AFORO PEATONAL EN LA CARRERA 31 DEL MUNICIPIO DE VILLAVIECNCIO

IVAN ALONSO CARDENAS SALAS

WILMER VELASQUEZ VASQUES

BRAYAN DIAZ ARAGON

ESNEYDER HERRERA BARRETO

ANGEL CONRRADO OROZCO

NORBEY ROMERO

FABIAN BEINTO BENITO

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIAS

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SISTEMAS DE TRANSIO Y TRANSPORTE

VILLAVICENCIO-META

2018
AFORO PEATONAL EN LA CARRERA 31 DEL MUNICIPIO DE VILLAVIECNCIO

IVAN ALONSO CARDENAS SALAS

WILMER VELASQUEZ VASQUES

BRAYAN DIAZ ARAGON

ESNEYDER HERRERA BARRETO

ANGEL CONRRADO OROZCO

NORBEY ROMERO

FABIAN BEINTO BENITO

ING. JUAN MANUEL CRUZ

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIAS

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SISTEMAS DE TRANSIO Y TRANSPORTE

VILLAVICENCIO-META

2018
 TABLA DE IMÁGENES

Imagen 1: Colombia…………………………………………………………………………………………………… 9

imagen 2: departamento meta……………………………………………….………………………………………. 9

imagen 3: Villavicencio………………………………………………………………………………………………. 9

imagen 4: carrera 3…………………………………………………………………………………………………… 9

Imagen 5: rangos de nivel de servicio……………………………………………………………………………… 11

Imágenes tomadas en el conteo………………………………………………………………………………………15

 TABLAS
tabla 1: datos del andén……………………………………………………………………………………………….. 12
Tablas 2: dimensiones de obstáculos………………………………………………………………………………………….. 12

Tabla 3: datos de conteo……………………………………………………………………………………………………………. 13

Tabla:4 espacio por persona y nivel de servicio………………………………………………………………………….. 13

 CONTENIDO

INTRODUCCION .................................................................................................................. 6
OBJETIVOS ........................................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................... 7
OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................. 7
MARCO TEORICO ............................................................................................................... 8
LOCALIZACIÓN .................................................................................................................. 9
METODOLOGIA................................................................................................................. 10
ANÁLISIS DE DATOS ....................................................................................................... 12
CONCLUSIONES ................................................................................................................ 14
ANEXOS .............................................................................................................................. 15
 INTRODUCCION

En las ciudades la movilidad es tan importante porque esta ayuda a que se genere el
desarrollo y el crecimiento de las mismas, El estudio del tráfico vial es el punto de partida
para el conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. a través del
cual nos informamos de la capacidad de la vía pública así como también otros factores
importantes.
La investigación que se presenta a continuación ha sido realizada en la calle 39 con kr 31 en
el centro de la ciudad de Villavicencio (Meta), en horarios de la mañana comenzando desde
las 09:00 y parte de la tarde hasta las 15:30hrs y atendiendo a directrices impartidas por el
docente, en intervalos de tiempo de 30 min por cada toma de ciclo.
Se tomaron datos del flujo de peatones y de obstáculos en esta calle en particular para
verificar la circulación y la movilidad, con equipos de trabajo compuestos por un equipo de
7 estudiantes.
Se tomó el área a analizar y los datos obtenidos se consignaron en una tabla.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Analizar la capacidad de movilidad y de circulación de peatones en una calle del centro de

la ciudad de Villavicencio (Meta)

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Tomar muestra de cantidad de peatones tanto directos como potenciales que se

movilizan sobre la vía peatonal
 Considerar en intervalos de tiempo de 30 minutos cada uno, cómo se comporta el
crecimiento en la transitabilidad de la calle
 Verificar de primera mano los obstáculos que interfieren en la circulación de
peatones en la calle.
 MARCO TEORICO

Volumen de tránsito peatonal: También denominado aforo o conteo, es un estudio

realizado comúnmente en ingeniería de tránsito, su objetivo es cuantificar la demanda de
infraestructura peatonal, especialmente su variación (espacial y temporal), distribución (por
sentidos o cruces en accesos de intersecciones) y composición (de acuerdo con los atributos
de los peatones, como género, edad y ocupación)

Densidad peatonal: La medición de densidad peatonal se realiza con el fin de encontrar

condiciones operativas, especialmente cuando se trata de evaluar atributos como la
comodidad. Existen dos condiciones que deben considerarse en los estudios de densidad:
peatones en movimiento y peatones en áreas de espera.

Volumen peatonal: Es el número de peatones que pasan por un punto o sección transversal
de una infraestructura durante un periodo de tiempo determinado. El volumen peatonal
debe considerar el ancho de la sección transversal, generalmente se expresa en términos de
ancho unitario de un metro.

Velocidad de caminata: Se define como la relación entre la distancia caminada por un

peatón y el tiempo empleado en hacerlo. Generalmente la velocidad de caminata se expresa
en m/s, depende grandemente de la proporción de adultos mayores

Tipo de zona: La distribución de actividades determina en muchos casos diferencias en las

velocidades de caminata, por ejemplo, en las zonas comerciales la velocidad de caminata
suele ser inferior a la que se presenta en las estaciones de metro.

Anden: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la circulación de

peatones, ubicada a los costados de ésta.

Obstáculos: Cosa que dificulta el cumplimiento de un propósito o acción. En el caso del

estudio de tráfico son los objetos que dificultan el paso normal de los peatones por el anden
 LOCALIZACIÓN

Este estudio de tráfico peatonal fue realizado en el municipio de (Villavicencio-meta –

Colombia) sobre la carrera 31 entra las calles 38 y 39 de este mismo municipio, los datos se
tomaron en el anden ubicado al costado derecho de la vía como se muestran en las
siguientes imágenes

Imagen 1: Colombia imagen 2: departamento meta

imagen 3: Villavicencio imagen 4: carrera 31

 METODOLOGIA

1- Ubicación de la zona: se ubica la zona a estudiar con ayuda de mapas o programas

que nos muestren la zona en que se va a trabajar

2- Toma de datos iniciales: cuando ya se ubico la zona a estudiar (anden), se procede

a tomar los datos iniciales del mismo como lo son largo, ancho y la cantidad de
obstáculos con sus respectivas dimensiones

3- Aforo peatonal: este conteo se le realizo al número de personas que estaban

utilizando el anden en determinadas horas del día y se realizo de la siguiente forma:
la persona encargada de realizar el conteo emprendía una caminata por toda la
longitud del anden como un peatón normal. Mientras realizaba la caminata contaba
todos los peatones que se cruzaban por su lado y los sumaba. Cuando alguien que
ya había contado lo adelantaba esta persona era restada del conteo realizado. Este
procedimiento se realizaba dos veces en el andén y se sumaban los resultados
obtenidos.

4- Horas de aforo: se hicieron 14 conteos repartidos en intervalos de 30 minutos

empezando a las 9:00 a.m. del viernes 02 de noviembre del 2018 y terminado a las
3:30 del mismo día

5- Cálculo de áreas: se realiza una tabulación con los datos obtenidos y se determinan
las longitudes y áreas del andén y de los obstáculos

6- Calculo del área real de servicio: se obtiene un área real de servicio ejecutando la
resta entre el área total del anden y el área total de los obstáculos
7- Calculo del nivel de servicio: se obtiene mediante la división de el área total
servicio entre la cantidad de personas que transitaron el anden en es determinada
fracción de tiempo. Cuando ya se obtiene ese dato re determina el nivel de servicio
comparado los datos obtenido con la siguiente tabla

Imagen 5: rangos de nivel de servicio

 ANÁLISIS DE DATOS

ANDEN
LONGITUD (m) ANCHO (m) AREA AREA REAL
88 3,9 343,2 324,8
tabla 1: datos del anden

OBSTACULOS
DESCRIPCION LARGO (m) ANCHO (m) AREA (m2)
VENDEDOR # 1 0,6 0,6 0,36
PROTECTOR DE ARBOL #1 1,05 1,05 1,10
CANASTA DE BASURA #1 0,45 0,45 0,20
LUMINARIA #1 0,45 0,45 0,20
KIOSKO 1,5 1,5 2,25
SILLA #1 1,5 0,6 0,90
PROTECTOR DE ARBOL #2 1,05 1,05 1,10
SILLA# 2 1,5 0,6 0,90
SEÑAL DE TRANSITO #1 0,3 0,3 0,09
PROTECTOR DE ARBOL #3 1,05 1,05 1,10
CANASTA DE BASURA #2 0,45 0,45 0,20
LUMINARIA #2 0,45 0,45 0,20
PROTECTOR DE ARBOL #4 1,05 1,05 1,10
SILLA# 3 1,5 0,6 0,90
PROTECTOR DE ARBOL #5 1,05 1,05 1,10
SILLA# 4 1,5 0,6 0,90
LUMINARIA #3 0,45 0,45 0,20
CANASTA DE BASURA #2 0,45 0,45 0,20
PROTECTOR DE ARBOL #6 1,05 1,05 1,10
MOSTRADOR DE ROPA 1 0,45 0,45 0,20
MOSTRADOR DE ROPA 2 0,45 0,45 0,20
MOSTRADOR DE ROPA 3 0,45 0,45 0,20
SILLA# 5 1,5 0,6 0,90
SEÑAL DE TRANSITO #1 0,3 0,3 0,09
SILLA# 6 1,5 0,6 0,90
LUMINARIA #4 0,45 0,45 0,20
SEÑAL DE TRANSITO #2 0,3 0,3 0,09
PROTECTOR DE ARBOL #7 1,05 1,05 1,10
VENDEDOR # 2 0,6 0,6 0,36
TOTAL 18,38

Tablas 2: dimensiones de obstáculos

 AFORO PEATONAL CARRERA 31
HORA # PERSONAS
9:00 a. m. 54
9:30 a. m. 52
10:00 a. m. 124
10:30 a. m. 107
11:00 a. m. 93
11:30 a. m. 103
12:00 p. m. 137
12:30 p. m. 76
1:00 p. m. 93
1:30 p. m. 110
2:00 p. m. 70
2:30 p. m. 76
3:00 p. m. 57
3:30 p. m. 64
Tabla 3: datos de conteo

AFORO PEATONAL CARRERA 31

HORA # PERSONAS ESPACIO nivel de servicio
9:00 a. m. 54 6,0 B
9:30 a. m. 52 6,2 B
10:00 a. m. 124 2,6 B
10:30 a. m. 107 3,0 B
11:00 a. m. 93 3,5 B
11:30 a. m. 103 3,2 B
12:00 p. m. 137 2,4 B
12:30 p. m. 76 4,3 B
1:00 p. m. 93 3,5 B
1:30 p. m. 110 3,0 B
2:00 p. m. 70 4,6 B
2:30 p. m. 76 4,3 B
3:00 p. m. 57 5,7 B
3:30 p. m. 64 5,1 B

Tabla:4 espacio por persona y nivel de servicio

 CONCLUSIONES

 Con los datos obtenidos se pudo calcular que el nivel de servicio del anden es B el
cual lo hace un buen sector para el tráfico de peatones en la ciudad de Villavicencio

 El andén de la carrera 31 es un espacio agradable en cuanto al tránsito de peatones

por este puesto que en ninguna hora del día se presentan atascos en este punto y los
peatones pueden transitar sin ningún inconveniente

 Si bien el anden es un punto agradable para el tráfico se pudo observar que en los
dos costados de la vía se generaron estos andenes ocasionando una disminución de
la vía principal, haciendo esto que se generen atascos en las horas de mayor tráfico
en la vía.
 ANEXOS

Imágenes tomadas en el conteo