FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL
TESINA

“Factores que influyen en el deterioro de un pavimento flexible y los métodos

de rehabilitación en la avenida metropolitana, Santa Anita 2017.”

AUTOR:

Guevara Chávez, jhonatan

ASESORES:

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura Vial

LIMA – PERÚ
2017 – II
INDICE

I. INTRODUCCIÓN Pág.

1.1 Realidad problemática

1.1.1. Formulación del problema 8
1.2. justificación de la investigación 8
1.3. Antecedentes 8
1.4. Objetivos 8
1.5. Hipótesis 10
1.6. Alcances del estudio
1.7.Marco teórico
1.7.1. Factores que influyen en el deterioro de pavimentos
1.7.1.1. Clasificación delos deterioros por el método
VIZIR
1.7.1.1.1.Degradacion tipo A 15
1.7.1.1.2. Degradación tipo B 16
1.7.1.1.2.1. El transito 17
1.7.1.1.2.2. El clima 17
1.7.1.1.2.3. El cimiento 17
1.7.2. Métodos de rehabilitación 18
1.7.2.1. Tipos de conservación
1.6.4.2 Aguas Residuales Industriales
1.7.2.1.1. Conservación preventiva 21
1.7.2.1.2. Conservación renovadora o rehabilitación 21
1.7.2.1.3. Conservación curativa 22
1.7.2.2.Tratamientos superficiales 23
1.7.2.2.1. riegos sin gravilla 23
II. MARCO METODOLOGICO 23
2.1.Tipo de estudio
2.2. Diseño de investigación 25
2.3.Poblacion y muestra 28
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 29
III. RESULTADOS 30
IV. DISCUSIÓN DE RESULTADOS 32
VI. ANEXOS
- Matriz de consistencia 34
- Matriz de operacionalización 35
- Instrumento (cuestionario) 36
- Base de datos (Excel) 37
CAPITULO I
I.INTRODUCCION

Hoy en día la construcción de vías de comunicación tiene un sinnúmero de ventajas, ya que,

mediante estas se logra vincular o conectar pequeños pueblos con las grandes ciudades y de
esta manera poder llevar tecnología, salud y educación a los pueblos más recónditos del país.

Considerando esta gran importancia, la construcción de proyectos de carreteras de pavimento

asfaltico tanto en carreteras primarias como terciarias o pavimentos asfalticos urbanos deben
tener un correcto diseño. Para el correcto diseño de pavimento se debe considerar diversos
factores al que se encuentra sometida el pavimento, estos factores estarán marcados de acuerdo
al lugar de donde se llevara a cabo la construcción del proyecto; a continuación,
mencionaremos algunos de estos factores.
El volumen de tráfico, uno de los factores más importantes para determinar de acuerdo a este
las cargas al que estará sometida el pavimento, también se considera el clima de la zona, este
será de importancia para proteger la estructura contra las lluvias que pueden producir
inundaciones que afecten su funcionalidad, otro factor respecto al clima son las variaciones
bruscas de temperatura que expanden y contraen a la carpeta asfáltica y al ser sometidas a
cargas son susceptibles a fisurarse, además tenemos que realizar una inspección de los posibles
materiales con los que se dispone en la zona y que pueden ser utilizados en el proyecto.

Los factores mencionados líneas atrás, son por lo general los que generan o aceleran el
deterioro del pavimento tanto en su superficie como en su estructura, algunos más que otros.
Por ejemplo, las cargas de tráfico por lo general tienen sus repercusiones en la carpeta de
rodadura, un aumento de tráfico no previsto en el diseño puede generar graves problemas por
ello debemos considerar un crecimiento de tráfico en el futuro para evitar estos problemas, y
así el tráfico, el clima y todos los factores presentados generan deterioros en los pavimentos.

Para solucionar estos problemas existen diversos métodos de rehabilitación que

mencionaremos en el transcurso de la investigación, estos métodos son elegidos previo estudio
de una vía identificando las fallas que se presentan y de esta manera conocer los materiales y
equipos que se utilizaran en la rehabilitación. Para realizar una rehabilitación exitosa debemos
tomar en cuenta el corte de transito que se deberá realizar, sobre todo en una zona urbana en
una vía principal en donde el volumen de transito es alto. Se debe realizar señalizaciones
adecuadas para orientar a los conductores de la desviación, y lograr y pronta apertura de la
circulación vehicular.

El estudio del de los factores que generan el deterioro del pavimento y los métodos de
rehabilitación en la avenida metropolitana Santa Anita, serán de vital importancia para mejorar
la carpeta de rodadura de la misma, ya que, se ha visto afectada gravemente. Buscaremos
adecuar un correcto método de rehabilitación estudiando las fallas que se encuentran en la vía.

1.1. Realidad Problemática

La vía asfaltada de la avenida metropolitana abarca los distritos de Ate y Santa Anita en la
ciudad de lima Perú. Al conocer los factores que influyen en el deterioro del pavimento, esto
nos daría una visión de las posibles soluciones y el correcto mantenimiento del pavimento,
para prolongar su vida útil y mejorar la transitividad.

Hoy en día se observa que en muchos distritos de Lima capital, los pavimentos asfaltados están
seriamente dañados, las fallas más comunes que se puede observar son: baches, hundimientos,
agrietamientos, ondulaciones y la falla conocida como piel de cocodrilo. Es por eso que es
importante conocer los factores que generan estas fallas para proponer soluciones y un correcto
mantenimiento de la carpeta.

El problema que se observa en la vía asfaltada de la avenida metropolitana es más que todo
fallas superficiales; esto debido al aumento del volumen de tráfico que circula por dicha vía,
circulan todo tipo de vehículos desde el más pequeño hasta el más grande y pesado. Todo esto
se debe en gran medida al desvió existente a la altura de pista nueva entrando a la avenida
metropolitana llegando hasta el puente Santa Anita, dicho desvió se debe a la construcción de
un túnel que busca unir los distritos de Chosica con el Callao.
Todo esto ha generado que los vehículos pasen a circular la avenida mencionada como desvió,
en la actualidad a simple vista se observa cómo ha ido deteriorándose la carpeta de rodadura,
presentando las siguientes fallas: baches, ahullamiento, la piel de cocodrilo y la perdida de
áridos y ligantes de la carpeta de rodadura.
Todos estos problemas se irán agravando si no se toman caratas en el asunto; recordar que un
pavimento antes de llegar a perder sus ligantes pueden ser reciclados y reutilizados. Sin
embargo, cuando este pierde sus propiedades ligantes es necesario la reconstrucción total del
pavimento.

1.1.1. FORMULACION DEL PROBLEMA

Problema General

1. ¿Cuáles son los factores que influyen en el deterioro de los pavimentos flexibles
y los métodos utilizados para su mantenimiento en la avenida Metropolitana,
Santa Anita 2017?

Problemas Específicos

1. ¿cuáles son los factores que influyen en el deterioro superficial de los pavimentos flexibles
y los métodos de rehabilitación en la avenida Metropolitana, Santa Anita 2017?

2. ¿Cuáles son los factores que influyen en el deterioro de la estructura de los pavimentos
flexibles y los métodos de rehabilitación en la avenida Metropolitana, Santa Anita 2017?

3. ¿Cuáles son los factores que influyen en el deterioro de las intersecciones de vías de los
pavimentos flexibles y los métodos de rehabilitación en la avenida Metropolitana, Santa
Anita 2017?
Delimitación de la Investigación
Delimitación Espacial
Delimitación Temporal

1.2. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

Justificación Practica
Con este trabajo de investigación se busca resolver los problemas presentes en la vía asfaltada
de la avenida metropolitana, considerados importantes desde el punto de vista profesional que
nos permite conocer más a fondo esta realidad.
Una de las muchas razones que nos motivó a realizar el siguiente trabajo de investigación es
analizar más de cerca los problemas presentes en la mencionada vía y buscar las causas que la
generan, además, de una solución práctica.

Justificación teórica

El tema de investigación elegido busca mediante la recolección de la teoría textual que

abarquen los conceptos de deterioro de pavimentos flexibles, y el mantenimiento de
pavimentos flexibles, dar a conocer los conceptos básicos que todo ingeniero debe conocer, y
por consiguiente encontrar soluciones a las fallas que sufren tanto la superficie como la
estructura de un pavimento.

Justificación metodológica

La tesina realizada puede ser utilizada para realizar nuevas investigaciones en el futuro tomada
como un antecedente, gracias a que los instrumentos utilizados en su desarrollo son confiables
y tienen validez.

IMPORTANCIA

Lo que se busca con la investigación realizada es dar a conocer los conceptos de cada una de
las variables, también a identificar los factores que generan o influyen en el deterioro de un
pavimento y las soluciones que se puede dar de acuerdo al tipo de falla. Logrando así dar un
correcto mantenimiento al pavimento y de esta manera prolongar su vida útil y evitar la
reconstrucción total del pavimento, lo cual trae consigo caos vehicular y gastos económicos
aún más elevados.

LIMITACIONES DEL ESTUDIO

Las limitaciones que se presentaron fueron más que todo fue realizar el banco de preguntas
para elaborar la encuesta.

VIABILIDAD DEL ESTUDIO

1.3. ANTECEDENTES

Con la necesidad de recaudar información sobre la variable de investigación, de ha revisado

algunos trabajos realizados por diferentes profesionales en la materia y de diferentes
universidades con el fin de conocer los conceptos a fines entre los cuales mencionaremos.

Antecedentes nacionales

Leguía, Pacheco (2016), en su tesis sobre “evaluación superficial del pavimento flexible
por el método pavement condition index (pci) en las vías arteriales: cincuentenario, colón y
miguel Grau (huacho-Huaura-lima)”, para optar el título profesional de ingeniero civil
concluye que: Aplicando el método Pavement Condition Index (PCI)se determinó que la Av.
Cincuentenario tiene un PCI de 51.84 y se encuentra en un estado de conservación “Regular”;
mientras que la Av. Colón y Miguel Grau tienen un PCI de 59.29 y presentan un estado de
conservación “Bueno”.

Apolinario (2012) en su tesis sobre “Innovación del Método VIZIR en Estrategias de

Conservación y Mantenimiento de Carreteras con Bajo Volumen de Transito “para optar el
grado de maestro en ciencias con mención en ingeniería de transporte concluye que: El
conocimiento de las condiciones en que se encuentra un pavimento y de su comportamiento a
través del tiempo, son tópicos de vital importancia para los responsables del diseño,
construcción, conservación y operación; sin embargo es fundamental para los usuarios por que
está relacionado con la seguridad y economía del transporte, razón por la cual es importante
contar con métodos de evaluación de la condición superficial del pavimento, como el que se
propone ESBVT, que constituye una base para la toma de decisiones en la conservación de los
caminos de bajo volumen de tránsito, a partir de una inspección visual de los pavimentos
básicos.
 Medina, de la Cruz (2015) en su tesis sobre “Evaluación Superficial del Pavimento
Flexible del Jirón José Gálvez del Distrito de Lince Aplicando el Método del PCI” para optar
el título de ingeniero civil concluye que: Las fallas identificadas en la vía evaluada son las
siguientes: Piel de cocodrilo, fisura en bloque, fisuras longitudinal y transversal, parches y
corte utilitario, agregado pulido, huecos o baches, ahuellamiento y por último peladura por
interperismo y desprendimiento de agregados.

Antecedentes internacionales

Miranda (2010), en su tesis sobre “deterioros en pavimentos flexibles y rígidos”, para

optar el titulo ingeniero constructor concluye que: Aun no se toma verdadera conciencia de
que hacer mantención o conservación de pavimentos es mucho más barato que reparar el
mismo pavimento, además de ahorrarnos millones de pesos, se puede ofrecer más
serviciabilidad y confortabilidad a los conductores. La conservación de pavimentos requiere
de personal capacitado, es decir, que dominen ampliamente el tema. Para que los fondos
destinados a mantención sean ocupados en forma eficiente, es necesario inspeccionar los
pavimentos frecuente y minuciosamente.

Rodríguez (2004), en su tesis sobre “evaluación y rehabilitación de pavimentos flexibles

por el método de reciclaje”, para optar el grado de ingeniero civil concluye que: De acuerdo a
la investigación realizada se logró determinar que los estudios previos que se hacen a los
pavimentos flexibles para determinar si conviene usar la técnica de rehabilitación de reciclaje
de pavimentos, son los mismos que se le hacen a cualquier vía que quiere rehabilitarse, además
que la técnica se realiza en un tiempo relativamente corto y sin molestias mayores al tráfico.

Regalado (2015), en su tesis sobre “efecto de la acción del agua y del envejecimiento
en la resistencia a la figuración de las mezclas bituminosas”, para optar el grado de ingeniero
concluye que: La infraestructura viaria de un país tiene el rol de desarrollador económico y
social, pero a cambio de un alto coste económico, por lo que se debe obtener el máximo
rendimiento durante el periodo de vida útil de la infraestructura. Dentro de estas
infraestructuras, las carreteras son las que representan el mayor porcentaje y las que
representan los mayores costos económicos. Este gasto económico se realiza durante la etapa
de construcción, conservación y mantenimiento. Estos dos últimos rubros representan en la
mayoría de las veces el mayor gasto económico. Debido a que, al finalizar la construcción de
la carretera, ésta se encuentra expuesta a los agentes ambientales y cargas de tráfico, lo que
produce su deterioro en el tiempo.

1.4. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

1. Describir los factores que influyen en el deterioro de los pavimentos flexibles y los métodos
utilizados para su mantenimiento en la avenida Metropolitana, Santa Anita 2017.

OBJETIVO ESPECIFICOS

1. Identificar los factores que influyen en el deterioro superficial de los pavimentos flexibles
en la avenida Metropolitana, Santa Anita 2017.

2. Identificar los factores que influyen en el deterioro de la estructura de los pavimentos

flexibles en la avenida Metropolitana, Santa Anita 2017.

3. Enumerar los métodos utilizados para el mantenimiento superficial de los pavimentos

flexibles en la avenida Metropolitana, Santa Anita 2017.

1.5. HIPOTESIS

HIPOTESIS GENERAL

Los factores que influyen en el deterioro de un pavimento flexible se relaciona de manera

directa con los métodos de rehabilitación en la avenida metropolitana Santa Anita, 2017.
HIPOTESIS ESPECIFICOS

1. Los factores que influyen en el deterioro superficial de los pavimentos flexibles se

relacionan de manera significativa con los métodos de rehabilitación en la avenida
Metropolitana, Santa Anita 2017.

2. Los factores que influyen en el deterioro de la estructura de los pavimentos flexibles se

relacionan directamente con los métodos de rehabilitación en la avenida Metropolitana,
Santa Anita 2017.

3. Los factores que influyen en el deterioro de las intersecciones de vías de los pavimentos
flexibles tiene relación negativa con los métodos de rehabilitación en la avenida
Metropolitana, Santa Anita 201.

1.6. ALCANCES DEL ESTUDIO

1.7. MARCO TEORICO

1.7.1. Factores que Influyen en el Deterioro de Pavimentos

Para tener un concepto teórico del significado de deterioro de pavimentos, tenemos que recurrir
a la definición del dicho termino.
Los deterioros de pavimentos son aquellas fallas que se presentan, por el envejecimiento del
pavimento, pueden ser generados por diferentes factores los más comunes son los de carga
vehicular, este deterioro se hace notar generalmente en la superficie del pavimento como
agrietamiento, ahullamiento, perdida de áridos, etc.

De acuerdo a Montejo (2006) Las degradaciones se agrupan esencialmente en categorías, de

acuerdo con los mecanismos que las originan. Como un primer paso, se pueden clasificar de acuerdo

con su causa primaria posible, sea esta la acción del tránsito, sea la acción climática, sean los

materiales de construcción o debilidad del suelo de subrasante […] (p.161).

 En otras palabras los problemas que se presentan en una vía pueden provenir de diferentes
agentes que se ven reflejados en el deterioro de la superficie del pavimento, por ejemplo, el
clima un agente natural que interviene en el deterioro de una carretera, los cambios bruscos de
temperatura llegan a ser los más complicados con los que hay que lidiar, también tenemos el
transito que transmite cargas directas hacia la estructura del pavimento por ello debemos tener
en cuenta el número y tipo de vehículos que circularan por la vía para hacer un correcto diseño,
y por último la calidad de los materiales que utilizaremos, ya que, estos son los que soportaran
todas las cargas.

1.7.1.1. Clasificación de deterioros por el método VIZIR

Este método clasifica los deterioros de los pavimentos flexibles en dos rangos A y B.

1.7.1.1.1. Degradación tipo A

Según Montejo (2006) “La degradación del tipo A caracterizan una condición estructural
del pavimento, sea que ella está ligada a las condiciones de las diversas capas y el suelo de
subrasante o simplemente a las capas asfálticas […]” (p.166).

Es decir, la degradación de tipo A serán todas aquellas fallas que presenten en la estructura,
tanto la base, subbase, y terreno de fundación. Estos pueden fallar por una ineficiente
compactación, también por la penetración de agua a estas capas que pueden saturarse y
producir asentamientos considerables.

Ahullamiento
Depresiones
Grietas por fatiga (longitudinal y piel de cocodrilo)
Bacheos y parcheos

1.7.1.1.2. Degradación tipo B

De acuerdo a Montejo (2006) La degradación de tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan

lugar a reparaciones que generalmente no están ligadas a la capacidad estructural de la calzada. Su

 origen se encuentra más bien en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el

transito ayuda a poner en evidencia […] (p.167).

Lo que quiere decir es que este tipo de problemas son los que se hacen notar en la superficie,
ósea en la carpeta de rodadura, estas fallas pueden darse a consecuencia del tránsito pesado o
un volumen de transito mayor a lo provisto en el diseño, sin embargo, también pueden ser por
deficiencia en el proceso constructivo. Su reparación solo es superficial, solo se da en carpeta
asfáltica.

En el diseño de las dimensiones de las carpetas que forman parte del pavimento, el tránsito, el
clima y el suelo juegan un papel muy importante, ya que, la principal función del pavimento
es recepcionar las cargas de tráfico y transmitirlas al suelo mediante su estructura, por eso el
estudio de estos factores es imprescindible para diseño de pavimentos.

1.7.1.1.2.1. El Transito

De acuerdo a Rama (2013) […] El trafico suele ser muy heterogéneo en las vías que componen

la red arterial con concentraciones a veces de vehículos de todo tipo. En la red secundaria, el tráfico

es en algunas ocasiones de alta intensidad, de velocidad reducida, pero con menor intensidad en las

cargas que en la arterial, excepto en los carriles bus que al existir un tráfico canalizado debe

considerarse como un factor desfavorable desde el punto de vista estructural […] (p.119).

En otras palabras, los deterioros de los pavimentos guardan relación directa con el volumen
de tráfico que circulara por una vía, los vehículos transmiten esfuerzos tangenciales directos a
la carpeta de rodadura, estos esfuerzos se pueden observar en las intersecciones de las avenidas,
óvalos, semáforos, giros, etc. Sim embargo debemos también mencionar a los áridos que
conforman la carpeta de rodadura, estos deben oponer resistencia al pulimiento para garantizar
un adecuado rozamiento entre la carpeta y los neumáticos.

1.7.1.1.2.2. El Clima
En el Perú los climas son muy variados, con variaciones incluso dentro de una misma ciudad
por ello para el diseño de pavimentos además del estudio de la cantidad de vehículos que circula
por la zona, también tendremos que conocer al clima al que estará sometido nuestro pavimento
para lograr un buen comportamiento ante las solicitaciones de cargas.

Según Rama, (2013) En el diseño de un firme, deben tenerse en cuenta las condiciones invernales

de nieve, hielo, sales fundentes, etc. En el caso de que proceda por la climatología de la zona, así

como el empleo de ligantes adecuados para zonas muy calurosas (p.120).

Es decir, toda obra infraestructura dependerá de condiciones climáticas donde se ejecutará

su construcción, en este caso la construcción de pavimentos no es la excepción. Por ejemplo,
en los estados unidos la estación de invierno es bien marcada por lo cual el espesor de su
carpeta de rodadura de sus pavimentos es más grueso. Sin embargo, en nuestro país las
condiciones climatológicas cambian constantemente, podemos tener un día de alta temperatura
y en la noche temperaturas muy bajas lo cual es un problema con el cual los ingenieros lidiamos
a diario. Estos cambios bruscos de temperatura producen dilatación y compresión en la carpeta
de rodadura que al ser sometidas a cargas son más susceptibles a fisurarse. Por ello la elección
de los materiales, ligantes, betunes, agregados en el diseño de mesclas asfálticas deben estar
relacionados al clima al que serán sometidos.

1.7.1.1.2.3. El Cimiento (suelo)

Para saber con exactitud el tipo de suelo se realizan distintos estudios desde la toma de muestras
mediante la excavación de calitas hasta su traslado a laboratorio para hacer el análisis
granulométrico, lo cual se basa en la determinación en peso traducido en porcentaje de los
distintos tamaños de agregados, este trabajo se realiza mediante el tamizado. De las partículas
más finas que pasan el tamiz n°200 se realizará los limites consistencia o Atterberg, para
determinar el limite líquido y plástico, y como diferencia de estos el índice de plasticidad del
suelo, de esta manera se conocerá si el suelo esta alta o medianamente plástico.

De acuerdo a Rama, (2013), generalmente en las ciudades, los suelos donde se va a asentar el

firme, son muy heterogéneos y a veces están formados por rellenos antrópicos, tierra vegetal o
 suelos con finos plásticos muy sensibles al agua. Por tanto, es conveniente realizar análisis previos

del suelo ya que influye decisivamente en la vida útil del firme (p.120).

En otras palabras, el conocimiento del suelo en el cual se va a construir el pavimento

garantiza un correcto comportamiento estructural cuando este empiece a recibir las cargas de
tránsito. Además, conocer si la capacidad portante del suelo, si este fuera incapaz de resistir
las cargas de transito se buscará mejorar sus características mecánicas mediante la
compactación del suelo. La compactación de un suelo aumenta la capacidad portante,
impermeabiliza el suelo y elimina los vacíos de aire del suelo. También es posible estabilizar
los suelos in situ con cemento o cal buscando conseguir las características antes mencionadas.
Otro tipo de tecnología usada para la estabilización son los geosinteticos: los geotextiles, las
geomallas y las geomenbranas.

Agrietamiento malla ancha

Estas fallas por lo general se presentan en la superficie de rodadura, son las fallas típicas
presentadas en pavimentos urbanos de las grandes ciudades donde estos son sometidos a gran
cantidad de volumen vehicular, y por lo general por estas vías circulan diferentes tipos de
vehículos desde los más livianos hasta los más pesados que aceleran el deterioro de los
pavimentos.

Según Rama (2013) “los agrietamientos o cuarteos en malla ancha están formados por roturas
del firme en forma de polígonos irregulares con diagonales de longitud comprendida entre 20
y 25 cm […]” (p.289).

En otras palabras, estas fallas son aquellas que se pueden reconocer por simple inspección
visual, ya que están formadas por grietas que forman figuras geométricas lo más parecidas a
un polígono. Este deterioro se puede dar por la vejez del pavimento, el proceso evolutivo de
este deterioro es relativamente lento si tan solo interviene la vejez, pero es rápido si se
presentan deficiencias estructurales o presencia de agua en las capas inferiores.
A esta falla también se le conoce como la piel de cocodrilo por su particular parecido a la piel
de este reptil, como consecuencia de esta falla se generan los baches por la pérdida excesiva
de los materiales de la carpeta de rodadura.

Depresiones o hundimientos

Para Rama (2013) “son alteraciones de nivel localizados en un firme que pueden crear
desniveles importantes y bruscos, formando ondulaciones alargadas o tener lodos agrietados
como consecuencia de los asentamientos del terreno” […] (p.272).

Cabe decir que estas fallas son depresiones o levantamientos presentes en los pavimentos, estas
fallas son generadas por el agua y el suelo.

El agua al introducirse en la estructura de un pavimento esta se satura y el suelo pierde su

capacidad portante, y las cargas al que se encuentra sometido constantemente provocan
hundimientos. La presencia de agua en la estructura de un pavimento viene dada por: no contar
con obras de drenaje (obras de arte), rotura de tuberías de saneamiento y agua potable, que en
su mayoría son tendidos a lo largo de una vía, esta agua llega a socavar el suelo y formar
hundimientos circulares profundos y de gran diámetro interrumpiendo la circulación vehicular
hasta su reconstrucción.
Por otra parte, un suelo no adecuado suele deformarse rápidamente cuando son sometidos a
esfuerzos de compresión y tracción producidos por las cargas ejercidas de los vehículos, por
ello el suelo debe ser el adecuado, con una capacidad portante adecuada para soportar el trafico
estudiado.

Arrollamiento transversal

Según Rama (2013) “se denomina arrollamiento transversal al cordón perpendicular al sentido

del tráfico que se forma sobre la superficie de la calzada por un desplazamiento de la capa o capas

de mezcla bituminosa del firme debido a la acción de las fuerzas tangenciales que genera el trafico

[…]” (p.269).
 Es decir estas fallas son aquellas donde el material que conforma un pavimento se acumula
o desplaza en la dirección de la circulación de los vehículos, esta fallas se pueden observar por
lo general en los semáforos donde los vehículos frenan ejerciendo una fuerza de arrastre de la
calzada produciéndose los arrollamientos, también se pueden generar por derrames de
combustibles en la carpeta de rodadura que tienden a transformar la mezcla bituminosa del
pavimento en una mezcla altamente plástica que ante las actuación de esfuerzos tangenciales
tienden a deformarse fácilmente.

Otro de los factores por lo que se presentan estas fallas son: una compactación del firme
inadecuada, falta de riego de adherencia entre la base y la carpeta de rodadura, este riego riego
sirve para impermeabilizar las base y subbase del pavimento, además de generar adherencia
entre la carpeta capa de rodadura y la base es como un pegamento para unir estas capas.

Desintegración

La desintegración de carpeta se da por la pérdida de materiales, los áridos se

desprenden de la carpeta por la acción del tráfico, este problema se genera por el
empleo de un ligante de mala calidad o una dosificación inadecuada del ligante,
donde los materiales no son bien mezclados y no forman una adherencia entre ellos.

Áridos pulimentados

Se llama así a la superficie lisa de la carpeta de rodadura, este alisamiento se genera

por la baja resistencia del árido a las acciones de tráfico. En los pavimentos urbanos
este problema evoluciona rápidamente, ya que, los repentinos frenados y arranques
de los vehículos aceleran este alisamiento de la carpeta. El pulimento en la carpeta
cumple un papel muy importante, ya que, esta permite un mejor rozamiento entre el
neumático y la carpeta que permite que los vehículos no se deslicen ante un frenado.

Descascaramiento
 Falta de riego de adherencia.
  La mezcla bituminosa empleada es de distinto tipo a la adyacente y además
se aprecia que existe falta de cohesión, quizás porque esta no tenía la
temperatura adecuada para el extendido y compactación.
 Las juntas ni están selladas.

Pulimento de agregados
Exudación
Afloramientos

1.7.2. métodos de rehabilitación

Es el proceso de trabajos que se realizan con el objetivo de buscar e vitar que se acelere los
deterioros tanto en la estructura como en la superficie pavimentada, y de esta manera conservar
las características de serviciabilidad inicial, estos trabajos son realizados en periodos cortos o
largos esto dependerá del desgaste del pavimento producido por las cargas de tráfico, del
medio ambiente y de sismo.

1.7.2.1. Tipos de Conservación

Para determinar el tipo de conservación que se debe realizar en un pavimento, debemos

conocer o hacer un estudio de las condiciones constructivas, de servicio, fallas que se presentan
en el pavimento, etcétera. De esta manera podemos elegir el tipo de conservación, los
materiales que utilizaran como también las herramientas para realizar la conservación.

1.7.2.1.1. Conservación preventiva

De acuerdo a Rama, (2013) “se denomina conservación preventiva al conjunto de operaciones

que no modifican sustancialmente los distintos elementos de la vía y de coste reducido si se actúa

a tiempo, es decir, si se aplica la técnica o el procedimiento adecuado, corrigiendo nada más

aparecer los primeros síntomas de algún deterioro […]” (p.173).

 En otras palabras, en este tipo de conservación no se realizan trabajos de modificación del
pavimento (corte, excavación, etc.), se ataca la falla en su etapa inicial cuando presentan sus
primeras manifestaciones, evitando que estas lleguen a materializarse como deterioros
aumentado la vida útil, tener siempre una vía confortable, con una rodadura cómoda y segura.

1.7.2.1.2. Conservación renovadora o rehabilitación

Para Rama (2013) Se denomina así al conjunto de operaciones que se realizan periódicamente o

de carácter extraordinario para recuperar los niveles de la vía que han ido perdiéndose a lo largo del

tiempo, debido a las crecientes solicitaciones de trafico perdida de las características iniciales […]

(p.173).

Es decir, este tipo de conservación se realiza cuando un pavimento ya presenta ciertos

deterioros y se busca repararlos para devolver a la vía su comunidad de rodadura que a largo
de la vida útil del pavimento se va perdiendo por la acción del clima, trafico, sismos, etc.

1.7.2.1.3. Conservación curativa

De acuerdo a Rama (2013) “está formada por el conjunto de operaciones de reparación de

fallos localizados que se producen en la vía, debidos a diversas causas y que deben repararse
rápidamente, bien por peligro que pueden presentar a la circulación peatonal o rodada […]”
(p.173).

Lo que quiere decir, es que este tipo de conservación se da en lugares específicos y que la
reparación es necesariamente obligatoria e inmediata, puede ser por que esta pueda generar
accidentes o interrumpa la circulación vehicular.
Esta conservación se da muchas veces cuando se genera socavación del suelo y genera grandes
depresiones que se tiene que rehabilitar de inmediato, además por el excesivo número de
baches en la vía que retrasa y genera tráfico.

Algunos de los tratamientos de pavimentos se mencionan a continuación:

1.7.2.2. Tratamientos superficiales

 Según Recuenco (2014) Bajo la denominación genérica de tratamientos superficiales se incluye

las actuaciones que se practican sobre alguna capa de firme, a fin de dotarla de unas características

superficiales determinadas sin que, en ningún caso, se persiga ni consiga incremento sensible de su

capacidad resistente ni, en general, de la regularidad superficial […] (p.136).

Es decir, son aquellos trabajos que se realizan directamente en la superficie del pavimento
(carpeta de rodadura), donde se pueden realizar parches, recapados, o reconstrucción total de
la superficie en el peor de los casos; tener siempre en cuenta que estos trabajos no deben alterar
por ningún motivo la capacidad resistente del pavimento ni su rugosidad superficial.

Otra definición de acuerdo a Rama, (2013) se determina conservación de la red viaria

urbana al conjunto de las reparaciones necesarias para mantener la misma con el mejor

nivel, […] utilizando los recursos de la mejor manera posible para que se cumplan los

siguientes objetivos:

a) Asegurar una circulación segura, cómoda y fluida manteniendo una adecuada

resistencia al deslizamiento y una regularidad superficial acorde con las

características de la vía.

b) Asegurar una resistencia estructural suficiente para el tráfico que han de soportar las

distintas vías.

c) Controlar y defender la red viaria urbana frente a las actuaciones de terceros.

d) Preservar el valor patrimonial de las mismas (p.172).

En otras palabras, la rehabilitación o conservación de una vía trae consigo muchos

beneficios tanto para las personas los vehículos y el medio ambiente. El beneficio para las
personas radica más que todo en la comunidad que tienen al viajar en un vehículo sin
movimientos excesivos, por otro lado el beneficio en los vehículos es sobre todo en la parte
mecánica, se evita que los vehículos presenten fallas mecánicas constantemente, y por último
el beneficio ambiental radica en el ruido de circulación que los vehículos emiten, este depende
directamente de las condición superficial de la carpeta de rodadura, al estar está deteriorada
el ruido se incrementara.

En este apartado se darán a conocer los diferentes tipos de tratamientos superficiales:

1.7.2.2.1. Riegos sin Gravilla

Riegos en Negro

Según Recuenco (2014), “se llevan a cabo en carreteras secundarias con pavimento
bituminoso envejecido, fisurado, con riego de perdida de áridos (descarnaduras) y falto de
impermeabilidad […]” (p.137).

En otras palabras, este riego se aplica sobre pavimentos asfalticos ya construidos que con
el paso del tiempo como toda estructura llegan a presentar fallas, este riego solo nos sirve para
fallas no tan severas como las grietas y la piel de cocodrilo. El problema de estas fallas es que
por medio de estas fisuras el agua puede penetrar a la estructura del pavimento produciendo
su saturación, por ello con una capa de riego negro se impermeabiliza la superficie de rodadura.

Riegos antipolvo

Según Recuenco (2014) “En buena medida, los riegos antipolvo son similares a los
anteriores. Se aplican sobre caminos no pavimentados, al objeto de eliminar el polvo y procurar
una protección contra los efectos de la erosión y de los ciclos de humedad-sequedad […]”
(p.138).

En efecto estos riegos son aplicables en carreteras o caminos que no han sido pavimentadas
con asfalto, solo son pavimentos de afirmado. Lo que se busca como su propio nombre lo dice
es evitar la emisión de polvo, además de impermeabilizar el camino, de esta manera se evita
sature la superficie de rodadura o parte de la estructura y por consiguiente se generen baches
o asentamientos deteriorando gravemente el camino.
Lechadas Bituminosas

De acuerdo a Rama (2013), las lechadas bituminosas convencionales generalmente se emplean,

para mejorar la impermeabilidad, la textura superficial, regenerar la superficie por síntomas de
envejecimiento, etcétera., en firmes con buenas condiciones estructurales y sin deformaciones
importantes tanto en el sentido longitudinal como en el transversal (p.144).

En otras palabras, las lechadas se utilizan para evitar el ingreso de agua mediante las
grietas a las capas inferiores del pavimento, este tipo de mantenimiento solo se puede
ejecutar cuando la carpeta no presenta fallas o deformación de consideración como:
baches y ondulaciones; solo se ejecutará para mejorar la textura del pavimento cuando
esta presente envejecimiento y fallas que estén presentando sus primeros síntomas y no
sean de gravedad. Sim embargo su empleo en zonas donde hay gran volumen de tráfico
y sean vías principales su uso se encuentra limitado, ya que, estas vías al ser principales
el tráfico no se puede interrumpir por mucho tiempo y su apertura debe ser casi de
inmediato.

1.8. MARCO METODOLOGICO

1.8.1. TIPO DE ESTUDIO

Investigación Básica

De acuerdo a moreno (1987) nos dice la investigación básica también llamada pura o
fundamental tiene como propósito la aportación de elementos teóricos al conocimiento científico
sin la intensión de su corroboración directa en un campo concreto de aplicación. El investigador
que realiza la investigación básica no tiene en mente la preocupación por la aplicación práctica que
puedan tener los resultados de su estudio, le interesa aportar a la teoría, esto es, explicar fenómenos
que no han sido explicados, encontrar nuevas relaciones entre los factores (variables), que
intervienen en un fenómeno, proponer nuevas formas de interpretación de un fenómeno, etc., […]
(p.37).

En otras palabras, esta investigación se basa más que todo en la aplicación de la teoría,
con el objetivo de generar nuevos conocimientos para ampliar los conocimientos e
indagar en las teorías ingenieriles. No se realizan para buscar soluciones a interrogantes
complicadas.

1.8.2. DISEÑO DE INVESTIGACION

Investigación no Experimental

De acuerdo a Ortiz (2003), nos dice que es el tipo de investigación de la que no se hacen variar
intencionalmente las variables independientes. En la investigación no experimental se observan
fenómenos tal y como se presentan en su contexto natural, se obtienen datos y después estos se
analizan […] (p.94).

En otras palabras, en este tipo de investigación nunca se hacen variar las variables
hacemos la investigación tal cual lo encontremos para luego recoger algunos datos con
el objetivo de analizarlos y llegar a conclusiones y recomendaciones.

1.8.3. POBLACION Y MUESTRA

Población

Según Rodríguez (2006) “[..] es el conjunto de mediciones que se pueden efectuar sobre
una característica común de un de seres u objetos” (p.79).

En otras palabras, la población viene a ser un conjunto de seres vivos o no, que tienen
características comunes de donde se tomarán datos o mediciones que nos darán o no la razón
sobre el tema que estemos investigando.

Muestra

De acuerdo a Marcelo (2006) nos dice que “[…] es un subgrupo de la población de interés
que se define o delimita matemáticamente de antemano con precisión, y que debe ser
representativo de esta […]” (p.110).
 Nos quiere decir que la muestra es un numero de seres o objetos que se eligen de la
población para ser analizadas y obtener nuestros, esta muestra se calcula, se recomienda que
debe ser una muestra representativa de la población.

1.8.4. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

Encuesta

Según Arnau (1990) nos dice que la encuesta “[…] puede definirse como una metodología
de la investigación que, adaptándose a las fases del método científico general, intenta obtener
información cuantitativa sobre una población-ya sea en términos descriptivos o de relación
entre variables medidas […]” (p.239).

En otras palabras, es un instrumento el cual nos sirve para recolectar datos de una población
dada, este instrumento cuenta con unas preguntas que se pueden hacer el forma oral o escrita,
donde el encuestado marcara lo que corresponde de acuerdo a las preguntas realizadas sobre el
tema que estamos investigando, estas preguntas deben ser lo más sencillas posibles, se utilizara
un lenguaje sencillo fácil de entender.

Instrumento de Recolección de Datos

Cuestionario: el cuestionario que realicemos consta de 10 ítems y se realizaron acorde con los
indicadores de cada una de nuestras variables.

Técnicas para el Procesamiento de Información

Para realizar el procesamiento de la información y la consiguiente tabulación se realizará

apoyándonos de un programa informático y estadístico conocido como spss, con un nivel de
confiabilidad de 95%.

Mediante la representación de gráficos se podrá observar los resultados de las encuestas

realizadas a una muestra seleccionada de los pobladores que habitan en la avenida
metropolitana, que nos permitirá conocer el grado de deterioro del pavimento de la vía, y los
posibles factores que han ido aumentando el deterioro de la vía asfaltada, y hacia llegar a
cumplir nuestros objetivos planteados en el trabajo de investigación.

II. DESARROLLO
III.REFERENCIAS
Montejo, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 3era ed. Bogotá: universidad católica de
Colombia ediciones y publicaciones, 2006. P.

Recuenco, Emilio. Firmes y pavimentos de carreteras y otras infraestructuras. Madrid:

Ibergarceta publicaciones, S.L, 2014. 378P.

Rama, Francisco. Manual de conservación de los pavimentos en la red viaria urbana.

Madrid: Bellisco ediciones técnicas y científicas., 2013.
https://books.google.com.pe/books?id=QA4NAQAAIAAJ&pg=PA4&dq=METODOS+
DE+REhabilitacion+de+pavimentos+flexibles&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwiZ1emG
hsbXAhVIRiYKHczSDlgQ6AEITTAJ#v=onepage&q=METODOS%20DE%20REhabil
itacion%20de%20pavimentos%20flexibles&f=false
 ANEXO 3
INSTRUMENTO UNIVERSIDAD
CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICO
PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
CUESTIONARIO SOBRE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN EL
DETERIORO DE PAVIMENTOS Y LOS METODOS DE
REHABILITACION EN LA AVENIDA METROPOLITANA SANTA
ANITA 2017.

Este cuestionario busca determinar cuáles son los factores que influyen en el
deterioro de pavimentos y los métodos de rehabilitación en la avenida metropolitana
santa Anita 2017. Por ello se solicita respondas de manera veraz y con la mayor
responsabilidad posible las siguientes preguntas.
INSTRUCCIONES
Marque con una “X”, si conoce o ha realizado las siguientes acciones:
Nunca 1 A veces 2 Siempre 3
VARIABLES N° PREGUNTAS NUNCA AVECES SIEMPRE
El aumento de tránsito en la vía contribuye en el deterioro de una
1 carretera.
La pérdida de materiales de la superficie de la carretera son
2 generados por el alto volumen de tránsito.
Los esfuerzos repetidos de frenado y arranque de los vehículos
3 genera fallas en los pavimentos.
los cambios bruscos de temperatura generan fallas en la carpeta
factores de 4 asfáltica.
deterioro 5 las lluvias contribuyen en el deterioro de los pavimentos.
En altas temperaturas las carpeta asfáltica es susceptible a
6 deformaciones.
7 La calidad de los materiales en pavimentos influyen en su resistencia.
tener un suelo de fundación resistente garantiza un adecuado
8 soporte de cargas.
Los hundimientos en la superficie del pavimento son consecuencia de
9 una mala compactación.
métodos de El adecuado mantenimiento de una carretera evita los deterioros y
rehabilitación 10 prolonga su vida útil.
 ANÁLISIS DE PROPIEDADES MECÁNICO DE MUROS DE MAMPOSTERÍA EMPLEANDO MATERIAL
PET EN LA CONSTRUCCIÓN DE VIVIENDAS RURALES EN AMAUTA 2019.
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES
Problema General Objetivo General Hipótesis general V. Independiente
Se incrementa la
¿La resistencia de las Determinar la resistencia resistencia de las Material PET:
propiedades mecánica se de las propiedades propiedades mecánica de Resistencia a la
incrementara en los muros mecánicas de muros de muros de mampostería corrosión.
de mampostería empleando mampostería empleando empleando material PET
material PET en la material PET en la en la construcción de Rigidez y dureza.
construcción de viviendas construcción de viviendas viviendas rurales en
rurales en amauta 2019? rurales en amauta 2019. amauta 2019.
Problemas Específicos Objetivos Específicos Hipótesis Especificas V. Dependiente
Aportar a la construcción
¿los materiales reciclados con materiales reciclados Utilización de materiales
PET aportaran a la PET empleados en muros PET en muros de
construcción de muros de de mampostería en mampostería para la
mampostería en la viviendas rurales en construcción de vivienda
construcción de viviendas amauta 2019. rurales de amauta 2019.
rurales de amauta 2019?
Determinar la resistencia Se incrementa la
¿Cuál será el incremento de mecánica a compresión de resistencia mecánica a
la resistencia mecánica a un muro de mampostería compresión de un muro de
compresión de un muro de empleando material PET mampostería empleando
mampostería empleando en la construcción de material PET en la
material PET en la viviendas rurales en construcción de viviendas
construcción de viviendas amauta 2019. rurales en amauta 2019. Análisis Mecánico
rurales en amauta 2019?
Reducir el costo de Se reducen los costos de Resistencia a
¿Se reducirá el costo de construcción de un muro construcción de un muro compresión.
construcción de un muro de de mampostería de mampostería
mampostería empleando empleando material PET empleando material PET Resistencia a
material PET en viviendas en viviendas rurales en en viviendas rurales en compresión diagonal.
rurales en amauta 2019? amauta 2019. amauta 2019.