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El documento habla sobre el cruce o traslape de válvulas en motores. Explica que esto ocurre cuando las válvulas de admisión y escape permanecen abiertas simultáneamente cerca del punto muerto superior debido al retraso en el cierre de la válvula de escape y la apertura anticipada de la de admisión. Un ángulo de cruce insuficiente o ausente reduce la eficiencia del motor, mientras que uno excesivo puede causar problemas de funcionamiento y emisiones más altas. El ángulo óptimo de
El documento habla sobre el cruce o traslape de válvulas en motores. Explica que esto ocurre cuando las válvulas de admisión y escape permanecen abiertas simultáneamente cerca del punto muerto superior debido al retraso en el cierre de la válvula de escape y la apertura anticipada de la de admisión. Un ángulo de cruce insuficiente o ausente reduce la eficiencia del motor, mientras que uno excesivo puede causar problemas de funcionamiento y emisiones más altas. El ángulo óptimo de
El documento habla sobre el cruce o traslape de válvulas en motores. Explica que esto ocurre cuando las válvulas de admisión y escape permanecen abiertas simultáneamente cerca del punto muerto superior debido al retraso en el cierre de la válvula de escape y la apertura anticipada de la de admisión. Un ángulo de cruce insuficiente o ausente reduce la eficiencia del motor, mientras que uno excesivo puede causar problemas de funcionamiento y emisiones más altas. El ángulo óptimo de
UNIVERSITARIA INSTITUTO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL IUTI- SAN CRISTOBAL ESTADO TACHIRA Mecánica Automotriz V Semestre
CRUCE O TRASLAPE DE VALVULAS.
Es el período durante el cual se mantienen abiertas simultáneamente las
lumbreras (válvulas) de admisión y de escape. Esto ocurre en el punto muerto superior, al final de la fase de escape y al principio de la de admisión, por la superposición de los tiempos de elevación de las válvulas, a causa del retraso de cierre del escape, y al avance de apertura de la admisión.
El ángulo de cruce se estudia en relación con los fenómenos dinámicos
que se producen en los conductos, por la inercia del fluido en movimiento; se trata de aprovechar el efecto de aspiración (especialmente sensible en los regímenes de rotación elevados) causado por los gases de escape que, dada su elevada velocidad, disminuyen la presión en el cilindro, permitiendo sensibles avances en la apertura de la admisión sin peligro de reflujos por el carburador.
La carencia o la insuficiencia de cruce reducen las fases de admisión y
de escape, el llenado y consiguientemente la potencia producida.
Un ángulo de cruce excesivo puede provocar consecuencias más
graves, como: Funcionamiento irregular del motor a bajo régimen de revoluciones; retorno de la llama al carburador con perjuicio para la válvula de admisión y peligro de incendio; desaprovechamiento de carburante no quemado que sale a través del escape; aumento considerable de las substancias contaminantes presentes en los gases de escape.
En los motores sobrealimentados de competición, en los cuales la mezcla
de aire y combustible es empujada a presión hacia los cilindros, el período de cruce es aprovechado para efectuar un barrido forzado a través de la cámara de combustión, que además tiene la función de refrigerar las válvulas de escape, muy solicitadas en estas construcciones. La amplitud del ángulo de cruce es muy variable (generalmente de 10° a 70°) y depende tanto de las características geométricas y de construcción, como del tipo de prestaciones del motor. Cuanto más rápido es el motor, tanto mayor debe ser el ángulo de cruce.
Desde 1971, la orientación técnica, incluso en el caso de motores de
elevadas prestaciones, ha preferido limitar el cruce especialmente en lo que se refiere al retraso de cierre del escape, con objeto de limitar el consumo y las emisiones contaminantes.