MANTENIMIENTO DE MOTORES RECÍPROCOS

Introducción:

Mediante el ciclo Otto de combustión interna, se inventaron variedades de motores

a pistón, mecanismos trascendentes en la generación de empuje en los diferentes
vehículos de transporte hasta el presente. El motor reciproco o (motor a combustión
interna) es un tipo de configuración de motor aplicado todo tipo de trasporte en el
mundo, incluyendo a la incipiente aeronáutica, se componen entre 4 a 6 pistones,
su sistema de refrigeración (en el caso de los aviones) es por medio de la circulación
del aire, y generan potencia por medio de una hélice, la cual, debido a sus palas
alabeadas impulsaban el aire hacia una dirección definida, generando el empuje
requerido en una aeronave para volar.

Los motores se han perfeccionado con el tiempo logrando aprovechar su potencia,

permitiendo al máximo el aprovechamiento de su eficiencia en aviones comerciales
y militares. Gracias a los descubrimientos de la física y el comportamiento de los
fluidos, se descubrieron las bases para la invención de cohetes bélicos y motores
a reacción, partiendo como principio la 3 ley de newton, Acción y reacción.

Planificación de Tiempo y Recursos

Hay varios tipos de motores recíprocos:

1) Motores en Línea.
2) Motor en V.
3) Motor Radial o Rotativo.
4) Motor Reciproco.

De acuerdo a la configuración del motor, hay que realizar un mantenimiento

adecuado e inspección para que el motor cumpla con los requerimientos de potencia
y torque necesarios para el empuje del avión, y evitar daños en el mismo que
dupliquen su costo de mantenimiento o en últimas, genere accidentes. Los
principales sistemas, que se deben tener en cuenta para el control de
mantenimiento de un motor reciproco son:

 Sistema de Lubricación.
 Sistema Combustible.
 Sistema Admisión.
 Sistema Escape.
 Sistema Ignición.
A veces no se tiene el sentido oculto de ir más allá de un problema y dar solución a
las dificultades que se presentan en los motores. Al no hacer un buen
mantenimiento de un motor y no hacer las cosas a conciencia y no tener un proceso
analítico y sintético, se llega a generar errores que crecen a fallas latentes, y
terminan en accidentes.

Aceite en los Motores Recíprocos:

El aceite de los motores recíprocos debe cumplir con estándares de viscosidad y

lubricación, requiriendo aditivos de la más alta calidad para su funcionamiento y
hacer que el motor no sufra de fricción, de sobrecalentamiento y termine generando
la fusión del cilindro con el pistón por la fricción. Pero, el aceite llega a un punto de
contaminarse por suciedad o por partículas diminutas que emite la fricción del motor
en su funcionamiento, lo cual genera pérdida de su viscosidad antes de lo
prolongado, así como la desintegración del mismo en un factor mínimo de
porcentaje por la evaporación que genera el calor en la fricción de los diferentes
mecanismos en el funcionamiento del motor. Es por esto que se debe revisar el nivel
del mismo, así como su nivel de contaminación, mediante la verificación del
oscurecimiento de su color natural. También los aceites vienen con un tiempo de
uso en el motor especificado por el fabricante, el cual, al cumplir dicho tiempo de
uso, se debe reemplazar el producto por uno nuevo, al igual que los filtros presentes
en este sistema. A continuación, en la figura 1, se presenta el esquema de los
puntos de lubricación importantes en el motor, estos puntos vienen a ser los bujes
que soportan el cigüeñal y el árbol de levas, así como también los bujes en donde
se acoplan las bielas, y estas al pistón, un punto importante a tener en cuenta es la
lubricación del cilindro, la cual se genera mediante la salpicadura que produce los
brazos del cigüeñal en el momento en que este gira, este punto quizá, es uno de los
más importantes en ser lubricados a pesar de no tener un conducto de lubricación
directo, al no ser lubricado, no se eliminaría el calor que se genera por la fricción del
pistón y el cilindro, generando sobrecalentamiento y finalmente terminando con la
fundición del pistón en el cilindro. Se observa también en la imagen que el sistema
de lubricación posee un filtro en el cual se retienen las partículas que emite el motor
por su desgaste natural de funcionamiento, así mismo, posee una válvula by-pass
que permite la recirculación del aceite en caso que el filtro presente obstrucción de
flujo por sobre carga de partículas. Por último, el flujo de aceite, requiere de una
bomba, esta se compone de dos engranajes tipo piñón, los cuales en el momento
en que uno gira paralelamente con el otro, se genera un caudal de flujo, este caudal
puede variar de acuerdo a las RPM que demanda el motor, por lo tanto, cuenta con
una válvula de relievo que se encarga de mantener un caudal y presión de flujo
contante en el sistema de lubricación.
Figura 1. Esquema del Circuito de Lubricación del Motor.

Fuente: (CR, 2014).

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible es el encargado de almacenar el combustible y

suministrar una cantidad precisa del mismo, limpia y a la presión correcta, para
satisfacer las exigencias en el funcionamiento del motor. Un sistema en buenas
condiciones y bien proyectado, asegura un flujo abundante y efectivo de
combustible en todas las fases del vuelo, que incluyen un cambio de velocidad,
maniobras violentas y repentinas, las aceleraciones y desaceleraciones; además,
el sistema debe estar razonablemente libre de la tendencia de obstrucción de vapor
que pueda resultar por cambios de las condiciones climáticas en tierra o durante el
vuelo. (Patricio, 2015) El sistema de combustible se compone de los reservorios o
tanques de combustible, los cuales, en el caso de la mayoría de los aviones se
encuentra acoplado en la estructura de los planos, y en casos más comunes, los
planos son diseñados y adaptados internamente para mantener el combustible
dentro de ellos. Así mismo, cada tanque de combustible posee su sistema de
ventilación, el cual evita la sobre presión de gases que se generan cuando se
suministra combustible o por movimientos bruscos del avión, y poseen también una
válvula de drenaje, la cual, se utiliza para denar el agua que se condensa por la
humedad del aire, o drenar el combustible en caso de emergencia o mantenimiento
de los tanques. Los siguientes componentes con la bomba de sumidero y la válvula
selectora, la bomba de sumidero es la encargada de bombear el combustible desde
el tanque de combustible hacia el sistema que se encuentra ya en el motor, y la
válvula selectora se encarga de direccionar el combustible que se encuentra en los
tanques, dependiendo de la circunstancias de vuelo. Luego, viene la bomba de
combustible, cuya función es generar la presión de combustible requerida para el
suministro del motor, esta bomba al igual que la de aceite, posee una válvula de
alivio que evita que el sistema obtenga una sobre presión de combustible.

Los motores recíprocos poseen dos sistemas de aceleración, uno de ellos es el

carburador. Este dispositivo consiste en un conducto que cumple las propiedades
del tubo Venturi, en este conducto se mescla el combustible con el aire, generando
así la mezcla adecuada que ira por el sistema de admisión a la cámara de
combustión, el carburador, mediante la dosificación de combustible o aire en la
mezcla controla las RPM del motor. El otro dispositivo de aceleración usado, es el
sistema Fuel Inyection o Inyección de Combustible, el cual consiste de un servo-
inyector que dosifica el combustible necesario para la combustión, la válvula
Manifold, que distribuye el combustible a los cilindros, y por último los aspersores,
que se encuentran acoplados en los cilindros, y se encargan de pulverizar el
combustible para que se mezcle con el aire que ingresa por el tubo de admisión.

Al igual que el sistema de lubricación, este puede presentar fallas debido a las
impurezas presentes en el combustible, como también se pueden presentar fallas
en el sistema por el mal mantenimiento y la mala calibración del mismo después de
efectuar dicho mantenimiento preventivo.

Figura 2. Sistema de Combustible.

Fuente: (Patricio, 2015)

SISTEMA DE ADMISION

El sistema de admisión consiste en un tubo o ducto que inicia desde una toma de
aire exterior, un filtro de aire, tubería, un múltiple de admisión y en algunos modelos,
un turbo cargador, los cuales conducen el aire purificado a la cámara de combustión,
es uno de los sistemas más sencillos del motor pero a su vez no están exentos de
presentar fallas. Aparte de las tuberías que dirigen el aire a los cilindros, este
sistema posee un filtro de aire que remueve del aire los materiales finos como el
polvo, arenas, etc, purificando el aire.

El turbocompresor, en algunos modelos, permite al avión que lo posea, volar a

mayor altura, ya que la función de este es mantener una presión del aire de entrada
óptima para que el motor no pierda potencia, esto por lo que a mayor altura la
presión atmosférica disminuye, y el aire se hace menos denso, siendo u problema
de que solo el pistón en su tiempo de admisión lo pueda adquirir. El turbocargador
consiste de una rueda compresora que acelera el flujo del aire, una rueda de turbina,
la cual, acciona la rueda compresora mediante los gases de escape, y una válvula
de alivio que controla la presión de aire de la rueda de turbina con respecto a la
presión que genera el compresor, de modo que se regulan las RPM del turbo
cargador y así la presión de aire que provee al motor. El sistema de turbocargador
posee también un enfriador de aire, el cual enfría el aire presurizado por el
turbocargador, dirigiéndolo mediante tubos al motor.

Para finalizar, se tiene el múltiple de admisión, que consiste en una serie de tubos
conectados al tubo proveniente del enfriador de aire o del filtro, la serie de tubos
puede ser de 4 a 6, dependiendo de la cantidad de cilindro en la que está
configurado el motor, cada división que posee el múltiple de admisión es conectado
a un cilindro, en el cilindro se controla la entrada de aire mediante la válvula de
admisión la cual se abre o se cierra de acuerdo al ciclo en el que se encuentre dicho
cilindro.

Un sistema de admisión efectivo provee al motor de aire limpio a una temperatura

y restricción razonable. También permite la operación del motor por un periodo de
tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de admisión ineficiente
afectará de manera adversa el desempeño, las emisiones y la vida útil del motor.
Figura 3. Sistema de Admisión.

Fuente: (Deere, 2015)

SISTEMA DE ESCAPE

El sistema de escape en un motor es el conjunto de tubos que conducen los gases

resultantes de la combustión interna, escapar al medio ambiente. Esta constituido
generalmente por las válvulas de escape, los tubos que conectan el cilindro a un
múltiple de escape, el silenciador y el exosto. La función principal de este sistema
es expulsar los gases resultantes de la combustión del motor al exterior.

Figura 4. Sistema de Escape de un Motor

Fuente: (Steven, 2012)

SISTEMA ELECTRICO

Este sistema se divide en el sistema de suministro de corriente alterna y/o directa,

que consta de cuatro componentes, el generador AC, el regulador de voltaje que
puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batería o
el acumulador, el arrancador y el sistema de distribución de corriente electrica. El
otro sistema que se deriva es el sistema de ignición, el cual se compone de los
magnetos, los cables de alta tensión y las bujías. El sistema de suministro de
corriente se encarga de, como su nombre lo indica, suministrar corriente eléctrica a
los diferentes componentes y accesorios de la aeronave, este es importante ya que
más adelante se hablara sobre los instrumentos del motor, y se requiere de este
sistema para el funcionamiento de los mismos. El generador AC genera corriente
mediante el movimiento oscilatorio que le actúa el motor, el regulador de corriente
se encarga de suministrar el voltaje adecuado y constante, sin picos de tensión que
alteren el funcionamiento de los instrumentos, la batería es una fuente alterna de
energía por si el generador AC fallara, el sistema de distribución de corriente
eléctrica, el cual mediante switches, cables y buses distribuyen la corriente a los
componentes electrónicos de la aeronave, y por último el arrancador, el cual
consiste en un motor eléctrico que general torque al motor de combustión interna
para que este inicie su funcionamiento autónomo.

En el sistema de ignición se tiene del magneto, el cual se encarga de generar los

pulsos de corriente directa y enviarlos por el cable de alta tensión a la bujía del
cilindro que en su momento debe realizar el ciclo de combustión, el magneto
funciona con base al movimiento del motor, el movimiento del motor acciona un
dinamo que posee el magneto para generar la corriente directa, y así mismo acciona
también un sistema de distribución que consta de un brazo giratorio que distribuye
el pulso de corriente al terminal del cable por donde ira la corriente a la bujía
adecuada. Por último la bujía convierte el pulso de corriente directa en una chispa
de alta tensión, la cual será la que genera la combustión de la mezcla gasolina/aire
que se encuentra en la cámara de admisión.

Se debe hacer un buen servicio para poder garantizar la vida útil del motor lo que
se acabo de explicar es los sistema por lo cual es posible el encendido de un motor
y hacer que el motor este en optimas condiciones para el empuje y fuerza de la
aeronave.
Figura 5: Sistema Alimentación y Arranque del Motor

Fuente: (Bernal, 2014)

Figura 6: Composición Magneto

Fuente: (Anonimo, 1998)

EXPLICACIÓN DEL PROBLEMA

La falta de conciencia, recursos, asertividad, presión, estrés, distracción

complacencia, fatiga, son los mayores causantes de los problemas, y errores en el
mantenimiento del motor, haciendo que este pierda su rendimiento y genere mal
funcionamiento. En los sistemas explicados son necesarios hacer servicios, en los
ciclos de vuelo de un avión, evitando así los desgastes que generan perdida de
rendimiento. A continuación se darán las posibles fallas que se generan en los
sistemas ya mencionados:

Sistema de Lubricación de Motor

En el sistema de lubricación, el principal componente del sistema a tener en cuenta

es el aceite, ya que la circulación del mismo, permite la lubricación del motor y aguda
a la refrigeración del mismo, el aceite es un fluido que debe cumplir ciertas
especificaciones en el funcionamiento del motor, su principal característica a tener
en cuenta es su nivel de viscosidad. Esta característica se ha de ver comprometida
a medida que aumenta el tiempo de uso del aceite en el motor, ya que el aceite
también se encarga de limpiar de cierto modo, algunos de los componentes del
motor, comprometiendo a este en llenarse de suciedad. A pesar de que el sistema
de lubricación cuenta con un filtro de aire, este tiene un mínimo de capacidad en
micrones en la purificación del aceiten pero las partículas que son de menor medida
que el límite de retención del filtro de aceite, permanecen en el aceite hasta el
momento en que este es cambiado. Es por esto que es importante el cambio de
aceite en el tiempo estipulado por el fabricante, ya que, al trabajar el motor con el
aceite sucio, las partículas que se contienen en el aceite, son las que generan la
carbonización de los componentes del motor, reduciendo el rendimiento del mismo.

El siguiente componente a tener en cuenta es el filtro de aceite, cuya función es

retener las partículas que desprende el motor durante su funcionamiento, el
reemplazo del mismo también depende de lo especificado por el fabricante aun que
en otros casos, si el filtro se llegase a tapar antes de tiempo, se debe revisar, ya
que posiblemente algún componente del motor puede presentar desgaste excesivo,
el cual también debe ser revisado para evitar fallas en el mismo.

Una falla común en el sistema de lubricación, de que debe ser tenida muy en cuenta
es el caso de pérdida de presión de aceite del motor, y esto puede deberse a que
el sistema de medición de presión, que puede presentar algún daño o mala
calibración, como también el mal funcionamiento o calibración de la válvula de alivio,
o en ultimas, una falla mecánica por parte de la bomba de aceite. El detectar una
pérdida de presión o no registro de la misma, pone en prioridad el detener el
funcionamiento del motor, ya que, si es cierto que al motor no le está circulando
aceite internamente, puede presentar fallas mecánicas graves y por lo tanto
costosas.

Sistema de Combustible

En el sistema de combustible es importante la purificación de combustible, así como

mantener una presión adecuada en el mismo, según las exigencias del piloto. Por
esto, el sistema se compone de filtros ubicados estratégicamente desde el tanque
de combustible a la bomba de presión, estos filtros dependiendo de su material,
tienen una vida útil estimada por el fabricante, y que al momento de su
mantenimiento, deben se lavados o desechados según de estime, al no hacer las
respectivas inspección de estos componentes, se puede generar perdida de presión
y flujo de combustible, comprometiendo la eficiencia del motor. Otro tipo de
inconveniente que se puede generar en este sistema tiene que ver con el
funcionamiento de la bomba, las inspecciones permiten que esté funcionado
adecuadamente, cumpliendo con los estándares de presión y caudal de flujo, asi
mismo esta posee una válvula de alivio que se encarga de mantener la presión
adecuada de combustible en el sistema, esta válvula después del mantenimiento
debe ser calibrada en la presión requerida por el motor, ya que si no se ajusta,
puede generar desde perdida de potencia del motor hasta consumo elevado e
combustible. Otros componentes que deben ser calibrados son el carburador, en
caso de motores que poseen este componente, o el servo inyector para el caso de
los motores con Fuel Injection, este mecanismo también cuenta con otro
componente a tener en cuenta y es la Válvula Manifold, la cual distribuye el
combustible a los diferentes cilindros del motor. Por último se tiene las boquillas
inyectoras, las cuales también pueden presentar desgaste por funcionamiento,
estas deben ser cambiadas en el momento adecuado ya que el desgaste de la
misma, disminuye la eficiencia de pulverización del combustible, y libera el mismo
en mayor cantidad, alterando la mezcla de aire combustible y generando consumo
excesivo de gasolina en el motor.

Sistema de Admisión

A pesar de ser un sistema muy simple, al presentar fallas en el sistema de admisión,

puede generar perdida de potencia en el motor, como también el aumento excesivo
de consumo de combustible. Estas fallas generalmente se presentan por la
obstrucción de la entrada del aire del sistema, filtro demasiado sucio, o incluso
obstrucción de los ductos que conducen el aire desde el portalito hasta el múltiple
de admisión del motor. Por ello se debe revisar en los chequeos de prevuelo que no
hayan materiales que impidan el paso del aire a la entrada del sistema, y se debe
cumplir con la limpieza y/o cambio del filtro de aire según lo estipulado por el
fabricante. En algunos modelos que cuentan con turbo cargador, para el óptimo
funcionamiento del mismo es importante que este cuente con una buena lubricación
de los bujes y rodamiento de sus mecanismos, así como también que la rueda de
turbina y el compresor no presenten desgastes por uso. Este mecanismo posee una
válvula de alivio la cual se encarga de controlar la presión de aire que general el
turbo cargador, esta válvula se debe calibrar adecuadamente para un óptimo
funcionamiento y rendimiento de este componente.

Sistema de Escape

El sistema de escape al igual que el de admisión, son sistemas sencillos, los cuales
cumplen funciones muy básicas en el motor, en caso de este sistema, su función es
de evacuar los gases generados por la combustión desde el cilindro hacia el medio
ambiente, y disminuir la onda sonora que genera la combustión del cilindro. Un
componente no mencionado en el sistema de admisión, pero de vital importancia en
el ciclo Otto son las válvulas, en caso de este sistema la válvula de escape, como
la de admisión en el sistema anterior, estas pueden presentar desgaste, generando
así descompresión en el cilindro disminuyendo la efectividad de la compresión del
cilindro y por lo tanto perdida de potencia de motor. Otras posibles fallas que pueda
presentar el sistema de escape tiene que ver con el desgaste de la tubería por las
altas temperaturas que produce la circulación de los gases, esta tubería de no se
inspeccionada e incluso cambiada en el momento adecuado, puede generar
rompimiento de la misma, escapándose los gases por donde no deben, terminando
en dificultades de operación de motor y averías del mismo.

Sistema Eléctrico y de Ignición

El sistema eléctrico es importante para el motor en el momento en que se necesite

encender el motor de la aeronave, ya que las fuente de energía de la aeronave en
el momento en que el motor se encuentra apagado es la batería, y esta debe
encontrarse suministrando el voltaje y la corriente necesarias para hacer funcionar
el motor arrancador, de modo que si esta no cumple con dichos parámetros
requeridos, el arrancado no podrá generar el torque necesario para encender el
motor.

El sistema de ignición es el encargado de generar la chispa, vital para generar la

combustión en los cilindros y así el funcionamiento mismo del motor, este sistema,
dicho anteriormente, se compone de dos magnetos por motor, los cables de alta
tensión y las bujías, cada cilindro del motor, posee dos bujías, las cuales, están
conectadas independiente a uno de los dos magnetos del motor, las dos bujías de
un cilindro, no pueden estar conectadas a un solo magneto, esto con el fin de que
si un magneto llegase a presentar falla, inhabilitaría tan solo una de las dos bujías
de cada cilindro, permitiendo al motor mantenerse en funcionamiento. Las posibles
fallas que se presentan en este sistema, vendrían a ser desde el magneto, el cual
puede presentar, en el momento que no produce chispa, su falla puede estar
asociada en el componente interno conocido como dinamo, componente que
genera corriente directa mediante el movimiento mecánico que le genera el mismo
motor. Otra falla que se presentaría en este componente tienen que ver con la
sección de distribución de la chispa en el magneto, en donde, incide el mal calado
o calibración del magneto con respecto a los ciclos de funcionamiento del motor,
como también el mal contacto del brazo de distribución a las terminales que van al
cable de alta tensión. En cuanto a este cable, el que se encuentre doblado o alguna
sección del mismo se encuentre si en revestimiento de protección y aislamiento,
esto puede generar que la corriente se retenga o salga por esa sección generando
corto por contacto con algún otro dispositivo, así como también un posible incendio
en caso de que la chispa haga contacto con algún derrame de combustible presente
en el motor. Por último, se tiene la bujía, esta se encuentra acoplada a la cámara
de combustión, y su función es generar la chipa de alta tensión, las fallas que puede
presentar este componente tiene que ver con el mal acople en la conexión del
terminal del cable de alta tensión y la bujía, también, el uso excesivo de la bujía
puesta en el cilindro, puede generar desgaste en el ánodo y e cátodo de la misma,
como también la carbonización de la misma, lo cual dificulta a la misma en la
generación de la chispa.