Los índices de robo de vehículos en el país

Sectores con mayor incidencia

La zona norponiente de San Salvador, que es donde le robaron el automotor a

Ana, es uno de los sectores con mayor incidencia en el robo de vehículos. A diario
suelen leerse denuncias de personas en las redes sociales que han sido víctimas
o que alertan de los constantes robos de autos que se registran.

De hecho, las colonias Miramonte, Escalón, y Flor Blanca son los sectores en los
que los delincuentes se roban más autos. A esos lugares se suman los
alrededores del barrio San Jacinto, en San Salvador, y los contornos del paseo El
Carmen, en la zona céntrica de Santa Tecla, sitios en los que con mayor
frecuencia los automovilistas son despojados de sus vehículos, ya sea bajo
amenazas con armas de fuego o porque se los llevaron cuando estaban
estacionados, según la Policía.

Además, las autoridades policiales señalan que los municipios de San Salvador,
Santa Tecla, Soyapango, Mejicanos, San Miguel, Santa Ana y Antiguo Cuscatlán
tienen los mayores índices de autos robados en el país.

Aumentan robos de vehículos

Las cifras de la Policía, reveladas por una empresa dedicada a la venta de

sistemas de seguridad, detallan un incremento en el robo de automotores durante
el año pasado con respecto a años anteriores. Sin embargo, en los tres primeros
meses de este año, los autos robados han tenido una leve disminución en el orden
del 3.4 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado, de acuerdo con
las cifras policiales.

En el informe se detalla que desde 2010, ese rubro delictivo ha tenido un

incremento en el orden del 26 por ciento.

Señala que en 2010 se robaron 2 mil 190 carros; al año siguiente, en 2011,
aumentó a 2 mil 811, y en 2012 las cifras llegaron a 3 mil 540 automotores. Con
respecto al último año, las estadísticas policiales apuntan a que del total de robos,
2 mil 918 eran vehículos y 622 motocicletas.

Señalan los datos policiales que la mayoría de los robos de vehículos (64.4 por
ciento) se cometió cuando los automotores estaban estacionados en las vías
públicas, en los parqueos de centros comerciales, de restaurantes o en las afueras
de las iglesias.

Un 30 por ciento de los vehículos fue robado por delincuentes armados de

pistolas, quienes amenazaron al conductor para que les entregaran el auto, se los
llevaron secuestrados por algunos minutos para evitar que pusieran la denuncia
de inmediato y luego los abandonaron en un sitio desolado.
Los rangos de horas en los que los robacarros prefieren delinquir es entre las 9:00
de la mañana a las 12:00 del mediodía y de las 6:00 de la tarde hasta las 12:00 de
la medianoche.

Cualquiera diría que el tipo de color de los autos no les interesa a los robacarros.
Pues como no. La mayoría de los carros que roban las bandas organizadas son
los blancos, grises, rojos, azules, verdes y negros.

Investigadores de la Policía consultados señalan que los carros con esos colores
tienen mayor demanda entre los automovilistas y, por consiguiente, les resulta
más fácil venderlos, y además se confunden en medio del tráfico vehicular.

El subdirector de Investigaciones de la Policía, Héctor Mendoza Cordero, indicó

que en el primer trimestre de este año el robo de autos ha tenido una reducción
del 3.4 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado. El rubro que ha
tenido un incremento es el robo de furgones que transporta mercadería, sostuvo.

"La visión es tener una unidad de hurto y robo de vehículos fuerte, en ese proceso
de fortalecimiento estamos, hemos avanzado en un 70 por ciento en el proceso de
fortalecimiento de esta unidad, así como hemos fortalecido otras divisiones
especializadas de investigaciones", dijo Mendoza Cordero.

Detalló que desde el 1 de enero hasta el 31 de marzo de este año se registraron

822 robos de automotores, de los cuales 578 estaban estacionados y 202 se los
quitaron a sus dueños amenazándolos con armas de fuego.

Además registran 36 robos de furgones con mercadería y seis casos de robos con
mercadería donde el automotor estaba parqueado.

No hay que descuidarse

Luis Diego Trejos, quien es el vocero de una empresa dedicada a la venta de

sistemas electrónicos de seguridad, señala que el descuido de algunos
propietarios de vehículos es una de las principales causas que aprovechan los
ladrones para robarles sus automóviles.

"Los propietarios de vehículos deben de tener el hábito de estacionar su carro en

parqueos seguros y de confianza. En caso de que no haya un estacionamiento
cercano, lo recomendable es parquear en un lugar visible , transitado y bien
iluminado", dijo Trejos, quien agregó que "la inseguridad está en todos lados y la
situación no va a cambiar por arte de magia".

En ese sentido, Trejos revela una serie de consejos que podría servir a las
personas porque "la mejor defensa para frustrar cualquier delito es la prevención".

Una de las medidas que pueden tomar los automovilistas es que mantengan las
ventanas cerradas en los semáforos o cuando haga alto en las esquinas. También
deberá de mantenerse en alerta al observar por los retrovisores cuando alguien
extraño se le acerca, aunque no parezcan sospechosos.

En el caso de que algún vehículo o motocicleta lo vaya siguiendo es necesario que

no se detenga por ningún motivo y es preferible que busque algún puesto de
Policía o llamar al 911 de la PNC.

Trejos recomienda que nunca se debe de actuar de forma violenta ni debe de

ponerse resistencia, "puesto que la vida vale más que cualquier vehículo".

De los más de 800 mil automotores que hay en el país, solo un 20 por ciento de
los mismos cuentan con algún dispositivo de seguridad o de localización satelital
en los vehículos dada esta inconveniencia nosotros como estudiantes con visión
hemos decidido aplicar un nuevo sistemas de seguridad que brinde mas confianza
y mayor seguridad anti robo.

Para esto hemos decidido usar las nuevas tecnologías, lo que aremos será lo
siguiente encenderemos un motor Toyota corona 18R del año 73 por
reconocimiento facial.

¿pero como beneficiaria esto?

Este sistema de seguridad permitirá el desfase de la llave que era desventajosa

ya que cualquiera que la tuviera podría encender el automóvil en cambio con este
sistema solo únicamente el dueño del automóvil podrá encender el auto, a no ser
que que se programe el dispositivo para reconocer mas de un rostro, aclarando
solo las personas que el dispositivo tenga en su memoria podrán encender el auto.

Se instalara un botón de apagado para el vehículo asi no se tendrá que reconocer

el rostro de nuevo nosotros como equipo esperamos revolucionar la industria de
los automóviles con este sistema con ello hemos trabajado para lograrlo
AVANCE ACTUAL DEL PROYECTO

Para lograr nuestro proyecto hemos avanzado y trabajado en ello, hasta el dia de
hoy hemos terminado la mesa de metal echa con tubo estructural cuadrado chapa
14, en la cual estará montado el motor Toyota, en esta mesa estará situada la
innovación y una cámara para que el dispositivo pueda ver y reconocer el rostro
de cada uno de los integrantes del equipo nadie mas del publico podrá arrancarlo,
evitando asi también accidentes con alguno de los espectadores.

Con ayuda de el rasberry podremos implementar la innovación el Raspberry Pi es

un ordenador de placa reducida o (placa única) (SBC) de bajo coste desarrollado
en Reino Unido por la Fundación Raspberry Pi, con el objetivo de estimular la
enseñanza de ciencias de la computación en las escuelas.5 6 7 8
El diseño incluye un System-on-a-chip Broadcom BCM2835, que contiene
un procesador central (CPU) ARM1176JZF-S a 700 MHz (el firmware incluye unos
modos “Turbo” para que el usuario pueda hacerle overclock de hasta 1 GHz sin
perder la garantía),9 un procesador gráfico (GPU) VideoCore IV, y
512 MB de memoria RAM (aunque originalmente al ser lanzado eran 256 MB). El
diseño no incluye un disco duro ni unidad de estado sólido, ya que usa una tarjeta
SD para el almacenamiento permanente; tampoco incluye fuente de
alimentación ni carcasa. El 29 de febrero de 2012 la fundación empezó a aceptar
órdenes de compra del modelo B, y el 4 de febrero de 2013 del modelo A. 1 10 11
La fundación da soporte para las descargas de las distribuciones para arquitectura
ARM, Raspbian (derivada de Debian), RISC OS 5, Arch Linux ARM (derivado
de Arch Linux) y Pidora (derivado de Fedora); y promueve principalmente el
aprendizaje del lenguaje de programación Python en resumen el raspberry es una
minicomputadora o dispositivo que realiza operaciones como una computadora se
le puede dar diferentes usos pero para nuestro caso lo usaremos para que nos
pueda reconocer el rostro.
Para realiza todo este proyecto necesitamos saber como funciona un motor y
todas sus partes móviles y fijas
Partes fijas y móviles del motor

CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las
válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO),el árbol de levas y los
conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de
culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético.
 EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o aluminio.
La junta de culata:
se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque. Posee varias
perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de sujeción, y los
conductos tanto de lubricación como los de refrigeración.
CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:
1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en
forma de salpicadura.
2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.
EL FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que
se produzca la combustión. Recuerda que sin oxígeno no es posible la
combustión. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero.... ¿Quién hace la mezcla de
gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire
en una proporción aproximada de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los
cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro
del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y
posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.
La bomba de la gasolina
envía la gasolina del depósito al carburador, o a los inyectores al presionar el
pedal del acelerador.
EL ÁRBOL DE LEVAS

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan

distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren,
dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la
válvula se abre.
EL DISTRIBUIDOR O DELCO

El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa
en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce
la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.
EL MOTOR DE ARRANQUE

Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor eléctrico

que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (en el
arranque). Este motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el
arranque del motor.
BALANCINES :

Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las valvulas y
puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la camara de conbustion junto
con la gasolina
BUSOS:

Los busos complementan son metales de forma cilindrica el cual se tiene que
calibrar y van en una cabidad para el funcionamiento de la cabeza del motor en
cuanto a las valvulas

VALVULAS:

Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hai de dos tipos:

ADMISION: La de admision, como lo dice su nombre admite aire a la camara de

conbustion, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual
baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace por que cuenta con un resorte y
para que no se salga con seguros

ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta sube
para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra para que al
admitir no se escape nada
BUJIAS:

Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y el aire
que esta alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que cambiar en la
afinacion que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funsionan con
el distribuidor, que tiene la vovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de hai van
las bujias con los cables de las bujias por los cuakles pasa la corriente con la cual
la utiliza la bujia para dar el chispaso y eso es lo que hace que se queme el
combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujias, el combustible se
quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que
lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar
no es igual que la gasolina )
CABLES DE BUJIAS:

Los cables de las bujias son por los que pasa la corriente que ocupan las bujias
para dar el chispaso y quemar el combustible con el aire que esta alojado en la
camara de combustion, los cuales estan aislados a parte de plastico con otros
materiales:
CIGUEÑAL:

El cigueñal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del
carter, este lo hacen jirar las bielas con los pistones,
este cuando se hace una reparacion en la que es necesario bajarlo, no se debe de
acostar por que de ser asi se enchueca:
RETEN DE CIGUEÑAL:

El reten de cigueñal es un tipo cople el cual sella la parte circular que sale del
bloque para jirar del lado de la distribucion
BANCADAS:

Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales
retienen al cigueñal, estan en un cierto numero dependiendo del motor:
BIELAS:

Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulon a los
pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigueñal ( estas ban
sujetas al cigueñal a la ves que van sujetas a los pistones, estan con tornillos )
estan para que enbonen con el cigueñal tienen sus tapas las cuales rodean a las
partes del cigueñal para que esten las buelas sujetas al ciguela, estas tapas tiene
unos especies de anillos que van al rededor de las tapas llamados metales
PISTONES:

Los pistones es una pieza metalica cilindrica la cual sube y baja con las bielas
para formar el ciclo otto ( admision, compresion, explosion y escape ) en el cual
tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando esta arriba el piston ) y punto
muerto inferior ( cuando esta abajo el piston ) . De este hay de varios tipos como
concavo, semi plano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para
mejorar la compresion, aunque no a todos los motores les queda.
El piston cuenta con varias partes la falda del piston y los anills, tiene tres anillos,
el de aceite, el anillo superior de compresion y el segundo anillo de compresion
CILINDROS:

El numero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamaño igual varia

por ejemplo un motor de 6 en linea o 6 en v, un motor de 4 en linea, y su tamaño
dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es quemado el
combustible con el aire
CAMISAS:

Las camisas son la cavidad por donde pasa el liquido refrijerante ya sea agua o
anticonjelante, esto es asi para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas
secas las cuales estan de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por
dentro de una forma individual, o de camisas umedas por las cuales estan de
forma junta como se ve en la primera imajen y de la segunda imajen es de
camisas secas:
BOMBA DE ACEITE:

La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por
el motor, esta costa de una tipo elise que esta adentro de la bomba y por fuera
una coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes
ALTERNADOR:

El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustion interna que

es capaz de generar energia electrica con energia mecanica , ademas de que
mantiene cargada la bateria del automovil .
BOLANTE ESTATICO O DE CREMALLERA:

El bolante estatico o de cremallera es un bolante el cual hace girar al cigueñal,

este es parte de la marcha o el encendido, este bolante cuando jira hace que el
cigueñal se mueba y asi empieza atravez de la banda de distribucion empieza a
moberse las valbulas y asi empieza a funcionar todo y enciende el motor
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que

trabajan juntos para controlar la temperatura de operación del motor y obtener un
óptimo desempeño. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas
del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el
refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un
radiador para enfriar el refrigerante, un tapón de radiador para mantener la presión
en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador.
El líquido que fluye a través del sistema refrigerante, anticongelante o
comúnmente referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y
frío, contiene inhibidores de corrosión y lubricantes para mantener el sistema
trabajando en optimas condiciones.
El refrigerante inicia su circulación en la bomba de agua. El impulsor de la bomba
de agua utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular refrigerante del radiador e
impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la
banda de tiempo o cadena de tiempo. Ahora en día, inclusive hay bombas
impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el
sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del
balero, esto podrá afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el
vehículo se sobre-caliente.
Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes
de llegar al termostato. El termostato es una válvula que mide la temperatura del
refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el
termostato se ‘pega’ o deja de funcionar, afectará todo el sistema refrigerante.
Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de
una manguera para ser enfriado en el radiador. El refrigerante pasa a través de
tubos delgados en el radiador y se enfría con el aire que pasa por fuera de los
tubos. Dependiendo de la velocidad del vehículo, el flujo de aire es proveído
durante el rodaje por el movimiento del mismo (entrada del aire a presión) y / o los
ventiladores. Restricciones en el radiador podrán comprometer su habilidad de
reducir la temperatura. Estas restricciones podrán ser externas en el flujo de aire o
internas en restricción al flujo de refrigerante. Un mal funcionamiento del motor
eléctrico del ventilador o fan clutch podrá limitar el flujo de aire a través del
radiador. Revise / reemplace el fan clutch…la vida útil esperada de las bombas de
agua y los fan clutch son aproximadamente la misma y comparten la misma
flecha. Un fan clutch que haya fallado podrá ocasionar daño severo a la bomba de
agua.
Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa, también se incrementa
la presión en el sistema de enfriamiento. Esta presión es regulada por el tapón del
radiador. Se requiere de una presión correcta en el sistema para asegurar una
correcta lubricación del sello. El punto de ebullición del refrigerante se incrementa
al incrementarse la presión en el sistema refrigerante. Por cada libra por pulgada
cuadrada que se incrementa la presión en el sistema refrigerante, el punto de
ebullición incrementa 3°F. Si la presión incrementa por arriba de un punto
específico, una válvula con un resorte comprimido abrirá y liberará la presión. Si el
motor se sobre-calentó, el tapón del radiador y el termostato deberán ser
reemplazados.
Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y mangueras de
su sistema de enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas que hubieran
estado contaminadas con aceite, bandas o mangueras fracturadas podrán generar
un mal funcionamiento en todo el sistema de enfriamiento. También es muy
importante la tensión adecuada de la banda.
Siempre refiérase al manual del fabricante para determinar el tipo de refrigerante
para su vehículo. Esto y la mezcla adecuada de refrigerante y agua destilada son
la vida para mantener el sistema enfriando adecuadamente. La mayoría de las
refaccionarias ofrecen una solución premezclada de refrigerante y agua destilada.
Mientras que esto puede parecer un gasto adicional innecesario, con el tiempo, la
limpieza de una solución premezclada compensará lo pagado.
Los depósitos minerales y sedimentos de partes corroídas se acumulan en el
sistema de enfriamiento. Antes de realizar una reparación al sistema de
enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema previo a la instalación de
piezas nuevas. Este trabajo es mucho más sencillo si se utiliza el juego de
drenado-relleno. El no limpiar el sistema previamente contaminará las piezas
nuevas instaladas y podrá generar fallas prematuras a los componentes.
SISTEMA DE LUBRICACION:

Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada
una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre si, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil
del motor de combustión interna.

Sistemas de Lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite
por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en
una bomba que lleva el lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o hendiduras,
y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al
engrase de las paredes del cilindro y pistón.

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía
el aceite a presión a las bancadas delcigüeñal.

Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a
todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con
las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las
paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presión total

Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos
de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo
del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de cárter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son
motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depósito auxiliar (D), donde se
encuentra el aceite que envía una bomba (B). Del depósito sale por acción de la
bomba (N), que lo envía a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que
la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).

Refrigeración del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas
líquida) y baja su poder de lubricación.
Se emplean dos tipos de refrigeración:

 Refrigeración por cárter

 Refrigeración por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una
válvula térmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja
pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua
(mientras esta frío el aceite no deja pasar agua).
SISTEMA DE TRABAJO DE LOS MCI DE 4 TIEMPOS (CICLO DE OTTO)
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna
alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras
del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son

 1-Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire
en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el
cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

 2-Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la

válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara
por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de
levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.

 3-Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior

el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido
provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación
de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través
del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión
y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la
temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º
respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustión que salen a través de laválvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior,
se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo.
En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.
AVANCES Y RETROSESOS DE VALVULAS

Estos cambios son calculados por los ingenieros al diseñar el motor, y están
relacionados con la posición de las levas en el árbol de levas. Para cambiar los
avances y retrocesos de las válvulas, por ejemplo para aumentar la potencia en un
motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el árbol de levas
completo. Tanto el avance como el retroceso se mide en los grados que gira el
cigüeñal antes o después de que el pistón alcance el PMS (punto muerto superior)
o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:
Avance de la Apertura de Admisión (AAA)
Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el
mejor momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra
en el punto más alto de su recorrido (llamado punto muerto superior). Sin
embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al
abrir la válvula de admisiónantes que el pistón llegue al PMS, permite que esta
ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado.
Retraso del Cierre de Admisión (RCA)
Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible,
si mantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo después que el pistón
alcanzó el PMI, incluso cuando este está ya subiendo, permitimos que continúe
entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el
consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de
rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al
conseguir una carrera de expansión más larga que la de admisión, sin embargo
construir un motor que consiga esto mecánicamente requiere muchísima
complejidad y además de ello las perdidas mecánicas serían incluso mayores al
aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresión también sería
más larga, así que no sería rentable. Al retrasar el cierre de la admisión la carrera
de compresión es más corta que la de expansión, consiguiendo este mayor
aprovechamiento.
Avance de la Apertura de Escape (AAE)
Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más
rápidamente. Teóricamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la
combustión haciendo presión sobre el pistón durante menos tiempo, pero esta
pérdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de
vaciado del cilindro.
Retraso del Cierre de Escape (RCE)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases
de escape, éstos continúan saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó
el PMS e inició la carrera descendente. La apertura de la válvula de admisión se
efectúa momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido
a la inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los
mismos dentro del cilindro.
TRASLAPE VALVULAR
Este "solapamiento" en las aperturas de las válvulas de admisión y escape,
llamado o cruce de levas o cruce de válvulas, consiste en el espacio, medido en
grados sexagesimales de giro del cigüeñal, en el que la válvula de escape y la de
admisión se encuentran abiertas en forma simultanea. Suele ser de unos 20° a 25°
para motores normales de uso urbano o carretera, y en el caso de los motores de
altas prestaciones, para competición, puede llegar a 35° o incluso más. Un cruce
de válvulas amplio permite al motor alcanzar unas RPM más altas, pero su
funcionamiento a bajas velocidades reducirá drásticamente el rendimiento del
motor, entregando menos potencia y un par motor menor. Por el contrario,
un cruce de levas corto, permitirá al motor obtener un buen rendimiento a
regímenes bajos, pero por arriba de las 3.500/4000 RPM (dependiendo del diseño
del motor) sus prestaciones decaen.
El carácter compresible de la mezcla aire/combustible, unido a los fenómenos de
inercia que se producen, permiten ampliar el espacio de apertura de las válvulas,
optimizando el proceso de vaciado y llenado del cilindro (lo que suele llamarse la
respiración del motor), haciéndolo más eficiente. Los gases producto de la
combustión han alcanzado una alta velocidad al ser barridos por el pistón en su
carrera ascendente, acercándose al PMS. Los gases de escape continúan
saliendo por efecto de la inercia, aun cuando el pistón ha pasado el PMS y
comienza a descender. Manteniendo abierta la válvula de escape se logra vaciar
completamente el cilindro de estos gases, que continúan saliendo por efecto de la
inercia ya mencionada, a pesar que el pistón se encuentra descendiendo, ya en la
fase de admisión.
Previo a lo expuesto anteriormente, adelantando la apertura de la admisión antes
que el pistón llegue al PMS, permite que los gases de escape, que están ya
saliendo a gran velocidad, arrastren tras de sí a los gases frescos, presentes en la
lumbrera de admisión. Así se consigue un llenado del cilindro más rápido y
completo. Cuanto mayores sean los ángulos AAA y RCE mayor será el
intercambio. Por esta razón, para poder elevar las RPM del motor (al margen de
otros cambios que pueden o deben hacerse en el motor), hay que acelerar el
vaciado y llenado del cilindro. Esto se consigue, entre otras cosas, aumentando el
cruce de válvulas. En cambio, a bajas RPM parte de los gases frescos escaparán
por la válvula de escape antes que esta se cierre, con lo que la fuerza de la
explosión es menor, y en consecuencia, disminuyen el par motor y la potencia.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES

Según el sistema de refrigeración:

• enfriados por agua
• enfriados por aire
b) Según el combustible utilizado:
• de gasolina
• diesel
• kerosene
c) según el funcionamiento:
• de cuatro tiempos
• de dos tiempos
d) Según la disposición de los cilindros:
• en línea verticales
• en línea oblicuos
• en v

Todo el trabajo realizado y avances en nuestro proyecto a sido grasias a los

profesores Oswaldo solano, William santos, Lic. Mónica cruz y cesar Otoniel
wevara, se les agradece a todos ellos por ser facilitadores de este proyecto