UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

LABORATORIO DE TERMODINÁMICA II

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (CICLO OTTO)

SEMESTRE ACADÉMICO: 2019-A

PROFESOR:

ING. HUAMÁN ALFARO JUAN CARLOS

INTEGRANTES:

LUJAN SALVATIERRA GIANCARLOS

ALARCON MAURICIO JORGE

CHAVEZ GALLEGOS ROBERTH

Bellavista – Callao

Mayo – 2019

INDICE
INTRODUCCION

1. DESCRIPCION DE LA PROBLEMÁTICA ........................................................... 3

2. OBJETIVOS ............................................................................................................. 3

2.1. Objetivos generales ............................................................................................ 3

2.2. Objetivos específicos ......................................................................................... 3

3. BASES TEORICAS ................................................................................................. 4

3.1. Funcionamiento ................................................................................................. 4

3.2. Procesos de un motor de 4 tiempos ................................................................... 5

3.3. Procesos de un motor de 2 tiempos ................................................................... 5

3.4. Rendimiento del Motor ...................................................................................... 6

4. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................... 7

4.1. CONCLUCIONES ............................................................................................. 7

4.2. RECOMENDACIONES .................................................................................... 7

5. REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA ...................................................................... 7

6. ANEXOS .................................................................................................................. 7
INTRODUCCIÓN

Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la propia máquina. Además este motor de combustión
interna realiza un ciclo termodinámico llamado ciclo Otto.

El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también
se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo
patentó en 1862.

1. DESCRIPCION DE LA PROBLEMÁTICA
La asignatura de termodinámica 2 tiene como propósito dotar al estudiante de
conocimientos, habilidades y destrezas para identificar, plantear y resolver problemas de
termodinámica en su funcionamiento, intercambio de energía en máquinas térmicas, etc.

Sin embargo las clases teóricas sin de forma ideal, por ello es necesario ensayos de
laboratorios para acercarse a los problemas que suelen ocurrir en la realidad. Por tal
motivo es importante tomar importancia al curso de laboratorio, ya que la mayoría d
estudiantes solo se limita a la toma de datos sin analizar los fenómenos que en el ensayo
se generan y a la presentación de resultados sin un previo análisis de los hallazgos, por
ello los docentes deben incentivar para que sea de provecho para los alumnos y así
fortalezcan la parte teórica.

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivos generales
Comprender lo que es un motor de combustión interna, además de conocer cuanta
energía se pierde durante la combustión.

2.2. Objetivos específicos

 Identificar el proceso de combustión en un motor.

 Entender la energía que se pierde en el ciclo que realiza el motor.

3. BASES TEORICAS
El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro tiempos

(4T), aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utilizó

mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento térmico de los motores Otto moderno

se ve limitado por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción, la

refrigeración y falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.

La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en

primera aproximación del grado de compresión. Esta relación suele ser de 8 a 1 o 10 a 1

en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,

como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la

utilización de combustibles de alto índice de octano para evitar el fenómeno de la

detonación, que puede producir graves daños en el motor. La eficiencia o rendimiento

medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25 %: solo la cuarta parte de la energía

calorífica se transforma en energía mecánica.

Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar

suministrando diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de los

mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la

cámara de compresión mantiene su volumen, dando una compresión final baja y

transformando gran parte de la energía en calor.

3.1. Funcionamiento

1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de

admisión.

2. Tiempo de compresión - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida

mediante la bujía.

3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula

de escape.

También existe una variación del ciclo Otto que mejora la eficiencia del motor al

aumentar el tiempo de expansión con respecto al tiempo de compresión conocido como

Ciclo Miller.

3.2. Procesos de un motor de 4 tiempos

Admisión: es la primera fase. entran la gasolina y el aire a través de la válvula de
admisión al cilindro mientras el pistón se desplaza hacia abajo

Compresión: es la segunda fase, la válvula de admisión se cierra y el cilindro esta

hermético, luego el pistón comprime el combustible y el aire, la presión y la temperatura
aumentan rápidamente.

Combustión: la tercera fase, la bujía genera una chispa que hace que el combustible se
queme haciendo que los gases resultantes de la combustión se expandan. Esta expansión
empuja el pistón hacia abajo con fuerza moviendo la conexión que hace girar el cigüeñal
y las ruedas se muevan.

Escape: cuarta fase. El pistón vuelve a subir empujando los gases hacia arriba para que
salgan por la válvula de escape.

3.3. Procesos de un motor de 2 tiempos

Admisión y compresión: primera fase, el pistón abre la válvula de admisión y entra el

combustible más el aire, luego el cigüeñal empuja el combustible por una tobera al
cilindro mientras sube el pistón comprimiendo el combustible que se encuentra en el
cilindro y dejando entrar nuevamente combustible.
Combustión y escape: segunda fase, la bujía genera una chispa, el combustible se quema
y empuja el pistón hacia abajo abriendo la válvula de escape dejando escapar los gases
quemados al mismo tiempo se llena el cilindro con el combustible sin quemar y luego se
abre la válvula de admisión.

3.4. Rendimiento del Motor

La energía de un motor de combustión interna, está contenida en el combustible que se

transforma en calor mediante la combustión. Esta combustión hace subir la presión y
provoca el desplazamiento del pistón, obteniéndose así energía mecánica.

En todo proceso, no toda la energía del combustible se transforma en energía sutil, sino
que gran parte se pierde.

Perdida de calor: Estas pérdidas están producidas por el sistema de refrigeración y la

radiación del calor exterior. También se evacua una importante cantidad de calor
mediante los gases de escape.

Perdidas mecánicas: Estas pérdidas son producidas por el rozamiento de los órganos en
movimiento (pistón-cilindro y en los cojinetes de biela y cigüeñal) y por el accionamiento
de los dispositivos auxiliares (bomba de agua, alternador, bomba de aceite...) arrastradas
por el cigüeñal mediante la correa de accesorios. El conjunto de perdidas mecánicas
suponen entre un 10% y un 15%.

Perdidas por fricción: Todo este trabajo es disipado en forma de calor. El trabajo de
fricción está formado por Trabajo de bombeo, Trabajo de fricción por rozamiento y
Trabajo de auxiliares.
4. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

4.1. CONCLUCIONES
 Todo motor de combustión interna pierde energía en distintas fases durante el proceso

de combustión en la cámara del motor, ya sea por un sistema de refrigeración,

radiación, fricción y diversos factores.

4.2. RECOMENDACIONES
 Para comprender mejor estos temas es necesario de realizar experimentos, para un

mejor aprendizaje.

5. REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA

CENGEL, Y. (s.f.). TERMODINAMICA.

6. ANEXOS