FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE MECÁNICA ELÉCTRICA

TÍTULO:

ANÁLISIS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA GX 390 HONDA

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN DE CICLO

AUTOR:

ARQUEROS MIRANDA CARLOS

ASESOR:

BOLAÑOS GRAU, ELMER ALFREDO

TRUJILLO - PERÚ

2019
 I. SELECCIÓN Y PARAMETROS GENERAL SEGÚN FABRICANTE
DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

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Descripción
Tipo de motor 4 tiempos, OHV (válvulas sobre la culata)
Cilindros Monocilíndrico
Desplazamiento 389 cc
Diámetro x carrera 88 x 64 mm
Potencia neta 11 HP / 3,600 rpm
Potencia máxima 13 HP / 3,600 rpm
Torque neto 26.5 N.m / 2,500 rpm

Relación de compresión 8.0 : 1

Consumo de combustible 3.7 L/h
Sistema de ventilación Aire forzado
Avance de ignición Magneto transistorizado
Tiempo de ignición 25º BTDC
Bujías BP6ES B, PR6ES
Filtro de aire Dual
Gobernador Centrífugo-mecánico
Sistema de lubricación Splash (salpicadura)
Capacidad de aceite 1.1 L
Sistema de arranque A cuerda retráctil
Sistema de parada Circuito primario ignición a tierra
Combustible usado 90 oct recomendado
Capacidad de tanque de combustible 6.5 L
Alerta de aceite --
Dimensiones L x A x Al 405 x 450 x 443 mm
Peso en seco 31 kg
Sacabujía Sí
Llave boca 10/12 ATC Sí

II. DIAGRAMA QUE REPRESENTA LA PRESIÓN EN FUNCIÓN DEL ANGULO

DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (GIRO DEL MOTOR)

Para comprender el ciclo de un motor alternativo, estudiar la variación de la presión en el

interior del cilindro en función del ángulo girado por el cigüeñal, representando en unos ejes
cartesianos en abscisas el giro del cigúeñal contado desde el comienzo de la admisión, y en
ordenadas las presiones en el interior del cilindro durante el desarrollo de un ciclo completo
permite, además de dejar claros los principios de funcionamiento de los motores alternativos,
mejorar su rendimiento y calcular las cargas sobre los cojinetes del motor.

• Para ello se debe considerar que al comienzo de la admisión, el interior del cilindro se
encuentra a una presión ligeramente superior a la atmosférica por no haber terminado todavía
la fase de escape. Cuando el pistón se desplaza hacia el P.M.I., aspira cierta cantidad de aire
o mezcla gaseosa a través de la válvula de aspiración, abierta oportunamente. Durante toda
esta fase, en primer lugar la presión se hace igual a la atmosférica, punto 2, y en el resto de la
carrera en el interior del cilindro existe una presión menor, a causa de la resistencia que
encuentra el gas en los conductos. Ello origina la llamada depresión en la aspiración, la cual
resulta tanto más intensa cuanto mayor es la velocidad del gas, debido a de la mayor
resistencia que este fluido ha de vencer a su paso por dichos conductos. Como es evidente,
esta fase representa trabajo negativo.

II. DIAGRAMA DEL INDICADOR VOLUMEN EN FUNCION DEL

ANGULO DE GIRO DEL CIGUENAL DEL MOTOR
IV CALCULO D LOS PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

S  Carrera
PMS  Punto Muerto Superior ( = 0°)
  Ángulo girado cigüeñal

D  Diámetro Pistón L  Longitud biela

S/D  Relación carrera-diámetro

PMI  Punto Muerto Inferior ( = 180°)

𝑪𝒂𝒍𝒊𝒃𝒓𝒆: 𝑫𝒊á𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝑪𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒐 𝑫 = 88𝑚𝑚

𝑪𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂: 𝑺 = 64𝑚𝑚

𝑆 64𝑚𝑚
𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 − 𝑫𝒊á𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐: = = 0.72
𝐷 88𝑚𝑚

𝜋 ∗ (88𝑚𝑚)2
Á𝒓𝒆𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒊𝒔𝒕ó𝒏: 𝑨𝒑 = = 6082.1𝑚𝑚2
4

𝑪𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒂𝒅𝒂 𝒖𝒏𝒊𝒕𝒂𝒓𝒊𝒂: 𝑽𝑫 = 6082.1𝑚𝑚2 ∗ 64𝑚𝑚 = 389255.8𝑚𝑚3

 𝑵ú𝒎𝒆𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒄𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒐𝒔: 𝒛 = 1

𝑉𝐷 + 𝑉𝐶
𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒏𝒔𝒊ó𝒏: 𝒓 = = 8.1
𝑉𝐶

389255.8𝑚𝑚3
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒄á𝒎𝒂𝒓𝒂 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒃𝒖𝒔𝒕𝒊ó𝒏: 𝑽𝑪 = = 54824.76𝑚𝑚3
8.1 − 1

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑖𝑒𝑙𝑎: 𝑙 =

B . PARÁMETROS OPERATIVOS

𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒓é𝒈𝒊𝒎𝒆𝒏 𝒅𝒆 𝒈𝒊𝒓𝒐: 𝒏 = 2500 𝑟𝑝𝑚

2∗𝜋 𝑟𝑎𝑑
𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒂𝒏𝒈𝒖𝒍𝒂𝒓: 𝝎 = 𝑠 ∗ 2300𝑟𝑝𝑚 = 261.79 𝑠
60 [𝑚]

𝑚𝑚
𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒍𝒊𝒏𝒆𝒂𝒍 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒊𝒔𝒕ó𝒏: 𝑪𝒎 = 2 ∗ 88𝑚𝑚 ∗ 2500𝑟𝑝𝑚 = 440000
𝑚𝑖𝑛

Longitud de la manivela, (R) SEGÚN la teoría la longitud de la manivela coincide con la mitad de la
carrera, entonces:

𝑆 64𝑚𝑚
𝑅 =: = = 32 𝑚𝑚
2 2