Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
REPARACIÓN DE MOTORES I
JEFFERSON ASANZA S.
CLAVÓN BYRON
CRISTIAN PALACIOS
JONATHAN PADILLA
ISRAEL ROMERO
ESTEBAN SALAZAR
NRC: 2955
REPARACIÓN DE MOTORES I
CÓDIGO DE LA
CARRERA ASIGNATURA
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC
Ing. Automotriz EMEC-35056 2955 REPARACIÓN DE MOTORES I
PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Motores
N° (HORAS)
1 TEMA: 3
1 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
- Diagnosticar los parámetros fundamentales del Motor de Combustión Interna a gasolina.
- Comprobar el estado mecánico del motor mediante la realización de pruebas de compresión.
- Determinar la existencia de fugas por compresión en el motor mediante la aplicación de la
prueba de fugas de aire
-
OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Determinar procedimiento y diagnosticar fallas mediante la prueba de vacío en el motor de
combustión interna.
- Conocer el procedimiento adecuado, medición, aspectos importantes para determinar el estado
del motor.
- Analizar el porcentaje de fuga de compresión que existe en los diferentes puntos de análisis en
el motor mediante la prueba de fugas de aire
-
3 MARCO TEORICO
PRUEBA DE VACÍO
Denominado vacío a la ausencia parcial o total de aire, también podría decirse; presión inferior a la
atmosférica.
Cuando la cámara de combustión tiene las válvulas cerradas y el piston baja, se está creando un vacío.
Al abrir las válvulas, el peso atmosférico empuja aire dentro del cilindro, dando la impresión que el
motor lo está succionando.
Los pistones en su carrera descendente generan una succión en el manitol de admisión a esto llamado
vacío, los motores de gasolina en buenas condiciones sin importar si son de 3,4,5,6,8 o más cilindros
generan un vacío que va desde 17 a 22 in Hg.
La lectura normal o básica varía de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosféricas. (Cada 100
pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 in Hg), los motores de 8 cilindros generan lecturas más
altas, dentro del mismo rango.
INSTRUMENDO DE MEDICIÓN
VACUÓMETRO
Es un instrumento utilizado para detectar fallas mecánicas en el motor. Es un aliado muy importante
en la detención de falla tanto en un motor a inyección electrónica como de un motor a carburador ya
que nos permite medir el vacío en el múltiple. Además de esto podemos detectar fallas como problemas
del encendido, fugas por juntas en el múltiple de admisión, problemas en válvulas, etc, A la derecha
del 0, la graduación sirve para evaluar la presión de la bomba de gasolina.
Figura 1: Vacuómetro
Los motores de combustión interna requieren que la compresión de cada cilindro sea la misma para
funcionar adecuadamente y dependen de la compresión de la mezcla de aire y combustible para
maximizar la energía producida por el motor. Si hay fugas en la cámara de combustión, parte de la
mezcla aire/combustible se escapa cuando se comprime, lo que resulta en una pérdida de potencia y
gasto excesivo de combustible.
SINTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION
Cuando un motor tiene problemas de compresión puede presentar alguno o varios de los siguientes
síntomas:
4 PROCEDIMIENTO
Debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento del motor. Los pasos para realizarla
son los siguientes:
5 RESULTADOS OBTENIDOS
PRUEBA DE VACÍO
Después de haber realizado la prueba de vacío en el motor, a diferentes velocidades de
funcionamiento se obtuvieron los siguientes datos:
PRUEBA DE COMPRESION
CILINDRO 1
CILINDRO 2
REPARACIÓN DE MOTORES I
CILINDRO 3
CILINDRO 4
Se estima que el resultado de efectuar el diagnostico figura entre el 0% y 10% será un resultado óptimo
el cual indicara que las fugas están dentro de los parámetros normales del motor.
6 CUESTIONARIO
• Cuando el motor está trabajando en ralentí, ¿cuál debería ser el valor visible en el
vacuómetro?
Con el motor trabajando a marcha lenta o ralentí normal la aguja del vacuómetro debe registrar 17 in
de Hg en motores de baja compresión, 18 o 19 en motores de compresión intermedia y de 19 a 21
cuando se trate de motores de alta compresión, es decir, que el rango permitido para confirmar que el
motor está en optima condiciones es entre 17 a 21 in-Hg.
¿Qué medición en el vacuómetro indica guías de válvulas gastadas?
El movimiento rápido de la aguja de lectura entre 14 y 19 inHg
¿Cuáles son los síntomas de problemas de compresión?
Cuando el vehículo consume combustible, problemas en el arranque, perdida de potencia.
¿Para qué se realiza la prueba de compresión en un vehículo?
REPARACIÓN DE MOTORES I
La prueba de compresión se realiza para evidenciar fugas en la cámara de combustión.
¿Cuál es el rango en porcentaje del segundo reloj del comprobador de fugas para
interpretar que la lectura indica que las fugas se encuentran dentro de los parámetros
normales del motor?
Entre un 0% y un 10%
¿Qué se puede interpretar si la lectura del segundo reloj del comprobador de fugas se
encuentra en un rango de porcentaje entre el 70% y 100%? ¿Qué puede llegar a causar?
Significa que uno o varios cilindros no están trabajando, además un deterioro inmediato de los
catalizadores por sobre calentamiento debido a la gran cantidad de combustible crudo que pasa por el
escape.
Puede causar:
- Emisiones contaminantes muy altas
- Pérdida dramática de aceleración o potencia
7 CONCLUSIONES
La prueba de vacío mediante el vacuometro es escencial para poder determinar el estado del
motor y de sus componentes, y de esta manera poder encontrar una solución factible al
problema presentado, evitando perdidas de tiempo y dinero, mediante soluciones alternas.
Con el desarrollo de la practica, se evidencio que la presion de compresion optima oxila entre
los 180PSI – 170 PSI sin embargo se optubo presiones de 120PSI - 90PSI, el vehiculo necesita
su respectivo mantenimiento para eliminar posibles fujas de compresion.
La fugas de compresion radican en problemas del motor en relacion a su rendimiento por
aceleracion o potencia, dado que surge una perdida considerable de estos factores
8 RECOMENDACIONES
El racor del vacuómetro se conecta en el motor de modo que haya una perfecta estanqueidad,
porque una fuga falsearía la lectura.
Evitar acelerar a fondo cuando el motor no esta en su temperatura de funcionamiento puesto
que puede deformar la valvulas o romper los anillos de compresion permitiendo fugas.
Tomar en cuenta el lugar por donde se encuentra la fuga por compresion del motor, dado que
nos podra indicar la razon del problema en que radica la fuga, considerar que si la fuga se
encuentra mayor al 10% el problema puede ser considerable
González D. (2015), Motores térmicos y sus sistemas auxiliares, Madrid España: Paraninfo S.A
Hamm.G – Burk G. (1981), Tablas de la técnica del automóvil, Barcelona España: Reverte S.A.