2.

6 CILINDRADA DEL MOTOR

En algunos casos como por ejemplo en las carreras de automóviles, los

vehículos se clasifican por lo que se llama cilindrada. Esta es la capacidad de
mezcla explosiva de todos los cilindros del motor, se calcula:

𝐶 = 0 𝑥 𝑐 𝑥 𝑁 (𝑐𝑚2 )
S= área de los productos
c= carrera del cilindro en cm2
N= número de cilindros

2.7 REVOLUCION DEL NEUMATICO POR MILLA

Es el número de veces que tiene que girar un neumático para recorrer una milla.
Lo dan los manuales de los fabricantes.

2.8 DESMULTIPLICACION DE ENGRANAJES

Es la relación entre el número de dientes del engranaje mandado y del engranaje
de mando. Este cociente indica entonces las revoluciones entre un engranaje y
otro.

2.9 VELOCIDAD CALCULADA EN MILLAS POR HORA

El manual de los fabricantes da la velocidad teórica en millas por hora conociendo
el número de revoluciones del motor. Esta velocidad puede al calcularse mediante
la formula
𝑛 𝑥60
𝑉𝑚 =
𝑅𝑥𝑁

n= número de revoluciones del motor por minuto

R= desmultiplicación del puente trasero
N= número de revoluciones del neumático por milla
2.10 ESFUERZO TRACTOR
Es la medida de esfuerzo ejercido por las ruedas matrices en su punto de contacto
con el suelo, su valor:
𝐸𝑓 = 0.00119 𝑥 𝑇 𝑥 𝐸 𝑥 𝑅 𝑥 𝑁 (𝑙𝑏𝑠)

T= es el valor del par de fuerzas en libras-pie

E= eficiencia de la línea propulsión
R= desmultiplicación de engranaje
N= número de revolución del neumático por milla
El valor de E es de 0.90 en directo y de 0.85 en otras marchas

2.11 COEFICIENTE DE RENDIMIENTO.

Es la tracción de la rueda en libras por 1000 libras de peso bruto del vehículo.
puede también considerarse como un coeficiente de tracción ya que se expresa la
relación entre el esfuerzo de tracción y el peso bruto del vehículo Pb. Su valor es:
𝐸𝑡 𝑥 1000
𝐶𝑡 =
𝑃𝑏

CAPACIDAD DE ASCENSO

Se llama capacidad de ascenso de un vehículo al tanto por ciento de pendiente

que puede ascender en una carretera con una carga determinada. Su valor es:
𝐶𝑟 − 𝑅𝑟
𝑃𝑒𝑛𝑑 =
10
En lo que:
Cr= es el valor del coeficiente de rendimiento
Rr: la resistencia o la rodadura debido al rozamiento de las llantas sobre la
calzada por cada 1000 libras de peso bruto.
Los valores de Ry son:
Para concreto liso =10
Para asfalto = 12
Para grava apasionada = 15
Para tierra dura Rt = 20
“ adoquinado bueno “ = 30
Tierra suelta “ =30 o 40
Arena “ =100 o 150
Grava suelta “ =75 o 100
Fango “ =37 o 150

MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS

Todo vehículo se mueve debido a un esfuerzo de tracción que el motor desarrolla:
una parte se absorbe por las resistencias del vehículo y el firme; el resto se aplica
a las ruedas y produce el movimiento, en este fenómeno intervienen diferentes
factores que fundamental mente vienen caracterizados principalmente por tres
constantes: el COEFICIENTE DE ADHERENCIA; el COEFICIENTE DE
RESISTENCIA A LA RODADURA

2.14 ADHERENCIA
Es el esfuerzo de tracción desarrollado pro el motor obligo a girar a las ruedas
motrices. este movimiento de rotación se transforma en traslación del carro,
gracias a la adherencia entre las llantas y la calzada, que les impide girar sin
avanzar. La adherencia sigue las leyes de la fricción: es proporcional a la presión
entre superficies e contacto y varia con la naturaleza de ellas y el estado en que
se encuentran. Su valor expresado en Kilogramos es

A= 1000 Pa. Uo
A= la adherencia en kgs
1000Pa=peso adherente del carro en kgs
Uz=coeficiente de adherencia.

2.15- PESO ADHERENTE

Es la parte del peso del carro que gravita sobre las ruedas matrices. En los
camiones lo regular las ruedas posteriores son matrices, dos terceras partes de su
adherente; en los automóviles esta relación es algo menor.
Cuando las cuatro ruedas de un vehículo son matrices, el peso total de un
vehículo es adherente.
2.16COEFICIENTE DE ADHERENCIA
El coeficiente de adherencia (Ua), es el esencialmente variable, desde un máximo
de 0.67 hasta un mínimo de 0.06, que tiene lugar cuando la calzada está cubierta
de barro muy resbaloso. Este último es difícil de alcanzar. Como término medio se
admite, para:
Calzada seca y limpia (Uo) = 0.50
“ mojado resbaloso =0.20
ROZAMIENTO POR ROTACION
Se produce rodadura cuando un rodillo o una esfera, ruedas sobre una superficie,
y en las partes en contacto sufren deformaciones. Así, claramente se percibe el
achatamiento de las llantas de un automóvil en contacto el suelo; lo mismo
sucede, aunque en menor grado, con las ruedas de una locomotora sobre los
rieles
Estas deformaciones que se producen mientras los cuerpos ruedan, originan
fuerzas contrarias al movimiento que se llaman rozamiento por rotación ,
constante de naturaleza similar a adherencia , pero de valor diferente : el
COEFICIENTE DE ROZAMIENTO POR ROTACION, y cuyo valor esta dodo por
las relación ,( en el momento de iniciarse el deslizamiento ), entre el esfuerzo que
determinan el movimiento y la carga vertical que aplica la rueda contra el firme ;
gracias a este rozamiento entre la rueda y el firme, el par motor de la rueda
produce una fuerza tangencial sobre el pavimento , origen de una reacción de este
sobre la rueda, que lo hace avanzar; cuando la fuerza tangencial es igual al
producto de la fuerza vertical por el coeficiente de rozamiento por rotación , se
inicia el deslizamiento de la rueda sobre el firme; un incremento de esfuerzo motor
y por lo tanto , del valor de la fuerza tangencial no hará avanzar al vehículo ;
producirá un aumento del deslizamiento de la rueda .
Existe, por tanto, un límite del esfuerzo motor para cada velocidad y peso que
actúa sobre: el producto P.U., del cual no es posible pasar un coche que marcha
por un terreno de pequeño coeficiente de rozamiento por rotación y empieza a
patinar, será contraproducente aumentar el esfuerzo motor. la reducción del
coeficiente de rozamiento por rotación y empieza a patinar, será contraproducente
aumentar el esfuerzo motor.

DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO POR ROTACION

La complejidad del problema hace que el coeficiente de rozamiento por rotación
halla que determinarlo experimentalmente, haciendo marchar una rueda en
condiciones determinadas, por una extensión relativamente grande que se puede
hacer variar; un dinamómetro mide el esfuerzo tractor , y es posible , para cada
velocidad , de terminar el valor de Ur=F en el momento en que se inició el
deslizamiento ; la medida puede hacerse con la rueda libre o frenada; algunos
carros tienen un dispositivo para inclinar la rueda un ángulo ;puede medirse en
relación con el sentido de la marcha y determinar el coeficiente de deslizamiento
transversal
La rueda remolcada tiene dificultad de que el conjunto vehículo tractor rueda es
poco estable a altas velocidades; por ello el aparato proyectado por Giles del Rood
Research laboratory está constituido por un vehículo de tracción delantera, que
lleva en su interior la rueda de medida. El aparato holandés es remolcado, pero la
rueda va entre dos ruedas con lo cual se aumenta la estabilidad.
En aparatos estáticos tenemos el péndulo de lercus, una especie de péndulo de
charpi, cuya parte es de caucho; se deja caer desde cierta altura, con una
precisión regulable, sobre el suelo ; el ángulo de desviación , después de rodar
sobre el firme es proporcional al rozamiento del caucho y el pavimento; el aparato
es sencillo y barato; la constante obtenida tiene una cierta relación con el
rozamiento Ut
El coeficiente pro rotación de un firme, no debe bajar, para que el trafico pueda
circular en condiciones de seguridad, de 0.40 en las peores condiciones en que el
firme pueda encontrarse, que es cuando este ligeramente húmedo. este valor
debe mantenerse cuando el revestimiento, o la acción del tronco, se vaya
pulimentando.
2.19 RESISTENCIA A LA ROTURA
Los que se oponen al movimiento de los vehículos son:
Resistencia propia del carro
Resistencia debido a la gravedad
Resistencia debido al aire

2.21 RESISTENCIAS PORPIAS DEL VEHICULO

Si un carro se mueve a pequeña velocidad sobre una calzada a nivel, única
resistencia que se opone al movimiento es la debida al rozamiento de las llantas
sobre la calzada, el que depende de la naturaleza y del estado en que se
encuentra la alcanzada. In fluye, además, pero en meno grado el ancho de las
llantas y el diámetro de las ruedas. Considerándolas en conjunto se admiten como
término medio:
La resistencia sobre la calzada de:
Hoja de asfalto
Macadom de asfalto
Concreto
Ladrillo

Macadam hidráulico
Tierra en buen estado
Tierra en mediano estado
Tierra en mal estado
Si P es el peso del carro cargado, esta resistencia es P

2.22 RESISTENCIA DEBIDO A LA PENDIENTE

En los tramos inclinados la componente de la gravedad, paralela al camino tiende
a hacer descender el vehículo en el sentido de la pendiente; por consiguiente,
para moverlo en el sentido ascendente es necesario vencer la resistencia

2.23 RESISTECIA DEBIDO AL AIRE

se debe a la presión que este ejerce sobre el frente del carro en movimiento, a la
succión que se produce en la parte posterior y a los rozamientos sobre los
costados; tiene por valor:
Ro= 0.0054*S,V2
Si V es la velocidad en kms.hr y s la superficie del frente, que es el área del
rectángulo circunscrito al carro mide aproximadamente:
Camiones…………………..S=7,50 m2 o 10 m2
Automóviles turismo =2.00
Automóviles cerrados = 3.00
La potencia absorbida por la resistencia del aire es el producto de esa resistencia
por la velocidad en met-seg. Expresándola en Kms-hora y caballos:
Na= 0:00002. S, v3 (H.P)
En un automóvil de turismo S= 2.00m2

2.2.4 RESISTENCIA TOTAL AL MOVIMIENTO

Es la suma de las resistencias parciales que se oponen a el Rt=P(ro
Si la velocidad de marcha no excede de 40 kms. Se prescinde del ultimo termino

Para que el movimiento se produzca se requiere que el esfuerzo de tracción iguale

o exceda a la resistencia total, y para que el carro no patine no ha de exceder a la
adherencia de realizarse la desigualdad.
A>Tr>Rt
Para que el carro desarrolle determinada velocidad, la potencia útil del motor, esto
es la medida en las llantas de las ruedas matrices , es igual al esfuerzo de tracción
Tr, multiplicado por la velocidad y en metros por segundo . Expresándola en
kilográmetros y la velocidad en kilómetros