XXVI Reunión Nacional de Mecánica de Suelos

Sociedad Mexicana de e Ingeniería Geotécnica

Ingeniería Geotécnica, A.C. Noviembre 14 a 16, 2012 – Cancún, Quintana Roo

Capacidad de Carga Lateral de un Sistema de Contención a base de Pilas con

un Método Analítico y otro Numérico. Estudio comparativo.
Lateral Load Capacity of a Containment System based Piles with an Analytical Method and a
Numeric. Comparative study.

Félix SOSA1, Neftalí SARMIENTO 2 y Luis OSORIO 2

1
Becario de Posgrado. Instituto de Ingeniería, UNAM
2
Ingeniero Investigador. Instituto de Ingeniería, UNAM

RESUMEN: En este artículo se incluye la revisión ante carga lateral de un sistema de contención a base de pilas
utilizado en una vialidad en deprimido en la Ciudad de México. Se eligió este sitio de estudio por ser uno de los más
desfavorables desde el punto de vista geotécnico y debido a las características del sistema de contención. Se
determinaron los empujes de tierra activos en el sistema analizado y su comportamiento ante esta solicitación, con
base en modelos convencionales de elementos viga para representar la pila y un modelo no lineal basado en curvas
p-y para representar el suelo. Se realizó un análisis lateral de los elementos mencionados y se determinó la distribución
de deformaciones, fuerzas cortantes y momentos flexionantes a lo largo de las pilas del sistema analizado;
adicionalmente, se desarrollaron modelos numéricos tridimensionales de diferencias finitas con el programa FLAC 3D,
todo esto para considerar la influencia de la excavación en la respuesta del sistema y para tomar en cuenta el efecto
del procedimiento constructivo en el comportamiento del sistema suelo-pila, y hacer una mejor estimación de sus
deformaciones y reducir el conservadurismo de los análisis convencionales. El comportamiento de los geo-materiales
en ambos modelos se simuló con una ley esfuerzo-deformación elasto-plástica con el criterio de falla Mohr-Coulomb, el
cual se consideró adecuado pensando en el bajo nivel de deformaciones esperadas debido a la competencia de los
suelos encontrados.

ABSTRACT: This paper includes a review by lateral loading of a containment system based piles used in a depressed
road in Mexico, D. F. Was chosen for this study site being one of the most unfavorable from the viewpoint of
geotechnical and characteristics of the containment system. We determined the thrust forces active in the analyzed
system and its performance under this solicitation, based on conventional models of beam elements to represent the
pile and a nonlinear model based on p-y curves to represent the ground. An analysis side of the above elements and
determined the strain distribution, shear forces and bending moments along the analyzed system piles, in addition,
numerical models were developed three-dimensional finite difference program FLAC 3D all this to consider the influence
of the excavation in the response of the system and to take into account the effect of construction procedure on the
behavior of the soil-pile, and get a better estimate of their deformation and reduce the conservatism of the conventional
analysis. The behavior of geo-materials in both models was simulated with a law stress-strain elasto-plastic failure
criterion Mohr-Coulomb, which is considered appropriate considering the low level of distortion expected due to
competition for soil encountered.

1 ANTECEDENTES HISTÓRICOS base. Se diseñan con el propósito de mantener una

Desde hace mucho tiempo se desarrollaron las
estructuras de contención debido a la necesidad que
se tenía de almacenar cereales, se crearon grandes
pantallas de contención como muros en los locales
de almacenamiento (Reimbert. M. y Reimbert. A.,
1976). Antes de 1900, los muros de contención se
construían de mampostería de piedra, desde esa
época, el concreto con o sin refuerzo ha sido el
material dominante, hoy en día los muros de
contención son estructuras que proporcionan
soporte lateral a una masa de suelo y deben su
estabilidad principalmente a su peso y al peso del
suelo que está situado directamente arriba de su
diferencia en los niveles del suelo de sus dos lados.
El terreno que produce el mayor nivel se llama
relleno y es que genera las presiones laterales de
tierra que serán soportadas por el muro de
contención o también llamado de retención. Existen
de diferentes tipos y se pueden clasificar de la
siguiente manera:
 Muros rígidos: concreto reforzado, concreto sin
refuerzo, concreto ciclópeo.
 Muros flexibles: gaviones, muros de elementos
prefabricados (muros Criba), muros de llantas
usadas, muros de piedra (pedraplenes), muros
de bolsacreto.

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.

 2 Título del trabajo
 Tierra reforzada
 Muros anclados
 Muros enterrados: Tablestacas, Pilotes, Pilas o
Caissons.
A su vez también existen dentro de las
clasificaciones mencionadas los muros de gravedad,
de semigravedad, muros en voladizo y muros con
contrafuertes.
Se debe de tomar en cuenta que el tipo de muro
de contención se debe definir según la topografía
del sitio, los materiales de construcción disponibles
localmente, y los requisitos de seguridad,
funcionalidad y economía impuestos por el proyecto,
esto ayudará a evitar diseños peligrosos y puede
resultar en economía, una diferencia significativa.
Existen algunos métodos clásicos para el análisis
de muros de contención que se remontan a los
trabajos hechos por Coulomb en 1776 y a Rankine
en 1857, más adelante algunos otros investigadores
realizaron cálculos más complejos utilizando otros
enfoques y tomando en cuenta aspectos como la
fricción en los muros, superficies de terreno
inclinadas y muros no verticales (Simpson, B. y
Powrie, W., 2001).
También algunos autores como Ito y Matsui
(1975, 1979) proponen evaluar las cargas laterales
actuando en una fila de pilotes debidas al
movimiento del suelo utilizando métodos de
deformación plástica o de flujo plástico, más
adelante éstas teorías fueron discutidas por De Beer
y Carpentier (1977).
1.1 Antecedentes del proyecto
Hoy en día, en la Ciudad de México, se construyen
importantes obras de infraestructura, vialidad y
desarrollo urbano, una de ellas es una Autopista
predominantemente elevada que corre a lo largo de
una avenida importante, el proyecto comprende una
longitud aproximada de 9.5 km; de la cual, un poco
más de 1 km, es subterránea (i.e. deprimido). Se
divide en tres tramos, el Tramo 0, I, II y III; la zona
en deprimido del proyecto se encuentra dentro del
Tramo II.
En la Figura 1 se muestra el trazo de la Autopista,
y su desarrollo respecto a la zonificación geotécnica
establecida en el Reglamento de Construcciones
para el Distrito Federal (RCDF, 2004) vigente; en
ésta se puede observar que la vialidad corre sobre
la zona de Lomas. Desde el punto de vista
geológico el Tramo II se localiza dentro de la
formación Tarango, caracterizada principalmente por
tobas, brechas y materiales piro-clásticos,
intercalados por arenas aluviales. En esta región es
frecuente encontrar cavernas, asociadas a la
explotación de agregados para construcción. Los
depósitos más antiguos de la formación Tarango
están compuestos por tobas amarillas que en
algunas regiones alcanzan espesores mayores a los
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50 metros. Por lo general las tobas encontradas en
esta zona están fuertemente cementadas y
presentan compacidades que van de densas a muy
densas, presentando una resistencia considerable al
esfuerzo cortante y una baja compresibilidad.
19.60
LATITUD
19.55
19.50
19.45
TRAMO II
19.40
SITIO DE
ESTUDIO
19.35
19.30
19.25
19.20
19.15
-99.30 -99.25 -99.20 -99.15 -99.10 -99.05 -99.00 -98.95 -98.90 -98.85
LONGITUD
Escala
Zona I Zona II
0 1 2.5 5 10 15 20 km
Zona III
Figura 1. Ubicación del Tramo mencionado
Para los análisis de carga lateral se identificaron
siete sitios como los más críticos desde el punto de
vista geotécnico, relacionándolos con el sistema de
contención adoptado para cada uno de ellos. En
este artículo se describe el análisis de uno de estos
sistemas de contención. Se consideró que las
condiciones más críticas se presentarán al momento
de la construcción, por lo que, el elemento de
contención se analizó como pila aislada sometida a
empujes horizontales, para lo cual se determinaron
las distribuciones de los empujes de tierra en la pila,
además de la distribución de elementos mecánicos
y su correspondiente deformada con la profundidad;
todo ello para evaluar los niveles de deformación a
los que estará sometida la pila de contención por el
efecto de la carga lateral. Adicionalmente, al modelo
convencional, se generó un modelo de diferencias
finitas tridimensional, para tomar en cuenta la
influencia de la excavación en la respuesta del
sistema suelo-pila, y reducir el grado conservador
del análisis.
1.2 Condiciones del subsuelo
La Tabla 1 muestra un resumen de las propiedades
de los geomateriales que se presentan en la zona
 (sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 3

del sitio de interés asociado a la solución del

sistema de contención. N.T.N.
En general, en la secuencia estratigráfica Lastre

encontrada en este sitio, se pueden distinguir cuatro f´c=250 kg/cm2

unidades diferentes, en el siguiente orden: =1.0 m

8.5
secuencia aluvial superior, toba cementada,

Pila
secuencia aluvial inferior y formación Tarango. @=1.5 m
Rasante

Tabla 1. Resumen de las propiedades de los

D=0.6 H
D=5.1
Geomateriales.

De A Espesor c φ 
t/m2 º t/m3 Descripción
m m m
Material de relleno. Material
0 1.20 1.20 --- 28* 1.3* arenoso con gravas color
café claro. Figura 2. Sistema de contención del sitio
Arena limosa, color café
claro de compacidad muy
1.20 8.40 7.20 2.30 35 1.69
alta, con presencia de
gravas.
Arena pumítica color café
10.0
8.40 1.60 1.6 30 1.59 claro de compacidad media-
0
alta.
18.7 Limo arenoso, color café
10.00 8.70 1.6 30 1.73
0 claro, de consistencia dura.
Arena color café claro de
25.5 compacidad muy alta, con
18.70 6.85 2.0 +
40 +
1.80*
5 presencia de gravas
(Formación Tarango). Figura 3. Solicitaciones actuantes en la cabeza de la pila
*: Valor estimado.
+
: Valor obtenido de ficómetro
2.2 Determinación de las solicitaciones
2 CAPACIDAD DE CARGA LATERAL estructurales.
2.1 Descripción del Sistema de contención El sistema mencionado anteriormente fue analizado
adoptado según las solicitaciones que se mencionan a
continuación:
En el Tramo en deprimido, existe una solución de Para determinar los esfuerzos horizontales se
pilas con losa en voladizo como sistema de utilizó el criterio de Rankine para un suelo cohesivo-
contención, que permitirá mantener el flujo friccionante; estos esfuerzos se determinaron con
constante de vehículos en la vialidad. Las pilas de las expresiones 2.1 y 2.2.
este sistema de contención tiene un diámetro de
1.00 m, la separación entre ellas es de 1.5 m para Esfuerzos horizontales activos,
alturas que no rebasan 8.5 m y su resistencia a la
compresión f’c es de 250 kg/cm 2.
En la Figura 2 se presenta el sistema de s ha = (s v + q o )K a - 2c K a (2.1)
contención adoptado y en la Figura 3 se exhiben las
solicitaciones actuantes en la cabeza de la pila que Esfuerzos horizontales pasivos,
se tomaron en cuenta en los análisis.
s hp = 2c K p + K p s v (2.2)

donde:

Ka y Kp son los coeficientes de presión de tierras

activo y pasivo, respectivamente. Estos valores
dependen del ángulo de fricción interna () y se
definen mediante las expresiones 2.3 y 2.4.

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 4 Título del trabajo

�  � ó K = 1 - sen (2.3)
K a = tan 2 �
45 - � a
� 2� 1 + sen

� � 1 ó K = 1 + sen (2.4)
K p = tan 2 �45 + �= p
� 2 � ka 1 - sen

Por otra parte, para el cálculo de empujes se

hicieron las siguientes consideraciones: 1) en la
determinación de los esfuerzos verticales se incluyó
una sobrecarga de 1.5 t/m 2, establecida por el
reglamento (RCDF, 2004); 2) cuando el esfuerzo
horizontal activo fuera nulo, se consideró una
presión horizontal uniforme de 1 t/m 2, para tomar en Pilote

cuenta las incertidumbres que pudieran presentarse, Suelo

Resorte
(p-y)

como la variación en la estratigrafía, reducción en

los valores de las propiedades consideradas (c y),
variaciones en el peso volumétrico por efectos de
saturación, y deficiencias en el procedimiento
constructivo.
2.3 Análisis del comportamiento del suelo ante
carga lateral
La respuesta de los sistemas suelo-pila ante carga
lateral para cada sitio se determinó por medio del
programa Lpile (Reese et al, 2004), el cual permite
modelar diversas condiciones de frontera. Para ello
los sistemas se representaron mediante un modelo
no lineal, basado en el concepto de curvas p-y, en
donde las solicitaciones estructurales
generalmente asumidas como en un caso
bidimensional, es decir, no existe torsión ni
momentos fuera del plano. En este modelo, el suelo
es reemplazado por resortes lineales o no-lineales y
la pila con elementos tipo viga (ver Figura 4). Los
resortes sirven de interfaz entre la pila y el suelo, los
cuales transmiten las cargas y deformaciones que
se presentan en el sistema debido a una solicitación
(e.g. carga lateral inducida por sismo o empujes de
tierra). Este método fue propuesto inicialmente por
McClelland y Focht, 1958.
Así, bajo estas consideraciones, se determinaron
las resistencias últimas del suelo y las curvas p-y
para cada sistema de contención analizado, con
base en la estratigrafía y las propiedades mecánicas
de los suelos encontrados en cada sitio.
Figura 4. Representación esquemática de un sistema
suelo-pila
2.4 Resistencia última del suelo
En este apartado se presentan las expresiones y
consideraciones utilizadas para la determinación de
la resistencia última de carga lateral del suelo, que
como se puede observar en la Tabla 1 se caracterizó
con un comportamiento friccionante.
2.4.1Criterio API (American Petroleum Institute)
Arenas
son La capacidad de carga lateral última para arenas
presenta variaciones en un rango que está definido
por las expresiones 2.5 y 2.6; estas expresiones se
especifican para calcular Pu en depósitos de suelo
poco profundos (ecuación 2.5) y para depósitos
profundos (ecuación 2.6), como sigue:
Pus = ( C1 � D ) ��
H + C2 �  H (2.5)
Pud = C3  D    H (2.6)
donde :
Pu : Resistencia última (fuerza/unidad de longitud),
(en lb/in o kN/m), la que resulte menor de las
expresiones 2.5 y 2.6.
3

: Peso volumétrico efectivo del suelo (lb/in o

3

kN/m )
H : Profundidad (en pulgadas o m)

' : Ángulo de fricción interna de la arena, en grados

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 (sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 5

1 2 3
C , C , C : Coeficientes determinados de la Figura 5,
kH 
y son función de '
P = A  Pu  tanh   y
 A  Pu  (2.5)
D : Diámetro promedio de la pila de la superficie a la
donde :
profundidad de interés (en pulgadas o metros).
A, es un factor para cuantificar la condición de carga
100 cíclica o estática. A = 0.9 para carga cíclica.
90
4  H
80 A =  3.0 - 0.8   0.9 para carga estática
yC 2

3
 D
70
1

P: Capacidad de reacción lateral del subsuelo por

3 60 unidad de longitud (kN/m)
Pu: Capacidad de carga última en la profundidad H,
Valores del coeficiente C

C2 50 lb/in (kN/m)
Valores de los coeficientes C

2 40 k : Módulo de reacción inicial del subsuelo (lb/in 3 o

C1 kN/m 3)
30 y : Deflexión lateral (en pulgadas o metros)
C3
H : Profundidad (en pulgadas o metros)
1 20
10 El módulo de reacción inicial del subsuelo se puede
obtener de la Figura 6, en función del ángulo de
0 0 fricción interna efectivo, '.
20 25 30 35 40
Ángulo de fricción interna, ', en grados
', ángulo de fricción interna
28º 29º 30º 36º 40º 45º
Muy Medianamente Muy
Suelta Densa
suelta Densa Densa
300
Figura 5. Coeficientes C1, C2 y C3 en función de ' para
determinar Pu.
La resistencia última del suelo de los depósitos 250
analizados se determinó a través de las expresiones
presentadas anteriormente para los casos críticos; Arena sobre

éstas fueron usadas en la determinación de las 200 el nivel

freático

curvas p-y, como se explica a continuación.

3

150
k (lb/in )

2.5 Generación de curvas p-y

Arena bajo
Con el fin de llevar a cabo los análisis de interacción 100 el nivel
freático

suelo-pila se requieren obtener las relaciones de

50
carga lateral-desplazamiento lateral, usualmente
denominadas curvas p-y. A continuación, se 0
0 20 40 60 80 100
describe la metodología utilizada en este estudio Densidad relativa, %

para construir estas curvas. Figura 6. Módulo de reacción del suelo en función de la
densidad relativa (API, 1993).
Curva p-y para arenas
3 RESULTADOS CON EL MÉTODO
Para construir las curvas p-y para las arenas se usó CONVENCIONAL

el criterio del American Petroleum Institute (API, Para el caso descrito anteriormente se realizaron los
análisis considerando los empujes activos y las
1993): cargas actuando en la cabeza de la pila. Las

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 6 Título del trabajo

deformaciones máximas que se obtuvieron son del sostenidas, los términos de inercia en la ecuación de
orden de 16.01 cm (Fig. 7). Esta estimación de movimiento se utilizan para llegar a un estado de
deformaciones es conservadora, si se recuerda que equilibrio en forma estable. Esto permite que el
el modelo de Lpile no permite tomar en cuenta el método sea capaz de analizar problemas
efecto del procedimiento constructivo en el físicamente inestables sin colapsar y sin que esto
comportamiento del sistema suelo-pila. implique un esfuerzo numérico significativo. Los
materiales se representan utilizando elementos
0 polihédricos, de deformación constante, que
16.01 cm
constituyen una geometría tridimensional
2 especificada por el usuario. Cada elemento se
comporta de acuerdo con la ley esfuerzo-
4
deformación especificada, bajo la acción de las
cargas aplicadas y las condiciones de frontera
establecidas.
6
Este tipo de análisis se realizó para considerar la
Profundidad (m)

influencia de la excavación en la respuesta del

8 sistema, y reducir el grado conservador de los
análisis convencionales.
10
Las consideraciones y resultado del modelado se
12 presentan a continuación.

14 4.1 Descripción del modelo numérico

0 4 8 12 16
Deformaciones horizontales (cm) El modelo está compuesto por zonas
(a) tridimensionales, con elementos sólidos tetraédricos
0 0 para modelar el suelo y también, se utilizan este tipo
0 kN
91 kN-m
de elementos para modelar las pilas. Entre los
2 2 elementos tridimensionales a deformación
constante, los tetraedros tienen la ventaja de no
generar modos de deformación inadmisibles
4 4
físicamente. Sin embargo, cuando se utilizan éstos
en el marco de la plasticidad, no brindan suficientes
6 6 modos de deformación. Para superar este problema,
en FLAC3D se aplicó un proceso de discretización
Profundidad (m)

8 8 mixta. Para el caso de estudio, las dimensiones del

modelo se muestran en la Figura 8.
10 m
10 10
18 m Pilas de 1x1 m
1 1.5 de separación
12 12 Relleno
2 Pilas

14 14 3
0 200 400 600 800 1000 -500 -400 -300 -200 -100 0 100 200 30 m 13 m
Momentos (kN-m) Fuerzas Cortantes (kN) 4
(b) (c)

Figura 7. a) Deformada, b)Momentos flexionantes, y c) 5

Fuerzas cortantes, a lo largo de la pila del sistema de

contención analizado.

4 MODELO NUMÉRICO

Se realizó un modelo de diferencias finitas

tridimensional con el programa FLAC 3D (Itasca, Figura 8. Modelo tridimensional de diferencias finitas del
2009) del sistema de contención. Este código se sistema de contención analizado.
basa en un enfoque lagrangiano, donde el medio se
modela utilizando las ecuaciones de movimiento, En la simulación se incluyeron las etapas
aun cuando se trata de analizar problemas sujetos a constructivas de acuerdo al procedimiento
cargas estáticas. En problemas de cargas establecido por la contratista. En el análisis

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 (sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 7

inicialmente se determinó el estado de esfuerzos
geo-estáticos, para que posteriormente, se
simularan dos etapas de excavación, en porciones
iguales, considerando que las pilas ya están
colocadas antes de iniciar la excavación. Bajo estas
condiciones, después de la primera etapa de
excavación, se resolvió el equilibrio del sistema, se
colocó el concreto lanzado entre las pilas, se ejecutó
la segunda etapa de excavación, resolviéndose el
equilibrio del sistema una vez más, y finalmente se
colocó el concreto lanzado entre las pilas, y se
aplicó la sobrecarga de 1.5 t/m 2 en la superficie
lateral del modelo. En la última etapa se aplicaron la
carga vertical y el momento en la cabeza de las
pilas (ver Figura 3). El comportamiento de los
geomateriales se simuló con una ley esfuerzo-
deformación elásto-plástica con un criterio de falla
Mohr-Coulomb, el cual se consideró adecuado
pensando en el bajo nivel de deformaciones
esperadas debido a la competencia de los suelos
encontrados.
4.2 Resultados del modelado numérico
En la Figura 9 se muestran los desplazamientos
horizontales, sin considerar la sobrecarga de 1.5
t/m 2, sin las solicitaciones actuantes en la cabeza de
la pila, y sin el concreto lanzado entre las pilas como
condición más crítica. Como se puede ver, el
pila hacia el interior de la excavación, estando el eje
de rotación en la cabeza de la pila. En la Figura 15
se muestran los desplazamientos horizontales,
considerando únicamente las solicitaciones
actuantes en la cabeza de la pila, y el concreto
lanzado entre las pilas. Como se puede ver en esta
figura, los desplazamientos horizontales en la
cabeza de la pila alcanzan un máximo de 1.1 cm,
que es muy cercano al que se genera en el suelo
entre pilas, a nivel de la cabeza, que es del orden de
1.12 cm. Por otro lado, en la base de la pila los
desplazamientos son del orden de 0.88 cm,
reportándose el mismo desplazamiento entre las
pilas. En esta figura también se puede resaltar la
importancia del sistema de pilas-recubrimiento para
limitar los desplazamientos a nivel de la cabeza de
las pilas y la uniformización de los desplazamientos
en el terreno natural, lo cual indica la utilidad del
concreto lanzado entre pilas. También es interesante
notar que debajo del nivel de desplante de las pilas,
el suelo intermedio entre ellas tiende a la deformada
que presenta el terreno natural sin pilas.
Desplazamiento horizontal (cm)
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4
Potencialmente
Inestable
Entre pilas
Pila Central
J

desplazamiento horizontal en la cabeza de la pila es 5

de 0.52 cm, en tanto que en la base es de 0.98 cm.
En la Figura 10 se presentan los desplazamientos
horizontales a lo largo de la pila considerando una
sobrecarga de 1.5 t/m 2, y en la Figura 11 se exhiben
Profundidad (m)

los desplazamientos en la pila considerando las 10 2 etapas de

acciones actuantes (carga vertical y momento). En excavación
las tres figuras anteriores, se puede observar que
se produce un incremento en los desplazamiento en
la cabeza de la pila, ya que va de 0.52 cm, a 0.80
cm, y a 1.1 cm, sin sobrecarga, con sobrecarga y 15 Los puntos a este
con carga vertical y momento, respectivamente. Un nivel no corresponden
comportamiento diferente se muestra en la punta de a "entre pilas" sino
al terreno natural.
la pila ya que se tienen desplazamientos de 0.98
cm, 1.06 cm, y 0.86 cm, sin sobrecarga, con
sobrecarga, y con carga vertical y momento, 20
respectivamente, lo que indica que a este nivel las Figura 9. Desplazamientos horizontales, sin considerar la
solicitaciones actuantes favorecen el sobrecarga de 1.5 t/m 2, sin acciones actuantes y sin
comportamiento de la pila. En la Figura 12 se concreto lanzado.
presentan los contornos de desplazamientos
horizontales considerando únicamente la carga
vertical y momento, en la Figura 13 los contornos de
desplazamientos verticales con la misma
consideración y en la Figura 14 se presentan los
vectores de desplazamiento. En estas figuras se
pueden observar gráficamente los patrones de
deformación del sistema suelo-pila, pudiéndose
apreciar expansiones importantes en el fondo de la
excavación, del orden de 5.0 cm, y movimientos
horizontales de menor magnitud en las paredes de
ésta, lo que conlleva a una rotación de la base de la

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 8 Título del trabajo

Desplazamiento horizontal (cm)

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4  1m
0 Potencialmente
Inestable
Entre pilas
Pila Central
J

5
Profundidad (m)

10 2 etapas de
CONTORNOS DE DESPLAZAMIENTO EN LA DIRECCIÓN X, EN METROS
excavación

Figura 12. Contornos de desplazamiento horizontales,

considerando carga vertical y momento.
15 Los puntos a este
nivel no corresponden
a "entre pilas" sino
al terreno natural.

20

Figura 10. Desplazamientos horizontales, considerando

únicamente la sobrecarga de 1.5 t/m 2, sin concreto
lanzado.

Desplazamiento horizontal (cm)

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4
0 Potencialmente
Inestable CONTORNOS DE DESPLAZAMIENTO EN LA DIRECCIÓN Z, EN METROS

Entre pilas
Pila Central
J
Figura 13. Contornos de desplazamiento verticales,
considerando carga vertical y momento.
5
Profundidad (m)

10 2 etapas de
excavación

15 Los puntos a este

nivel no corresponden VECTORES DE DESPLAZAMIENTO, EN METROS. DESPLAZAMIENTO MÁXIMO=4.857e-002.
a "entre pilas" sino
al terreno natural.
Figura 14. Vectores de desplazamiento, considerando
carga vertical y momento.
20

Figura 11. Desplazamientos horizontales, considerando

únicamente la carga vertical y momento, sin concreto
lanzado.

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 (sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 9

Desplazamiento horizontal (cm) De Beer, E., and Carpentier, R. (1977). Discussions:

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4
0 Potencialmente
Methods to Estimate Lateral Force Acting on
Inestable Stabilizing Piles, Soil and Foundations. 17(1): 68-
Entre pilas
82.
Pila Central Itasca Consulting Group (2009). FLAC3D, Fast
Sin pilas Lagrangian Analysis of Continua in 3 Dimensions,
5 User’s Guide. Minneapolis, Minnesota, USA.
Ito, T. and Matsui, T. (1975). Methods to Estimate
Lateral Force Acting on Stabilizing Piles, Soil and
Foundations. 15(4): 43-59.
Profundidad (m)

Ito, T., Matsui, T and Hong, W.Y. (1979). Design

10 2 etapas de Method for the Stability Analysis of the Slope with
excavación Landing Pier”, Soil and Foundations. 19 (4): 43-57
McClelland, B., y J. A. Fotch, Jr. (1958). “Soil
Modulus for Laterally Loaded Piles”, Transactions,
American Society of Civil Engineers, ASCE, Vol.
15 Los puntos a este 123, pp. 1049-1086.
nivel no corresponden RCDF (2004). “Reglamento de Construcciones para
a "entre pilas" sino
al terreno natural. el Distrito Federal”, Administración Pública del
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Técnicas Complementarias para el Diseño por
20
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España.
5 CONCLUSIONES Reese L. et al, (2004). Lpile plus v.5. Technical
Manual. Texas. USA.
El análisis de la solución de contención mostrada en
Simpson, B. and Powrie, W. (2001). “Embedded
éste artículo, bajo condiciones de carga lateral, ha
retaining walls: Theory, practice and
permitido cuantificar el orden de magnitud de las
understanding. Perspective Lecture”. 15th
deformaciones de las pilas revisadas. En el sistema
International Conference on Soil Mechanics and
de contención analizado el programa Lpile arrojó
Geotechnical Engineering. Istanbul, August 2001.
deformaciones importantes en la cabeza de las pilas
de contención, por lo que se tuvo la necesidad de
desarrollar modelos numéricos tridimensionales de
diferencias finitas, que permitieron representar de
manera más realista el comportamiento del sistema
suelo-pila-concreto lanzado, considerando el
procedimiento constructivo en el análisis y el
comportamiento no lineal del suelo, demostrando
que los métodos convencionales son conservadores
ya que en los análisis de problemas relacionados
con la geotecnia consideran el suelo como un
material elástico lineal. En este sentido, para
estudiar el comportamiento del sistema suelo-pila
podemos utilizar modelos numéricos como
herramientas de cálculo ya que nos permiten
obtener una solución más completa del problema
que se está analizando.

REFERENCIAS

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“Recommended Practice for Planning, Designing
and Constructing Fixed Offshore Platforms –
Working Stress Design”, API recommended
practice 2A-WSD, Twentieth edition, July, pp 65-
67.

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.