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“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFLUENCIA DE LAS BAJAS TEMPERATURAS


AMBIENTALES EN LA DURABILIDAD SUPERFICIAL DEL
CONCRETO EN PAVIMENTO RIGIDO EN CERRO DE PASCO

PRESENTADO POR EL BACHILLER:

CORDOVA CANCHANYA, EBELYN SARITA

Plan de tesis para poder optar título profesional de


INGENIERO CIVIL

DOCENTE: ING. ANDIA ARIAS, JANET YESSICA

HUANCAYO - PERU
2019
CAPITULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En ingeniería civil en la rama de transporte entre su temática como el análisis y diseño de vías
tenemos al pavimento que es un conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente.

La durabilidad del concreto, no es un concepto absoluto que dependa única y exclusivamente


de un buen diseño de mezcla, sino que está en función del ambiente y de las condiciones de
trabajo a las cuales lo sometamos.

En este sentido no existe un concreto "durable" por sí mismo, ya que las características
particulares a las que estará sometido harán que este pueda dejar de ser durable.

Este es uno de los problemas álgidos en la región Quechua, y con mayor agudeza en las
estaciones de invierno (Mayo, Junio, Julio y Agosto), y la explicación que tenemos es que el
concreto no desarrolla resistencia debido a que la velocidad de hidratación es lenta, se
prolonga el tiempo de fraguado y en algunos casos hasta llega a detenerse, las bajas
temperaturas oscilan desde –8 ºC hasta 20 ºC en un periodo de 24 horas, y en las obras civiles
trae consigo consecuencias a contracciones y extensiones en el concreto generando grietas
resultando a corto plazo concretos deteriorados y fragmentados ya que estas causas no
permiten que el concreto tenga una buena durabilidad.

Se presentan una descripción general de los pavimentos rígidos con las posibles causas de
deterioros.

En chile la investigación sobre el comportamiento y evaluación del pavimento rígido es un


trabajo en el cual se requiere la realización de un conjunto de operaciones durante la vida útil
de la obra para la conservación periódica y de restauraciones.

En Austria las pérdidas de consistencia del concreto a temperaturas menores a cero son
parámetros críticos en la comodidad y seguridad de los usuarios y necesario para la
conservación de las carreteras, influyen directamente en la capacidad el pavimento de forma
indirecta al coeficiente de rozamiento del pavimento.

Frente a la problemática en la actualidad de las bajas temperaturas que afectan los pavimentos
rígidos estudiaremos la influencia del ambiente frente a la durabilidad del concreto.

El estudio se dará en la provincia de Cerro de Pasco, departamento de Junín


1.1.EL PROBLEMA DE INVESTIGACION

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La provincia de Cerro de Pasco del departamento de Junín. Está situada a poco más de
4.380 m.s.n.m, el clima es frío de la montaña, con lluvias intensas. La temperatura promedio
anual es de 5.9 ºC y la precipitación media ronda los 1180 mm, estos motivos pueden afectar
gravemente la calidad final del concreto principalmente de su superficie. En la actualidad la
problemática es la baja temperaturas que afectan los pavimentos rígidos en Cerro de Pasco.

1.2 DELIMITACION DEL PROBLEMA


1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.3.1 Problema general:


¿De qué manera influyen las bajas temperaturas en la durabilidad superficial
del concreto en pavimento rígido en Cerro de Pasco?

1.3.2 Problema específico:


¿Cuál será el efecto de las bajas temperaturas en la resistencia del concreto
superficial en el pavimento rígido en Cerro de Pasco?
¿Cómo se puede interpretar el resultado del estudio climático en el concreto
superficial en pavimento rígido en Cerro de Pasco?

1.4. JUSTIFICACIÓN

1.4.1 INTRODUCCIÓN

En el Perú tenemos ocho regiones, estas diferencias de alturas sobre el nivel del mar, implica
que las temperaturas varíen y que dan origen a los gradientes térmicos, formulada por el
geógrafo peruano Dr. Javier Pulgar Vidal.

Con una altitud entre 4000-4800 en Cerro de Pasco las bajas temperaturas oscilan desde –8
ºC hasta 20 ºC en un periodo de 24 horas, y en las obras civiles trae consigo consecuencias a
contracciones y extensiones en el concreto generando grietas, y como resultado a corto plazo
concretos deteriorados y fragmentados .En la investigación estudiaremos la durabilidad
superficial del concreto en pavimento rígido teniendo en cuenta la influencia de las bajas
temperaturas del medio ambiente y sus propiedades.
2.1.1. J. social:

La capa superior de la estructura de pavimento o carpeta de rodamiento, afecta


a la calidad de tránsito vehicular ya que el pavimento desintegrado por acción
del tránsito, lluvias y temperatura ocasionaría congestionamiento vehicular,
afectando a la población.

2.1.2. J. práctica:

“Esta investigación se realizará porque existe la necesidad de mejorar la


durabilidad del concreto estudiando los factores de influencia del medio
ambiente.

1.5.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:

Objetivo general

Determinar la influencia de las bajas temperaturas en la durabilidad superficial


del concreto en pavimento rígido Cerro de Pasco.

Objetivo especifico

Analizar el efecto de las bajas temperaturas en la resistencia del concreto


superficial en pavimento rígido en Cerro de Pasco.

Analizar el resultado del estudio climático del ambiente en pavimento rígido en


Cerro de Pasco.

CAPITULO 2
3. MARCO TEORICO

3.1. REVISION BIBLIOGRAFICA

3.1.1. ANTECEDENTES

3.1.1.1. Antecedentes nacionales:

Acuña, Víctor (2011) quien presento para obtener el título de bachiller de


ingeniería civil en la universidad nacional de ingeniería con la tesis
“Consecuente deterioro de los pavimentos asfalticos debido a las bajas
temperaturas en el concreto”, en el 2011; la investigación llego a las siguientes
conclusiones: “Presentar las características geográficas climáticas del peruano
y su influencia en la presencia d fallas por deformación permanente los asfaltos
del Perú.

Noruega, Omar (2012) quien presento y sustento para obtener el grado de


bachiller de ingeniería civil, en el año 2012 con la Tesis: “influencia de las
temperaturas en el pavimento rígido”, la investigación llego a las siguientes
conclusiones: “la deformación permanente en sus diferentes formas es una de
la falla más importantes he incidentes en el desarrollo de la vida útil de los
pavimentos asfalticos ;por lo que se ha elaborado un estudio identificándolas
principales causas que generan estas fallas en el Perú debido a su diversidad
climática requiere de diseños de pavimentos y mesclas asfálticas con
propiedades específicas para atender las necesidades de la región

Vera, Luis (2012) para obtener el título de bachiller en ingeniería civil en la


universidad de Piura con la Tesis: “deterioro de los pavimentos rígidos y
flexibles, la investigación llego a las siguientes conclusiones: “en el periodo de
vida de pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas los cuales pueden
ser: asentamientos diferenciales deformaciones plásticas, factores climáticos
intensidad de transito circulante, deformaciones, condiciones de drenaje y sub
drenaje etc. “

3.1.1.2. Antecedentes internacionales:


Miranda, Javier (2012) en la universidad austral de chile; quien presento y
sustento para obtener el grado de bachiller en ingeniería en construcción en el
año 2012 la investigación llego a las siguientes conclusiones: “el
mantenimiento adecuado y oportuno de un camino requiera de la realización de
un conjunto de operaciones durante la vida útil de la obra. Como una manera
de ordenar y facilitar la programación de estas, se clasifica en tres niveles
características del trabajo periodicidad y conservación rutinaria”

Chávez, Alex (2009) en la universidad de Magallanes, quien presento y


sustento para obtener el grado de bachiller en ingeniería civil en el año 2009
con la Tesis: “patologías en el pavimento en edificios de hormigón”,la
investigación llego a las siguientes conclusiones: “a través del grado de
afectación que cada combinación de daño, nivel de severidad y densidad sobre
la condición del pavimento, permitirá la toma de decisiones en su
rehabilitación o reconstrucción por parte de la municipalidad.

Baruj ,Cesar (2009 en la universidad de Austria menores ,quien presento y


sustento para obtener el grado de bachiller en ingeniería civil en el año 2009 en
la Tesis: “perdidas de consistencia del concreto a temperaturas menores a cero,
la investigación llego a las siguientes conclusiones ,”la textura de un
pavimento es un parámetro critico en la comida y seguridad de los usuarios y
necesario para la conservación de carreteras, este parámetro influye
directamente en la capacidad del pavimento para evacuar el agua de la
interface rueda pavimento y de forma indirecta en el valor del coeficiente del
rozamiento del pavimento que tiene gran importación para la adecuada
adherencia entre la rueda y el pavimento.

3.2. MARCO TEORICO CONCEPTUAL


3.2.1. Pavimento rígido

(Suarez, 2010, pag.100) formado por una losa de concreto de cemento portland
sobre un base, subbase o directamente sobre la subrasante transmite
directamente los esfuerzos al suelo de forma minimizada, es auto resistente.

3.2.2. Capa de rodamiento

(Suarez, 2010, pag.120) proporcionar una superficie suave y cómoda al


rodamiento impermeabilizar la base contra la penetración de agua superficial.

3.2.3. Capa de desgaste

(Suarez, 2010, pag.120) La superficie impermeabilizadora a fin de evitar la


infiltración de las aguas de lluvia, protege además la capa de rodamiento contra
la acción abrasiva del tráfico.

3.2.4. TIPOS DE PAVIMENTO RÍGIDO

3.2.4.1. Juntas transversales de contracción:

Son las juntas que son construidas transversalmente al eje central del
pavimento y que son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por
los efectos de las contracciones como por los cambios de temperatura y de
humedad.

3.2.4.2. Juntas transversales de construcción:

Son las juntas colocadas al final de un día de pavimentación o por cualquier


otra interrupción a los trabajos (por ejemplo los accesos o aproches a un
puente).

3.2.1.3. Junta transversal de expansión/aislamiento:

Estas juntas son colocadas en donde se permita el movimiento del pavimento


sin dañar estructuras adyacentes (puentes, estructuras de drenaje, etc.) o el
mismo pavimento.
3.2.1.4. Junta longitudinal de contracción:

Son las juntas que dividen los carriles e tránsito y controlan el agrietamiento
donde van a ser colados en una sola franja dos o más carriles.

3.2.1.5. Junta longitudinal de construcción

(Minvu, 2008) Estas juntas unen carriles adyacentes cuando van a ser
pavimentados en tiempos diferentes. La ubicación de estas es normalmente
definida en terreno, ya que su posición depende de las jornadas de avance de
los rendimientos de los equipos, de factores climáticos, entre otros lo que lea a
la posición de la junta de contracción se ubique aleatoriamente, sin que el
diseño pueda definir con anterioridad su posición.

3.2.1.6. Diseño de pavimento rígido

(corzae, 2009, pág. 40) para realizar el diseño de un pavimento rígido , se debe
contar con conocimiento de los métodos de hormigón simple (JPCP)
DISPONIBLES Y DEL comportamiento del hormigón , así con información
mínima confiable que permita realizar la mejor aproximación de variables de
entrada que lleven a un diseño de calidad que asegure la útil de pavimento de
hormigón.

3.2.1.7. Espaciamiento y tipo de juntas:

(Corzae, 2009, pág. 56) El diseño de las juntas, que deben realizarse en el
hormigón, forma parte integrante del sistema estructural de los pavimentos de
hormigón, ya que sus características (espaciamiento, tipo, dimensiones, barras,
sellos, etc.) son un factor importante a considerar con relación a las tensiones
de la losa y la durabilidad del pavimento y por lo tanto condicionan
importantemente su diseño y comportamiento en servicio. Se distinguen los
siguientes tipos de juntas: Juntas longitudinales, juntas transversales de
dilatación .juntas transversales de contracción juntas transversales de
construcción.

3.2.1.8. Propiedades del hormigón:

Las propiedades de los hormigones que son de interés para el análisis de diseño
de los pavimentos de hormigón que son de interés para el análisis de diseño de
los pavimentos de hormigón son la resistencia al flexo tracción y el módulo de
elasticidad. Ambas propiedades condicionan junto al espesor de la capa de
hormigón, la capacidad resistente del pavimento a absorber las tensiones que se
producen en las losas debidas a las deformaciones del hormigón y de las cargas
de tránsito.
Por este motivo es importante considerar en el diseño valores cercanos de las
propiedades del hormigón que se utilizara en el proyecto.

3.2.1.8.1. Resistencia media:

(M.SC.Menéndez, 2003, pág. 120) La resistencia media del hormigón a la


tracción por flexión, también denominada como flexo tracción, debe ser usada
por el diseñador y especificada en estas condiciones para el proyecto de
pavimentación.

Se acepta que la determinación de este valor d ensayo de hormigón que será


usado en el proyecto está fuertemente condicionada por una serie de factores
que dificultan tanto el ensayo, como el transporte de las muestras y los
resultados que se obtienen.

La definición de los hormigones y su designación en base a grados se


encuentra indicada en la norma NCh170, para resistencia del hormigón en base
a resistencia a la compresión cilíndrica y resistencia a la tracción por flexión.

El diseñador deberá utilizar el valor de flexo tracción media para su diseño. El


que no deberá ser en ningún caso menor que 4.8Mpa .Para consideraciones de
especificación del hormigón en obra deberá indicar la fracción defectuosa
considerada en el diseño, la que no deberá ser mayora un 20% y deberá obtener
el valor de la resistencia a la flexo tracción especificada, de manera que el
contratista pueda considerar dicho hormigón en la obra para solicitud al
proveedor de hormigones, o su preparación en obra, de ser el caso.

3.2.1.8.2. Elasticidad media

El módulo de elasticidad del hormigón controla la forma de falla a rotura que


tendrá la losa y su capacidad de deformarse por carga antes de genera una
grieta.

Por lo tanto habiendo definido el valor de la resistencia media a la flexotaccion


que será usada en el diseño, se puede estimar el valor del módulo de elasticidad
del hormigón, para lo cual se puede utilizar la siguiente relación propuesta por
el American Concrete Institute.

3.2.1.8. Módulo de ruptura del concreto (MR)


Módulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a
flexión, que se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c) o Módulo de
Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28días.

El módulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicándoles


cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba está normalizada por la ASTM
C78.

3.2.1.8. Módulo de Elasticidad (Ec).

El Módulo de Elasticidad del concreto está íntimamente relacionado con su Módulo de


Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con
los que se puede estimar el Módulo de Elasticidad a partir del Módulo de Ruptura o la
resistencia a compresión f’c.

La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios


factores:

- Cantidad de Tráfico.

- Utilización de Pasa juntas.

- Soporte Lateral de las Losas.

Mientras más efectiva sea la transferencia de carga entre losas mejor será el
comportamiento del pavimento a lo largo de su vida útil. Una manera de transferir la
carga de una losa a otra es mediante la trabazón de agregados que se genera en la
grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga
solamente se recomienda para vías con tráfico ligero.
3.2.1.9. Parámetros de diseño Confiabilidad (R)

Está definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función


durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación". Otra manera de
entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R"
del 80% estaríamos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen
al final de su vida útil una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final
seleccionada en el diseño.

3.2.2. Desviación Estándar (So)

Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un


Factor de Seguridad. A continuación se presentan los factores de seguridad
aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad
van asociados con la Desviación Estándar (So).

3.2.2.1. Desplante sobre Bases Cementadas ó Pavimentos Asfálticos.

Cuando las losas del pavimento se desplantan sobre una base tratada con cemento
o cuando se colocan sobre un pavimento asfáltico cuya estructura se forma por
capas de base, sub-base y asfalto; Se ha podido observar que la transferencia de
carga entre las losas es más eficiente. Algunas recomendaciones prácticas indican
que cuando se tienen estos tipos de soporte, el valor de J se puede reducir en 0.1
únicamente para el caso de juntas sin pasa juntas.
4. HIPOTESIS

4.1. Hipótesis general

Si se determina la influencia de las bajas temperaturas mediante experimentos y


cálculos sabremos el impacto que causa en la durabilidad superficial del concreto
en pavimento rígido en Cerro de Pasco.

4.2 hipótesis específica

Si se predice el efecto de las bajas temperaturas del ambiente sabremos la


resistencia del concreto superficial en pavimento rígido.

Si se analiza los resultados del estudio climático del ambiente sabremos el


impacto que ocasiona en el concreto superficial.

5. VARIABLES

a). Variable independiente:

Influencia de las bajas temperaturas

b). Variable dependiente:

Durabilidad superficial del concreto

c) Variable

Cerro de Pasco
Bibliografía

Cárdenas, José (2008).Patología por temperatura del concreto en Huancayo. Perú


Editorial R&A.

Espinoza, Ciro (2014). Metodología de la investigación tecnológica. Perú: universidad


nacional del centro del Perú,

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.Editorial ECER SAC.

Van, jezz (2010) potologias of concrete in rigid pavement .estados unidos.university of


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M.Sc. Menéndez, Rafael (2003) .ingeniería de pavimentos .tomo 1.

Mercedes, Lina y Giraldo, Laura (2012). Diseño de pavimento rígido y flexible.

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Vera, (2012) “deterioro de los pavimentos rígidos y flexibles “. Perú -Piura

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Chávez, (2009) “patologías en el pavimento en edificios de hormigón”. Magallanes-


chile.

Baruj, (2009) “perdidas de consistencia del concreto a temperaturas menores a cero


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