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Línea de Investigación
Infraestructura de Transporte y Servicios
Título:
Resumen:
Palabras Clave:
Acrónimos y Abreviaturas:
Acrónimos:
- SIT
- BRT
- RNE
- INEI
- MPA
- ARE-MET
- TPM
Abreviaturas:
- Urb: urbanización
- m2: metro cuadrado
- m: metro
- hr: hora
- hab/ha : habitantes/hectárea
- Ha : hectárea
- hr/sentido: hora/sentido
- hh: hora/hombre
- viajes/día: viajes/día
- ug/m3: microgramos por metro cubico
Definiciones:
Justificación:
El transporte público a través de los años se ha convertido en una urgente necesidad humana
para lograr conexiones internas y entre ciudades para poder generar actividades productivas
entre ellas.
De acuerdo a la problemática actual del servicio de transporte público en la ciudad de
Arequipa Metropolitana es evidente la necesidad de una respuesta arquitectónica, a través de
una adecuada planificación de un terminal de transporte público destinado a resolver también
un servicio de transferencia entre la circulación peatonal y vehicular.
El desarrollo de la presente investigación contribuirá a formar parte del conjunto de
soluciones para el mejoramiento de la Movilidad Urbana Sostenible en la ciudad, asimismo
dicho proyecto es de carácter social, ya que está orientada a proponer la prestación de
Servicios Terciarios en los distritos dormitorios de la zona Sur de Arequipa.
Por otro lado, el tema propuesto está implicado dentro de un proyecto de Inversión Pública en
la actualidad: “SNIP 77545: Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de
transporte público de la ciudad de Arequipa” donde la Municipalidad Provincial de Arequipa
(MPA) tiene como fin la implementación de un Sistema Integrado de Transporte Público
Masivo (SIT).
El Sistema de centralidades debe propiciar la concentración de actividades y equipamientos
nuclearizados en los distritos periféricos articulados en forma transversal fomentando la
aparición de nuevos corredores que eviten la concentración de actividades al centro de la
ciudad. (PDM 2016-2015)
CULTURAL, en este rubro se agrupan los diferentes centros culturales, bibliotecas, museos,
lugares para el espectáculo, y eventos. De los cuales el distrito cuenta con una “Biblioteca
Municipal” y para eventos “la Mansión del Fundador”. Cabe destacar que hay un déficit de
equipamiento cultural por cubrir. (PEDC Socabaya 2009-2021)
Motivaciones:
- El experimentar cada día los problemas de del servicio de transporte público actual
nos conlleva a preguntarnos como poder colaborar a mitigarlos, desde el punto de
vista arquitectónico.
1.1 Problemática:
Actualmente Arequipa soporta una de las cargas vehiculares más altas del país después de
Lima y La Libertad (MTC, 2016). Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) en el año 2016 la ciudad de Arequipa contaba con un parque automotor de 187mil
929 vehículos sin embargo las calles solo están diseñadas para 60 mil, esta cifra supone un
alarmante problema de sobresaturación de vías debido a su configuración física de calles
coloniales estrechas.
1.3 Hipótesis:
La presente investigación no considera una hipótesis que será confirmada o negada por la
investigación y la experimentación, pues la construcción de un Terminal de Transporte
Público Masivo está sujeto al Plan de Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de
Transporte Público de la ciudad de Arequipa y a un monto de inversión pública.
1.4 Objetivos:
Objetivo General:
Principal:
¿Cómo debe ser una estación terminal de un sistema Integrado y sostenible de Transporte
Público Masivo para permitir el fácil acceso de personas a servicios comerciales culturales y
gestivos?
Secundarias:
Alcances:
Limitaciones:
Esta estación inaugurada en Octubre del 2009 enlaza distintos medios de transporte masivo
como son: el Metro, autobuses articulados, autobuses, minibuses y taxis; permitiendo a los
usuarios la rápida interconexión entre estos. Asimismo se ofrecen servicios complementarios
como una plaza comercial, restaurantes, academias, servicios gubernamentales, bancos, cine,
hospital y estacionamiento. Esta obra, de 20,000 metros cuadrados, es utilizada por 170,000
personas diariamente.
Esta obra se realizó a través de la colaboración entre el Gobierno del Estado de México, el
Municipio de Ecatepec y la empresa privada. Tuvo reconocimientos al ser la obra ganadora
del premio ADI 2010 por la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios, así como con la
Medalla de Plata, del XI Bienal de Arquitectura Mexicana 2010.
Beneficios económicos, ambientales y sociales:
- Renovación del entorno urbano
- Disminución de caos vial
- Reducción de contaminantes
- Regulación del transporte público
- Incremento en la seguridad del usuario
- Sirve a más de 95 mil familias que habitan en el área de influencia.
Se inauguró en Mayo del 2013, donde había una zona de hacinamiento maloliente, con
puestos de comida insalubre, comercio informal obstruyendo el paso, basura e inseguridad
desbordante se construyó el Centro de Transferencia Modal (Cetram) El Rosario, que recibirá
diariamente más de 200 mil usuarios del servicio público de pasajeros para agilizar el
trasbordo a los usuarios de diferentes modos de transporte. Además de beneficiar a la
comunidad dotando al área circundante de equipamiento comercial y de esparcimiento social
y cultural.
El área que conforma el predio es de 65,032.38 m² y pretende consolidarse como un
subcentro urbano, integrador de los elementos de equipamiento que esta zona de la ciudad
necesita. También sirve como una puerta que incrementa la posibilidad de visita a todos los
alrededores del Rosario así como sus parques, áreas de conservación patrimonial y zonas
tradicionales.
Ofrece una guía táctil para débiles visuales a lo largo de toda la terminal y elevadores que
facilitan los desplazamientos de personas adultas mayores o con discapacidad desde el
ingreso al paradero.
Este tipo de proyectos ha sido parte de un programa de Gobierno donde la intención es
rescatar los espacios públicos, donde participa arduamente el sector privado mejorando las
zonas de conexión y transbordo del usuario, con calidad, servicios y señalización.
Mejoras que ofrece el Cetram:
- Elevadores para poder mover en todos los niveles a personas discapacitadas, así como
carreolas.
- El edificio cuenta con proyecto de huella táctil en toda su superficie.
- Integración de áreas verdes y mejoramiento de banquetas
- Permeabilidad peatonal directa con la colonia aledaña
- Eliminación de obstáculos en circulaciones peatonales
- Eliminación de tráfico vehicular en la zona
3.1 Variables:
Sub-Variable
Variables Índices
específica Indicadores
V1 V1A, V1B, V1C I1a,1b,1c i1a, i1b, i1c
SITUACIÓN ACTUAL DE NIVEL DE SERVICIO Rutas Cantidad
LA INFRAESTRUCTURA Tipo de vehículos
DE TRANSPORTE Terreno Nº pasajeros
PÚBLICO MASIVO PARA Población servida Área
RECEPCIÓN Y
Cantidad de personas
Calidad de Bueno/Malo
CONDICIÓN DE LA Cantidad,
infraestructura
INFRAESTRUCTURA Bueno/Malo
EMBARQUE DE Servicios
PASAJEROS Seguridad Iluminación, incidentes
MOBILIARIO Señalización Ausente/Presente
URBANO Mobiliario Ausente/Presente
V2 V2A, V2B V3C I2a, I2b i2a, i2b
Flujo de personas Usuarios, Actividades
Flujo de buses
REQUERIMIENTOS Distribución Rutas, Cantidad de buses
FUNCIONALES Espacios requeridos ml, zonificación
Cantidad, m2
Ventilación Vol/m3
CARACTERIZACIÓN DE REQUERIMIENTOS Iluminación
UNA ESTACIÓN ESPACIALES Confort térmico Lum
TERMINAL Confort Acústico Cº
Db
Relación con un Movilidad urbana sostenible
SIyST
Manejo sostenible Costos
SOSTENIBILIDAD
de recursos Alternativas
Manejo sostenible
de desechos
V3 V3A I3a i3a
DETERMINACIÓN Equipamiento Cantidad
DE LA DEMANDA existente Radio de influencia
Nivel de servicio Compatibilidad
Uso de suelos
DEMANDA DE CONDICIÓN DE Calidad de
SERVICIOS TERCIARIOS Bueno/Malo
EQUIPAMIENTO infraestructura
DE LOS DISTRITOS Cantidad, Bueno/Malo
EXISTENTE Servicios
DORMITORIO DEL SUR
DE AREQUIPA Población servida Cantidad
IMPACTO DE LA Densidad edilicia Pisos, hab/ha
INSERCIÓN DE Cambio de uso de Uso
SERVICIOS suelos %
Valor del suelo
3.4.1 Metodología
Fase Exploratoria:
Fase explicativa:
En esta fase se recopila información que conformará la base teórica en la que se apoyará el
diseño de la Estación Terminal. Consta de cuatro aspectos o marcos: Marco teórico, marco
normativo, marco referencial y marco real.
Fase analítica:
Fase propositiva:
IMPACTOS SOCIALES:
- Proponer una visión de desarrollo urbano distrital y del cono sur de la ciudad, además
de un Ordenamiento de infraestructura vial con la aplicación del sistema integrado de
transporte publico sostenible.
- Mediante la viabilidad del Proyecto se generaría mayor flujo de personas por tanto
comercio zonal en el contexto, además de oportunidades de empleo
- Diversificación de viajes
- Incrementaría el flujo de personas en el sector para acceder a servicios.
- Debido a menores desplazamientos la población lograra un ahorro y aprovechamiento
de tiempo para acceder a actividades de ocio y cumplir sus actividades laborales.
- Densificación del espacio vial.
IMPACTOS ECONOMICOS:
Colaboradores
Arq. Cesar Durán Arróspide (Parte del equipo técnico del SIT)
Ing. Mario Pérez (Ing. De Transportes)
Arq. Cesar Simborth (Formó parte del equipo técnico del SIT)
Ar. Lizardo Calderón (Jefe del equipo técnico del SIT)
Colaboraciones institucionales
4.9 Bibliografía