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Inyeccion Electronica II
En el caso de ir el sensor en el volante de inercia se pueden dar dos tipos de señales. Un ejemplo
de señal que se puede generar es como la de la figura A, en donde uno de los dientes de la
corona dentada es mas ancho que los demas; y otro ejemplo seria el de la figura B, con un hueco
de dientes en la corona dentada.
Esta senal es interpretada como aire que sale del motor hacia el filtro de
aire y no como aire que entra a los cilindros.
Las resistencias de la membrana son de tipo extensiometrico, cuya resistencia electrica varia ante cualquier deformacion
de la membrana. El vacio de referencia se utiliza para la comparacion de presiones.
Con ayuda de esta tensión de las señales, la unidad de control del motor detecta la presion que esta dada en el colector
de admision.
Cuando el motor esta parado, pero con el contacto encendido, la membrana adopta una determinada deformacion, en
funcion de la presion atmosférica que reciba que, a su vez, estara en relacion a la altitud a la que se encuentre el vehiculo.
Cuando el motor se pone en marcha, en el colector de admision se genera una depresion que provoca la deformacion de
la membrana, originando una variacion de la tensión de salida que es enviada a la centralita.
Esta integrado en el modulo del pedal del acelerador, el cual esta compuesto por el propio pedal, un conjunto de
elementos de transmisión del movimiento y el sensor de posición del pedal. Los elementos de transmisión del
movimiento son una lamina metálica de desplazamiento lineal, accionada por un mecanismo cinemático que la
mueve según la posición del pedal.
El sensor esta formado por dos sensores que funcionan de forma independiente y la lamina metálica. Cada sensor esta
formado por una bobina inductora y tres inducidas, así como una electrónica de evaluación y control (FIGURA)
Las señales de salida son análogas a las que emitían los sensores
conocidos hasta ahora (figura).
Transmisor de altitud
El sensor de la presion barometrica absoluta se monta en algunos vehículos para dar una información a la UCE para que
esta modifique la alimentacion de combustible y el avance del encendido cuando el vehiculo se utiliza en determinadas
altitudes para ayudar a mantener tanto el rendimiento del motor como la economia de consumo de combustible.
La UCE suministra al sensor una senal de referencia de 5 V. Como la presión atmosferica ejercida sobre el sensor cambia,
la senal de salida del sensor tambien cambia. Esta senal de salida del sensor es una onda cuadrada con una frecuencia
quevaria de 160 Hz a nivel de mar a un minimo de 90 Hz a gran altitud.