ESCUELA SUPERIOR POLTÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECANICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PRÁCTICA No. 1- PRUEBA DE INYECTORES EN MOTOR A GASOLINA

1. DATOS GENERALES:

NOMBRES: CODIGOS:

Toapanta Miguel 1685

Reinoso Jimmy 1819
Quishpe Daniel 2128

2. OBJETIVOS:
Objetivo General:
 Realizar pruebas de inyectores en motor a gasolina de un Chevrolet Spark

Objetivo específico:
 Conocer el funcionamiento de la máquina para limpieza de inyectores Blustar
 Realizar un mantenimiento a la máquina para limpieza de inyectores Blustar.
 Medir el caudal que inyecta cada cilindro para saber si funciona correctamente cada
inyector.

3. METODOLOGÍA:

La metodología utilizada en el desarrollo de la práctica es experimental, donde mediremos

el caudal que inyecta cada cilindro:
 Extraer los inyectores del motor Chevrolet Spark.
 Utilizar la maquina Blustar.
 Medición del caudal inyectado en cada probeta.
4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Observación y reconocimiento de instrumentos y equipos

 Caja de herramientas
 inyectores
 Máquina para limpieza de inyectores Blustar
 Probetas de 100cm3
 Diesel
 Guaipe
 Pinza

Manejo de instrumentos y equipos:

 Inyectores: El inyector de gasolina no es más que un electroimán, similar a un relé,

que a la circular corriente por la bobina esta crea un campo magnético que ejerce
una determinada fuerza de atracción sobre la armadura, que en este caso se sustituye
por una aguja cónica que abre o cierra el orifico de salida, el inyector está
alimentado constatemente con +5v ó +12V (dependiendo del sistema EFI, inyector,
tipo de ECU, etc). El inyector está formado por un cuerpo en cuyo interior se
desplaza la aguja, que se halla fuertemente presionada contra el cono de salida
mediante la acción del muelle, cuando el inyector recibe corriente, la bobina hace
desplazar la aguja y abre el orificio de salida. El desplazamiento de la aguja es de
tan solo 0,1 mm.
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Las electroválvulas son capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con una
reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de
carburante. El inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión
generada por la bomba de inyección actúa sobre la parte cónica de la aguja y la
levanta del asiento cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza
antagónica ejercida desde arriba por el muelle. De esta manera, la gasolina es
inyectada en la cámara de combustión a través de los orificios del inyector.

 Máquina Blustar:
En primer lugar, los inyectores una vez desmontados son sometidos a un
procedimiento de limpieza por medio de ultrasonido, esta limpieza se realiza por
energía de ondas ultrasónicas las cuales forman una implosión al interior del
inyector desprendiendo con ello todas las partículas de carbón y barniz
almacenadas en el interior.
Una vez que el inyector es limpiado por ultrasonido es sometido a un banco de
diversas pruebas los cuales consisten:

a) Lavado: consiste en inyectar una solución especial de limpieza para inyectores a

alta presión por el conducto de salida de combustible del inyector y pulsarlo
eléctricamente esto con la finalidad de que expulse todos los sedimentos y
particular de carbón y barniz que se pudieran encontrar en el micro/filtro alojado
en la entrada de gasolina del inyector.
b) Comprobación de fugas: se somete el inyector a una presión de líquido sin ser
activa o pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga
de combustible de sus sellos y de la aguja inyectora.
c) Comprobación eléctrica del inyector: se somete a pulsaciones a fin de
comprobar su funcionamiento y forma de activación eléctrica.
d) Verificación de abanico: al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se
comprueba que la inyección en su forma de abanico sea uniforme en todos los
inyectores.
 e) Comprobación de caudal: se realiza mediante la simulación controlada de
pulsos de inyección aparentando su trabajo normal en el interior del vehículo y
mediante probetas marcadas se verifica que todos los inyectores en el mismo
tiempo, velocidad y lapso inyecten la misma cantidad de combustible.

Cabe mencionar que la limpieza de inyectores mediante un banco de pruebas es

lo más recomendado ya que se realiza fuera del motor sin necesidad de afectar los
componentes del sistema de escape, sin embargo, en cada desmontaje de
inyectores se recomienda la sustitución de las gomas de empaque de cada inyector
(oring) a fin de evitar perdida de presión y fugas.

PASOS PARA LIMPIAR LOS INYECTORES

Un inyector de combustible sucio puede causar obstrucciones, que causan a su vez diversos
problemas en el motor. Estos problemas incluyen un aumento en el consumo de
combustible, mal desempeño y emisiones contaminantes. Hay 2 maneras de realizar la
limpieza. Se los puede limpiar colocados en el auto, o bien pueden ser desmontados para
limpiar fuera. Por lo general, limpiar el inyector mientras está montado alcanza.
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¿Qué necesitamos?

1. Manguera
2. Solvente presurizado

PASOS
 Con el motor apagado, abre el capot y localiza el inyector de combustible. Tal vez
debas recurrir al manual del auto, si no estás familiarizado con la geografía del
motor.
 Vigila que no entre combustible al inyector al encender el motor, sea colocando un
tubo que conecte le entrada con la salida de combustible, o desconectando la bomba
y obturando la salida de combustible.
 Conecta la manguera con solvente presurizado a los inyectores y enciende el motor.
 Haz que corra el solvente por el motor en funcionamiento.
 Apaga el motor y desconecta el equipo de limpieza.
 Reconecta las vías de combustible y bomba. Enciende el motor y controla si
funciona mejor. Si no notas ningún cambio en absoluto, repite el proceso. Si
continúa sin mejorar, debes desmontar los inyectores para limpiarlos sobre banco
de trabajo.

Actividades realizadas:
 Seleccionar el motor a trabajar para extraer los inyectores.

Fig. Motor a gasolina Chevrolet Spark

 Desconectar los soque de cada inyector y la cañería del combustible.
 Retirar la flauta del sistema de inyección con mucho cuidado, también retirar cada
inyector.
 Fig. Retiro de inyectores del motor
 Realizar un lavado del reservorio de la máquina de limpieza de inyectores y
sustituir con un nuevo líquido en este caso se utilizó el Diesel para medir el caudal
que inyecta cada cilindro.

Fig. Lavado del depósito del Liquido

 Realizar un lavado de cada inyector para evitar daños en la máquina de lavado de

inyectores.
 Colocar cada inyector en el banco de pruebas con su respectivo seguro para evitar
que caiga el inyector y colocar las probetas en cada inyector.

Fig. Colocación de los inyectores

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 Prender la máquina y activar la bomba del combustible.

 Activar el botón de pulsos de inyección en un tiempo de 80 segundos, lo suficiente
para llenar de líquido las probetas. Un generador de pulsos excita los inyectores a
una frecuencia similar al rango de trabajo que los mismos tienen en el motor del
automóvil.

Fig. Medición del caudal

 El liquido que liberan los inyectores es recogido en probetas calibradas y así se

puede verificar la cantidad de liquido inyectado en forma comparativa, se permite
hasta un 10% de diferencia entre los volúmenes vertidos en las probetas.
 Desconectar los inyectores de la máquina.

Comprobación del cono de pulverización:

 Verificar que el equipo cuente con el líquido de pruebas en el reservorio para realizar
las pruebas
 Se conectan los inyectores en el riel de inyectores del banco de pruebas, teniendo en
cuenta todas las conexiones eléctricas adecuadas del banco de pruebas y de los
inyectores
  Se calibra en el equipo los parámetros de prueba, tanto el tiempo de duración como la
velocidad a la que el banco de pruebas va a simular para verificar el estado de los
inyectores
 Una vez establecidos los parámetros, se procede a ejecutar la prueba, identificando en
cada inyector el cono de pulverización de acuerdo a las gráficas que se muestran en el
banco de pruebas
 Si los inyectores muestran los conos adecuados, no es necesario realizar la limpieza. Si
ese no es el caso, se procede con la limpieza con ultrasonido

Limpieza Con Ultrasonido

 Si los inyectores presentan un cono de pulverización no apto para su funcionamiento,
se procede a montarlos en la bandeja adjunta del banco de pruebas, donde se realiza la
limpieza.
 Seleccionamos en el banco la opción de limpieza y calibramos los parámetros de
tiempo y velocidad de simulación en los cuales se va a realizar la limpieza
 Una vez realizada la limpieza se coloca otra vez en el riel de inyectores y se verifica
nuevamente el cono, si seguimos con ese problema, se vuelve a limpiar, pero esta vez
utilizamos los calentadores de la bandeja para lograr una mejor limpieza
 Se vuelve a comprobar el cono
 Si el cono es el adecuado, los inyectores están listos para su funcionamiento
 Si el cono de pulverización no mejoró, es una clara señal de que se deben comprar
nuevos inyectores

Comparación Del Volumen Inyectado

 Esta prueba se la realiza para identificar el volumen de combustible inyectado en su
funcionamiento.
 Se cierran las llaves de paso de las probetas graduadas para identificar el volumen
inyectado.
 El resultado debe ser que todos los inyectores pulvericen el mismo volumen de
combustible en su funcionamiento.
 Esta prueba también permite identificar si los inyectores presentan goteo.
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5. RESULTADOS

# DE INYECTORES MARCA DEL BANCO DE PRUEBAS DE

LIMPIEZA DE INYECTORES

4 BLUSTAR

VOLUMEN INYECTADO (mL)

Inyector #1 Inyector #2 Inyector #3 Inyector #4

97 98 98 99

OBSERVACIONES

Los inyectores funcionan correctamente

Tabla N°1_ Tabulación De Datos

VOLUMEN DE CADA INYECTOR

99,5

99

98,5
Volumen (mL)

98

97,5

97

96,5

96
Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Número del inyector

Tabla N°2_ Analisis de grafica

 Los inyectores mantienen un buen estado, ya que mantiene con una variación del 10% en
cantidad de volumen, por esta razón no es necesario realizar la limpieza de los inyectores
por ultrasonido.

6. RESPONDER LAS SIGUIENTES PREGUNTAS

 ¿Cómo afecta la forma del cono de pulverización en el motor? ¿Qué problemas
causaría un cono deformado?
 ¿Qué diferencias existen entre un equipo para inyectores a gasolina y uno para
inyectores diésel?
 ¿Qué tan efectivo es el método de limpieza por diálisis?
 Según su criterio, ¿cuál es el tiempo de vida útil de un inyector?
 ¿Qué características debe cumplir el químico empleado en la limpieza de
inyectores?
 ¿Los inyectores que usted limpió en el banco de pruebas fueron mono punto o
multipunto?

7. CONCLUSIONES

 Los inyectores mantienen un estado bueno de funcionamiento, ya que al hacer la

prueba de medición del caudal mantiene un margen del 10% de error.
 La máquina Blustar nos fue de gran ayuda para medir el caudal que inyecta cada
cilindro en el motor.

8. Recomendaciones
 Limpiar los inyectores antes de colocar en la máquina, ya que esto puede generar
fallas y taparse la salida del líquido hacia el inyector.

9. Bibliografía
 https://www.autobodymagazine.com.mx/2017/07/01/limpieza-inyectores-3/
 http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/2300/1/65T00053.pdf
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NOMBRE Y FIRMA DEL

DOCENTE DE LA ASIGNATURA

NORMAS DE SEGURIDAD ESPECÍFICAS EN LA PRÁCTICA

1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo.

2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas.

3. No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.

4. Usa las herramientas apropiadas y con la debida precaución

5. Utilizar los implementos de seguridad adecuados.

6. No remover sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de peligro.

7. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas.

10. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales. La prisa es el
mejor aliado del accidente.

11. Mantén limpio y ordenado el laboratorio