOR DE UNA BANDA

TRANSPORTADORA.

Es la cara que está en contacto con el producto a transportar, por tanto será
compatible químicamente, tendrá resistencia a la abrasión y/o cortes, también
deberá soportar las condiciones ambientales del lugar de trabajo. Además de
soportar las condiciones operativas protege las telas de todo lo mencionado
arriba, sobre todo cortes y humedad.

13. QUE DEFINE EL TIPO DE BANDA TRANSPORTADORA

Las bandas se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos:

Según el tipo de tejido:

 De algodón

 De tejidos sintéticos

 De cables de acero
Según la disposición del tejido:

 De varias telas o capas

 De tejido sólido

Según el aspecto de la superficie portante de la carga:

 Lisas

 Rugosas

 Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.

Las bandas lisas son para instalaciones horizontales y con un pequeño ángulo
de inclinación. Las calidades de sus recubrimientos y su carcasa exterior, pueden
combinarse adecuadamente según las exigencias de funcionamiento. La
fabricación estándar abarca anchos desde 400 a 1600 mm. Para utilizaciones
específicas se pueden fabricar hasta un ancho de 2200 mm con bandas
reforzadas.

Las bandas rugosas sirven para incrementar el coeficiente de adherencia de los

materiales transportados, pudiendo funcionar tanto en plano horizontal como
inclinado. Este tipo de superficie se suele utilizar en el transporte típico de
aeropuertos, sacos de correo, fardos, etc. Su recubrimiento puede realizarse,
según las necesidades, con cualquiera de las calidades descritas en la Figura
3.6, confeccionándose con 1200 mm de ancho máximo. Existen multitud de tipos
de grabados de rugosidad.

Las bandas nervadas son usadas para instalaciones con elevado ángulo de
inclinación, las cuales evitan el retroceso o caída del producto transportado,
incrementándose la capacidad de carga de la banda. En función de las
características del material transportado y el ángulo de inclinación del
transportador, se determina el tipo y altura del perfil más adecuado,
consiguiéndose perfiles de hasta 70º de inclinación. Se fabrican en anchos de
400, 500, 600, 650, 800, 1000 y 1200 mm. (Ésta última se puede fabricar con los
nervios a 1000 o 1200 mm).
14. EN FUNCIÓN DE QUE SE DEFINE LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE.

La capacidad de transporte depende básicamente del ancho y la velocidad de

la banda. Otros factores que intervienen son: el ángulo de artesa, el ángulo de
talud natural del material, su densidad y la inclinación del transporte, con la
corrección que se estime por las posibles irregularidades en la carga del
material. La base del cálculo está en la superficie ocupada por el material sobre
la banda que, en función de la velocidad nos da el volumen transportado.

Debido a que las dimensiones del material a transportar va a diferir de acuerdo

al tipo de boquilla que se acople a la salida del la extrusora se tendrá que
sobredimensionar el ancho de la banda y por consiguiente optamos por un ancho
que correspondería al adecuado debido a que la banda es horizontal plana y el
material a transportar es un bloque y no a granel, con el cual se puede realizar
el cálculo de la capacidad de transporte real de la banda transportadora.
CONCLUSIÓN

En los últimos años se han hecho bastantes cálculos para poner de manifiesto
la proporción de manutención de materiales involucrada en el conjunto de
proceso de producción. Como es natural, estos porcentajes varían
considerablemente de una industria a otra y su principal finalidad, en cada caso,
es la de poner de manifiesto la importancia de esta función, la cual,
evidentemente es mayor en las industrias en que es alta la relación del costo de
manutención total de proceso.

Los materiales a granel se almacenan, según su cantidad, en recipientes

pequeños, depósitos, contenedores o silos. Todas estas instalaciones de
almacenamiento tienen que tener una característica tal que no perjudique la
calidad del producto ni causen perturbaciones al extraer el material a granel.
BIBLIOGRAFIA

http://www.fernandezantonio.com.ar/documentos%5C020.pdf

file:///C:/Users/energizer/Downloads/TFG_2016_AmelaFelipeEdgar.pdf

file:///C:/Users/usuario1/Downloads/0000007836.6039BRO-es1210%20(1).pdf