TRABAJO - Calculo Del IMDA

Perfil Técnico: “Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal Mayobamba – Santa Rosa – Chonta – Santa
Cruz – Km 214 a la Carretera Interoceánica del Distrito de Chipao de la Provincia de Lucanas del
Departamento de Ayacucho”
4.2.3. Análisis de la Demanda Actual (tráfico).
a) Realización del Estudio de Tráfico

En esta sección se detalla el recojo de información del flujo vehicular,
de los usuarios y de tiempos de viaje.
i. Conteo de Tráfico Vehicular

Según el esquema el conteo de tráfico normal se realizó en el
kilómetro 26 comunidad de Huancaccollcca, mientras tanto en el
desvío del Km 214 de la carretera interoceánica, se hizo la encuesta
origen – destino para averiguar si con el mejoramiento y
rehabilitación de la carretera se consigue desviar el tráfico hacia la
ruta Mayobamba – Km 214 de la carretera interoceánica,
concluyendo que la gente aun en condiciones inadecuadas de la vía
continúan viajando por diferentes necesidades y sobre el posible
desvío se concluye que en realidad no habrá desvío de tráfico ya que
la ruta Mayobamba – Km 214 de la carretera interoceánica, no
cuentan vías alternativas que llegan a un mismo lugar sino a
diferentes lugares, por tanto se considera que no existe tráfico
desviado.
Cuadro Nº 4.15. – CONTEO DE TRÁFICO ENERO 2014: AMBOS SENTIDOS

MAYOBAMBA - KM 214 DE LA
TRAMO DE LA CARRETERA
INTEROCEÁNICA 70 + 705 KM
SENTIDO E S
UBICACIÓN COMUNIDAD DE HUANCACCOLLCCA
CAMIONETAS BUS CAMIÓN

FECHA AUTO MICRO TOTAL
PICK UP RURAL Combi 2E 2E 3E
DIAGRA.
VEH.
16-ene 0 2 2 0 0 0 0 4
17-ene 1 1 1 0 0 0 0 3
18-ene 0 1 2 0 0 0 0 3
19-ene 0 1 1 0 0 1 0 3
20-ene 1 2 2 0 0 0 0 5
21-ene 1 1 1 0 0 1 0 4
22-ene 0 1 2 0 0 0 0 3
TOTAL 3 9 11 0 0 2 0 25
Fuente: Trabajo de Campo Enero 2016/ Mayobamba - Km 214 de la Interoceánica 70 +705 km de Distancia
177
El número de vehículos que transitan por el tramo a intervenir, se

ha contabilizado 3 autos, 9 camionetas, 11 camionetas rurales y 2
camiones de 2 ejes durante la semana, el conteo fue en ambos
sentidos (ida y Vuelta).
Como se observa que el viernes 20 de Enero se registró el mayor

tráfico normal, registrándose 5 vehículos.
Gráfico 4.1.
VOLUMEN DE TRAFICO POR DÍA
6
5
5
4 4
4
3 3 3 3
3
0
Lunes 16 Martes 17 Miercoles 18 Jueves 19 Viernes 20 Sabado 21 Domingo 22
Fuente: Trabajo de Campo Enero 2014
ii. Medición de Tiempo de Viaje

En cuanto a la medición del tiempo de viaje esta varía de acuerdo al
tipo de vehículo, en promedio el tiempo de viaje desde Mayobamba
hasta Km 214 de la carretera interoceánica se demora unos 4.71
horas de viaje.
b) Determinación del Tráfico Actual

La Demanda de tráfico actual está constituida por el flujo de vehículos
que actualmente necesitan hacer uso del servicio de la carretera. Para
el presente estudio la demanda es el resultado del cálculo del Índice
Medio Diario (IMD) por tráfico normal en el tramo de carretera
178
Mayobamba – Km 214 de la carretera interoceánica, el cual se obtuvo

a partir del conteo realizado la tercera semana del mes de enero del
2014 en el kilómetro 26, en la comunidad de Huancaccollcca.
Es en dicha área que se realizó lo conteos de tráfico para determinar el

índice medio diario de vehículos que circulan por la vía a intervenir.
Los resultados del conteo del tráfico normal se mostraron en el cuadro
anterior por día, durante una semana. El cálculo del índice medio
diario tiene que ser la referida al índice de vehículos diario anualizado,
para ello se aplica la siguiendo la formula.
Tal como se puede ver en el cuadro n° 4.16, la máxima cantidad de

vehículos en movimiento que se ha registrado es la camioneta rural
más conocido como combis y diariamente se registra un índice de 2
vehículos por día, seguido de Pick Up con un índice diario de vehículos
de 1.
Cuadro Nº 4.16. – CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL: AMBOS

SENTIDOS
TRAMO DE LA CARRETERA
INTEROCEÁNICA 70 +705 KM
SENTIDO E S
UBICACIÓN COMUNIDAD DE HUANCACCOLLCCA
CAMIONETAS BUS CAMIÓN

FECHA AUTO MICRO TOTAL
PICK UP RURAL Combi 2E 2E 3E
DIAGRA.
VEH.
16-ene 0 2 2 0 0 0 0 4
17-ene 1 1 1 0 0 0 0 3
179
18-ene 0 1 2 0 0 0 0 3
19-ene 0 1 1 0 0 1 0 3
20-ene 1 2 2 0 0 0 0 5
21-ene 1 1 1 0 0 1 0 4
22-ene 0 1 2 0 0 0 0 3
TOTAL 0 1 2 0 0 0 0 4
Fuente: Trabajo de Campo Enero 2017/ Mayobamba - Km 214 de la Interoceánica 70 + 705 km de Distancia
Variación Horaria
La variación horaria en el presente tramo se encontraron que las horas
con mayor frecuencia de tránsito de vehículos (horas punta) se
encuentran durante el día. Por otro lado, las horas de menor frecuencia
de tránsito de vehículos (horas valle) son las de horario nocturno,
desde las 21 horas hasta las 05 de la mañana.
Factores de Corrección Estacional (FCE)

El volumen de tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según
las estaciones del año, ocasionales factores climatológicos, épocas de
cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc. Por
ello, ha sido necesario afectar a los valores obtenidos en un periodo de
tiempo, por un factor de corrección estacional (FCE) que permite
eliminar las fluctuaciones del volumen de tráfico durante el año.
Las unidades de peaje con la mejor fuente para determinar el FCE, ya

que como producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo
mensual clasificados en vehículos ligeros y pesados.
VISTA DE LA GARITA DE PEAJE
180
La utilización del Factor de Corrección Estacional (FCE) se tomó de

los años anteriores, y corresponden a la estación de peaje más
cercana a la zona de estudio, en este caso la información se tomó del
peaje cobrado en socos, que según las tablas de M.T.C tiene:
Peaje: Socos
Mes de conteo: Enero
FC Vehículos ligeros 1.208747266
FC Vehículos pesados 1.146400487
Fuente: Unidades Peaje PVN
Cuadro Nº 4.17. – CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Tipo de Vehículo Total Semana IMDs (*) Fact de correc. IMDa(**) % del total
Auto 3 0.4 1.208747266 1 11.47%

Camioneta Pick up 9 1.3 1.208747266 2 44.27%
Camioneta Rural
11 1.6 1.208747266 2 44.27%
(combi)
Microbús 0 0.0 1.146400487 0 0.00%
Ómnibus 2E 0 0.0 1.146400487 0 0.00%
Camión 2E 2 0.3 1.146400487 0 0.00%
Camión 3E 0 0.0 1.146400487 0 0.00%
Total 25 4 5 100.00%
(*) Índice Medio Diario Semanal (**) Índice Medio Diario Anual
4.2.4. Análisis de la Demanda Proyectada.
181
a) Proyecciones del Tránsito Vehicular.

Para la proyección del tráfico normal y generado se ha utilizado la
fórmula aritmética de crecimiento:
Donde r toma los valores:
Se ha considerado las siguientes tasas:
Teniendo en consideración estos aspectos en el siguiente ítem se

realiza la proyección del tráfico normal actual y del tráfico generado.
- Proyección del Tráfico Normal Actual (Sin Proyecto)
Utilizando la tasa de crecimiento de la población que asciende a
0.30% y crecimiento del PBI que es de 11% para el año 2009
según BCRP para Ayacucho, se realiza la proyección del tráfico
normal actual (Sin Proyecto).
Cuadro Nº 4.18. – PROYECCIÓN DEL TRAFICO ACTUAL (SIN PROYECTO)

Tasa de crec. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de Vehículo
(rvp, rvc) 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Auto 0.30% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta Pick up 0.30% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Rural 0.30% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
182
Microbús 0.30% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ómnibus 2E 0.30% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 11.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 11.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
- Proyección del Tráfico Generado (Con Proyecto)

En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado
dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto
en la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto
del proyecto según el nivel de intervención:
 Proyectos de Rehabilitación: Bajo nivel de generación de
tráfico.
 Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparición de
tráfico generado a un mayor nivel debido a la reducción de
costos de transporte.
Con proyecto la demanda es aquella demanda que se genera a

consecuencia de la ejecución del proyecto, la cual resulta como
un porcentaje del tráfico normal para ello se considera los
siguientes porcentajes.
El tráfico generado es colocado en el primer año de entrada de

operación vía intervenida una vez rehabilitada y mejorada. Con
el proyecto para el primer año de operación será el 2018. Dado
que las alternativas con proyecto proponen intervenir
Mejoramiento y Rehabilitación y, se utilizará la más
predominante de la intervención que es este caso es más
Mejoramiento que rehabilitación por lo que la tasa a considerar
para la estimación del tráfico generado es de 15%.
183
Cuadro Nº 4.19. – PROYECCIÓN DEL TRAFICO GENERADO (CON PROYECTO)

Tipo de Tasa de crec. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vehículo (r vp, r vc) 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Auto 0.30% 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
Camioneta Pick
0.30% 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
up
Camioneta
0.30% 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
Rural
Microbús 0.30% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Ómnibus 2E 0.30% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 11.00% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 3E 11.00% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
De acuerdo a los cálculos obtenidos, el tráfico generado en la
zona intervenida será de 0.7 ≈ a 1 vehículo desde el primer año
de operación hasta el décimo año de operación.
- Presentación de las Estimaciones y Proyecciones de la

Demanda (Tráfico)
Finalmente después de haber calculado el tránsito normal y
generado, se presentar a continuación el tránsito total por año,
dentro del horizonte de evaluación del Proyecto.
Cuadro Nº 4.20. – PROYECCIÓN DEL IMD TOTAL ACTUAL Y GENERADO

Tráfico Normal: Veh/día
Tasa de crec. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de Vehículo
(r vp, r vc) 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Auto 0.30% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta Pick up 0.30% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Rural 0.30% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Microbús 0.30% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ómnibus 2E 0.30% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 11.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 11.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sub Total 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Tráfico Generado: Veh/día
Tasa de crec. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de Vehículo
(r vp, r vc) 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Auto 0.30% 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
Camioneta Pick up 0.30% 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
Camioneta Rural 0.30% 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
184
Microbús 0.30% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Ómnibus 2E 0.30% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 11.00% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 3E 11.00% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Sub Total 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
ÍNDICE MEDIO DIARIO

5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
TOTAL: IMD
En el siguiente cuadro vemos que el índice medio diario minino de

vehículos que se obtiene para el primer año de ejecutado el proyecto,
el cual es de 6 vehículos por día, y va constante hasta que en el
último año de evaluación.
Cuadro Nº 4.21. – PROYECCIÓN DEL TRAFICO TOTAL CON PROYECTO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Año
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Trafico Normal 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Tráfico
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
generado
IMD 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
4.3 ANÁLISIS DE OFERTA

El trabajo de campo involucra el recorrido de la carretera existente, que
forma parte de la oferta actual de servicios de infraestructura vial, que une
desde la comunidad de Mayobamba - Santa Rosa – Chonta - San Antonio
- Santa Cruz -Tacalla – Huancaccollcca - Azabamba – Km 214 a la
Carretera Interoceánica del Distrito de Chipao de la provincia de Lucanas;
con la finalidad de identificar el estado actual de la vía y poder estimar
características físicas necesarias en relación a los requerimientos de
tránsito, y para la carretera Mayobamba – Km 214 de la carretera
interoceánica. La oferta actual es limitante por lejanía de vías alternas y la
demora del tiempo de viaje, es decir, no existe otra infraestructura vial que
se encamine a solucionar la demanda insatisfecha.
4.3.1 Oferta en la Situación Sin Proyecto

En la actualidad la interconexión de transporte terrestre entre las
localidades desde la comunidad de Mayobamba - Santa Rosa – Chonta
- San Antonio - Santa Cruz -Tacalla – Huancaccollcca - Azabamba –
Km 214 a la Carretera Interoceánica casi la totalidad del distrito de
185
Chipao, se realiza mediante una carretera totalmente sin afirmado en

un estado deplorable; es la vía principal que alimenta a otras
comunidades como Puquio y a los restos de los distritos de la provincia
de Lucanas y la costa (Ica, Pisco, entre otros). La oferta de servicios en
este tramo, presenta muchos baches e inadecuado drenaje.
Se requiere el mejoramiento y rehabilitación de la sub rasante, que
cumpla con las normas del reglamento de caminos vecinales, se
requiere además de obras de arte y drenaje que en este tramo no
existen. A continuación se detalla la oferta en la situación actual:
Cuadro Nº 4.22. – RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL ACTUAL

Tramo Longitud Superficie Ancho (m) Bombeo Estado Topografía Región
Km 0+000 al Km 70+705
70.705
Mayobamba – Km 214 de la Trocha 3 No existe Malo Accidentada Sierra
km
Carretera Interoceánica
Fuente: Trabajo de Campo / Inventario Vial Enero 2017
Cuadro Nº 4.23. – INVENTARIO VIAL ACTUAL DE LA CARACTERÍSTICA DE

LA VÍA Y PAVIMENTO
CAMINO VECINAL
1. Características de la Vía y
Pavimento
Categoría CV-3 – pésimas condiciones
Longitud (km) 70.705
Velocidad directriz para diseño 15 Km/h
Radio mínimo normal 10m
Radio mínimo excepcional 05m
Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin afirmado
Suelto, graba conglomerado,
Material Sub Rasante
roca suelta
Ancho de Calzada (m) 3.0
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Bermas No Existe
Pendiente Máxima Normal (%) 10
Pendiente Máxima Excepcional (%) 16
Bombeo No Existe
Nº. De canteras 06
Talud de corte En erosión. Sin peinar
Talud de relleno Sin protección
Señalización No Existe
186
Cuadro Nº 4.24. – INVENTARIO VIAL ACTUAL DE OBRAS DE ARTE Y

DRENAJE
CARRETERA
2. Obras de Arte.
Badenes 0
Estado de Conservación No existe
Muros de concreto ciclópeo No existe
Estado de Conservación -
Pontones 2 Unid,
Estado de Conservación Buenas
3. Drenaje
Alcantarillas 0
Cunetas No existe
Zanjas de coronación No existe
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No
4.3.2 Oferta en la Situación con Proyecto

La Oferta Con Proyecto estaría dada por la Rehabilitación y
Mejoramiento de la carretera de red vial vecinal desde la comunidad de
Mayobamba - Santa Rosa – Chonta - San Antonio - Santa Cruz -Tacalla
– Huancaccollcca - Azabamba – Km 214 a la Carretera Interoceánica,
que inicia con el Km. 00+000 Comunidad de Mayobamaba, hasta el
Km. 70+705 en el Km 214 de la carretera Interoceánica.
La vía a proyectarse será a nivel de Afirmado, obras de arte consistente

en alcantarillas, bermas, muros de contención, cunetas y pontones;
con características diferentes, estas alternativas se plantean tomando
en consideración la cantidad vehículos que se trasladarían en base a
la cantidad de carga y pasajero.
Cuadro Nº 4.25. – ALTERNATIVA DE TÉCNICA SOLUCIÓN 1

Km 0+000 al Km 70+705
Mayobamba – Km 214 de 70.705 km Afirmada 3.6 2% Bueno Accidentada Sierra
la Carretera Interoceánica
187
Cuadro Nº 4.26. – ALTERNATIVA TÉCNICA DE LA CARACTERÍSTICA DE LA

VÍA Y PAVIMENTO PARA LA ALTERNATIVA 1
MAYOBAMBA - KM 214 DE LA INTEROCEÁNICA
CAMINO VECINAL
70 +705 KM
1. Características de la Vía y Pavimento
Categoría CV-3
Tipo de Material de Superficie pavimento de e=0.20 metros de afirmado
Material Sub Rasante Granular
Estado de Conservación Buena
Bermas Lateral 0.60 mts
Pendiente Máxima Excepcional (%) 12
Bombeo 2%
Nº. De canteras 06
Talud de corte Sin erosión
Señalización 381 unidades
Plazoleta de cruce Cada 500 mts (30 m x 5 m)
Cuadro Nº 4.27. – ALTERNATIVA TÉCNICA DE LA CARACTERÍSTICA DE LA

VÍA Y PAVIMENTO PARA LA ALTERNATIVA 2
CAMINO VECINAL
Categoría CV-3

Base granular de e=0.15 metros + colocación de
Tipo de Material de Superficie base estabilizada de e=0.75cm+colocación de un
slurry seal de e=0.01metro
Material Sub Rasante Granular
Estado de Conservación Buena
Bermas 0.60 mts
188
Pendiente Maxima Excepcional (%) 12
Bombeo 2%
Nº. De canteras 06
Talud de corte Sin erosión
Señalización 381 unidades
Plazoleta de cruce Cada 500 mts (30 m x 5 m)
Se ha considerado para ambas alternativas bermas de 0.60 a cada

lado, esto de acuerdo a los resultados y las recomendaciones del
estudio hidrológico.
Cuadro Nº 4.28. – ALTERNATIVA DE TÉCNICA SOLUCIÓN 1

Km 0+000 al Km 70+705
Mayobamba – Km 214 de 70.705 km Afirmada 3.6 2% Bueno Accidentada Sierra
la Carretera Interoceánica
Cuadro Nº 4.29. – ALTERNATIVA TÉCNICA SOLUCIÓN ÚNICA DE OBRAS DE

ARTE, DRENAJE Y OTROS
CARRETERA
2. Obras de Arte.
Badenes 21 Unid.
Nuevos 21 Unid.
Muros de concreto ciclópeo 293 ml
Antiguo 0 ml
Nuevo 293 ml
Estado de Conservación Bueno
Pontones 5 Unid.
Antiguo 2 Unid.
Nuevo 3 Unid.
3. Drenaje
Alcantarillas 117
Rehabilitados 0
Nuevos 117
Cunetas 0.50 x 0.30 m
Estado de Conservación Bueno de Tierra
Restauración de Canteras Si
189
Campamento Si
Patio de Maquinaria Si
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA

Analiza si la oferta vial existente (camino vecinal) es suficiente para cubrir
la demanda proyectada. Para ello compara las características de la vía
actual (anexo 3) con las características técnicas que se requeriría para
atender el tráfico estimado (anexo 4)2. La característica del proyecto es,
proporcionar el servicio adecuado de una infraestructura vial, acorde a las
normas de diseño con la finalidad de facilitar y minimizar costos para el
transporte de los productos agrícolas hacia los mercados ubicados en su
ámbito de influencia, de esta manera los pobladores tendrán fácil acceso
al mercado y principales servicios como educación, salud, entre otros.
Cuadro Nº 4.30. – BALANCE OFERTA DEMANDA

MAYOBAMBA - KM 214 DE LA OFERTA SIN OFERTA CON PROYECTO OFERTA CON PROYECTO
INTEROCEÁNICA 70 +705 KM PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
CV-3 – pésimas
Categoría CV-3 CV-3
condiciones
Longitud (km) 70.705 70.705 70.705
Velocidad directriz para diseño 20 Km/h 30 Km/h 30 Km/h
Radio mínimo normal 10m 10m 10m
Radio mínimo excepcional 05m 05m 05m
Base granular de e=0.15 metros +
colocación de base estabilizada
Tipo de Material de Superficie Tierra - Sin afirmado Afirmado e = 0.20 m
de e=0.75cm+colocación de un
slurry seal de e=0.01metro
Suelto, graba
Material Sub Rasante conglomerado, roca Granular Granular
suelta
Ancho de Calzada (m) 3.0 3.6 3.6
Estado de Conservación Malo Buena Buena
Bermas No Existe 0.60 mts 0.60 mts
Pendiente Máxima Normal (%) 10 10 10
Pendiente Máxima Excepcional (%) 16 12 12
Bombeo No Existe 2% 2%
Nº. De canteras 06 06 06
Talud de corte En erosión. Sin peinar Sin erosión Sin erosión
2
Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de
Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil.
190
Señalización No Existe 381 Unidades 381 Unidades

Plazoleta de cruce No Existe Cada 500 mts (30 m x 5 m) Sin Plazoletas de cruce
2. Obras de Arte.
Badenes No Existe 21 Unid. 21 Unid.
Nuevos - 21 Unid. 21 Unid.
Muros de concreto ciclópeo - 293 ml 293 ml
Antiguo - 0 ml 0 ml
Nuevo - 293 ml 293 ml
Estado de Conservación - Bueno Bueno
Pontones 2 Unid. 5 Unid. 5 Unid.
Antiguo 2 Unid. 2 Unid. 2 Unid.
Nuevo 3 Unid. 3 Unid.
3. Drenaje
Alcantarillas No Existe 117 117
Rehabilitados - 0 0
Nuevos - 117 117
Cunetas No Existe 0.50 x 0.30 m 0.50 x 0.30 m
Estado de Conservación No Existe Bueno de Tierra Bueno de Tierra
Restauración de Canteras No Existe Si Si
Campamento No Existe Si Si
Patio de Maquinaria No Existe Si Si
Frente a la demanda y la oferta vial existente descritas, se plantea mejorar

la carretera en base a las anteriores características principales del
proyecto que permitirán un mejor acceso de la población afectada hacia
los mercados de consumo en menos tiempo y costos, así como también a
los servicios básicos a través del Mejoramiento y rehabilitación de la
carretera con afirmado en el tramo Mayobamba – Santa Rosa – Chonta –
Santa Cruz – Km 214 a la Carretera Interoceánica (70.705Km). Las
alternativas de solución se han planteado de acuerdo a los estudios
realizados: Suelos, Hidrología, Informe de INC, Informe del Inventario vial,
Conteo de tráfico en el tramo a ser intervenido y Normas vigente.
4.5 ANÁLISIS TÉCNICOS DE LAS ALTERNATIVAS

En este punto se analizan los temas que posibilitarán dimensionar y
costear adecuadamente las alternativas planteadas. Previamente al
dimensionamiento de las alternativas es necesario contar con la siguiente
información:
191
4.5.1 Topografía.
Los trabajos de topografía se realizaron con equipos GPS sub métricos
y/o estación total, para lo cual se obtuvo todo el trazo en formato
digital, para luego ser exportada y trabajado en ambiente CAD.
Asimismo, se ubicaron las obras de arte y drenaje importantes y los
puntos críticos. Se debe incorporan el levantamiento de información
de secciones transversales; en la siguiente fotografía se aprecia el
levantamiento topográfico con estación total y GPS.
Foto Nº 4.1 – LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON ESTACIÓN TOTAL Y GPS
Fuente: Visita a Campo del equipo técnico – Mayobamba – Km 214 de la Interoceánica
4.5.2 Suelos.
Los trabajos de campo realizado tienen la finalidad de estudiar
preliminarmente las características del terreno natural o sub rasante
y la estructura de pavimentos existentes en las zonas donde se
planteará el mejoramiento con pavimentos a nivel de soluciones
básicas, donde se identificó sectores de características irregulares y
sectores críticos. Se ha efectuado estudios de prospección por sectores
y donde se presenten problemas críticos. La profundidad de las
calicatas es de 1.50 m y 1 por kilómetro denominado C-0, C-2, C-3…,
C-70; el primero fue en el km 0+500 y el ultimo en el km 70+705. La
192
exploración de suelos determinó la presencia del nivel freático a una

mayor profundidad; además se realizan 06 calicatas para las canteras.
Los ensayos de Mecánica de Suelos a las muestras seleccionadas que

se obtuvo, se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos de
Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), y comprende los
ensayos estándar: Análisis Granulométrico por tamizado, Humedad
Natural, Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico, Índice de
Plasticidad), Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
y el Ensayo de California Bearing Ratio (CBR).
FOTO Nº 4.3 – CALICATAS HECHAS PARA EL ESTUDIO DE SUELOS
Fuente: Visita a Campo del equipo técnico – Mayobamba – Km 214 de la Interoceánica
4.5.3 Geología y Geotecnia.

Se identificaron los taludes de corte y relleno para los mejoramientos
puntuales. Respecto a las zonas críticas, se estableció, los límites de la
zona de fallas y la definición preliminar de intervención.
4.5.4 Hidrología y Drenaje.

Por ser necesarios se utilizaron datos pluviométricos que permitieron
identificar y estimar las dimensiones preliminares de las nuevas obras
de arte y de drenaje.
193
4.5.5 Canteras y Fuentes de Agua.

Fue importante ubicar las canteras delimitando aproximadamente su
área de explotación y sus propiedades mediante prospecciones,
evaluando su capacidad y volumen para proporcionar los diferentes
tipos de materiales a ser usados en la intervención. Las muestras
representativas de los materiales de cada cantera fueron sometidas a
los ensayos estándar (según EM-2000), analizándose como mínimo
clasificación de suelos, CBR y abrasión, a fin de determinar sus
características y aptitudes para los diversos usos que sean necesarios
(rellenos, afirmados, tratamientos y concreto). De igual manera se
determinaron la ubicación y distancias de las fuentes de agua (Ver en
el diagnóstico).
4.5.6 Descripción y Planteamiento Técnico de los Requerimientos.

En base al balance demanda – oferta, se determinan las metas a ser
cubiertas por cada alternativa con los componentes necesarios para la
implementación del proyecto. Cabe mencionar que la identificación de
las Alternativas de solución se ha realizado teniendo en cuenta los
siguientes aspectos:
13. Supervisión del proyecto por el Jefe de Proyecto Ing. Roslyn Yanina
Palomino Gutiérrez.
14. Categorización de la zona de intervención está considerado como
una CARRETERA DE RED VIAL VECINAL, cuya intervención es
de Mejoramiento y Rehabilitación.
15. Visita de Campo, realización de encuestas, realización de talleres,
extracción de muestras de suelos para el estudios de suelos,
realización del estudio de impacto ambiental, conteo de tráfico,
realización del inventario vial, visita del Instituto nacional de
cultura de Ayacucho y Levantamiento Topográfico realizada al
Camino Vecinal Mayobamba - Santa Rosa - Chonta - Santa Cruz
- Km 214 a la Carretera Interoceánica del Distrito de Chipao de
la Provincia de Lucanas del Departamento de Ayacucho, por
todo el equipo técnico.
16. DISEÑO DE PLANOS TOPOGRÁFICOS realizado por el Ingeniero
Civil Alex Sulca Cisneros con CIP 144146.
194
17. DISEÑO DE CAMINOS VECINALES realizado por el Ing. Roslyn

Yanina Palomino Gutiérrez con CIP 89493.
18. INFORME HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO realizado por la empresa
contratista y consultores WIROKO SAC.
19. INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL realizado por el Ingeniero
Manuel Teodoro Huamancusi Quispe con 53548.
20. INFORME TÉCNICO DE SUELOS realizado por el Ingeniero Civil
Víctor Portal Quicaña con CIP 71239.
21. Realización de metrados y presupuestacion del Proyecto realizado
por el Ingeniero Marcelino Allcca Núñez con CIP 89698.
22. Informe favorable de ejecución del proyecto emitido por el Instituto
Nacional de Cultura Ayacucho previa visita de campo de sus
especialistas.
23. Realización de encuestas para los beneficiarios del proyecto,
talleres, por los encuestadores Flora Palomino Gutiérrez y Vanessa
Llacctahuaman Gutiérrez
24. Realización del perfil de acuerdo a los detalles anteriores realizados
por el especialista en Proyectos de Inversion Economista Jhon
Galvez Aspur.
Los diseños descritos líneas arriba se ha realizado de acuerdo a:
Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014, manual para el
diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito
aprobado por Resolución Directoral N° 084-2005-MTC/14 del
16.11.2005, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01,
Anexo CME 19, Anexo SNIP 09 y 10 del Sistema Nacional de Inversión
Pública, aprobada mediante Resolución Directoral N° 006-2012-
EF/63.01.
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 1:
La alternativa 1 plantea como solución al problema identificado, el
Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal Mayobamba -
Santa Rosa - Chonta - Santa Cruz - Km 214 a la Carretera
Interoceánica de una longitud de 70.705 Km con la uniformización de
la calzada a 3.6 m con el diseño de pavimento de e=0.20 metros de
afirmado, con los siguientes componentes:
195
- Obras preliminares.
- Movimiento de tierras.
- Mejoramiento y Rehabilitación de plataforma de 70.705 Km, a nivel
de afirmado con un ancho de vía de 3.6 metros de un espesor de
20 centímetros.
- Ampliación y Mejoramiento de Plazoletas de cruce a cada 500
metros de acuerdo a topografía del terreno que serán de 30 metros
por 5 metros de ancho aproximadamente.
- Mejoramiento de bermas lateral de 0.60mts a cada lado de acuerdo
a las recomendaciones del estudio hidrológico.
- Tratamiento de taludes.
- Señalización con 381 unidades entre poste kilométricos,
reguladoras, informativas y preventivas.
- Construcción de 117 alcantarillas tipo encofrado perdido con un
diámetro=0.60m con f'c=140Kg/cm2 + 30% PM para evacuar el
agua de las cunetas de longitud de 6 metros.
- Perfilado cuneta triangular en material suelto de 0.50 x 0.30
metros en una longitud de 70.705 Km.
- Construcción de 293 metros lineales de muro de concreto ciclópeo
de f'c=175Kg/cm2 + 50% PM para estabilizarlas plataforma de la
carretera.
- Construir 11 badén de 8 m y 10 badenes de 5 m en las quebradas
de fc=175 kg/cm2 + 50%PM, para evacuar aguas de las quebradas,
además construir un muro tipo escalonado en la parte inferior del
badén como aliviadero.
- Construir 3 pontones de 8 metros lineales.
- Restauración de Canteras y restauración de campamento y patio
de maquinarias con revegetación.
- Flete terrestre (la distancia a la zona del proyecto es muy alejado,
por lo que se tendrá en cuenta el costo del flete y/o transporte de
materiales a la hora de definir el presupuesto).
- Plan de manejo Ambiental.
- Talleres de Capacitación en organización y gestión comunal para
mantenimiento vial.
196
El estudio considera las siguientes especificaciones técnicas, según las

Normas Peruanas para Carreteras adaptadas a una carretera, con las
siguientes características técnicas:
- Categoría : CV-3
- Longitud de Mejoramiento : 70.705 Km.
- Velocidad directriz : 30 km./hora
- Ancho de superficie de rodadura : 3.60 m.
- Superficie de Rodadura : Afirmado
- Berma : 0.6m a cada lado
- Plazoleta de Cruce : cada 500 m de 30x5 m
- Espesor afirmado : 0.20 m
- Radio mínimo curvas : 10 mts.
- Radio mínimo excepcional : 05 mts (De volteo).
- Pendiente máxima excepcional : 12 %.
- Pendiente mínima : 10%.
- Bombeo : 2%
- Peralte máximo : 6 - 10%
- Cunetas triangulares : 0.50x0.30m
- Alcantarillas : Concreto f'c=140 Kg/cm2 + 30% PM.
- Muros de contención : Concreto f'c=175 Kg/cm2 + 50% PM.
- Badenes : Concreto f'c=175 Kg/cm2 + 50% PM.
- Pontones : Concreto f'c=175 Kg/cm2 + 30% PG.
Y acero Fy = 4200 Kg/cm2.
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 2:
Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal Mayobamba -
Santa Rosa - Chonta - Santa Cruz - Km 214 a la Carretera
Interoceánica de una longitud de 70.705 Km con la uniformización de
la calzada a 3.6 m con el diseño de pavimento económico atraves
colocación de un slurry seal ; para lo cual se colocara de BASE
GRANULAR DE e=0.15 metros+ colocación de BASE ESTABILIZADA
DE e=0.75cm+colocación de un SLURRY SEAL de e=0.01metro, con los
siguientes componentes:
197

20 centímetros.
carretera.
- Flete terrestre (la distancia a la zona del proyecto es muy alejado,
por lo que se tendrá en cuenta el costo del flete y/o transporte de
materiales a la hora de definir el presupuesto).
mantenimiento vial.
El estudio considera las siguientes especificaciones técnicas, según las
Normas Peruanas para Carreteras adaptadas a una carretera, con las
siguientes características técnicas:
- Categoría : CV-3
- Longitud de Mejoramiento : 70.705 Km.
198
- Velocidad directriz : 30 km./hora

- Ancho de superficie de rodadura : 3.60 m.
- Superficie de Rodadura : Afirmado
- Berma : 0.6m a cada lado
- Plazoleta de Cruce : cada 500 m de 30x5 m
- Espesor afirmado : 0.20 m
- Radio mínimo curvas : 10 mts.
- Radio mínimo excepcional : 05 mts (De volteo).
- Pendiente máxima excepcional : 12 %.
- Pendiente mínima : 10%.
- Bombeo : 2%
- Peralte máximo : 6 - 10%
- Cunetas triangulares : 0.50x0.30m
- Alcantarillas : Concreto f'c=140 Kg/cm2 + 30% PM.
- Muros de contención : Concreto f'c=175 Kg/cm2 + 50% PM.
- Badenes : Concreto f'c=175 Kg/cm2 + 50% PM.
- Pontones : Concreto f'c=175 Kg/cm2 + 30% PG.
Y acero Fy = 4200 Kg/cm2.
4.6 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas.
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o

recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner
en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del
proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la vía (carretera)
y las obras de drenaje y arte, componentes principales del proyecto, y
corresponden a los rubros siguientes:
- Maquinarias y Equipos
- Servicios profesionales
- Mano de Obra Calificada y No Calificada
- Otros
199
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener
la capacidad instalada de la vía. Se subdividen a su vez en insumos y
materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
- Los gastos de mantenimiento, están referidos a los gastos en
mantenimiento y refacción del camino vecinal, las obras de arte y
drenaje.
4.6.1 Costos en la Situación Sin Proyecto

En la situación Sin Proyecto, referido a los costos de gestión y
administración de la carretera, llevado a cabo por la Municipalidad
de Chipao en el mantenimiento de la vía. Estos costos son los
referidos a los gastos de mantenimiento. Incluye el costo de
mantenimiento rutinario (anual) y el costo de mantenimiento
periódico (periodos diferentes)
Cuadro Nº 4.31. – COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO ANUAL

Costos A
Ítem Descripción Unid. Metrado P.Unit
P. Mercado
01.00 CALZADA 3,073.20
Limpieza de derrumbes y huaycos menores
01.01 m3 780.00 3.94 3,073.20
(con equipo)
2 CAPA DE REVESTIMIENTO 13,956.50
2.01 Bacheo superficial m3 550.00 24.98 13,739.00
2.02 Escarificado, reconformado y compactado m2 250.00 0.87 217.50
03 OBRAS DE ARTE 3,875.30
03.01 Apertura de cunetas Km 70.71 48.94 3,460.30
03.02 Limpieza de cunetas m 250.00 1.66 415.00
03.03 Limpieza de alcantarillas Unid. 0.00 250.00 0.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO 20,905.0
Fuente: Elaboración Equipo Técnico
En la situación Sin Proyecto, corresponden a los gastos mínimos que

la Municipalidad de Chipao realiza para brindar una adecuada vía.
En el Cuadro siguiente detalla el costo de mantenimiento en la
situación “Sin Proyecto” a precios de mercado, que asciende a S/.
20,905.0 nuevos soles anuales.
4.6.2 Costos en la Situación con Proyecto
200
Se considera los costos de inversión inicial, es decir los costos de la

obra en sí y los costos de mantenimiento de la vía, para cada
alternativa. Cabe indicar que el costo de mantenimiento será asumido
por la Municipalidad de Chipao y el IVP de Lucanas, el cual es
sustentado con un Documento de Compromiso y la cual se encuentra
en el anexo.
i. Operación y Mantenimiento de la Alternativa I y II:

Concluida la ejecución del proyecto, durante su funcionamiento
y/o operación es necesario desembolsar recursos económicos para
poderla tener la vía en óptimas condiciones.
Costo de mantenimiento rutinario: La ejecución de las alternativas

planteadas arrastra consigo el mantenimiento de las
infraestructuras viales, para así poder asegurar que los beneficios
se brinden durante el horizonte planteado 10 años, los costos de
mantenimiento rutinario se darán anualmente, el cual asciende a
85,187.80 nuevos soles.
Cuadro Nº 4.32. – COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO

Costos A P.
Ítem Descripción Unid Met. P. Unit.
Mercado
01.00 CALZADA 5,371.40

01.01 Limpieza general Km 70.71 42.98 3,038.90
01.02 Limpieza de derrumbes y huaycos menores m3 750.00 3.11 2,332.50
02.00 DRENAJE 79,816.40

02.01 Limpieza de cunetas ml 70,705.00 0.88 62,220.40
02.02 Limpieza de alcantarillas y badenes Unid. 138.00 102.50 14,145.00
02.03 Encausamiento de cursos de agua m3 850.00 4.06 3,451.00
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO 85,187.80

Costo de mantenimiento Periódico: Así como es necesario mantener

anualmente el camino vecinal, también es de suma importancia
calcular el monto para realizar el mantenimiento periódico, que se
realizará cada tres años para caminos vecinales de acuerdo a lo
201
señalado en el Anexo SNIP 09 vigente cuyo monto asciende a

Cuadro Nº 4.33. – COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO

P. Costos A
Ítem Descripción Unid Met.
Unitario P. Mercado
01 OBRAS PRELIMINARES 12,350.00
01.01 Movilización y desmovilización de equipo Km 7.00 1,550.00 10,850.00
01.02 Mantenimiento de transito m3 1.00 1,500.00 1,500.00
2.00 CALZADA 77,655.44
2.01 Bacheo m3 1,250.00 41.75 52,187.50
2.02 Desencalaminado Km 70.71 360.20 25,467.94
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO 90,005.44
ii. Costo de Inversión de la Alternativa I y II:

Son los costos por la implementación de la alternativa 1 y 2, es
decir los costos de mejoramiento y rehabilitación de la superficie
del Camino Vecinal Mayobamba - Santa Rosa - Chonta - Santa
Cruz - Km 214 a la Carretera Interoceánica, obras de arte y drenaje,
señalización, transporte impacto ambiental y capacitación. Estos
costos en conjunto determinan el costo directo del proyecto.
Cuadro Nº 4.34. – COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA I
UNIDAD DE Precio COSTO TOTAL PRIVADO
CONCEPTO Cantidad
MEDIDA Unitario ALTERNATIVA I
Obras preliminares Glb. 1.00 218,700.15 218,700.15

Movimiento de tierras Glb. 1.00 3,760,092.86 3,760,092.86
Pavimentos m2 311,809.00 8.55 2,665,966.95
Obras de arte y drenaje
Alcantarilla Unid 117.00 4,639.86 542,863.17
Baden Unid 21.00 9,031.01 189,651.19
Cunetas Unid 70,705.00 4.55 322,040.70
Muros de Concreto Ciclópeo ml 800.84 626.09 501,398.65
Pontones Unid 3.00 68,435.32 205,305.95
Señalización Unid 381.00 399.82 152,329.54
Transporte Kg. 356,207.77 0.45 160,293.50
Impacto ambiental Glb. 1.00 106,812.38 106,812.38
Capacitación en Mantenimiento Vial Taller 2.00 6,000.00 12,000.00
Costos Directos S/. 8,837,455.04
Gastos generales (10.58% CD) 935,407.46
Utilidad (10% CD) 883,745.50
202
Sub Total General S/. 10,656,608.00

IGV (18%) 1,918,189.44
Presupuesto de Obra S/. 12,574,797.44
Supervisión de obra 418,320.00
Estudio definitivo (Expediente Técnico) 213,788.29
Total de Inversión S/. 13,206,905.73
Fuente: Elaborado por el Proyectista
Debido a que el proyecto se plantea por la modalidad de ejecución

de Administración Indirecta (Contrata) se ha determinado, las
utilidades que asciende a 10% del Costo Directo, también están
incluidos los gastos generales que es el 10.58% para la alternativa
1 y de 6.4% para la alternativa 2, esto se debe a que el tiempo de
ejecución es mayor a la de la alternativa 1 por ello los gastos
generales de la alternativa dos son superiores a la de la alternativa
1, los impuestos, el gasto de supervisión y el expediente técnico,
que suma en total S/. 13’206,905.73 para la ALTERNATIVA 1 tal
como se presenta en el cuadro 4.34 y una suma de S/.
18’475,344.67 para la ALTERNATIVA 2 tal como se presenta en el
cuadro 4.35.
Cuadro Nº 4.35. – COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA II
UNIDAD DE COSTO TOTAL PRIVADO
CONCEPTO Cantidad Precio Unitario
MEDIDA ALTERNATIVA II
Obras preliminares Glb. 1.00 218,700.15 218,700.15

Movimiento de tierras Glb. 1.00 3,760,092.86 3,760,092.86
Pavimentos m2 374,736.00 18.20 6,819,262.83
Alcantarilla Unid 117.00 4,639.86 542,863.17
Baden Unid 21.00 9,031.01 189,651.19
Cunetas Unid 70,705.00 4.55 322,040.70
Muros de Concreto Ciclópeo ml 800.84 626.09 501,398.65
Pontones Unid 3.00 68,435.32 205,305.95
Señalización Unid 381.00 399.82 152,329.54
Transporte Kg 356,207.77 0.45 160,293.50
Impacto ambiental Glb. 1.00 106,812.38 106,812.38
Capacitación en Mantenimiento Vial Taller 2.00 6,000.00 12,000.00
Costos Directos S/. 12,990,750.92
Utilidad (10% CD) 1,299,075.09
Sub Total General S/. 15,121,386.76
IGV (18%) 2,721,849.62
203
Presupuesto de Obra S/. 17,843,236.38

Estudio definitivo (Expediente Técnico) 213,788.29
Total de Inversión S/. 18,475,344.67
DESAGREGADOS DE LOS GASTOS GENERALES, SUPERVISIÓN Y

EXPEDIENTE TÉCNICO
En los siguientes cuadros se aprecian los desagregados de los gastos

generales, los gastos de Supervisión y del expediente técnico para
cada una de las alternativas de solución.
Cuadro Nº 4.36. – DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES, UTILIDAD E

IGV ALTERNATIVA 1
Coeficiente
COSTO
Item Descripción de DURACION
UNITARIO
Participación
A+B GASTOS GENERALES FIJOS+GASTOS GENERALES VARIABLES

A GASTOS GENERALES FIJOS
Gastos de Licitación y Contratación
Compra de Bases de Licitación 1 100 1
Elaboración de la propuesta 1 450 1
Visita a la obra 1 550 1
Gastos Notariales 1 250 1
Gastos de Liquidación 1 35,000.00 1
Planos de Replanteo 1 15,000.00 1
Ensayos de Laboratorio 1 18,420.00 1
Gastos Financieros 0.001 8,837,455.04 1
B GASTOS GENERALES VARIABLES
Equipo no considerado en el Costo Directo
Alquiler de camioneta 2 6,000.00 12
Personal
1 Ingeniero Residente 1 7,000.00 12
04 Asistentes tecnicos de Ingenieria 4 6,000.00 12
01 Administrador 1 5,000.00 12
01 Contador 1 5,000.00 12
1 Guardian 1 4,000.00 12
1 Almacenero 1 4,000.00 12
Varios
Alquiler de equipos de computo 10 800 12
Utiles de Escritorio 1 400 12
MITIGACION AMBIENTAL
Plan de Contigencias
Implementos de primeros auxilios 1 12,000.00 1
204
Implementos contra incendios 1 6,000.00 1

kit de derrames 1 6,000.00 1
UTILIDAD
C UTILIDAD
Utilidad 10% 8,837,455.04 1
IMPUESTO
D IGV AL 18%
IGV al 18% 1 18.00% 10,656,608.00
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico
Cuadro Nº 4.37. – DESAGREGADO DE SUPERVISIÓN ALTERNATIVA1

Coeficiente
COSTO COSTO
UNITARIO PARCIAL
Participación
GASTOS GENERALES FIJOS +GASTOS GENERALES VARIABLES
Gastos de Liquidación 1 5,000.00 1 5,000.00

Alquiler de camioneta 1 5,000.00 12 60,000.00
Personal
1 Ingeniero Jefe de supervisión 1 8,000.00 12 96,000.00
2 Ingeniero asistentes de supervisión 2 7,000.00 12 168,000.00
Varios
Útiles de Escritorio 1 250 12 3,000.00
UTILIDAD
C UTILIDADES
Utilidad al 8% 1 8.00% 332,000 26,560
IMPUESTO
D IGV AL 18%
IGV al 18% 1 18.00% 332,000 59,760
TOTAL SUPERVISION
Cuadro Nº 4.38. – DESAGREGADO DE SUPERVISIÓN ALTERNATIVA 2

Coeficiente
COSTO COSTO
UNITARIO PARCIAL
Participación
GASTOS GENERALES FIJOS +GASTOS GENERALES VARIABLES
Gastos de Liquidación 1 5,000.00 1 5,000.00
205

Alquiler de camioneta 1 5,000.00 12 60,000.00
Personal
1 Ingeniero Jefe de supervisión 1 8,000.00 12 96,000.00
2 Ingeniero asistentes de supervisión 2 7,000.00 12 168,000.00
Varios
Utiles de Escritorio 1 250 12 3,000.00
UTILIDAD
C UTILIDADES
Utilidad al 8% 1 8.00% 332,000 26,560
IMPUESTO
D IGV AL 18%
IGV al 18% 1 18.00% 332,000 59,760
TOTAL SUPERVISION
Cuadro Nº 4.39. – DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES, UTILIDAD E

IGV ALTERNATIVA 2
Coeficiente
COSTO COSTO
UNITARIO PARCIA
Participación
A+B GASTOS GENERALES FIJOS+GASTOS GENERALES VARIABLES

Gastos de Licitación y Contratación
Compra de Bases de Licitación 1 100 1
Elaboración de la propuesta 1 450 1
Visita a la obra 1 550 1
Gastos Notariales 1 250 1
Gastos de Liquidación 1 35,000.00 1 35,00
Planos de Replanteo 1 15,000.00 1 15,00
Ensayos de Laboratorio 1 18,420.00 1 18,42
Gastos Financieros 0.001 12,990,750.92 1 12,99

Equipo no considerado en el Costo
Directo
Alquiler de camioneta 2 6,000.00 12 144,00
Personal
1 Ingeniero Residente 1 7,000.00 12 84,00
04 Asistentes técnicos de Ingeniería 4 6,000.00 12 288,00
01 Administrador 1 5,000.00 12 60,00
01 Contador 1 4,000.00 12 48,00
206
Varios
Alquiler de equipos de computo 10 800 12 96,00
Útiles de Escritorio 1 400 12 4,80
MITIGACION AMBIENTAL
Plan de Contingencias
Implementos de primeros auxilios 1 12,000.00 1 12,00
Implementos contra incendios 1 6,000.00 1 6,00

kit de derrames 1 6,000.00 1 6,00
UTILIDAD
C UTILIDAD
Utilidad 10% 12,990,750.92 1 1,299,07
IMPUESTO
D IGV AL 18%
IGV al 18% 1 18.00% 15,121,386.76 2,721,84
Cuadro Nº 4.40. – DESAGREGADO DE EXPEDIENTE TÉCNICO AMBAS

ALTERNATIVAS
PRECIO
TIEMPO TOTAL
DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNITARIO
MESES S/.
S/.
(1) PERSONAL PROFESIONAL, TÉCNICO Y OTROS
ING. CIVIL ESPECIALISTA EN DISEÑOS DE

1 3 6000 18000
CARRETERAS -JEFE DE PROYECTO
1
ING. CIVIL ESPECIALISTA EN PRESUPUESTO Y

3 1 5000 15000
METRADOS DE CARRETERAS
207
SUB. TOTAL S/. 33000
(1) ESTUDIOS DE CAMPO Y LABORATORIO

Ejemplo:
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS 1 1 25000 25000
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO 70.705 1 700 49493.5
ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRAULICO 1 1 25000 25000

2
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO 1 1 13050 13050
ESTUDIO DE TRAFICO 1 1 7000 7000

ESTUDIO DE INVENTARIO VIAL 1 1 7000 7000
SUB. TOTAL S/. 126543.5
SUB TOTAL S/. 159543.5
(2) GASTOS GENERALES 8% 12763.48
3 (3) UTILIDAD 8% 12763.48
(4) IMPUESTOS 18% 28717.83
PRESUPUESTO TOTAL PARA LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TECNICO S/. 213788.29
4.6.2 Costos Incrementales

Los costos incrementales muestran los consolidados de los mismos, en
la que se considera los costos de inversión, costos de mantenimiento,
con y sin proyecto para las dos alternativas, para un horizonte del
proyecto de 10 años, a precios privados.
El VALOR RESIDUAL del proyecto es el costo remanente de las obras

al término del horizonte de evaluación. Se coloca con signo cambiado
ya que representa un beneficio.
Valor Residual3
Los costos Increméntales se obtiene de la diferencia de los costos

en la situación “Con Proyecto” y los costos en la situación “Sin
3
Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de
Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil.
208
Proyecto” El resultado se muestra a continuación a precios sociales,

para ambas alternativas, habiéndose.
209
Perfil Técnico: “Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal Mayobamba – Santa Rosa – Chonta – Santa Cruz – Km 214 a la Carretera Interoceánica del Distrito de
Chipao de la Provincia de Lucanas del Departamento de Ayacucho”
Cuadro Nº 4.41. – COSTO INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA I

Etapa Preop. Etapa Operativa
Rubro
AÑO O AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
I.-FASE DE INVERSION
Expediente Técnico 213,788.29
Costos Directos 8,837,455.04
Obras preliminares 218,700.15
Movimiento de tierras 3,760,092.86
Pavimentos 2,665,966.95
Obras de arte y drenaje 1,761,259.66
Señalización 152,329.54
Transporte 160,293.50
Impacto ambiental 106,812.38
Capacitacion en Mantenimiento
12,000.00
Vial
Utilidad (10% CD) 883,745.50
IGV (18%) 1,918,189.44
VALRO RESIDUAL ( - ) -1,320,690.57
A.-TOTAL 13,206,905.73 -1,320,690.57

II.-FASE DE POST INVERSION
B.-COSTO DE
0.00 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80
MANTENIMIENTO Con Proyecto
Rutinario 0.00 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80
Periodico 0.00 0.00 0.00 90,005.44 0.00 0.00 90,005.44 0.00 0.00 90,005.44 0.00
C.-COSTO TOTAL CON
13,206,905.73 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80 85,187.80 175,193.24 -1,235,502.77
PROYECTO (A+B)
D.-COSTO DE MANTENIMIENTO
0.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00
Sin Proyecto
Mantenimiento 0.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00
E.-COSTOS INCREMENTALES
13,206,905.73 64,282.80 64,282.80 154,288.24 64,282.80 64,282.80 154,288.24 64,282.80 64,282.80 154,288.24 -1,256,407.78
(C-D)
Fuente: Elaboración del proyectista.
210
Cuadro Nº 4.42. – COSTO INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA II

Rubro
Capacitacion en Mantenimiento Vial 12,000.00
Utilidad (10% CD) 1,299,075.09
IGV (18%) 2,721,849.62
VALRO RESIDUAL ( - ) -1,847,534.47
A.-TOTAL 18,475,344.67 -1,847,534.47

B.-COSTO DE MANTENIMIENTO
0.00 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80
Con Proyecto
Rutinario 0.00 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80 85,187.80
Periódico 0.00 0.00 0.00 90,005.44 0.00 0.00 90,005.44 0.00 0.00 90,005.44 0.00
C.-COSTO TOTAL CON PROYECTO
18,475,344.67 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80 85,187.80 175,193.24 85,187.80 85,187.80 175,193.24 -1,762,346.67
(A+B)
D.-COSTO MANTENIMIENTO Sin

0.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00
Proyecto
Mantenimiento 0.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00 20,905.00
E.-COSTOS INCREMENTALES (C-D) 18,475,344.67 64,282.80 64,282.80 154,288.24 64,282.80 64,282.80 154,288.24 64,282.80 64,282.80 154,288.24 -1,783,251.67
211
212
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL

Este módulo tiene como objetivo evaluar las alternativas de solución y
determinar la mejor opción. En el caso de que ninguna alternativa sea
viable solo se aplicarán actividades de mantenimiento al camino vecinal.
Identifica, claramente, las situaciones “sin proyecto” y “con proyecto”. La
primera corresponde a la capacidad real optimizada de la vía. La segunda,
a la condición en que quedará el camino vecinal después de la ejecución
del proyecto.
La evaluación de un proyecto considera, exclusivamente, el diferencial de

beneficios y costos entre las situaciones “con proyecto” y “sin proyecto”.
Así se determina el valor incremental. “Cabe señalar que para la
elaboración del presente estudio se ha tenido en cuenta:
- La guía Sectorial de Caminos Vecinales.
- El Anexo Vigentes SNIP 05 CONTENIDOS MÍNIMOS - PERFIL PARA
DECLARAR LA VIABILIDAD DEL PIP.
- El Anexo SNIP 09 PARÁMETROS Y NORMAS TÉCNICAS PARA
FORMULACIÓN, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de
julio de 2012.
- El anexo SNIP 10 PARÁMETROS DE EVALUACIÓN, publicado en el
Diario Oficial “El Peruano” el 24 de julio de 2012.
- El Anexo CME 19 Contenidos Mínimos Específicos de Estudios de
Preinversión a Nivel de Perfil de Proyectos de Inversión Pública de
Mejoramiento Y Rehabilitación de Carreteras de la Red Vial Vecinal4.
Y de acuerdo a este último anexo la evaluación del presente será por el

método de costo efectividad y los beneficios sociales son cualitativos.
CUADRO Nº 5.1 – METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN

BENEFICIOS METODOLOGÍA/
TIPO PIP
SOCIALES INDICADOR
Rehabilitación de - ACE: Análisis Costo
carreteras vecinales Efectividad
a nivel de afirmado - Beneficios Cualitativos Costo social por
y sin afirmar Beneficiario
4
Para los proyectos de rehabilitación con IMD menor a 25 veh/día, se podrá aplicar la metodología Costo Efectividad C E.
213
Mejoramiento de
caminos vecinales
a nivel de afirmado
y sin afirmar con
tráfico hasta 50
- ACE: Análisis Costo
veh./día y costo de
Efectividad
inversión máximo a - Beneficios Cualitativos
Costo social por
precios de mercado
Beneficiario
por km hasta US$
45,000 en
Costa/Sierra y
hasta US$ 60,000
en Selva
Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
5.1.1 Beneficios Sociales.

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde
el punto de vista de la sociedad en su conjunto. La evaluación del
PIP se efectuará de acuerdo al anexo SNIP 10 tanto para
mejoramiento como para la rehabilitación de caminos vecinales,
además de que el presente es consistente con el anexo SNIP 10 ya
que el tráfico de vehículos estimados en la visita a campo es menor
a 50 Vih. /día.
a) Beneficios (Males) “Sin Proyecto”

Las inconveniencias en la situación sin proyecto vial son:
- Los pobladores se demoran en trasladar sus productos al
mercado local.
- Malestar de la población por la exclusión al desarrollo
socioeconómico.
- Demora en los tiempos de viaje de los usuarios.
- Altos de costos de operación de vehículos.
- Altos costos de mantenimiento.
- Mayor consumo de combustible.
214
- Mayor consumo de lubricantes.

- Mayor desgaste de los neumáticos.
- Mayores gastos en Repuestos.
- Rápida Depreciación del vehículo.
- Mayores interrupciones en la carretera, Incremento de
mermas en la carga transportada, etc.
b) Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios en la situación con proyecto vial son:
- Los pobladores trasladan sus productos a tiempo al mercado
local.
- Satisfacción de la población por la inclusión al desarrollo
socioeconómico.
- Menores tiempos de viaje de los usuarios.
- Bajos costos de operación de vehículos.
- Reducidos costos de mantenimiento.
- Ahorro en el consumo de combustible.
- Ahorro en el consumo de lubricantes.
- Menor desgaste de los neumáticos.
- Menores gastos en Repuestos.
- Lenta Depreciación del vehículo.
- Reducción interrupciones en la carretera, reducción de
mermas en la carga transportada, etc.
5.1.2 Costos Sociales.

Para el caso de los costos sociales usamos el factor de corrección a
nivel de perfil que a continuación se muestra.
i. Operación y Mantenimiento Sin Proyecto de la Alternativa I y

II:
FACTORES DE CORRECCIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 5.
5
ANEXO SNIP 10: PARÁMETROS DE EVALUACIÓN (Anexo modificado por la Resolución Directoral Nº 006-2012-EF/63.01,
publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de julio de 2012)
215
En la situación Sin Proyecto, corresponden a los gastos mínimos que

la Municipalidad de Chipao realiza para brindar una adecuada vía.
En el Cuadro siguiente detalla el costo de mantenimiento en la
situación “Sin Proyecto” a Precios Sociales, que asciende a S/.
15,678.8 nuevos soles anuales.
CUADRO Nº 5.2 – COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO ANUAL

Fact
Costos A Costos A
Ítem Descripción Unid. Metrado P.Unit De
P. Mercado P. Social
Correc.
01.00 CALZADA 3,073.20 2,304.90
Limpieza de derrumbes y huaycos menores
01.01 m3 780.00 3.94 3,073.20 0.75 2,304.90
(con equipo)
2 CAPA DE REVESTIMIENTO 13,956.50 10,467.38
2.01 Bacheo superficial m3 550.00 24.98 13,739.00 0.75 10,304.25
2.02 Escarificado, reconformado y compactado m2 250.00 0.87 217.50 0.75 163.13
03 OBRAS DE ARTE 3,875.30 2,906.48
03.01 Apertura de cunetas Km 70.71 48.94 3,460.30 0.75 2,595.23
03.02 Limpieza de cunetas m 250.00 1.66 415.00 0.75 311.25
03.03 Limpieza de alcantarillas Unid. 0.00 250.00 0.00 0.75 0.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO 20,905.0 15,678.8
ii. Operación y Mantenimiento Con Proyecto de la Alternativa I y

II:
Concluida la ejecución del proyecto, durante su operación es
necesario desembolsar recursos para poderla tener la vía en óptimas
condiciones.
Costo de mantenimiento rutinario: La ejecución de las alternativas
planteadas arrastra consigo el mantenimiento de las
infraestructuras viales, para así poder asegurar que los beneficios
se brinden durante el horizonte planteado 10 años, los costos de
mantenimiento rutinario se darán anualmente, el cual asciende a
63,890.85 nuevos soles a Precios Sociales.
216
Cuadro Nº 4.43. – COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO

A PRECIOS SOCIALES
Costos A Fact De Costos A
Ítem Descripción Unid Met. P. Unit.
P. Mercado Correc. P. Social
01.00 CALZADA 5,371.40 4,028.55

01.01 Limpieza general Km 70.71 42.98 3,038.90 0.75 2279.18
Limpieza de derrumbes y huaycos
01.02 m3 750.00 3.11 2,332.50 0.75 1749.38
menores
02.00 DRENAJE 79,816.40 59,862.30

02.01 Limpieza de cunetas ml 70,705.00 0.88 62,220.40 0.75 46665.30
02.02 Limpieza de alcantarillas y badenes Unid. 138.00 102.50 14,145.00 0.75 10608.75
02.03 Encausamiento de cursos de agua m3 850.00 4.06 3,451.00 0.75 2588.25
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO 85,187.80 63,890.85

Costo de mantenimiento Periódico: Así como es necesario mantener

anualmente el camino vecinal, también es de suma importancia
calcular el monto para realizar el mantenimiento periódico, que se
realizará cada tres años para caminos vecinales de acuerdo a lo
señalado en el Anexo SNIP 09 vigente cuyo monto asciende a
CUADRO Nº 5.4 – COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO

P. Costos A Fact De Costos A
Ítem Descripción Unid Met.
Unitario P. Mercado Correc. P. Social
01 OBRAS PRELIMINARES 12,350.00 9,262.50
Movilización y desmovilización de
01.01 Km 7.00 1,550.00 10,850.00 0.75 8,137.50
equipo
01.02 Mantenimiento de transito m3 1.00 1,500.00 1,500.00 0.75 1,125.00
2.00 CALZADA 77,655.44 58,241.58
2.01 Bacheo m3 1,250.00 41.75 52,187.50 0.75 39,140.63
2.02 Desencalaminado Km 70.71 360.20 25,467.94 0.75 19,100.96
COSTO DE MANTENIMIENTO
90,005.44 67,504.08
PERIÓDICO
iii. Costo de Inversión de la Alternativa I y II:
217
Son los costos por la implementación de la alternativa 1 y 2, es decir

los costos de Mejoramiento y rehabilitación de la superficie del
Camino Vecinal Mayobamba - Santa Rosa - Chonta - Santa Cruz -
Km 214 a la Carretera Interoceánica, obras de arte y drenaje,
señalización, transporte impacto ambiental y capacitación. Estos
costos en conjunto determinan el costos directo del proyecto.
CUADRO Nº 5.5 – COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I

COSTO TOTAL
UNIDAD DE FACTOR DE COSTO TOTAL SOCIAL
CONCEPTO PRIVADO
MEDIDAD CORRECCION ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA I
Obras preliminares Glb. 218,700.15 0.790 172,773.12
Movimiento de tierras Glb. 3,760,092.86 0.790 2,970,473.36
Pavimentos m2 2,665,966.95 0.790 2,106,113.89
Alcantarilla Unid 542,863.17 0.790 428,861.90
Baden Unid 189,651.19 0.790 149,824.44
Cunetas Unid 322,040.70 0.790 254,412.15
Muros de Concreto Ciclópeo ml 501,398.65 0.790 396,104.93
Pontones Unid 205,305.95 0.790 162,191.70
Señalización Unid 152,329.54 0.790 120,340.34
Transporte Glb. 160,293.50 0.790 126,631.87
Impacto ambiental Glb. 106,812.38 0.790 84,381.78
Capacitación en Mantenimiento Vial Taller 12,000.00 0.926 11,111.11
Costos Directos S/. 8,837,455.04 S/. 6,983,220.59
Gastos generales (10.58% CD) 935,407.46 739,144.54
Utilidad (10% CD) 883,745.50 698,322.06
Sub Total General S/. 10,656,608.00 S/. 8,420,687.19
IGV (18%) 1,918,189.44 1,515,723.69
Presupuesto de Obra S/. 12,574,797.44 S/. 9,936,410.89
Supervisión de obra 418,320.00 0.926 387,333.33
Estudio definitivo (Expediente Técnico) 213,788.29 0.926 197,952.12
Total de Inversión S/. 13,206,905.73 S/. 10,521,696.34
Debido a que el proyecto se plantea por la modalidad de ejecución

de Administración Indirecta (Contrata) se ha determinado, las
utilidades que asciende a 10% del Costo Directo, también están
incluidos los gastos generales que es el 10.58% para la alternativa 1
y de 6.4% para la alternativa 2, esto se debe a que el tiempo de
ejecución es mayor a la de la alternativa 1 por ello los gastos
generales de la alternativa dos son superiores a la de la alternativa
1, los impuestos, el gasto de supervisión y el expediente técnico, que
218
suma en total S/. 10’521,696.34 para la ALTERNATIVA 1 tal como

se presenta en el cuadro 5.5 y una suma total de S/. 15’683,682.58
para la ALTERNATIVA 2 tal como se presenta en el cuadro 5.6.
CUADRO Nº 5.6 – COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II

COSTO TOTAL PRIVADO COSTO TOTAL SOCIAL
CONCEPTO U.M F.C.
ALTERNATIVA II ALTERNATIVA II
Obras preliminares Glb. 218,700.15 0.790 172,773.12

Movimiento de tierras Glb. 3,760,092.86 0.790 2,970,473.36
Pavimentos m2 6,819,262.83 0.790 5,387,217.64
Alcantarilla Unid 542,863.17 0.790 428,861.90
Baden Unid 189,651.19 0.790 149,824.44
Cunetas Unid 322,040.70 0.790 254,412.15
Muros de Concreto Ciclópeo ml 501,398.65 0.790 396,104.93
Pontones Unid 205,305.95 0.790 162,191.70
Señalización Unid 152,329.54 0.790 120,340.34
Transporte Glb. 160,293.50 0.790 126,631.87
Impacto ambiental Glb. 106,812.38 0.790 84,381.78
Capacitación en Mantenimiento Vial Taller 12,000.00 0.926 11,111.11
Costos Directos S/. 12,990,750.92 S/. 10,264,324.34
Gastos generales (6.4% CD) 831,560.75 657,037.40
Utilidad (10% CD) 1,299,075.09 1,026,432.43
Sub Total General S/. 15,121,386.76 S/. 11,947,794.17
IGV (18%) 2,721,849.62 2,150,602.95
Presupuesto de Obra S/. 17,843,236.38 S/. 14,098,397.13
Supervisión de obra 418,320.00 0.926 387,333.33
Estudio definitivo (Expediente Técnico) 213,788.29 0.926 197,952.12
Total de Inversión S/. 18,475,344.67 S/. 14,683,682.58
iv. Costo de Inversión de la Alternativa I y II:

Los costos incrementales muestran los consolidados de los mismos,
en la que se considera los costos de inversión, costos de
mantenimiento, con y sin proyecto para las dos alternativas, para
un horizonte del proyecto de 10 años, a precios sociales.
Los costos Increméntales se obtiene de la diferencia de los costos

en la situación “Con Proyecto” y los costos en la situación “Sin
Proyecto” El resultado se muestra a continuación a precios sociales,
para ambas alternativas, habiéndose.
219
Utilizado para el cálculo el factor de corrección de los precios de

mercado 0.79 y que corresponde a inversiones y para el
mantenimiento el factor de corrección es 0.75, el mismo que ha sido
establecido por la OPI sectorial. Ver los cuadros siguientes que
estiman costos a precios privados y sociales.
220
CUADRO Nº 5.7 – COSTO INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I

Rubro
Capacitación en Mantenimiento Vial 11,111.11
Utilidad (10% CD) 698,322.06
IGV (18%) 1,515,723.69
VALRO RESIDUAL ( - ) -1,052,169.63
A.-TOTAL 10,521,696.34 -1,052,169.63

0.00 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85
Con Proyecto
Rutinario 0.00 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85
Periodico 0.00 0.00 0.00 67,504.08 0.00 0.00 67,504.08 0.00 0.00 67,504.08 0.00
10,521,696.34 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85 63,890.85 131,394.93 -988,278.78
(A+B)
D.-COSTO DE MANTENIMIENTO Sin

0.00 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75
Proyecto
Mantenimiento 0.00 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75
Fuente: Elaboracion del proyectista.
221
CUADRO Nº 5.8 – COSTO INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II

Rubro
Capacitación en Mantenimiento Vial 11,111.11
Utilidad (10% CD) 1,026,432.43
IGV (18%) 2,150,602.95
VALRO RESIDUAL ( - ) -1,468,368.26
A.-TOTAL 14,683,682.58 -1,468,368.26

0.00 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85
Con Proyecto
Rutinario 0.00 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85 63,890.85
Periodico 0.00 0.00 0.00 67,504.08 0.00 0.00 67,504.08 0.00 0.00 67,504.08 0.00
14,683,682.58 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85 63,890.85 131,394.93 63,890.85 63,890.85 131,394.93 -1,404,477.41
(A+B)
D.-COSTO DE MANTENIMIENTO
0.00 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75
Sin Proyecto
Mantenimiento 0.00 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75 15,678.75
222
5.2 INDICADORES DE RENTABILIDAD

Indicadores de rentabilidad.- Es el cálculo de los indicadores de
rentabilidad social para decidir la conveniencia o no de realizar un PIP.
Tasa Social de Descuento (TSD).- Refleja el costo social del capital

invertido por el Gobierno. La tasa de descuento vigente es 9%.
Evaluación de Mejoramiento y Rehabilitación de Caminos Vecinales:

Metodología Costo/Efectividad. Actualiza el flujo de costos, este valor se
denominará VAC (valor actual de los costos a precios sociales) y estará
expresado en nuevos soles. Luego, calcula el indicador de Costo –
Efectividad (C/E), para cada alternativa, dividiendo el VAC entre la
población beneficiada
La población beneficiada (Directos e Indirectos) corresponde a la población

promedio de los 10 años del horizonte de evaluación del proyecto en
nuestro caso se ha considerado el promedio de población beneficiaria que
transitan por año que en este caso asciende 4671 usuarios anuales. Para
Caminos Vecinales se establece la siguiente línea de corte:
(El indicador C/E de las alternativas no deberá ser mayor a la línea de

corte establecida. En caso fuera mayor, la alternativa será rechazada)6.
CUADRO Nº 5.9 – EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD A COSTO SOCIALES ALTERNATIVA

1
HORIZONTE DEL PROYECTO
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS -
10,521,696 48,212 48,212 115,716 48,212 48,212 115,716 48,212 48,212 115,716
INCREMENTALES 1,003,958
VALOR ACTUAL DE
10,521,696 44,231 40,579 89,354 34,155 31,335 68,998 26,374 24,196 53,279 -424,083
COSTOS INCREMEN.
Factor de Actual. 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VALOR ACTUAL DE LOS
VACS = 10,510,114.03 Fuente: Elaboración del Proyectista
COSTOS
6
Sustentar si sobrepasa esta línea de referencia.
223
Tasa de descuento = 9% = 0.09

CANTIDAD DE
BENEFICIARIOS BENEFI. = 4707
PROMEDIO
RATIO VACS/
CE = 2,232.87
COSTO/EFECTIVIDAD USUARIOS
CUADRO Nº 5.10 – EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD A COSTO SOCIALES

ALTERNATIVA 2
HORIZONTE DEL PROYECTO
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS
14,683,683 48,212 48,212 115,716 48,212 48,212 115,716 48,212 48,212 115,716 -1,420,156
INCREMENTALES
VALOR ACTUAL DE
14,683,683 44,231 40,579 89,354 34,155 31,335 68,998 26,374 24,196 53,279 -599,889
COSTOS INCREMEN.
Factor de Actual. 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VALOR ACTUAL DE LOS
VACS = 14,496,293.47 Fuente: Elaboración del Proyectista
COSTOS
Tasa de descuento = 9% = 0.09
CANTIDAD DE
BENEFICIARIOS BENEFI. = 4707
PROMEDIO
RATIO VACS/
CE = 3,079.73
COSTO/EFECTIVIDAD USUARIOS
Después de calcular la evaluación social (Costo Efectividad), podemos

decir que la alternativa 1 viene siendo la alternativa elegida como la mejor
por cuanto permite obtener un menor costo efectividad por beneficiario
que la alternativa 2.
Pero estos indicadores claramente superan la línea de corte (costo de

Referencia por Beneficiario). Por una simple deducción podríamos decir
que ambas alternativas son inviables pero a continuación se tiene un
sustento técnico:
- Párrafos anteriores, señalamos que según el estudio de suelos, en el

tramo a ser intervenido (Camino Vecinal Mayobamba - Santa Rosa -
Chonta - Santa Cruz - Km 214 a la Carretera Interoceánica), el
material sub rasante, es suelto, grava conglomerado y roca suelta,
la partida de movimiento de tierras fue uno de los que incremento
los costos directos a la hora de presupuestar por ello anteriormente
se recomendaba que se tuviera en cuenta. (Para mayor veracidad
vea los metrados, los costos unitarios ver en el anexo).
- De acuerdo a los resultados y recomendaciones del estudio
hidrológico y la guía sectorial de caminos en mejoramiento y
rehabilitación de drenaje u obras de arte no sea más de 15% del
costo total de la obra, en el presente estudio dichos participación
224
representa el 15% de costo total de la obra para la alternativa 1; lo

cual cumple con las recomendaciones además se tiene previsto la
construcción de tres pontones el cual elevó los costos de inversión
pero son necesarias para la fluidez vehicular.
- Debido a la lejanía de la ubicación de la zona del proyecto (Desde la
ciudad de Ayacucho 13.8 horas en ómnibus y a más de 20 horas de
viaje en camiones de carga y tráiler; desde la ciudad de Lima cerca
de 14.5 horas en ómnibus y a más de 22 horas de viaje en camiones
de carga y tráiler) para el traslado de maquinaria y materiales, por
lo que los costos de flete son muy elevados.
- Para el estudio del expediente técnico, de acuerdo a las
recomendaciones del INC Ayacucho se tiene que considerar el Plan
de monitoreo Arqueológico y este estudio no se tuvo en cuenta en la
guía.
- Estos fueron algunas razones por los que los costos se
incrementaron y en la guía sectorial no se ha contemplado dichos
costos por lo que la línea de corte es bajo en dicha guía pero para
la selección de la alternativa se tuvo en cuenta otros aspectos (Véase
más adelanta).
CUADRO Nº 5.11 – RESULTADO DE COSTO EFECTIVIDAD

Evaluación privada Evaluación Social
DESCRIPCION
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 1 Alternativa 2
Tasa de descuento 9% =
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS VACS = 13,226,185.78 18,272,080.16 10,510,114.03 14,496,293.47
CANTIDAD DE BENEFICIARIOS
PERS. = 4707 4707 4707 4707
PROMEDIO
RATIO BENEFICIO/COSTO CE = 2,809.90 3,881.90 2,232.87 3,079.73
Resultados de la Evaluación ICE.- Según estos resultados, se preferiría

el proyecto alternativo 1 por tener un menor ratio costo efectividad, es
decir, cuesta menos invertir por beneficiario con la primera que con la
segunda alternativa.
En base al cuadro anterior podemos decir que ejecutar la alternativa 1

implica un costo de Inversión de S/. 2,232.87 Nuevos soles por
beneficiario, mientras que ejecutar la alternativa 2 implica desembolsar
una Inversión S/. 3,079.73 nuevos soles por cada beneficiario. Por tanto,
225
socialmente y económicamente la alternativa 1 es la más rentable por

presentar un menor costo por beneficiario.
5.3 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad tiene como objetivo analizar el comportamiento
de los indicadores de rentabilidad de las alternativas ante posibles
variaciones de los factores que afectan los flujos de costos. Definir los
rangos de variación de los factores que el proyecto podrá enfrentar sin
afectar su rentabilidad social.
Por tanto dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de

inversión, se hace indispensable llevar a cabo un análisis de sensibilidad
ya que permite averiguar cuál de las alternativas es la más propensa a
posibles variaciones en variables decisivas y cuál es la que puede soportar
mayor variación y mantenerse aun rentable.
Para el análisis se considera como la variable susceptible de variar a la

Inversión; la Inversión depende de los niveles de incertidumbre, por tanto
variamos la inversión hasta +/- 30%. Los resultados se muestran para
ambas alternativas a precios sociales.
CUADRO Nº 5.13 – RESULTADO DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN EL VACS

VARIACION DEL VACS ALTERNATIVA I A PRECIOS VARIACION DEL VACS ALTERNATIVA II A PRECIOS
SOCIALES SOCIALES
% VARIACION
VACS USUARIOS CE % VARIACION VACS VACS USUARIOS CE
VACS
30% 13,663,148 4,707 2902.73 30% 18,845,182 4,707 4003.65
25% 13,137,643 4,707 2791.09 25% 18,120,367 4,707 3849.66
15% 12,086,631 4,707 2567.80 15% 16,670,737 4,707 3541.69
5% 11,035,620 4,707 2344.51 5% 15,221,108 4,707 3233.72
0% 10,510,114 4,707 2232.87 0% 14,496,293 4,707 3079.73
-5% 9,984,608 4,707 2121.23 -5% 13,771,479 4,707 2925.74
-15% 8,933,597 4,707 1897.94 -15% 12,321,849 4,707 2617.77
-25% 7,882,586 4,707 1674.65 -25% 10,872,220 4,707 2309.80
-30% 7,357,080 4,707 1563.01 -30% 10,147,405 4,707 2155.81
Fuente: Elaborado por el Proyectista Fuente: Elaborado por el Proyectista
En el gráfico (5.1) se muestra claramente que la alternativa 1 está por

debajo de la línea de la alternativa 2, por lo que el análisis muestra que la
alternativa 1 es más efectiva que la alternativa 2 por lo que una vez más
se ratifica la rentabilidad social del proyecto de la alternativa 1.
226
GRAFICO 5.1 - ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
4500.00
4000.00
ALTERNATIVA 2 3500.00
3000.00
CE
2500.00
2000.00
1500.00 ALTERNATIVA 1
1000.00
-35% -25% -15% -5% 5% 15% 25% 35%
VARIACION DEL CE (%)
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
5.4 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Propuesta de Inversión Pública fue desarrollada con datos reales de la
zona, con intervención de los propios pobladores y complementada con la
experiencia en el desarrollo profesional personal. Los indicadores CE,
muestran que es rentable socialmente para la alternativa 1, en este caso
el proyecto se muestra como económica y socialmente rentable y
aceptable.
El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra

social, prioritaria y estratégica para el desarrollo Agrícola, Pecuario de
Inclusión Social y Desarrollo Socioeconómica de la zona, considerándose
además sostenible en el período de su vida útil por las siguientes razones:
a) Arreglos institucionales previstos para las fases de operación y

preparación del proyecto
De acuerdo al Artículo 82 numeral 5 de la Ley Orgánica de
Municipalidades, Ley Nº 27972, la Municipalidad Distrital Chipao, en
coordinación permanente con los diferentes órganos de gestión, ha
asumido la responsabilidad de gestión para la ejecución del presente
proyecto.
227
Con respecto a los arreglos para la preparación del proyecto, las

autoridades y la Municipalidad Distrital de Chipao han llegado al
consenso de que el proyecto es de competencia municipal, por tanto la
Municipalidad distrital de Chipao se encargara de asumir la
responsabilidad del mantenimiento mediante Acta de compromiso (Ver
Anexo documentos de sostenibilidad) por otro lado el IVP de Lucanas
se compromete con el mantenimiento de dicha vía en coordinación con
la municipalidad se sustenta con documente (Ver Anexo).
Así mismo lado la Municipalidad luego de la viabilidad del proyecto se

compromete posteriormente a buscar el financiamiento para financie
la inversión del proyecto, siendo para ello urgente que se viabilice el
presente proyecto.
b) Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto

en su etapa de inversión y operación
La Municipalidad de Chipao cuenta con capacidad técnica y
administrativa para la ejecución de proyectos de impacto, contando
para ello con la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Rural
quienes dirigen, monitorean, supervisan y evalúa la ejecución de
proyectos ya sea por la modalidad de administración directa o indirecta
(encargo o contrata).
Además dicha Municipalidad cuenta con capacidad gasto y amplia

experiencia en la ejecución de obras, con recursos del Fondo de
Compensación Municipal, con la transferencia de los recursos
ordinarios, y otras entidades nacionales y fondos de cooperación
internacional.
Asimismo la Municipalidad, tiene experiencia en el mantenimiento en

los proyectos que ya ejecutó, lo cual garantiza en la operatividad de la
carretera de Red Vial Vecinal en el horizonte de evaluación del
proyecto.
Así también las comunidades del área de influencia del proyecto vienen
organizándose para el desarrollo de proyectos como para las acciones
de concertación. Al respecto, actualmente las comunidades vienen
228
organizándose al interior de sí mismas en un comité para fines de

Conservación y Mantenimiento del camino vecinal intervenida,
próximamente a formalizarse, que permitirá la operatividad de la
infraestructura y obtener el flujo de beneficios previstos, incluido las
vías de acceso alternas.
c) Disponibilidad de Recursos
La disponibilidad de los recursos financieros para su ejecución será
tramitado por la Municipalidad Distrital de Chipao ya que tiene la
capacidad para gestionar y buscar financiamiento ante el Gobierno
Regional de Ayacucho y otras entidades relacionados al sistema de
transporte, dicha modalidad se escoge por que el mencionado distrito
(Chipao) no cuenta con los recurso financieros suficientes para tal
ejecución. La municipalidad realizará las gestiones necesarias hasta
lograr su ejecución, en consecuencia, los recursos presupuéstales,
humanos y tecnológicos están previstos.
d) Costos de Mantenimiento
Los costos de Mantenimiento de la carretera tanto rutinarios como
periódicos estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Chipao, se
ha comprometido formalmente con esta tarea (Ver Anexo documentos
de sostenibilidad Acta de compromiso). Por otra parte cabe mencionar
que se ha gestionado al IPV de Lucanas para que asuma parte de la
responsabilidad de mantener la carretera para ello se comprometió y
lo sustenta un documento que se adjunta en el anexo. La participación
activa de los beneficiarios del ámbito de influencia del proyecto
ayudará el mantenimiento de la vía.
e) Participación de los Beneficiarios

Los beneficiarios participarán directamente en la ejecución del
proyecto, ya que participaran en la conformación del comité de gestión
vial, además de velar que los componentes del presente proyecto se
cumplan al 100%, no habrá aporte de mano de obra no calificada
debido a que el proyecto se pretende ejecutar por la modalidad de
contrata, pero eso no deja de lado que la población no se involucre, es
más son los que verán que se cumpla las metas previstas para ello
229
han firmado actas de compromiso las cuales se encuentran en el

anexo, así como durante la su cargo los comités de gestión de
mantenimiento cumplirán sus funciones como debe de ser para dar
sostenibilidad al proyecto, y actualmente viene organizándose y
tratando de consolidar el “Comité de Conservación y Mantenimiento
Vial”, con lo cual seguramente estarán en condiciones de apoyar en el
mantenimiento de la obra vial.
5.5 IMPACTO AMBIENTAL

Considerando que el conjunto de medidas técnicas, para evitar o mitigar
los impactos ambientales negativos que se originarían durante la
inversión, operación y cierre de los proyectos, así como para potenciar el
aprovechamiento de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos
adversos sobre el ambiente y la salud, por las actividades propias del
proyecto en estudio, se aplicarán medidas que estén orientados a prevenir,
corregir y mitigar y/o monitorear, de impactos negativos y a fortalecer los
impactos positivos.
1. Identificación de componentes y variables ambientales que

serán afectados.
Para cubrir todos los aspectos del ecosistema que eventualmente
podría verse afectado con alguna actividad del proyecto,
consideramos en nuestro análisis tres componentes: el medio físico,
el medio biológico y el medio social. Se estima que las variables
afectadas son. Tierra, agua y medioambiente en diferentes grados.
2. Priorización de las variables ambientales afectadas.

Si bien existen muchas variables afectadas por las actividades
propias del proyecto, en su mayoría son impactos leves y de corta
duración, esto según el cuadro anterior, y por tanto es necesario
priorizar las variables más afectadas, para posteriormente costear el
monto necesario para las medidas. Se ha identificado las variables
más afectadas son la tierra y el medio ambiente.
3. Síntesis de impactos negativos:

Alteración y contaminación de los espacios que serán ocupados por
230
los campamentos de residencia con los residuos sólidos generados

y por las maquinarias de trabajo con los aceites, petróleo que
eventualmente podrían derramarse en el suelo, por actividades
propias de las obras civiles. Además se pueden generar accidentes
por el movimiento de las maquinarias o por caídas de material
suelto. No debe olvidarse que también se generan gases por el uso
de las maquinarias, el cual se equilibra naturalmente,
diseminándose en el espacio.
CUADRO Nº 5.14 – IMPACTO AMBIENTAL Y SUS CARACTERÍSTICAS

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNITUD
TRANSITORIOS
PERMANENTE
MODERADO
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
LOCAL
VARIABLES DE INCIDENCIA
LEVE
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FÍSICO NATURAL
Contaminación del agua por derrame de combustibles y
x x x x
grasas
Contaminación del agua por caída de masas de tierra al río x
Alteración del drenaje de suelo x
Disminución de áreas de cultivo por trazo de carretera x
Crecimiento de áreas de cultivo x x x x
Alteración del talud natural de los suelos x
Contaminación del aire por ruidos y gases de explosiones y
x x x x
maquinarias
Explotación de canteras x x x x
Transformación del paisaje natural x x x x
MEDIO BIOLÓGICO
Disminución de áreas verdes por tala de arbustos x
Reducción de la población de la fauna x
MEDIO SOCIAL
Aumento de la circulación de personas, mercancías, etc. x x x x
Aumento el desarrollo económico general de la zona x x x x
Aparición del tráfico vehicular reduciendo desplazamientos
x x x x
largos
Incremento de la red de vías de comunicación x x x x
Riesgo de accidentes de transito x x x x
Fuente: Elaboración del Proyectista Enero 2017
Los impactos más significativos en la zona intervenida por el

proyecto son la modificación del paisaje natural, alteración de los
aludes naturales, etc. Para más detalle ver el cuadro adjunto de
231
impactos y sus características.
4. Medidas a tomar ante los impactos negativos priorizados.

Según la normativa actualizada las medidas deben abarcar la
prevención, la corrección y la mitigación de posibles impactos
negativos.
5. Medidas de prevención.
Aquí se plantea realizar programas de educación ambiental.
6. Medidas de Corrección.
Acondicionamiento del área usada por campamentos, maquinarias,
botaderos de área ocupada por campamento, reforestación.
7. Medidas de mitigación y/o monitoreo

Teóricamente las medidas de mitigación están relacionadas a
impactos irreversibles, lo cual es improbable que suceda y menos
que sea generado por el proyecto vial.
8. Costos del plan ambiental.

Se está considerando que los impactos negativos son generados por
igual por ambas alternativas. Las medidas establecidas en los
párrafos anteriores, tienen que ser costeados e incluidos en el
presupuesto de inversión. En nuestro caso el costo del plan
ambiental asciende a Ñ nuevos soles, el cual ya ha sido incorporado
en el presupuesto.
5.6 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

Para la selección de alternativa se ha tenido en cuenta el costo efectividad
del proyecto, siendo la más rentable y efectiva socialmente es la alternativa
1 por presentar un menor ratio de costo efectividad además de tener un
mayor beneficio económico tal como muestra el cuadro 5.15.
CUADRO Nº 5.15 – SELECCIÓN DE ALTERNATIVA SEGÚN COSTO

DESCRIPCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
CE 2,232.87 < 3,079.73
USUARIOS 4,707 = 4,707
COSTO POR S/. /KM 186,788.85 < 261,301.81
232
TIPO DE CAMBIO 2.80 = 2.80

COSTO POR $ /KM 66,710.30 < 93,322.08
Viable $ 45000 * No Viable
(*) COSTO POR $ /KM SEGÚN ANEXO SNIP 10 EN CAMINOS VECINALES HASTA 50 Veh./ Dia
Claramente la alternativa 1 es la seleccionada esto por presentar un menor

costo efectividad que la alternativa 2. Por otro lado según el Anexo SNIP
10 en zona sierra el costo por Kilometro es de UU$ 45,000, el presente
estudio para la alternativa 1 ligeramente sobrepasa este costo ya que su
costo por kilómetro (70.705 km) es de UU$ 66,710.30, mientras que para
la alternativa 2 SI sobrepasa este costo ya que su costo por kilómetro es
de UU$ 93,322.08, por ello desde este punto de vista (costo por kilómetro)
la alternativa 1 es viable mientras que la alternativa 2 es inviable; por tanto
la alternativa 1 es la de menor costo por lo que es la ALTERNATIVA
SELECCIONADA.
Con respecto al análisis de sensibilidad debemos recordar que los

indicadores de rentabilidad son más sensibles a cambios de costos de la
alternativa 2, siendo por tanto menos sensible ante cambios en la
alternativa 1. Esto indica que si posteriormente pudiera haber algún
cambio en los costos, debido a omisión del consultor, debido a subida de
precios de los materiales de construcción o debido a fenómenos
incontrolables entonces la alternativa 1 puede permitir variar más sus
costos y beneficios sociales sin que la alternativa deje de ser rentable. Con
respecto a la sostenibilidad y los impactos negativos que puede generar el
PIP, se concluye que, si existe compromiso de mantener el proyecto,
además hay predisposición apoyar por parte de los beneficiarios. Se ha
observado que los impactos ambientales son mínimos, afectando ambas
alternativas en el mismo grado.
Por tanto considerando que la sostenibilidad y los impactos ambientales

afectan por igual la decisión de elegir una de las alternativas, entonces, la
decisión final es función de los resultados de la evaluación social y análisis
de sensibilidad, que en síntesis dicen que la alternativa 1 es la más
rentable y la que permite mayor variación a los costos y beneficios sociales
sin que la alternativa deje de ser rentable. Por tanto se elige la alternativa
1 como aquella que tiene que ser ejecutado, luego de la aprobación del
expediente técnico.
233

Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal Mayobamba - Santa
Rosa - Chonta - Santa Cruz - Km 214 a la Carretera Interoceánica de una
longitud de 70.705 Km con la uniformización de la calzada a 3.6 m, con
los siguientes componentes:
0.20 m.
carretera.
mantenimiento vial.
234

mantenimiento vial.
- Flete terrestre.
5.7 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El Plan de Implementación nos permite detallar la programación de las
actividades previstas para el logro de las metas del proyecto. El tiempo de
inversión del Proyecto se realizará en 15 meses, en los 03 primeros meses
se elaborará el expediente técnico y en los siguientes 12 meses se realizará
la ejecución del proyecto, para ello la Municipalidad distrital de Chipao,
cuenta con el personal adecuado y capacitado para la parte
Administrativa, como la parte Técnica, para llevar adecuadamente el
proceso y cumpliendo estrictamente el calendario de ejecución.
La implementación del proyecto, está prevista su ejecución en forma

íntegra después de su aprobación, debiendo para ello efectuarse las
acciones previas a la inversión, entre ellas la actualización de los estudios
definitivos y los estudios complementarios que aseguren la ejecución final
de la obra. Para el plan de implementación del proyecto se ha tomado en
consideración las experiencias de la Municipalidad distrital de Chipao en
la ejecución de acciones y actividades similares a las propuestas. Se ha
considerado el plan de implementación para la etapa de pre inversión.
Condiciones necesarias para cada acción:

Definimos los supuestos que deben cumplirse para que sea posible
empezar con cada etapa del proyecto, así tenemos dos tipos de
condiciones:
Condiciones Externas:
- Para el adecuado funcionamiento se requiere el compromiso del
MTC para que se cuente con un equipo de gestión estable y que
reúna las competencias necesarias de gestión, otorgándole además
las atribuciones requeridas para una gestión local de los servicios.
- El Consultor de la elaboración del Expediente Técnico debe definir
con precisión el plan de obras de infraestructura, seleccionando la
alternativa recomendada en el Estudio de Pre inversión.
235
- Asimismo, es indispensable la participación y el compromiso de los

Gobiernos Locales (Municipalidad Distrital de Chipao), IVP Lucanas
y de los beneficiarios.
- Por otro lado, para las acciones de adecuación de procesos de
gestión y atención se necesita asistencia técnica especializada que
debiera ser brindada por MTC.
- Asimismo se debe contar con el financiamiento oportuno para los
diferentes desembolsos del proyecto.
Condiciones Internas:
- Es indispensable el compromiso de las autoridades de las
localidades de Mayobamba, Santa Rosa, Chonta, San Antonio,
Santa Cruz, Tacalla, Huancaccollcca, Azabamba, Pallca, Llamllo,
Villa San José y anexos y otros poblados que están en el ámbito de
influencia, ya que se pretende realizar cambios de comportamiento
en la población, específicamente en el servicio que se brindara al
visitante.
- En general todas las acciones están vinculadas cronológicamente y
requieren una adecuada secuencia, siendo en la mayoría de casos
condiciones para la ejecución de las subsiguientes. Esta secuencia
está diseñada en los siguientes cronogramas de actividades.
En los siguientes cuadros se detalla la programación de actividades
previstas para el logro de las metas del proyecto:
236
CUADRO Nº 5.16 – CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO ALTERNATIVA SELECCIONADA

FASE PRE
FASE DE POST -
INVERSIÓN FASE DE INVERSIÓN (MENSUAL)
INVERSIÓN (AÑOS)
ETAPAS / COMPONENTE (MENSUAL)
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 10
1 Mes 2 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 1 Mes …
Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Año Años
Elaboración del Perfil x x
Elaboración del Expediente
x x x
Técnico
Ejecución del Proyecto x x x x x x x x x x x x
Operación Y Mantenimiento x … x
Fuente: Elaboración Del Proyectista
CUADRO Nº 5.17 – CRONOGRAMA DE INVERSIÓN DE ALTERNATIVA SELECCIONADA

Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV Trimestre V
Principales Rubros
1º mes 2º mes 3º mes 4º mes 5º mes 6º mes 7º mes 8º mes 9º mes 10º mes 11º mes 12º mes 13º mes 14º mes 15º mes
Expediente Técnico x x x
Costo Directo
Obras preliminares x x
Movimiento de tierras x x x x x x x
Pavimentos x x x x x
Obras de arte y drenaje x x x x x x x
Señalización x x
Transporte x x x x x x x x x x x x
Impacto ambiental x x x x x x x x x x x x
Capacitación en Mantenimiento
x x
Vial
Supervisión x x x x x x x x x x x x
237
Gastos Generales x x x x x x x x x x x x
CUADRO Nº 5.18 – CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS ALTERNATIVA SELECCIONADA

Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV Trimestre II
Principales Rubros 10º 11º 12º 13º 14º 15º TOTAL
1º mes 2º mes 3º mes 4º mes 5º mes 6º mes 7º mes 8º mes 9º mes
mes mes mes mes mes mes
Expediente Técnico 30% 30% 40% 100%
Costo Directo
Obras preliminares 50.00% 50.00% 100%
Movimiento de tierras 15.00% 15.00% 20.00% 20.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100%
Pavimentos 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 100%
Obras de arte y drenaje 15.00% 15.00% 20.00% 20.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100%
Señalización 40.00% 60.00% 100%
Transporte 9.00% 9.00% 9.00% 9.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 100%
Impacto ambiental 9.00% 9.00% 9.00% 9.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 8.00% 100%
Capacitación en
50.00% 50.00% 100%
Mantenimiento Vial
Gastos generales (7.40%
1.51% 7.89% 6.65% 8.78% 8.75% 7.55% 7.49% 14.52% 10.26% 8.27% 8.96% 9.37% 100%
CD)
Utilidad (8% CD) 1.51% 7.89% 6.65% 8.78% 8.75% 7.55% 7.49% 14.52% 10.26% 8.27% 8.96% 9.37% 100%
IGV (18%) 1.51% 7.89% 6.65% 8.78% 8.75% 7.55% 7.49% 14.52% 10.26% 8.27% 8.96% 9.37% 100%
Supervisión 1.51% 7.89% 6.65% 8.78% 8.75% 7.55% 7.49% 14.52% 10.26% 8.27% 8.96% 9.37% 100%
238
CUADRO Nº 5.19 - CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ALTERNATIVA SELECCIONADA
Principales Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV Trimestre II

TOTAL
Rubros 1º mes 2º mes 3º mes 4º mes 5º mes 6º mes 7º mes 8º mes 9º mes 10º mes 11º mes 12º mes 13º mes 14º mes 15º mes
Expediente Técnico 64,136.5 64,136.5 85,515.3 213,788.29
Costo Directo 133,389.6 697,403.5 588,053.5 776,058.1 773,387.0 667,566.7 661,566.7 1,282,823.1 906,813.8 730,687.8 791,619.6 828,085.6 8,837,455.04
Obras preliminares 109,350.1 109,350.1 218,700.15

Movimiento de
564,013.9 564,013.9 752,018.6 752,018.6 376,009.3 376,009.3 376,009.3 3,760,092.86
tierras
Pavimentos 533,193.4 533,193.4 533,193.4 533,193.4 533,193.4 2,665,966.95
Obras de arte y
264,188.9 264,188.9 352,251.9 352,251.9 176,126.0 176,126.0 176,126.0 1,761,259.66
drenaje
Señalización 60,931.8 91,397.7 152,329.54
Transporte 14,426.4 14,426.4 14,426.4 14,426.4 12,823.5 12,823.5 12,823.5 12,823.5 12,823.5 12,823.5 12,823.5 12,823.5 160,293.50
Impacto ambiental 9,613.1 9,613.1 9,613.1 9,613.1 8,545.0 8,545.0 8,545.0 8,545.0 8,545.0 8,545.0 8,545.0 8,545.0 106,812.38
Capacitación en
Mantenimiento 6,000.0 6,000.0 12,000.00
Vial
Gastos generales
14,118.7 73,817.2 62,243.0 82,142.5 81,859.8 70,659.1 70,024.1 135,781.4 95,982.4 77,340.2 83,789.6 87,649.4 935,407.46
(10.58% CD)
Utilidad (10% CD) 13,339.0 69,740.4 58,805.3 77,605.8 77,338.7 66,756.7 66,156.7 128,282.3 90,681.4 73,068.8 79,162.0 82,808.6 883,745.50
IGV (18%) 28,952.5 151,373.0 127,638.3 168,445.2 167,865.4 144,896.9 143,594.5 278,439.6 196,826.0 158,597.4 171,822.8 179,737.8 1,918,189.44
Supervisión 6,314.0 33,011.5 27,835.4 36,734.6 36,608.2 31,599.2 31,315.2 60,722.3 42,923.9 34,587.0 37,471.2 39,197.3 418,320.00
TOTAL 64,136.5 64,136.5 85,515.3 196,113.8 1,025,345.6 864,575.6 1,140,986.2 1,137,059.1 981,478.6 972,657.2 1,886,048.7 1,333,227.5 1,074,281.3 1,163,865.3 1,217,478.6 13,206,905.73
CUADRO Nº 5.20 - CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ALTERNATIVA SELECCIONADA CON IGV Y UTILIDADES INCLUIDAS
239
Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV Trimestre V

Principales Rubros 1º 2º 3º 10º TOTAL
4º mes 5º mes 6º mes 7º mes 8º mes 9º mes 11º mes 12º mes 13º mes 14º mes 15º mes
mes mes mes mes
Expediente Técnico 64136 64136 85515 213,788.29
Costo Directo 173140 905230 763293 1007323 1003856 866502 858714 1665104 1177044 948433 1027522 1074855 11471016.64
Obras preliminares 141936 141936 283,872.79
Movimiento de tierras 732090 732090 976120 976120 488060 488060 488060 4,880,600.53
Pavimentos 692085 692085 692085 692085 692085 3,460,425.10
Obras de arte y drenaje 342917 342917 457223 457223 228612 228612 228612 2,286,115.04
Señalización 79089 118634 197,723.74
Transporte 18725 18725 18725 18725 16645 16645 16645 16645 16645 16645 16645 16645 208,060.96
Impacto ambiental 12478 12478 12478 12478 11091 11091 11091 11091 11091 11091 11091 11091 138,642.47
Capacitación en
7788 7788 15,576.00
Mantenimiento Vial
Supervisión 6314 33012 27835 36735 36608 31599 31315 60722 42924 34587 37471 39197 418,320.00
Gastos Generales 16660 87104 73447 96928 96595 83378 82628 160222 113259 91261 98872 103426 1,103,780.80
TOTAL 64136 64136 85515 196114 1025346 864576 1140986 1137059 981479 972657 1886049 1333228 1074281 1163865 1217479 13,206,905.73
240
5.8 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

La modalidad de ejecución del proyecto, será por la modalidad de
Administración Indirecta, supervisada por la Sub Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Rural de la Municipalidad Distrital de Chipao
ya que se hará cargo de la supervisión de la obras y hacer cumplir dentro
de los plazos previstos, cumpliendo con toda la normatividad vigente en
materia de construcciones y contrataciones.
Fase de Preinversión
La Municipalidad Distrital de Chipao por la preocupación de las
comunidades de la localidad de Mayobamba, Santa Rosa, Chonta, San
Antonio, Santa Cruz, Tacalla, Huancaccollcca, Azabamba, Pallca,
Llamllo, Villa San José y anexos que se interconectan a la vía
directamente, las comunidades de Andamarca, Chiringri y algunos
Anexos son beneficiarios indirectos, ha visto las deficiencias de la
infraestructura vial, frente a esto ha procedido a la intervención y
seguidamente la elaboración del estudio a nivel de Preinversión.
Finalmente el Gobierno Local asume el compromiso de realizar las

gestiones ante las instancias pertinentes para el financiamiento del
proyecto.
Es así que la Municipalidad Distrital de Chipao, tiene la capacidad

para gestionar y buscar financiamiento ante el Gobierno Regional otras
entidades financieras cooperante.
Fase de Inversión
Los autoridades de la comunidad, en el marco de sus posibilidades
asumen el compromiso mediante acta (ver Anexo), participar en las
capacitaciones y vigilar de que se cumplan las metas indicadas en el
presente estudio.
La Municipalidad Distrital de Chipao, cuenta con la Capacidad técnica

y operativa adecuada para la ejecución de proyectos de diferentes
tamaños, para ello cuenta con Ing. Civiles, Economistas, Ing.
agrónomos, enfermeras, contadores, administradores, entre otros,
ellos poseen los conocimientos actualizados y la experiencia necesaria
241
para formular, evaluar, ejecutar proyectos de todo tipo con éxito y

brindar a la ciudadanía los servicios públicos de competencia del
Gobierno Local.
Por otro lado la Municipalidad tiene facilidades de contar con

maquinarias pesadas en perfectas condiciones de funcionamiento y
operatividad, con estas maquinarias la Municipalidad ejecuta los
proyectos de su competencia dentro de la jurisdicción.
La Municipalidad cuenta con la experiencia en la ejecución de

proyectos, contando para ello con la Sub Gerencia de Infraestructura
y Desarrollo Rural quienes dirigen, monitorean, supervisan y evalúa la
ejecución de proyectos ya sea por la modalidad de administración
directa como por la modalidad de contrato (En este caso la Ejecución
del Proyecto será por Contrata).
La Municipalidad Distrital de Chipao, será la encargada de ejecutar el

proyecto, y velar por las metas programadas y la supervisión de las
mismas.
Fase de Operativa
Los pobladores y autoridades de las localidades de influencia del
proyecto, son los gestores para que el PIP se cristalice, como respuesta
a las gestiones efectuadas en forma permanente a través de diversas
solicitudes a diferentes instituciones en el intento de contar con una
vía adecuada, la ejecución del proyecto permitirá en gran parte
aumentar los ingresos económicos y mejorar el nivel de vida.
La Municipalidad Distrital de Chipao y el IVP de Lucanas será la

encargada de la operatividad y además de realizar el mantenimiento
rutinario y periódico de la infraestructura vial durante el horizonte del
proyecto para ello cuenta con un documento formal.
Además para la etapa de operación de PIP, la administración del

servicio será a cargo del comité de mantenimiento vial.
5.9 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
242
En el siguiente cuadro se muestra el Marco, lógico de la Alternativa

Seleccionada.
243
CUADRO Nº 5.21 – MATRIZ MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
“Incremento del Nivel de Desarrollo

Socioeconómico de la Población - Incremento del Ingreso Percápita en 20% producto - Estadísticas del INEI.
Interconectada por la Carretera de la de la disminución de costos de operación vehicular - Encuestas a hogares sobre el
FIN
Red Vial Vecinal Mayobamba – y de la reducción de los tiempos de viaje en al 2º Incremento de los ingresos de las
Santa Rosa – Chonta – Santa Cruz – año de operación del proyecto. familias.
Km 214 a La Carretera
Interoceánica”
- Que se desembolse
OBJETIVO GENERAL
“Adecuadas Condiciones de - Encuesta de gastos de oportunamente los recursos

- Al 1º año de operación del proyecto, los costos de
Transitabilidad Vehicular en la mantenimiento vehicular. planeados para el
operación vehicular disminuyen en 45% y los
Carretera de la Red Vial Vecinal - Conteos de tráfico. mantenimiento en los periodos
tiempos de transporte se reducen en 25%.
Mayobamba – Santa Rosa – Chonta - Encuestas periódicas a usuarios y establecidos.
- La vía es transitable todo el año.
– Santa Cruz – Km 214 a La transportistas. - Se mantienen las
- La velocidad Directriz pasa de 15 km/h a 30km/h
Carretera Interoceánica en el - Informes sobre estado de vía. oportunidades de desarrollo de
Distrito de Chipao” las localidades
- El pavimento de 70.705 km con ancho de calzada
de 3.6 metros a nivel afirmado con e = 0.20m
- Existen empresas de
mejorado. - Informes y actas de entrega de
- Buen estado de la superficie de transporte interdistrital e
- 117Alcantarillas nuevos. obra.
COMPONENTES
rodadura y uniforme ancho de la interprovincial tanto para

- 381 Señalizaciones - Información de Seguimiento
calzada. transporte de carga como de
- El camino vecinal cuenta con cunetas de ancho de realizado por la OPI
- Suficientes y adecuadas obras de pasajeros.
0.5 x 0.3 metros correspondiente.
arte y sistema de drenaje. - Los motivos de viaje se
- 293 metros lineales de muro de concreto ciclópeo - Acta de Liquidación de obra.
- Adecuada organización del Comité incrementan.
construido. - Reportes de supervisión.
de mantenimiento vial. - Se generan excedentes de la
- Construcción de 21 badenes. - Informe de cierre del PIP
producción local.
- Construcción de 3 pontones.
- Restauración de canteras.
244
- Comités de Conservación y mantenimiento

constituidos y fortalecidas en la comunidad.
Elaboración de un Expediente técnico en 3 meses:

S/. 213,788.29
Un Contrato de Obra de 12 meses por:
- Hay coordinación entre las
- Elaboración del Expediente Obras preliminares 218,700.15
Autoridades del distrito de
Técnico Movimiento de tierras 3,760,092.86
Chipao y los Beneficiarios para
- Contratación para la ejecución de Pavimentos 2,665,966.95 - Informes de Supervisión de obra.
la ejecución del Proyecto.
la obra Obras de arte y drenaje - Informe del Ingeniero Residente.
- Disponibilidad de contratistas
- Mejoramiento y Rehabilitación, de Alcantarilla 542,863.17 - Informes de la UE.
y consultores con experiencia
las bermas, plataforma, plazoletas Baden 189,651.19 - Valorizaciones.
ACCIONES
necesaria
y ancho de la calzada de 3.6 Cunetas 322,040.70 - Cuaderno de obra.
- Financiamiento apropiado y
metros a nivel afirmado. Muros de Concreto Ciclópeo 501,398.65 - Documento de aprobación de la
oportuno
- Construcción de alcantarillas, Pontones 205,305.95 partida presupuestaria de
- Que la ejecución cumpla con
construcción de obras de arte y Señalización 152,329.54 mantenimiento del camino.
las metas de avance y no haya
sistema de drenaje. - Relación de asistentes al evento
Impacto ambiental 106,812.38 paralizaciones.
- Taller de fortalecimiento y capacitor.
Capacitación en Mantenimiento - Que la Municipalidad y el IVP
capacitación al comité de Vial
12,000.00
cumplan su compromiso de
Mantenimiento Vial. Gastos generales 935,407.46
mantenimiento.
Utilidad (10% CD) 883,745.50
IGV (18%) 1,918,189.44
Una supervisión por 12 meses por: S/.
245
418,320.00
Costo Total de la Inversión:
S/. 13,206,905.73
246
Perfil Técnico: “Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal Mayobamba – Santa Rosa –
Chonta – Santa Cruz – Km 214 a la Carretera Interoceánica del Distrito de Chipao de la Provincia de
Lucanas del Departamento de Ayacucho”
247
6.1 CONCLUSIONES
Del estudio realizado se concluye:
1. El Proyecto se denomina: “Mejoramiento y Rehabilitación del

Camino Vecinal Mayobamba – Santa Rosa – Chonta – Santa
Cruz – Km 214 a La Carretera Interoceánica del Distrito de
Chipao de la Provincia de Lucanas del Departamento de
Ayacucho” tiene como objetivo brindar: “Adecuadas
Condiciones de Transitabilidad Vehicular en la Carretera de la
Red Vial Vecinal Mayobamba – Santa Rosa – Chonta – Santa
Cruz – Km 214 a La Carretera Interoceánica en el Distrito de
Chipao”.
2. La población beneficiaria directa promedio en los diez años de

evaluación, asciende a 3,470 habitantes de las localidades de
Mayobamba, Santa Rosa, Chonta, San Antonio, Santa Cruz,
Tacalla, Huancaccollcca, Azabamba, Pallca, Llamllo, Villa San
José y anexos que se interconectan a la vía directamente, las
comunidades de Andamarca, Chiringri y algunos Anexos,
además de las zonas del área de influencia del radio de 2.5 km,
el promedio de los beneficiarios indirectos durante el horizonte
del proyecto que harán uso es aproximadamente es de 1,238
habitantes y sumando a ambos la cantidad total de
beneficiarios es de 4,707 pobladores.
3. La alternativa 1 plantea como solución al problema

identificado, el mejoramiento y rehabilitación del Vecinal
Mayobamba - Santa Rosa - Chonta - Santa Cruz - Km 214 a la
Carretera Interoceánica de una longitud de 70.705 Km con la
uniformización de la calzada a 3.6 m, con los siguientes
componentes:
- Mejoramiento y Rehabilitación de plataforma de 70.705 Km,
a nivel de afirmado con un ancho de vía de 3.6 metros de un
espesor de 0.20 m.
248

metros de acuerdo a topografía del terreno que serán de 30
metros por 5 metros de ancho aproximadamente.
- Mejoramiento de bermas lateral de 0.60mts a cada lado de
acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrológico.
- Construcción de 117 alcantarillas tipo encofrado perdido con
un diámetro=0.60m con f'c=140Kg/cm2 + 30% PM para
evacuar el agua de las cunetas de longitud de 6 metros.
- Construcción de 293 metros lineales de muro de concreto
ciclópeo de f'c=175Kg/cm2 + 50% PM para estabilizarlas
plataforma de la carretera.
- Construir 11 badén de 8 m y 10 badenes de 5 m en las
quebradas de fc=175 kg/cm2 + 50%PM, para evacuar aguas
de las quebradas, además construir un muro tipo escalonado
en la parte inferior del badén como aliviadero.
- Talleres de Capacitación en organización y gestión comunal
para mantenimiento vial.
- Restauración de Canteras y restauración de campamento y
patio de maquinarias con revegetación.
- Talleres de Capacitación en organización y gestión comunal
para mantenimiento vial.
- Flete terrestre.
S/. 13, S/. 18,475,344.67 S/. 10,
4. La alternativa 1 se plantea para la solución del problema, desde

el punto de vista técnico, económico y social apropiado para la
zona.
- El presupuesto de Inversión a precios privado es de S/.
13’206,905.73
249
- El presupuesto de Inversión a precios sociales es de S/.

10’521,696.34
- El indicador de costo efectividad (C/E) de la alternativa
seleccionada es de 2,232.87 Nuevos Soles por Beneficiario
frente a 3,079.73 Nuevos Soles de la segunda alternativa,
siendo la alternativa 2 la más costosa por habitante.
- El indicador de costo eficacia de costo por Kilómetro de la
alternativa seleccionada es de 66,710.30 Dólares por
Kilometro frente a 93,322.08 dólares por Kilómetro de la
segunda alternativa, siendo la alternativa dos la más costosa
por Kilómetro.
5. Los resultados de la evaluación social del Proyecto con la

Metodología Costo Beneficio, demuestra que la alternativa 1 es
la más rentable a nivel económico y social.
6. El Proyecto es factible desde el punto de vista técnico,

económico, social, institucional y ambiental.
7. La sostenibilidad del Proyecto, institucionalmente está

garantizado durante la vida útil del Proyecto así como de la
ejecución por Municipalidad distrital de Chipao, el IVP de
Lucanas y de los beneficiarios directos.
6.2 RECOMENDACIONES
a) Es responsabilidad funcional del Gobierno Local brindar una
adecuada vía a la población para el transporte de pasajeros y
de carga, además de garantizar la operatividad del Camino
Vecinal ya que la población requiere de vías adecuadas para
acceder a servicios públicos y transportase a otros lugares así
como para llevar sus productos al mercado local.
b) Por lo mismo es indispensable la pronta aprobación y posterior

ejecución del proyecto, para así cumplir con los objetivos que
se persigue con el proyecto.
250
c) Se recomienda que el proyecto se desarrolle dentro de las

competencias del Sector Transporte por el nivel de
competencia.
d) El mantenimiento rutinario y periódico será asumido por la

misma Municipalidad de Chipao, el IVP de Lucanas para ellos
se presenta el acta de compromiso por lo la sostenibilidad de
proyecto está garantizada.
e) La modalidad de ejecución prevista del proyecto es por

Administración Indirecta – Por Contrata.
251

TRABAJO - Calculo Del IMDA

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Perfil Técnico: “Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal Mayobamba – Santa Rosa – Chonta – Santa

4.2.3. Análisis de la Demanda Actual (tráfico).

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4.2.4. Análisis de la Demanda Proyectada.

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Donde r toma los valores:

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Teniendo en consideración estos aspectos en el siguiente ítem se

Cuadro Nº 4.18. – PROYECCIÓN DEL TRAFICO ACTUAL (SIN PROYECTO)

- Proyección del Tráfico Generado (Con Proyecto)

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Cuadro Nº 4.19. – PROYECCIÓN DEL TRAFICO GENERADO (CON PROYECTO)

- Presentación de las Estimaciones y Proyecciones de la

Cuadro Nº 4.20. – PROYECCIÓN DEL IMD TOTAL ACTUAL Y GENERADO

ÍNDICE MEDIO DIARIO

En el siguiente cuadro vemos que el índice medio diario minino de

4.3 ANÁLISIS DE OFERTA

4.3.1 Oferta en la Situación Sin Proyecto

Chipao, se realiza mediante una carretera totalmente sin afirmado en

Cuadro Nº 4.22. – RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL ACTUAL

Cuadro Nº 4.23. – INVENTARIO VIAL ACTUAL DE LA CARACTERÍSTICA DE

Cuadro Nº 4.24. – INVENTARIO VIAL ACTUAL DE OBRAS DE ARTE Y

4.3.2 Oferta en la Situación con Proyecto

La vía a proyectarse será a nivel de Afirmado, obras de arte consistente

Cuadro Nº 4.25. – ALTERNATIVA DE TÉCNICA SOLUCIÓN 1

Cuadro Nº 4.26. – ALTERNATIVA TÉCNICA DE LA CARACTERÍSTICA DE LA

Cuadro Nº 4.27. – ALTERNATIVA TÉCNICA DE LA CARACTERÍSTICA DE LA

1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (km) 70.705

Velocidad directriz para diseño 30 Km/h

Radio mínimo normal 10m

Radio mínimo excepcional 05m

Ancho de Calzada (m) 3.6

Estado de Conservación Buena

Bermas 0.60 mts

Pendiente Máxima Normal (%) 10

Pendiente Maxima Excepcional (%) 12

Talud de corte Sin erosión

Señalización 381 unidades

Plazoleta de cruce Cada 500 mts (30 m x 5 m)

Fuente: Trabajo de Campo Enero 2017

Se ha considerado para ambas alternativas bermas de 0.60 a cada