Juan Proyecto

ESTUDIO DEL TIEMPO DE SEMAFORIZACIÓN Y SU INFLUENCIA EN LOS
RECORRIDOS DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE

VILLAVICENCIO
JUAN SEBASTIÁN VALBUENA GARCÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS
VILLAVICENCIO
2019
ESTUDIO DEL TIEMPO DE SEMAFORIZACIÓN Y SU INFLUENCIA EN LOS
RECORRIDOS DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE
VILLAVICENCIO
Por:
Juan Sebastián Valbuena García
Anteproyecto presentado como opción de grado para optar al título profesional de

Ingeniero Civil
Aprobado por:
Ing. SILVA RIBON HUGO ALFREDO, Ph.D.
Director
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS
VILLAVICENCIO
Año
Anteproyecto - ESTUDIO DEL TIEMPO DE SEMAFORIZACIÓN Y SU INFLUENCIA EN LOS
RECORRIDOS DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO
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CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................... 1
2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 3
3. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................... 5
OBJETIVOS ............................................................................................................. 7
OBJETIVO GENERAL................................................................................... 7
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................... 7
4. ALCANCE ..................................................................................................... 8
¿CÓMO IDENTIFICAR EL ALCANCE? ........................................................ 8
ALINEANDO OBJETIVOS Y ALCANCE ....................................................... 9
5. MARCO DE REFERENCIA ......................................................................... 10
MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 17
MARCO CONCEPTUAL.............................................................................. 18
ESTADO DEL ARTE ................................................................................... 19
MARCO NORMATIVO ................................................................................ 20
6. METODOLOGÍA .......................................................................................... 21
DESCRIPCIÓN DE ETAPAS Y TAREAS .................................................... 24
POBLACIÓN, MUESTRAS, VARIABLES E INSTRUMENTOS DE
RECOLECCIÓN DE DATOS ....................................................................... 24
7. RESULTADOS E IMPACTOS ESPERADOS .............................................. 25
RESULTADOS ESPERADOS ..................................................................... 25
IMPACTOS.................................................................................................. 25
8. CRONOGRAMA .......................................................................................... 26
9. PRESUPUESTO ......................................................................................... 27
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 28
USTA Sede Villavicencio – Facultad de Ingeniería Civil III

LISTA DE TABLAS
Tabla 9.1. Ejemplo tabla de resultados .................................................................. 25

Tabla 9.2. Ejemplo impactos .................................................................................. 25
Tabla 10.1. Ejemplo cronograma ........................................................................... 26
Tabla 11.1. Ejemplo presupuesto ............................ Error! Bookmark not defined.
USTA Sede Villavicencio – Facultad de Ingeniería Civil IV

LISTA DE FIGURAS
Figura 8.1. Ejemplo de formato de figuras sección metodología.Error! Bookmark

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USTA Sede Villavicencio – Facultad de Ingeniería Civil V

1. INTRODUCCIÓN
Para establecer los criterios a tener en cuenta en esta investigación, es necesario

decir que la tercera señal de tránsito con mayor prioridad en el mundo son los
semáforos, ya que por medio de ellos se regula el paso de los actores viales,
(peatones, ciclistas, automóviles). La Ciudad de Villavicencio es la Capital del
Departamento del Meta, ubicada en el piedemonte de la Cordillera Oriental, por su
situación geográfica se convierte en trayecto obligado de comerciantes por lo que
se ha incrementado el tránsito de Vehículos, a través de este proyecto se pretende
calcular los tiempos de semaforización y su influencia en los recorridos de las rutas
de transporte en una de las intersecciones semafóricas que concentran el mayor
flujo de vehículos como lo es el Anillo Vial en el ingreso a la Urbanización Los
Centauros; frente al monumento al coleo.
Villavicencio cuenta con 64 intersecciones en una sola red para controlar y mejorar
la fluidez vial de la Ciudad, a la fecha no se conocen estudios sobre el cálculo de
tiempo y su influencia en las rutas de transporte.
Cada usuario de una vía debe poder ver claramente las luces de un semáforo y
responder de forma rápida y correcta a sus indicaciones. La normalización de la
ubicación y secuencia operacional es fundamental, deben situarse en lugares que
el conductor o peatón espere encontrarlos y no pueda evitar verlos. Las
indicaciones y su posición deben seguir normas Universales, por lo que deben ser
instalados y operados por una sola autoridad competente. Se pretende dar a
conocer en forma secuencial y lógica cada una de las partes, funcionalidad, y
clasificación de este tipo de señales.
Cada uno de estos signos están ubicados en lugares donde previamente se ha

realizado una investigación intensiva de las condiciones de tránsito y de las
características físicas de la intersección para determinar la necesidad de instalación,
diseño y operación apropiada. En la elaboración de este trabajo se dará a conocer
los requisitos básicos para la instalación de los mismos, características para el
control del tránsito de los vehículos, ventajas y desventajas, significado y aplicación
de los colores y las flechas, así mismo especificar el uso y aplicabilidad de cada uno
de sus componentes.
La información que se presenta en este documento pretende conocer la efectividad

en los tiempos de semaforización, verificar los criterios utilizados para definir los
planes de señalización, las políticas de seguridad peatonal que están siendo
implementadas por las entidades encargadas de la semaforización como una
medida para el mejoramiento de las condiciones de los peatones, en lo referente a
las demoras en los viajes de desplazamiento.
Conocer la norma que rige el diseño de la semaforización actual, analizar el

comportamiento de la intersección con la utilización del software Centrax, adquirido
USTA Sede Villavicencio – Facultad de Ingeniería Civil 1

en los Estados Unidos hace un año, con el fin de verificar las variaciones de las
fases del plan de señalización, se realizará la evaluación económica de la situación
actual, considerando parámetros como el valor del tiempo de viaje peatonal y
vehicular, el costo operacional expresado como consumo de combustible e impacto
ambiental.
Para contemplar el valor económico del tiempo de viaje de los usuarios para la
intersección vial en estudio, se tomará como criterio base la equidad entre los
usuarios de la intersección, se partirá de la hipótesis de que el costo del tiempo para
todos será el mismo, sin diferenciar si es peatón, conductor, usuarios de vehículo
de transporte público o ciclista, ya que si se realiza el análisis diferenciando el valor
del tiempo, el grupo con ingresos más altos representa un mayor valor de tiempo
de viaje. Para realizar el cálculo de valoración económica del tiempo de viaje
peatonal anual se parte de la valoración de la hora pico peatonal, teniendo en cuenta
los tiempos de demora por fase de los planes de señalización de cada una de las
intersecciones propuestas. Para la valoración económica del tiempo de viaje anual
de los usuarios de vehículos que circulan por la intersección de estudio se realizará
a partir de la valoración de la hora pico vehicular.
La importancia, el alcance y las consecuencias de los problemas de tráfico urbano

han generado, un interés por el estudio y desarrollo de estrategias de control que
se adapten y solucionen este tipo de situaciones, que se han caracterizado por altos
tiempos de espera para cada vehículo, se intenta mostrar la realidad con el fin de
ser utilizados en el desarrollo de modelos que procuren el beneficio de sistemas de
transporte masivo en vez de incentivar el flujo indiscriminado de vehículos.
Iniciaremos reconociendo los elementos del tránsito, se estudiarán algunos

parámetros del tránsito como el volumen y la velocidad que se interrelacionan en la
teoría de flujo de tránsito, conoceremos las herramientas y procedimientos para
valorar los parámetros del tránsito a través del estudio realizado, conoceremos el
tratamiento de diseños complementarios a las vías como su señalización y
tendremos en cuenta una visión global de la planeación de intersecciones.

2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
A medida que las ciudades crecen en población y superficie urbanizada, se hace

necesario implementar sistemas de transporte público que garanticen la movilidad
y la integración de las nuevas comunidades que han sido producto de la expansión
urbana con el resto de la ciudad. Villavicencio pertenece al grupo de las ciudades
intermedias de Colombia, es decir, que presenta una cantidad de habitantes mayor
a 100.000, pero menor a 1.000.000, aporta económicamente al desarrollo del País
y presenta mayor crecimiento demográfico, luego de las cuatro Ciudades
principales: Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla, ha experimentado un crecimiento
demográfico acelerado en los últimos años aumentando las rutas del servicio de
transporte público, el cual está definido como un servicio planificado, regulado y
controlado por el Estado. La prestación del servicio está a cargo de entidades
privadas, pero la infraestructura necesaria para la operación es suministrada por el
Estado.
Con el crecimiento de la Ciudad, crece también las áreas de suelo urbanizadas,

haciendo que los recorridos urbanos sean mas largos y afecten directamente a los
usuarios al tener mayores tiempos de viaje, incomodidad, inseguridad y tarifas más
elevadas.
La infraestructura vial no va a poder crecer a la misma tasa que los vehículos. En

los últimos 8 años el número de vehículos matriculados, en especial las
motocicletas, ha sido inmoderado. Al 2011 habían 18.163 y en el año 2018 64.977,
se presentó un incremento del 245% en la Ciudad, adicionalmente los fines de
semana ingresan a la Capital del Meta 35.572 vehículos por los cuatro ejes viales
del Departamento, las cifras son preocupantes para un Municipio que a Agosto de
2018 contaba con 516.802 habitantes con necesidades de transporte terrestre
crecientes y una malla vial total de 869 km que es insuficiente para cubrir la
demanda vehicular.
El fenómeno es preocupante, no solo por las congestiones vehiculares en diferentes

puntos de la Ciudad, sino por las estadísticas de siniestralidad, sin embargo, el
aumento del parque automotor seguirá pues está ligado a diferentes dinámicas
sociales, económicas, culturales y al crecimiento urbanístico que ha tenido y seguirá
teniendo la Capital.
En un principio se llamó semáforo a una torre destinada a transmitir señales a

distancia, hoy se define como aquel elemento que asigna de forma alternativa el
derecho de paso a cada movimiento o grupo de movimientos que coinciden en una
intersección donde existe una mayor intensidad de tráfico. La determinación de las
fases puede darse simultáneamente, dependen directamente de las características
del tráfico y del trazado de la intersección. Las fases de encendido condicionan el
ciclo y duración de cada indicación.

Los tiempos de encendido de cada luz en los semáforos están determinados por
unos criterios para cada situación en particular, al elaborar este trabajo se pretende
dar a conocer los lapsos establecidos para la Intersección “Anillo Vial en el ingreso
a la urbanización los Centauros; frente al monumento al coleo. Se toma como
muestra debido al alto flujo vehicular que presenta. Se pretende determinar la
secuencia de encendido en esta vía y su influencia en los recorridos de las rutas de
transporte en la Ciudad con el fin de comprobar la operabilidad en la implementación
de nuevas tecnologías en la semaforización.
Cifras de las Naciones Unidas estiman que para el año 2050, cerca del 70% de la
población mundial vivirá en áreas urbanas, lo que implica un reto para las grandes
Urbes que deben prepararse para recibir y facilitar la circulación de todas las
personas. Actualmente buena parte de la movilidad urbana está soportada en
herramientas relacionadas con las Tecnologías de la informática y las
Comunicaciones (TIC), de esta manera es como un bus puede llegar a un punto de
la ciudad a suplir una necesidad de transporte o que los tiempos de espera de un
semáforo puedan ser recalculados en tiempo real para descongestionar una vía.
Las Ciudades modernas han llevado a complejos centros de control la

administración del tráfico, con el fin de darle un manejo más avanzado, allí se recibe
toda la información de los sistemas que ha instalado la Ciudad y desde los cuales
se analiza y se toman decisiones importantes como en qué punto hay que atender
una emergencia o como se mueve determinada autopista, dónde están ubicadas
patrullas de apoyo ò cuando es necesario hacer modificaciones a la red semafórica
para agilizar la movilidad. En Medellín se ha implementado el SIMM, Sistema
Inteligente de Movilidad en Medellín, la cual es citada como caso de estudio
Internacional de Ciudades Inteligentes por parte del Banco Interamericano de
Desarrollo.
Es importante tener un punto de referencia, aunque Villavicencio esté dentro de las

ciudades intermedias no quiere decir que no llegue a ser una Ciudad Inteligente,
este tipo de Investigación permite informar a todas las personas la importancia de
conocer como funciona la Ciudad en cuanto a movilidad, la mayoría de los
habitantes en una Urbe solo conocen lo básico de un servicio, en este caso
particular los semáforos, sus colores, y su función, pero su operatividad y
funcionalidad en la movilidad es ajena a sus habitantes.
¿De qué manera influyen los tiempos de semaforización en los recorridos de las
rutas de transporte?

3. JUSTIFICACIÓN
El mal funcionamiento de los semáforos, sobre todo su sincronización es una de las

principales causas de los problemas de movilidad, por lo cual se aspira realizar un
estudio sobre el cálculo de los tiempos de semaforización en una de las tres
intersecciones con mayor flujo vehicular en la Ciudad de Villavicencio.
Es importante desarrollar esta investigación para establecer en tiempo real la

operatividad de las nuevas tecnologías implementadas en la Capital para el
mejoramiento de la movilidad.
El problema necesita un enfoque técnico, estudiando no sólo el movimiento sino los

5 elementos fundamentales del tránsito como son: el conductor, el peatón, el
vehículo, la vía el ambiente y sus relaciones. Como instrumentos básicos se
tomarán el volumen, la velocidad, la interacción, se aplicarán leyes matemáticas,
probabilidades y física para racionalizar la información. Se utilizarán herramientas
que ayuden en el cálculo de la capacidad y los niveles de servicio.
Conocer los detalles de la operatividad de la circulación permite mejorar la

movilidad, no interesa lo que lleven los vehículos ni porqué circulan excepto que su
carga afecte el movimiento. Las reacciones humanas varían de uno a otro y están
influenciadas por el medio en el que viven, cambian geográficamente y esto explica
el mal funcionamiento y aplicabilidad de las señales.
Colombia cuenta con el manual de señalización Vial – dispositivos uniformes para

la regulación del tránsito en las calles, carreteras y ciclorrutas, en el que se
determinan las especificaciones para el diseño de dispositivos, sin embargo, su
contenido en cuanto a dispositivos semafóricos no presenta una metodología propia
adaptada a las características particulares del territorio Colombiano, ya que utiliza
los mismos valores para el territorio Estadounidense, es decir que la información
contenida se limita a parámetros básicos y no define cuando este dispositivo de
control de tránsito se debe emplear de acuerdo con las características propias como
la topografía, la geometría, tipo de vehículos, cultura vial, es decir que en Colombia
no existe un procedimiento propio para justificar la implementación de semáforos
desde el punto de vista técnico, las referencias que se consideran son
Internacionales.
Como se indica en la formulación del problema Medellín se toma como zona de

estudio donde la metodología para el cálculo de la capacidad, nivel de servicio y
planeamiento de las intersecciones semafóricas, es la señalada por el Higway
Capacity Manual (HCM). Manual de Capacidad de Carreteras de los Estados
Unidos.

Cuando se prevén los problemas de congestión vehicular, deben buscarse

soluciones que permitan una mejor circulación de los vehículos y peatones con
mayor fluidez, considerar la relación entre el conductor y la infraestructura vial
existente, las señales promueven la seguridad de la vía anticipando peligros
potenciales, facilitan la reacción necesaria para la acción apropiada, convirtiendo
este conocimiento previo en indispensable para un manejo seguro.
La capacidad de una intersección semaforizada es la taza de flujo máxima que

puede atravesar la intersección durante un periodo de tiempo y depende del
volumen de tránsito, de su forma de operar y de las interacciones del tránsito y flujo
vehicular, por lo que es necesario hallar la tasa máxima de flujo, la cual se expresa
en unidades de vehículos equivalentes por hora de tiempo verde dedicada por el
semáforo que la controla.
El tránsito se afecta por aspectos como la anchura del acceso, pendiente

longitudinal de la vía, composición vehicular, peatones cruzando vehículos
estacionados y características generales del entorno. El periodo de análisis será de
15 minutos que es la duración de los periodos típicos de análisis (T=0.25 horas).
La Metodología propuesta en el HCTM para intersecciones semaforizadas, calcula

los tiempos de demora que representan la demora promedio por control
experimentada por los vehículos que llegan en el periodo de análisis, incluidas las
demoras que ocurran más allá del periodo de análisis cuando el grupo de carriles
esta sobresaturado. La demora por control incluye los movimientos a velocidades
lentas y las detenciones en los accesos a la intersección cuando los vehículos se
mueven de posición en la fila o disminuyen la velocidad antes de la intersección. Es
necesario establecer la demora para toda la intersección mediante los promedios
de las demoras calculadas para los grupos de carriles que componen un acceso.
Los semáforos son los dispositivos encargados de regular el tránsito y sus

indicaciones luminosas pueden ser de tiempo variable o de tiempo fijo, los últimos
regulan el tránsito mediante uno o varios programas de tiempos establecidos con
anterioridad. Cada ciclo de semáforos tiene dos o más fases y cada una de ellas
tiene un tiempo de verde fijo originando un ciclo variable o constante, pueden operar
en intersecciones aisladas y en intersecciones que operan como parte de un
sistema coordinado, conocer el tipo de intersección tema de estudio, el tipo de
acción que controla el dispositivo, resulta de gran importancia para futuras
decisiones e investigaciones que se realicen al respecto y porque no decirlo para
la creación de políticas públicas que redunden en beneficio de la Ciudad.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
- Calcular los tiempos de semaforización y su influencia en las rutas de

transporte en la Ciudad de Villavicencio, tomando como base de estudio la
intersección semafórica ubicada en el anillo vial en el ingreso a la
urbanización los centauros; frente al monumento al coleo.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Indicar en forma secuencial y lógica los tiempos de la intersección tomada

para estudio.
- Determinar el tipo de investigación, la necesidad de instalación, diseño y

operatividad de la señal.
- Verificar los requisitos, características, ventajas, desventajas, significado y

aplicación de los semáforos.
- Comprobar la operatividad en los tiempos calculados.
- Determinar el numero de rutas de transporte que pasan por la intersección y

su afectación.

4. ALCANCE
El proyecto se llevará a cabo en el Municipio de Villavicencio, se pretende

calcular los tiempos de semaforización en la intersección semafórica ubicada en
el anillo vial en el ingreso a la urbanización los centauros; frente al monumento
al coleo.
La metodología a emplear para desarrollar esta investigación iniciará con una

exhaustiva revisión bibliográfica, con lo cual se busca definir las metodologías
que han sido desarrolladas por diferentes autores para determinar los tiempos
de semaforización en una intersección, además investigar si existen estudios
para el cálculo y programación de los tiempos en los semáforos y su influencia
en las rutas de transporte.
¿CÓMO IDENTIFICAR EL ALCANCE?
Con el fin de presentar un informe confiable se utilizarán diversas magnitudes que

reúnan las características de los vehículos y usuarios como lo son: la velocidad, el
volumen, la densidad, la separación entre vehículos sucesivos, intervalos entre
vehículos, tiempos de recorrido y demoras, origen y destino del movimiento, la
capacidad de la calle, los accidentes, y el funcionamiento de pasos.
Se tendrán en cuenta aspectos económicos, políticos, fiscales, de relaciones

públicas y de sanciones.
Es muy importante tener en cuenta el comportamiento del usuario (peatón,

conductor) en esta investigación.
Como peatón es considerado a toda la población en general, es decir, todas las

personas desde un año hasta los 100 años de edad, teniendo en cuenta que las
calles están a diario siendo compartidas por los peatones y los vehículos, excepto
en las autopistas donde el tráfico de peatones es prohibido.
El conductor constituye el elemento más importante, ya que el movimiento y calidad

de circulación de los vehículos dependerá fundamentalmente de ellos, para el
conductor se ha encontrado un tiempo mínimo de reacción para actuar:
- Para un vehículo sin movimiento un tiempo promedio de 0.25 seg, tiempo de

reacción para arrancar un vehículo cuando el semáforo cambia de rojo a
verde, aplica este tiempo promedio para semáforos aislados.
- Para un vehículo en movimiento en semáforos aislados un tiempo de 0.83
seg, en algunos casos podría llegar de 2 a 3 seg.

Los vehículos en general manejan dos tipos de clasificaciones, las cuales serán
importantes conocer por cuanto es un factor determinante en los tiempos de
movilidad en una intersección.
ALINEANDO OBJETIVOS Y ALCANCE
Teniendo en cuenta los objetivos y el alcance de la investigación se aspira a

entregar datos confiables que permitan al lector tener ideas medibles para la toma
de decisiones, y que a partir de este estudio se generen nuevos planteamientos
sobre otras intersecciones en la Ciudad.

5. MARCO DE REFERENCIA
Para Llevar a cabo esta investigación, es necesario conocer los conceptos, para lo
cual me permito redactar al pie de la letra lo investigado.
Los dispositivos semafóricos son utilizados para solucionar problemas de

movilidad, en función de algunas características operacionales de tránsito como las
demoras, tiempos de viaje o seguridad Vial. Es un dispositivo útil para el control y
la seguridad tanto de vehículos como de peatones debido a la asignación prefijada
o determinada por el tránsito, del derecho de vía para los diferentes movimientos en
intersecciones y otros sitios de las vías, esta señal se constituye como fundamental
en el manejo del flujo vehicular. Por lo que resulta muy importante la selección y uso
del mismo.
De acuerdo con el mecanismo de operación de sus unidades de control, los

semáforos se clasifican en:
1. Semáforos para el control del tránsito de vehículos.

2. Semáforos para pasos peatonales
3. Semáforos especiales
El semáforo consta de una serie de elementos físicos como:
Cabeza: es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo, cada cabeza
contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
Soportes: son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y
tiene como función situar los elementos luminosos del semáforo en una posición
que sea de fácil visibilidad para el conductor y el peatón y puedan observar sus
indicaciones.
Algunos elementos de soporte permitirán ajustes angulares, verticales y

horizontales de las caras de los semáforos.
Por su ubicación en la intersección los soportes se clasifican así:
 Ubicación a un lado de la vía
- Postes
- Ménsulas Cortas
 Ubicados en la Vía:

- Ménsulas largas sujetas a postes laterales

- Cables de suspensión
- Postes y pedestales en Islas.
Cara: es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara ò bombillo y

portalámpara) que están orientadas en la misma dirección en cada cara del
semáforo existirán como mínimo dos, usualmente tres o más unidades ópticas para
regular uno o mas movimientos en circulación.
Lente: es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de
la lámpara y de su reflector en la dirección deseada.
Visera: es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las

unidades ópticas para evitar que, a determinadas horas los rayos del sol incidan
sobre estas y den la impresión de estar iluminadas, así como también para impedir
que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el
cual está enfocado.
Placa de contraste: elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semáforo

y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.
Equipo de Control: es un mecanismo electromecánico o electrónico que sirve para

ordenar los cambios de luces. Adicionalmente procesa la información generada por
los detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la intersección, recibe
y envía información al centro de control, con el fin de operar en forma coordinada;
provee los elementos que garantizan la seguridad de los usuarios evitando
señalizaciones conflictivas y reporta al centro de control el tipo de fallas que pueda
presentar.
Detectores:
Son dispositivos capaces de detectar variables de trànsito tales como: volumen,

velocidad, ocupación, sentido, tipo de trànsito, presencia, etc., generan señales
para ser analizadas por el controlador local o el controlador central.
Mantenimiento:
La autoridad en las Vìas en cuanto al control vehicular son los semáforos, el respeto
que se han ganado es debido al mantenimiento de los mismos, por cuanto deben
llevarse registros de mantenimiento detallados y analizarse a intervalos regulares
para determinar las prácticas futuras a seguir en cuanto a la compra de equipos y
al programa de mantenimiento.
Los registros son útiles en el sentido de:

- Determinan si el programa de trabajo de mantenimiento que se está

siguiendo es satisfactorio.
- Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las
autoridades que intervienen en caso de accidentes.
- Los registros de mantenimiento contendrán los tiempos empleados y los
costos de limpieza, lubricación, ajuste en los tiempos o pre-sincronizaciòn,
reparaciones generales, reposiciones de lámparas, pintura y trabajos
diversos de cada uno de los semáforos y controles.
Pintura: Todo el equipo de los semáforos debe ser pintado por lo menos cada año
(o con más frecuencia, si fuere necesario) y limpiado cada seis meses para evitar la
corrosión.
Los postes y ménsulas deberán pintarse en colores amarillo o blanco, con franjas
negras y repintarse cada año mínimo, o con mayor frecuencia si es necesario, las
partes internas de las viseras que se usan alrededor de las lentes, al igual que al
semáforo, deberán pintarse en negro mate para reducir la reflexión de la luz.
Previsión de Instalaciones: Se refiere a las instalaciones que se realizan en las

intersecciones, las cuales deben realizarse teniendo en cuenta si se van a realizar
modificaciones en la misma, el cableado o circuitos se deberán dejar instalados para
evitar futuros costos.
SEMÀFOROS PARA EL CONTROL DEL TRÀNSITO DE VEHÌCULOS
Estos dispositivos se clasifican en:
a. Semáforos de tiempos fijos o predeterminados (dependen del tiempo)

b. Semáforos accionados o activados por el trànsito (dependen del trànsito)
- Totalmente accionados (dependen únicamente del trànsito)
- Parcialmente accionados (como su nombre lo indica no dependen totalmente
del trànsito).
Es muy necesario tener claros estos conceptos debido a que se pretende calcular
el tiempo.
Para tomar decisiones sobre la necesidad de realizar instalación de este tipo de

dispositivos se tiene en cuenta:
- el número de vehículos que ingresan a la intersección por cuartos de hora y
por cada vía de acceso en un periodo de 16 horas consecutivas durante tres
días representativos. Las 16 horas seleccionadas deben contener el mayor
porcentaje del trànsito del día a evaluar.
- El volumen de vehículos para cada movimiento vehicular desde cada vìa de
acceso clasificado por tipo de vehículos (autos, buses y camiones) durante

cada periodo de 15 minutos de las dos horas de máxima demanda, para los
periodos de la mañana y de la tarde.
- Volumen peatonal en periodos de 15 minutos por cada cruce durante las
horas de máxima demanda vehicular y de máxima intensidad de circulación
de peatones, cuando las personas necesitan alguna consideración especial
es necesario clasificarlas y se tendrá en cuenta:
 Menores de 13 años
 De 13 a 50 años
 Mayores de 50 años
- La velocidad del percentil 85 de todos los vehículos en los accesos a la

intersección no controlados y la medición del promedio de detenciones por
vehículo antes de cruzar la intersección, lo cual permitirá evaluar los costos
de operación vehicular.
- Un plano que contenga: detalles del diseño físico, superficie de rodamientos,

señalización vertical, uso del suelo adyacente.
- Diagrama con estadísticas de accidentes.
- Datos adicionales obtenidos en los mismos periodos del punto b, para

conocer con mayor precisión el funcionamiento de la intersección, estos
datos adicionales son:
 Demoras en vehículos – segundo determinadas para cada acceso

 Número y distribución de intervalos o espaciamientos entre grupos de
vehículos en la calle principal que permitan al trànsito de la calle secundaria
cruzar la intersección en condiciones de seguridad.
SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES:
Las lentes deben ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas
deben ir del mismo color sobre un fondo negro. Deben formar una línea vertical, el
rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.
Las flechas direccionadas deberán apuntar en el sentido de la circulación permitida,

la vertical apuntando hacia arriba, indica circulación de frente, la horizontal indica
giro aproximadamente en ángulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha y la
flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman
un ángulo distinto a 90 grados, cuando se halle un dispositivo con varias flechas
direccionales con luz verde, al encenderse significa que los vehículos solo pueden
tomar la dirección o direcciones indicadas.

El color verde indica que el conductor puede seguir de frente o girar a la derecha,
exceptuando cuando hay señales reflectoras que prohíban hacerlo. Los peatones
que avancen hacia el semáforo y observen la luz verde podrán cruzar la vía (por los
pasos peatonales marcados) a menos que algún otro semáforo indique lo contrario.
Cuando esta luz funciona con destellos intermitentes, advierte a los conductores el
final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde
intermitente-rojo.
El color amarillo advierte a los conductores de vehículos que el periodo de verde

asignado a un flujo vehicular ha terminado. Algunas condiciones físicas especiales
como; dimensiones, topografía (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades
de aproximación o trànsito intenso de vehículos pesados, requieren un intervalo o
duración mayor que el normal para despejar la intersección, de requerirse se
utilizará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las
direcciones. En ningún caso se podrá cambiar de luz verde a luz rojas, debe existir
el intervalo medio es decir amarillo. Cuando la lente amarilla es intermitente los
conductores de los vehículos realizarán el cruce con precaución, se utiliza para vías
con preferencia.
El color Rojo advierte al conductor que debe detenerse antes de la línea de PARE
y si no la hay a una distancia de dos metros antes del semáforo. Es recomendable
que en los tiempos de seguridad de las intersecciones siempre se incluya un periodo
de todo rojo como parte de este. Los peatones no deben cruzar cuando el dispositivo
indique este color. Nunca deberán aparecer simultáneamente combinación en los
colores de los semáforos, excepto cuando existan flechas direccionales con amarillo
o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del
próximo cambio a verde. Cuando se ilumine una lente rojas con destellos de
intermitente, los conductores de los vehículos harán un pare obligatorio y se
detendrán antes de la línea PARE, el rojo intermitente se empleará en el acceso a
una vía preferencial y operará como una señal vertical de PARE (SR-01).
Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:
Se girará a la izquierda o a la derecha según la indicación y de acuerdo al color.
Los vehículos que giran en una intersección deben ceder el derecho de vía a los
peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada.
La eficiencia de las flechas se aumenta si existen canales especiales para el

movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con una
señalización adecuada.
Secuencia de encendido y apagado de las luces:

El orden en que se encienden y se apagan las luces en los semáforos, entre otras,
pueden tener la siguiente secuencia, dependiendo de la conducta de los
conductores y peatones:
- En semáforos vehiculares
Rojo-Verde-Amarillo_Rojo
Rojo- Rojo y Amarillo-Verde- Amarillo-Rojo
- En semáforos peatonales
Verde-Rojo
Caras: existen los siguientes tipos de montaje de caras de semáforos:
a. Al lado de la vía de tránsito:
 Postes entre 2.50 y 4.50 metros de alto

 Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas)
b. Por encima y dentro de la vía de tránsito
 Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la vía

 Suspendidos mediante cables
 Postes o pedestales en islas
Su fijación debe permitir ajustes horizontales y verticales hasta cualquier ángulo

razonable. Debe haber un mínimo de dos caras para cada punto de aproximación o
acceso de tránsito vehicular en la intersección, pueden ser suplementadas con
semáforos peatonales, donde sean requeridos y deben ser ubicados a cada lado
del paso peatonal.
En cada acceso se ubicarán de acuerdo a las siguientes recomendaciones:
- En vías unidireccionales
- De uno o dos carriles: dos semáforos con soportes de tipo poste o pedestal
a cada lado de la vía o una ménsula al lado derecho de la vía, en función de
la geometría de la intersección.
- De tres carriles: tres semáforos, dos en soportes tipo ménsula instalados al
lado derecho de la vía y uno con soporte de tipo poste o pedestal al lado
izquierdo.
- De cuatro o más carriles: cuatro semáforos en soportes tipo ménsula
ubicados al lado derecho de la vía.

- En Vìas bidireccionales sin separador: dos semáforos por acceso, instalados

en soporte tipo ménsula ubicados al lado derecho de la vía.
- En Vìas bidireccionales con separador: se siguen los mismos criterios de vías
unidireccionales, a diferencia que el soporte tipo poste o pedestal estará
ubicado en el separador central. Cuando no se pueda instalar al lado
derecho, se podrá instalar al lado derecho o en el separador.
La distancia entre la línea de PARE y el borde exterior del andén perpendicular al

acceso debe estar entre 7 y 11 metros, de esta manera se garantiza el paso
peatonal y su demarcación como una prolongación del andén. Esta distancia no
debe ser superior a 15 mts para evitar que los tiempos de despeje sean grandes.
Los semáforos por encima de la va se utilizan principalmente donde los semáforos

puedan ser pasados por alto como en intersecciones rurales aisladas, vías de alta
velocidad se cruzan con arterias urbanas, donde avisos luminosos y otras luces
puedan interferir en la visibilidad.
El semáforo con soporte de tipo ménsula deberá ubicarse a 1.0 metros medidos de
la orilla exterior del sardinel a su parte mas saliente. Cuando no hay acera se ubicará
de tal manera que la proyección vertical de su parte mas saliente coincida con el
borde de la vía, fuera de la berma.
Para un buen funcionamiento, la parte interior de la cara del semáforo tendrá una
altura libre equivalente a:
Tipo de soporte Altura (Metros)

MÌNIMA MÀXIMA
Con poste o ménsula corta 2.50 4.50
Con ménsula Larga 4.50 6.00
Suspendidos por Cables 4.50 6.00
Los semáforos instalados en soporte tipo poste o pedestal debe colocarse en

posición vertical con una orientación de menos de 6 grados hacia el centro de la vía
con el fin de aumentar su visibilidad y a 90 grados con respecto al eje de acceso.
En los de ménsula deben estar de frente a la vía y con una inclinación de 5 grados
hacia abajo.
Lentes:
Todos deben ser de forma Circular

Los diámetros nominales son de 20 cm y de 30 cm.

Los de la parte visible deberán ser como mínimo de:
19.7 cm para las de 20 cm

Los diámetros exteriores mínimos serán:

Se mencionan algunos conceptos que son indispensables abordar para realizar la

investigación, pues cada uno de ellos inciden en el buen funcionamiento de los
mismos, conocer su estructura, funcionamiento, medidas y todos los aspectos
relacionados con este tipo de señales hace que la investigación que se va a realizar
se muestre de una manera consciente y aplicada a la norma, también es necesario
conocer el parque automotor que transita por la intersección estudiada. En
Villavicencio está compuesto por:
Parque privado 72.712

Servicio público 1.017 buses y 3.925 taxis
Motocicletas 64.977
Estos datos son a Agosto de 2018
No se realiza una amplia descripción sobre los vehículos, ya que se pretende

realizar un cálculo real sobre el tiempo programado en los dispositivos como los
semáforos y la incidencia que se tiene sobre las rutas de transporte.
MARCO TEÓRICO
La investigación que se plantea en la elaboración de este trabajo nos plantea la

problemática de conocer los tiempos de semaforización y su influencia en las rutas
de transporte, para lo cual me fue indispensable indagar sobre las intersecciones
semaforizadas en Villavicencio debido a que se limitó a realizar el estudio en una
de las intersecciones con más flujo vehicular de la ciudad.
Se pretende presentar un informe cuantitativo en cuanto al calculo de los tiempos

de semaforización. Por ello en el marco de referencia se citan textualmente
conceptos da cada una de las partes de un semáforo, su estructura, implementación
y funcionalidad, basado en estudios plasmados en ingeniería de tránsito.

Presentar la realidad en cuanto a flujo vehicular en Villavicencio, parque automotor

ya que incide en los tiempos de semaforización, se busca indagar con las
autoridades competentes como la Secretaría de tránsito y Movilidad sobre las rutas
existentes y definir las que realizan su recorrido teniendo en cuenta la investigación.
Por último, se quiere presentar el estudio como medio de información para ser
tenido en cuenta en futuros proyectos, ya que Villavicencio se encuentra
caracterizada como una ciudad Intermedia y en vía de desarrollo.
MARCO CONCEPTUAL
Semáforos: dispositivos electromagnéticos y electrónicos, que se usan para facilitar

el control del tránsito.
TPDA: Tráfico promedio diario anual: es el volumen total de vehículos que pasa por
un punto o sección de la carretera en un periodo determinado de tiempo, dividido
por el número de días comprendido en dicho periodo de medición. Se requiere de
un conteo mecánico y de un conteo manual que sería el tráfico observado. TO, el
cual se pretende realizar en la ejecución, en caso de ser aprobado.
TPDA = ¿*Fe
Donde
¿ = tráfico observado
Fe = factor de expansión entonces
Fh*Fd*Fs*Fm
Donde
Fh: Factor horario, sirve para expandir el tráfico en las horas que no se
contabilizaron en el día. Relación del tráfico del día que corresponde al día
calendario del conteo manual y de la suma del periodo horario del conteo automático
que corresponde al mismo periodo del conteo manual.
Fh = Suma del conteo automático del día del conteo manual

-----------------------------------------------------------------------------------------
Suma del conteo automático del mismo periodo del conteo manual
Fd: Factor diario, sirve para expandir el tráfico para las semanas que no se
contabilizaron del mes. Cociente del promedio del tráfico promedio mensual

(TPSM) entre el total de la semana calendario que contiene el día del conteo
manual.
Indicación de señal: es el encendido de una de las luces del semáforo o una

combinación de varias luces al mismo tiempo.
Ciclo: tiempo necesario para una secuencia completa de todas las indicaciones de
la señal del semáforo.
Movimiento: Maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que tienen el

derecho de paso simultáneamente y forman una misma fila.
Intervalo: cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual no cambian
las indicaciones de la señal del semáforo.
Fase: Parte del ciclo asignada a cualquier combinación de uno o más movimientos
que reciben simultáneamente el derecho de paso, durante uno o más intervalos.
Secuencia de Fases: Orden predeterminado en que ocurren las fases de un ciclo.
Reparto: porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas
fases.
Intervalo de Despeje: Tiempo de ámbar del semáforo que sigue al intervalo verde.
Intervalo todo rojo: Tiempo de rojo para todo el tránsito que se prepara a circular.
Se aplica en intersecciones excesivamente anchas y/o para crear una fase exclusiva
para peatones.
Intervalo de cambio de fase: intervalo que puede consistir solo en un ambar o en

un ambar más todo rojo.
ESTADO DEL ARTE
Sobre el tema que se propone investigar no se conocen estudios en la Ciudad, como

en la mayoría de Ciudades Capitales, el incremento del flujo vehicular se está
presentando de una manera desmedida, teniendo en cuenta factores que se
presentan en el desarrollo de la investigación.
Se propone en la ejecución observar el comportamiento del flujo en la citada

intersección, obtener evidencias por medio de grabaciones, registro de datos,
indagando en la secretaría de movilidad, ente de Control de tránsito en el Municipio
sobre el comportamiento en los tiempos de movilidad y su influencia en las rutas de
transporte.

MARCO NORMATIVO
Ley 769 de 2002
Artículo 1º. AMBITO DE APLICACIÒN Y PRINCIPIOS, las normas el presente

código rigen en todo el Territorio Nacional y regulan la circulación de los peatones,
usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y
vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las
vías privadas que internamente circulen vehículos; así como la actuación y
procedimientos de las autoridades de tránsito.
En desarrollo de los dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todo

colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio Nacional, pero está
sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la
seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los
discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la
protección del uso común del espacio público.
Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de tránsito

definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecución de la política Nacional en materia
de tránsito.
Las autoridades de Tránsito promoverán la difusión y el conocimiento de las

disposiciones contenidas en este código.
Los principios rectores de este código son: seguridad de los usuarios, movilidad,
calidad, oportunidad, el cubrimiento, la libertad de acceso, la plena identificación, la
libre circulación, educación y descentralización.

6. METODOLOGÍA
Para realizar el cálculo de los tiempos en los semáforos se debe tener en cuenta:
- Para obtener un mínimo de demoras, cada fase debe incluir el mayor número
de movimientos posible.
- El número de fases diferentes debe reducirse al mínimo considerando la
seguridad y la eficiencia.
- Una fase comienza con la pérdida del derecho de paso, final del verde, de
los movimientos que están en conflicto con los que ganan el derecho.
- Una fase consta de un intervalo ambar, un todo rojo y uno verde.
- La distribución de los tiempos de cada fase debe estar en relación directa
con los volúmenes de tránsito de los movimientos correspondiente.
- La duración de cada fase y ciclo dependerá de la demanda.
DISTRIBUCIÒN DE LOS TIEMPOS DEL SEMÀFORO
La función principal del intervalo de cambio de fase, es el de alertar a los usuarios

de un cambio en la asignación del derecho al uso de la intersección. Para calcular
el intervalo de cambio de fase, considerando el tiempo de reacción del conductor,
tiempo y espacio de desaceleración y el tiempo necesario de despeje de la
intersección, de acuerdo a la figura se puede utilizar la expresión:

t+v + W+L
y= 2a v
Donde:
y = intervalo de cambio de fase, ambar más todo rojo (s)

t = tiempo de percepción-reacción del conductor (usualmente 1.00 s)
v = Velocidad de aproximación de los vehículos (m/s)
a = tasa de desaceleración (valor usual 3.05 m/s2)
W = ancho de la intersección (m)
L = longitud del vehículo (valor sugerido 6.10 m)
Intervalo de cambio de fases
Longitud del Ciclo: F.V. Webster demostró que la demora mínima de todos los
vehículos en una intersección con semáforo, se puede obtener para una longitud
de ciclo óptimo de:
Co = 1.5L + 5
ᵩ
1 - ∑Yi
i=1

donde:
Co = tiempo optimo de ciclo (s)

L = tiempo total perdido por ciclo (s)
Yi = máximo valor de la relación entre el flujo actual y el flujo de saturación para el
acceso o movimiento o carril crítico de la fase i.
ᵩ = número de fases
El intervalo de valores aceptables para la longitud de un ciclo determinado, está
entre el 75% y el 150% del ciclo óptimo, para el cual las demoras nunca serán
mayores en mas de 10% al 20% de la demora mínima.
Vehículos equivalentes: se tienen en cuenta factores de equivalencia y el factor

de ajuste por efecto de vehículos pesados y se calcula:
fvp = 100
_________________________________________
100 +Pc EC-1 + Pb Eb-1 + Pr Er-1
Donde:
fvp =factor de ajuste por defecto de vehículos pesados

Pc = Porcentaje de camiones
Pb = Porcentaje de autobuses
Pr = Porcentaje de vehículos recreativos
Ec = automóviles equivalentes a un camión
Eb = automóviles equivalentes a un autobús
Er = automóviles equivalentes a un vehículo recreativo
Los automóviles equivalentes comúnmente utilizados tanto para camiones, Ec,

como para autobuses, Eb, varían de 1.4 a 1.6, tomándose un valor medio de 1.5
que supone accesos con pendientes cercanas al 0% y predominio de camiones
livianos o medianos.
De esta manera se busca calcular los tiempos de semaforización en la intersección

señalada. En la actualidad se cuenta con diferentes programas, además de los
procesadores de textos que sirven de auxiliares en el análisis cualitativo como:

Atlas ti: consiste en agregar los datos o documentos primarios que pueden ser
textos, fotografías, segmentos de audio o video, diagramas, mapas matrices y con
el apoyo del programa se codifican de acuerdo con el esquema que se haya
diseñado.
Ethnograph: identifica y recupera textos de documentos, codifica las unidades

partiendo del esquema de categorización que se haya establecido.
NVivo: construye grandes bases de datos estructuradas jerárquicamente, puede

agregar documentos para ser analizados.
Decision Explorer: representa gráficamente la investigación.
DESCRIPCIÓN DE ETAPAS Y TAREAS
Etapa 1: Revisar la bibliografía con respecto al tema, con el fin de establecer si se

han realizado estudios referentes a la investigación, también para documentarse y
tener claro los factores a tener en cuenta con el fin de alcanzar los objetivos
propuestos.
Etapa 2: Presentación y sustentación del anteproyecto para su aprobación
Etapa 3: Recolección de datos
Etapa 4: Informe y análisis.
Etapa 5: conclusiones
POBLACIÓN, MUESTRAS, VARIABLES E INSTRUMENTOS DE

RECOLECCIÓN DE DATOS
El estudio se realizará en una intersección debido a los costos operacionales, se

tendrán en cuenta las variables expuestas en la metodología, como tiempo,
volumen, fases, entre otras.

7. RESULTADOS E IMPACTOS ESPERADOS
RESULTADOS ESPERADOS
Tabla 7.1. Ejemplo tabla de resultados

Resultado Indicador Objetivo Relacionado
Registro fotográfico sobre
cada una de las señales y su
Fotos – videos Objetivo específico 3
estructura existente en la
intersección
Registros manuales en la
Libreta Objetivo específico 1
observación
Realizar gestión para
conseguir los estudios
realizados para implementar Carta Secretaría de Movilidad Objetivo específico 2
el dispositivo en la
intersección señalada.
Realizar gestión para asistir a
la Central semafórica y
determinar los tiempos Carta Secretaría de Movilidad Objetivo específico 4
calculados para la señal en la
intersección.
Obtener información sobre el
número de rutas en la Ciudad
Carta secretaría de movilidad
y establecer las que Objetivo específico 5
Fotos-Videos
frecuentan la intersección en
estudio.
Fuente: Autor
IMPACTOS
Uno de los impactos que se esperan encontrar en la investigación es el económico

y ambiental, debido a que se puede establecer para todos los usuarios de la
intersecciòn, vehículos, peatones y entes gubernamentales
Tabla 7.2. Ejemplo impactos
Aspecto Impacto Supuesto Plazo
Económico Por Operatividad en las Al realizar el càlcuo de Largo plazo
rutas de transporte. los tiempos se pueden
identificar factores que
inciden en la economía
de los usuarios.
Ambiental Por el tiempo esperado Por el tipo de vehículos Largo plazo
de los vehículos en el que transitan por la
cambio de las fases intersección
Fuente: Autor

8. CRONOGRAMA
Tabla 8.1. Ejemplo cronograma

MES
ACTIVIDAD
1 2 3 4 5
Desarrollo bibliográfica
1 Reconocimiento bibliográfico
Desarrollo metodológico
2 Estudio del Esquema
Diseño del estado del arte
3 Análisis e Implicaciones
Análisis de los métodos propuestos
4 Análisis e Implicaciones
Resultados esperados e impactos
Informe de resultados, conclusiones y
5
documentación final
Fuente: Autor

9. PRESUPUESTO
Costo Tiempo de
Hora TOTAL
CONCEPTO hora dedicación
semanal [Pesos]
[Pesos] [Semanas]
Personal
Director - Asesor 1 10.000 5 50.000
Autor(es) del proyecto 2 5.000 10 25.000
SUBTOTAL 75.000
Recursos técnicos
Calcular el préstamo de equipos.

Alquiler de herramientas. 4 2000 20 40.000
Adquisición de documentos pertinentes.
SUBTOTAL 115.000
Recursos operativos
Gasto en papelería y unidades de almacenamiento e información 33.000
Redacción e impresión 20.000
Toma de copias – anillado o empaste de documentos 10.000
SUBTOTAL 63.000
SUBTOTAL GENERAL $ 178.000
Imprevistos (10%) 17.800
TOTAL GENERAL $195.800
Fuente: Autor

BIBLIOGRAFÍA
https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap7_sem
aforos.pdf
https://www.informando.com.co/es/noticias/villavicencio-se-esta-quedando-
pequena-para-tanto-carro
2] Webster, F. V. Traffic Signal Settings, Road Research Technical Paper No. 39, Her
Majesty’s Stationery Office, London, 1958.
Guia de Ingeniería de Tránsito.
Metodología de la Investigaciòn, sexta edición.
Principios sobre semáforos
Evaluación, calidad, sistemas.

Juan Proyecto

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ESTUDIO DEL TIEMPO DE SEMAFORIZACIÓN Y SU INFLUENCIA EN LOS

RECORRIDOS DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE

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Cada uno de estos signos están ubicados en lugares donde previamente se ha

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Conocer la norma que rige el diseño de la semaforización actual, analizar el

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La importancia, el alcance y las consecuencias de los problemas de tráfico urbano

Iniciaremos reconociendo los elementos del tránsito, se estudiarán algunos

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2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

A medida que las ciudades crecen en población y superficie urbanizada, se hace

Con el crecimiento de la Ciudad, crece también las áreas de suelo urbanizadas,

La infraestructura vial no va a poder crecer a la misma tasa que los vehículos. En

El fenómeno es preocupante, no solo por las congestiones vehiculares en diferentes

En un principio se llamó semáforo a una torre destinada a transmitir señales a

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Las Ciudades modernas han llevado a complejos centros de control la

Es importante tener un punto de referencia, aunque Villavicencio esté dentro de las

USTA Sede Villavicencio – Facultad de Ingeniería Civil 4

El mal funcionamiento de los semáforos, sobre todo su sincronización es una de las

Es importante desarrollar esta investigación para establecer en tiempo real la

El problema necesita un enfoque técnico, estudiando no sólo el movimiento sino los

Conocer los detalles de la operatividad de la circulación permite mejorar la

Colombia cuenta con el manual de señalización Vial – dispositivos uniformes para

Como se indica en la formulación del problema Medellín se toma como zona de

USTA Sede Villavicencio – Facultad de Ingeniería Civil 5

Cuando se prevén los problemas de congestión vehicular, deben buscarse

La capacidad de una intersección semaforizada es la taza de flujo máxima que

El tránsito se afecta por aspectos como la anchura del acceso, pendiente

La Metodología propuesta en el HCTM para intersecciones semaforizadas, calcula

Los semáforos son los dispositivos encargados de regular el tránsito y sus

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- Calcular los tiempos de semaforización y su influencia en las rutas de

- Indicar en forma secuencial y lógica los tiempos de la intersección tomada

- Determinar el tipo de investigación, la necesidad de instalación, diseño y

- Verificar los requisitos, características, ventajas, desventajas, significado y

- Comprobar la operatividad en los tiempos calculados.

- Determinar el numero de rutas de transporte que pasan por la intersección y

USTA Sede Villavicencio – Facultad de Ingeniería Civil 7

El proyecto se llevará a cabo en el Municipio de Villavicencio, se pretende

La metodología a emplear para desarrollar esta investigación iniciará con una

¿CÓMO IDENTIFICAR EL ALCANCE?

Con el fin de presentar un informe confiable se utilizarán diversas magnitudes que

Se tendrán en cuenta aspectos económicos, políticos, fiscales, de relaciones

Es muy importante tener en cuenta el comportamiento del usuario (peatón,

Como peatón es considerado a toda la población en general, es decir, todas las

El conductor constituye el elemento más importante, ya que el movimiento y calidad

- Para un vehículo sin movimiento un tiempo promedio de 0.25 seg, tiempo de

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Teniendo en cuenta los objetivos y el alcance de la investigación se aspira a

USTA Sede Villavicencio – Facultad de Ingeniería Civil 9

Los dispositivos semafóricos son utilizados para solucionar problemas de

De acuerdo con el mecanismo de operación de sus unidades de control, los