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 Todas las evaluaciones son escritas.

 Ver al profe como un “entrenador”, como un “par”.


 No tenerle miedo a los profesores del examen de grado. Hay tres profesores, y un
alumno que domina todo.
 Confiar en el profe. Le han hecho mal, así que sabe qué hacer.
 rweitzel°umag.cl

¿Por qué estudiamos este ramo?


Son muchas las razones, desde que Chile está rodeado de mar y en cómo funciona el comercio y el
transporte de mercadería hoy en día.
*Civil NO APLICA PARA NADA cuando entra al Mar.

Los problemas que involucran al derecho marítimo se resuelven en Santiago por medio de
arbitraje. No hay nada así como un tribunal del mar. Dependiendo del árbitro y el procedimiento,
se demora 1-2 años.

Derecho político:
 Mar territorial: 12 millas, soberanía exclusiva.
 Zona contigua: 24 millas, facultades de fiscalización y sanción.
 Mar patrimonial: Facultad de administrar y conservar recursos naturales.
 Mar presencial o Alta mar: Es una laguna jurídica.

El derecho marítimo, si debe conectarse con alguna rama, es con el Derecho Comercial (leer el
mensaje del código). Dentro del título III del Código de Comercio se regula lo relativo al mar y la
navegación.
Lo que no suple el Código de Comercio, lo hace el Código Civil.

¿Quiénes intervienen en la relación jurídica?


1. Sujeto activo
2. Sujeto pasivo
3. Prestación

Un ejemplo puede ser:

1. Importador
2. Exportador
3. Contrato de Seguro

Analizar…
Derecho marítimo: Es, en un sentido amplio, el conjunto de normas que rigen a la navegación en
el mar, a todas las relaciones jurídicas que se verifican u originan en el mar, a las naves y
artefactos navales y muy en especial, a los contratos y operaciones a que da lugar el comercio
marítimo.
¿Qué es lo esencial de todo esto? Mar. Es el escenario, y todo lo que entre en el mar aplica este
derecho.

¿Qué tiene implícito?


Abordaje, por ejemplo, o atraque en muelle. Sujetos que podrían intervenir: un capitán, un
armador (quienes preparan el barco para salir).

Están los hechos, los sujetos, los objetos y ***

Un artefacto naval es todo objeto que sirva para el desempeño de alguna labor marítima.
Habiendo dicho eso, los artefactos navales son tan importantes como las naves.

Rotulación Asignatura
“Derecho marítimo y pesquero”
La pesca, en el libro 3ro, numeral 13-19 del art. 3 de la ley 18.680, de forma atrevida, hace incluir a
los pesqueros, siendo que esto no tiene gran peso en los índices comerciales. No obstante, están
en esta jurisdicción, y se busca difuminar la aplicación de la ley por medio de leyes especiales e
instituciones especiales, Y SUPLETORIAMENTE aplica el código de comercio.

Características
*Saber a fuego*
 Es un derecho autónomo con sus propias reglas, con sus instituciones propias y
expresiones propias. Tiene, inclusive, su propia lógica. Se regula por arbitraje, aplicando
tribunales ordinarios cuando quieren ordenar un árbitro mixto o se trata de
contaminación de agua. Habiendo dicho eso, lo que no suple el código de comercio, lo
suple el código civil, convenios y tratados.
 Es un derecho con elementos internacionales. Por ejemplo, viene un simple barco de
Alemania, capitán francés, cargado con cosas de aliexpress procedentes de China a un
puerto chileno.
 Es un derecho que aspira a la uniformidad global. Se intentó esto con la convención de
Hamburgo, pero esta difuminó los conceptos, y no es aceptada por todos los países. Hoy
se intenta aplicar la convención de la Haya.
 Es un derecho integro: derecho público + derecho privado (comercial). Al estado le
interesan normas al respecto pues habla de la seriedad del país en el asunto, lo que inspira
a celebrar tratados de libre comercio, entre otros.
 Es un derecho reglamentario: Esto se evita latas discusiones que podrían darse en el
congreso, agilizando la normativa aplicable.
o Reglamentos para prevenir abordajes
o Reglamentos de registro de naves y artefactos navales
o Reglamentos de practicaje y pilotaje
o Reglamentos de agentes de naves

Hamburgo v/s Haya


 Responsabilidad según las costumbres del puerto / Seguridad de gancho a gancho.
 Daños se evalúan por el juez / Se evalúan en arbitraje.
 Responsabilidad sujeta a prueba de que no se hicieron las diligencias necesarias de
protección / Responsabilidad sujeta a un listado taxativo de casos fortuitos
Pareciera evidente que la convención de la haya es mejor.

El derecho marítimo aplica a toda nave naviera, excepto a naves de guerra con su bandera
respectiva. En estos casos, se respeta su jurisdicción.

Al océano, independiente de dónde se encuentre, se aplica derecho marítimo. Ríos y canales que
inicien o terminen en océanos se aplica derecho marítimo. Lo que se discute son las zonas
lacustres (Lagos), pero todo lo demás que conecte al océano, aplica derecho marítimo.

Historia
Los primeros navíos se movían principalmente con la fuerza bruta de muchos hombres, luego se
pasó a entender cómo funciona el viento y a aprovechar su fuerza. Evolucionan a los navíos a
vapor, y aquí se dieron cuenta que eso es pérdida de plata. No fue necesario llegar al petróleo. A
su vez, los barcos hoy están siendo manipulados por GPS y energía atómica/nuclear.

Artefacto naval vs nave:


La nave tiene propulsión propia, sea de fuerza bruta a energía nuclear. El artefacto no.
Código de Comercio Art. 826 sobre artefacto naval. Se excluyen a los puertos, sean conectados
con la masa continental o inconexos.

Legislación
 Código de Hammurabi
 Código de Manu
 Derecho Fenicio y Griego
 Lex Rhoda: Recopilación de costumbres y usos.
 El Digesto
o Los Roles de Oleron: Compilado de jurisprudencia marítima recopilada en la isla de
Olerón.
o Consulados del Mar: Compilado de costumbres y decisiones propias del
Mediterráneo Occidental.
o Las leyes de Visby: Compilado de costumbres del Mar del Norte y del Mar Báltico,
propias del siglo XV.
o Estatutos Locales.
 La ordenanza de marina u Ordenanza de Colbert: Dictada por Colbert, ministro del rey
Luis XIV. Recopilo costumbres vigentes en distintos países. Antes era sólo locales. Esto
tiene como consecuencia que muchos países se inspiran en este trabajo.
 Código de Comercio Francés del Año 1807

Fuentes
1.- La Ley
 La principal es el Código de Comercio.
 Las demás son complementarias.
 Todo es suplido por el Código Civil.

2.- Tratados y Convenios


Tratado: son un poco más formales que los convenios. Los tratados ingresan como ley con
jerarquía constitucional a la legislación nacional. Más simple, si su contenido es de nivel
constitucional, entra como norma constitucional, y si es materia de ley, entra con jerarquía de ley
¿Razón? Los derechos humanos, por su importancia, siempre entran con jerarquía constitucional.
Convenios: son menos formales, se hacen más rápidos.
 Convención de Hamburgo *importante*
Dentro de la zona económica exclusiva es importante el DIP toda vez que pueden confluir una
multiplicidad de nacionalidades.

3.- Principios Generales del Derecho *importante para el grado*


Tratándose del DIP, son 4:
 *Principio de la navegabilidad: La nave debe mantenerse en condiciones de salir, operativa
siempre. Las naves nacen una vez que salen del astillero y resisten el mar aún un instante
siquiera. Luego se realiza una inscripción en el registro de matrículas, a cargo de la
dirección de marina mercante y navegación. Luego, las naves “mueren” cuando se
hunden, destruyen, deguazan (se venden por parte) o se remueva la matrícula por no ser
la nave susceptible de navegación.
 Principio de la seguridad de la navegación: Tanto de la tripulación como de la mercadería.
Apunta a que en caso en que alguien o algo caiga al mar, se pueda rescatar. Este principio
se plasma en una resolución que todas las naves que cumplan ciertas características en
cuanto a su construcción van a servir como reserva en caso de guerra.
 Protección de la vida humana en el mar: Debe tenerse todos los elementos
potencialmente necesarios para salvar una vida humana en el mar. Está más vinculado con
la enfermedad a bordo del mar.
 Preservación del medio ambiente marino: Todas las medidas pertinentes para no
contaminar. Es relevante toda vez que cuando se contamina por parte de una nave, el
competente para conocer eso es la corte de apelaciones del lugar en que ocurra la
contaminación.

Los principios son elásticos.

ATRIBUTOS DE LA PERSONALIDAD
1. Capacidad
2. Nacionalidad
3. Nombre
4. Estado Civil
5. Domicilio
6. Patrimonio
Las naves también tienen atributo de la personalidad.
1. Patrimonio: Alguien que tenga mucha plata, y tenga dos naves puede hablar de que estas
son “naves hermanas”. Se le llama “patrimonio especializasícimo de mar” por esta
tratativa.
2. Nombre: Se puede darla las naves puesto que cuando se les matricula se les suele dar un
nombre.
3. Estado civil: ver patrimonio. Alguien que tenga más de una nave se les da el estado civil de
“naves hermanas”. Estas dos naves conjuntamente y lo que tengan se les denomina
patrimonio general de mar, y se le llama patrimonio especialísimo de mar cuando es una
nave de gran tonelaje, que se diferencia del patrimonio terrestre. *preguntar con más
detalles*
4. Nacionalidad: Las naves están obligadas a izar una bandera para que se los buques de
guerra no tengan la capacidad de ir a fiscalizarlas, porque se presume que son piratas.
5. Domicilio: Se reconoce en el dueño de la nave.

En caso de naves y muerte presunta, se presume su muerte después de 5 meses de desaparición.

1. ¿Cuáles son los Estados Civiles?


a. Soltero
b. Casado
c. Divorciado
d. Separado Judicialmente
e. Viudo/a
f. Conviviente civil
2. ¿Conviviente Civil es un estado?
a. Sí
3. ¿Cómo se puede dar término?
a. Por escritura pública
4. ¿Consecuencia retroactiva?
a. Vuelve al estado civil de soltero.

PARTE EMPADRONADO
¿Cómo me lo sacó si no me dieron el parte? Debido proceso, según el principio de bilateralidad.

*4.- Autonomía de la voluntad


Constituye fuente por una cláusula que se llama “Paramount”, o Norma Suprema. Esta cláusula, en
relación a la internacionalización y unificación de leyes, son contratos tipos, un formulario que uno
va llenando.
Es decir, la cláusula apunta a la uniformidad. En todos los contratos existe el mismo país, pero el
como remiten la interpretación el contrato se uniforma a través de la claúsula.
Esta cláusula sirve para unificar los criterios que aplicación del contrato. Esta lo que hace es
redirigir a las normas de la Haya o de Hamburgo, y a como son dichas normas interpretadas por un
estado.
Distinciones: Si no se estipula la salvedad de que se van a dirigir según como se interpreta en ese
país las normas de Hamburgo o la Haya, y en efecto es muy distinto, lo que prevalecerá será la
cláusula Paramount.

Si no dice si se aplica la de Hamburgo o la Haya, se entenderá por buena fe contractual


incorporada la que sea más garantista para ambas partes.

Esta cláusula funciona de 3 formas:


1. Regla: Haya
2. Regla: Hamburgo
3. Regla: Según como el país con el que se contrata interpreta Haya o Hamburgo. Esto
supone confianza con el país con el que se contrata.

En los primeros 2 casos, si algo en el contrato va en contra de la cláusula Paramount, se aplica


esta.
En el último caso, mediante judicatura arbitral hay que hacerlas compatibles.

*5.- JURISPRUDENCIA
Todo se resolverá por tribunales arbitrales, que es la regla general. Excepcionalmente, se ve por
justicia ordinaria.
Existen tribunales arbitrales institucionales y arbitrales ordinarios.
*buscar contenido de la diferencia*

Ventajas:
-Institucional: el procedimiento demora 1 año
-Ordinario: demora 2 años

La lógica en Derecho Marítimo es SIEMPRE sacarse a los tribunales ordinarios de encima.

Si hay apelación, se va a la Corte de Apelación. Si hay casación, se va a la Suprema. Sea por


cualquier vía.

6.- DOCTRINA
La doctrina es opinión de gente experta en un tema que lleva años de estudio y ha publicado
mucho al respecto. Los profes no son doctrina.
*TIP GRADO: Si te preguntan por algo visto en clases, sobre todo si es definición doctrinaria, y te
piden lo visto en clases, responder: Profesor, yo me aprendí lo dicho por la doctrina/jurisprudencia
mayoritaria, y esa es la que se aplica.*
*TIP GRADO: Si uno no sabe la respuesta a una pregunta estúpidamente específica, responder: Lo
que diga la ley.”

*7.- LA COSTUMBRE
*Pregunta de examen*
Es la repetición constante y uniforme de una conducta frente a una situación fáctica determinada
con la convicción de que esta conducta constituye norma jurídica, lo que los juristas denominan
opinio juris, que es lo que diferencia la costumbre del uso.
ELEMENTOS:
1. Repetición constante
2. Repetición uniforme
3. Opinio Iuris, repetir creyendo que se cumple con un imperativo jurídico.

*PREGUNTA GRADO: ¿Qué relación existe entre la costumbre y los contratos?


R: Los contratos se cumplen de buena fe, y por tanto la buena fe se relaciona con las demás leyes y
la costumbre. Art. 1545 y 1546.
P: ¿En qué título?
R: 4, de las obligaciones generales y de los contratos.
P: ¿Qué rol cumple la costumbre en los contratos?
R: Secundario. Art. 1546 parte final.
P: ¿Qué diferencia existe entre la costumbre civil y mercantil?
R: Civil: opera cuando la ley se remite expresamente a ella. Mercantil: Opera en conjunto con la
ley y en silencio de la ley.

*TIPOS DE COSTUMBRE SEGÚN SU EFICACIA JURÍDICA


 Según la ley, secundum legem -> CC, sólo complementa a la ley cuando hay una remisión
expresa.
 Fuera de la ley, praeter legem -> según ley / C. Comercio, la costumbre actúa cuando no
dice nada, creando normas en virtud de la costumbre, y cuando complementa o suple a la
ley.
 Contra la ley, contra legem -> Nunca, al menos en nuestra legislación.

P: ¿En qué contrato civil aplica la costumbre?


R: Arriendo, suele aplicarse la costumbre del país, como es respecto de las mejoras necesarias y
locativas.
P: ¿Siempre?
R: Salvo caso fortuito o mala fe.

¿Qué se desprende de esto?


Art. 6 del C. Comercio  Cumple función interpretativa.

¿Cómo se prueba la costumbre? *Buscar artículos* *Pregunta de prueba*


Art. 5 de C. Comercio: No existen los juzgados de comercio. A su vez, el procedimiento de prueba
es difícil.
Ver art. 825, que permite probar la costumbre de forma más amplia (peritos y sana crítica). Si uno
está del otro lado, uno puede obligar a la parte a probar la costumbre por el artículo 5. Esta norma
(y la siguiente) sólo aplica al LIBRO III: De la Navegación y el Comercio Marítimos.
Art. 1206: Agranda todo cuando de prueba se trata, es casi libre la prueba.
CARÁCTER MERCANTIL
“Las que sirven al transporte, sea a nivel nacional o internacional… whatever”.
Mercantil = Transporte.
Cuando se habla de nave de carácter mercantil, se refiere a transporte, de mercadería y de
personas. Ahora, esto último se refiere de llevarlas del punto A al punto B, no aquellas en que la
atracción es el viaje o es una suerte de hotel. Cuando la nave tiene “fines recreacionales” deja de
ser mercantil. El fin es transportar personas, no sacarlas a pasear.
Las naves científicas tampoco son mercantiles, toda vez que su fin es el estudio.

¿Qué se considera mercancía?


Prácticamente cualquier cosa, excepto trata de blancas.

*Las naves que dejan de ser navegables pasan a llamarse Artefactos.

Las naves son susceptibles de hipoteca.


Ergo… su naturaleza jurídica es de bien inmueble… ¿Cierto? No. Son bienes muebles, pero por el
tonelaje de esta, se les aplica hipoteca en razón de su valor económico (hay muchas lucas
invertidas).
El art. 828 trata a las naves como bien mueble, estableciendo una regla especial de aplicación para
las naves.
Las naves se clasifican en:
 Naves mayores: +50 toneladas. Se les aplica hipoteca.
 Naves menores: -50 toneladas. Se les aplica prenda.
Cuando se habla de toneladas se refiere al espacio que tiene la nave colmándola de mercadería, o
sea en cuanto a su volumen.
Por su parte, el tonelaje de los artefactos navales se mide según peso bruto.

CLASIFICACIÓN DEL DERECHO MARÍTIMO


 DIP Marítimo: Relación entre Estados ya sean en tiempos de paz o de guerra.
 DIPRI Marítimo: Resuelve conflictos de ley y jurisdicción.
 D. Administrativo Marítimo: Regula las relaciones que la navegación y el comercio
marítimo genera entre el Estado y el Privado.
 D. Comercial o Privado Marítimo: Contiene reglas especiales relacionadas con las naves y
artefactos navales, privilegios, contratos, etc.

ÁMBITO DE APLICACIÓN LIBRO III


Incluye casi todo, excepto buques de guerra y pesca. Habiendo dicho eso, hablar de nave
mercante excluye todo lo que no sea transporte de mercadería o personas, o sea naves de paseo,
recreación y científicas.
Art. 823 tiene dos numerales.
Cuando dice “acontecimientos” se refiere a todo acto que pueda ocurrir en la navegación. Si bien
dice que “no importa su dimensión o finalidad” no es del todo cierto, puesto que los buques de
guerra siempre quedan fuera de la aplicación. Pero también quedan fuera los pesqueros ¿razón?
Tienen su propia normativa y su propia autoridad, puesto que son una actividad extractiva
primaria.
¿Y qué era mercantil? Transporte de personas o carga, no extracción.

Respecto de los buques de guerra, hay una contra excepción: ante casos de atraque, accidente o
contaminación, tienen la obligación de asistir con la posibilidad de repetir el costo del auxilio.

*Yendo lento o a fondo, las naves gastan lo mismo. Por minuto.*

Observaciones al libro 3
TL:DR: Se aplica a todo menos a lo lacustre, casi nunca. Se aplica a océano, mar y fluviales si tienen
conexión con el mar o el océano. Esto se explica porque los lagos no son tan grandes para justificar
el gasto de atravesarlos, cuando simplemente se puede bordearlos con un camión.
Excepciones en que se aplica el Código en los tres escenarios:
 ¿Incluye fluvial?
o Art. 927. *REVISAR*
 ¿Seguros?
o Art. 1161.
 ¿Abordajes?
o Bis art.
 ¿Salvamento?
o Art. 1128
 ¿Transporte multimodal?
o Art. 1041

Art. 823 N°2: Se aplica a todos los actos y contratos…


O sea, todo lo que ocurre en el escenario mar, con independencia de la nave (excluyendo buque
de guerra, salvamento y pesca [Hay excepciones, pero la regla general es esta]).

La doctrina sostiene que en lugar de llamarlo derecho marítimo debería llamarlo derecho de la
navegación, por cuanto es una expresión más amplia que incluye naves científicas, de recreación,
de extracción, entre otras. Habiendo dicho eso, nuestra legislación está atrasada, por lo que sólo
se refiere al aspecto mercantil marítimo.

¿Qué pasa si una cláusula agregada a un contrato tipo (lo usual) es abusiva?
Será nula o inexistente DEPENDIENDO si es una norma imperativa o una norma impositiva. ¿Y
cómo sabemos esto en Derecho Marítimo?
 Imperativa: Se refiere a todo lo relacionado con la navegación ordenado por la autoridad
marítima, que importa trazar el espacio marítimo. Cuando se habla de navegación, se
refiere a estar lejos de los puertos. Esto es de derecho público e irrenunciable, o de
derechos humanos, muchas cosas. Tiene relación con la seguridad en el mar, lo que no
puede dejar sin observación ni protección, por cuanto existen para resguardar la seguridad
de humanos en el mar. Toda cláusula que sea contraria a una norma imperativa será nula
absolutamente o inexistente.
 Dispositiva: Se refiere a lo relacionado con los contratos y que no vulnera norma
imperativa, como acordar que el pago del precio en un contrato de transporte sea en 30
días, o antes (prepago).

En materia civil la invalidez ¿engloba inexistencia?


La doctrina está dividida. C.C. art. 1681 y 1701 se presta para diversas interpretaciones sobre si
existe o no la inexistencia.
En términos prácticos, la nulidad incorpora la inexistencia.

*Distinción entre causales de nulidad relativa y absoluta: la primera puede sanearse.


Also, la primera se refiere a la capacidad de las partes.

Diferencia entre inoponibilidad y Nulidad


 Inoponibilidad: solo respecto de terceros. No puede ser declarado de oficio.
 Nulidad: partes y terceros. Puede ser declarado de oficio.

¿Qué dice el Código de Comercio Libro III al respecto de la nulidad y la inexistencia?


Que hay Inexistencia, que es la regla con las normas internacionales (Hamburgo) cuando las
estipulaciones son abusivas, uno se ahorra 1) conocer la normativa de nulidad en cada país, y 2) el
pago del proceso.
NORMA QUE SEA CONTRARIA A UNA NORMA IMPERATIVA SE TOMARA POR INEXISTENTE.
=PREGUNTAR MÁS DETALLES=

Si se quiere, de lo que no vale a secas, sin tener que esperar que un tribunal diga que no
vale, agregando que, la sanción señala que se tiene por no escrito y se acabó. Usted no
tiene que recurrir a un juez para que le exprese que el documento es nulo.

Ver art. 1039 del Tratado de Hamburgo.


Hablan de nulidad por un problema de traducción, pero se refieren a inexistencia, lo que se
evidencia como lo conceptualizan.

BUQUES DE GUERRA
Están exentos de esta reglamentación del libro III del C. Comercio (excepciones: cuando tengan el
deber de auxiliar, pudiendo repetir por el costo de la operación). Tienen sus propias leyes, se
regulan por la CONVEMAR. Desglose de lo que se entiende por buque de guerra:

[…] todo buque perteneciente a las fuerzas armadas de un Estado que lleve los signos
exteriores distintivos de los buques de guerra de su nacionalidad, que se encuentre bajo el
mando de un oficial debidamente designado por el gobierno de ese Estado cuyo nombre
aparezca en el 41 correspondiente escalafón de oficiales o su equivalente, y cuya dotación
esté sometida a la disciplina de las fuerzas armadas regulares.”

 Propiedad: Fuerzas Armadas


 Apariencia: Signos distintivos
 Mando: Oficial designado
 Disciplina de su dotación: Bajo la jerarquía del capitán según el escalafón oficial.

¿Qué leyes se les aplica a los buques de guerra? La de su bandera (ficción jurídica de extensión de
territorialidad). Lo mismo pasa con los autos diplomáticos.

*Si me llaman a ser parte de la dotación de línea ¿es mejor, o es preferente quedarse como civil?
Uno tiene casa fiscal, pasa a capredena… pero la familia se va al carajo ¿Por qué? Porque uno pasa
a ser un uniformado más para todos los efectos. Hay que pensarlo bien.

IDEAS GENERALES DEL RÉGIMEN JURÍDICO DE MAR


 Autoridad máxima: director general de territorio marítimo y marina mercante. Es
designado por el comandante en jefe de la armada, que es designado por el presidente.
 El presidente designa a los gobernadores y capitanes. ¿Diferencia entre uno y otro?
Jurisdicción territorial según extensión.
 El presidente, también, designa las gobernaciones. La gran característica es que no tiene
nada que ver con la distribución de las regiones, es solamente litoral.
 Nivel de jerarquía: Director general – Gobernadores marítimos – Capitanes de mar.
 La subdivisión geopolítica de las regiones es totalmente distinta a la de las gobernaciones
marítimas.

AUTORIDAD MARÍTIMA
Fin: Cautelar el cumplimiento de las leyes y de las convenciones internacionales, con la finalidad
de proteger la vida humana en el mar, los recursos naturales, el medio ambiente y todas las
actividades que se desarrollan en el ámbito de su jurisdicción. Tienen competencia hasta la zona
económica exclusiva (200 millas).

¿Quiénes participan? Todos los delegados, alcaldes de puerto, directores, etc.

¿Es un servicio público o privado?


Público. DFL 1. A su vez, se explica porque hay un resguardo de la soberanía. Hay que ver a todos
los marinos como representantes del Estado.

¿Desconcentrado o Descentralizado?
Desconcentrada, actúa con el patrimonio y la personalidad jurídica de la Armada. Es lo mismo que
pasa en USA.

Funciones generales de la Autoridad Marítima


 Fiscalización de tráfico de carga, naves y personas.
 Funcionar como policía y aplicación de la legislación (en el mar territorial y zona contigua).
o Allanar, incautar, denunciar, arrestar, ser ministro de fe, ejecutar resoluciones
judiciales, ejecutar actuaciones administrativas.
 Salvamento, socorrer, conceder títulos, licencias, inspeccionar seguridad.
 Protección de vida en el mar y la defensa:
o Señalización de costa y rutas marítimas con faros.
o Controlar el material que componen las naves o artefactos navales.

Atribuciones de cada autoridad


 Director General del Territorio Marítimo y Marina Mercante – Oficial de la armada activo
o Dirección, aplicación y fiscalización de la ley.
 Gobernador marítimo
o Delegado del director.
 Capitán de Puerto
o Delegado del director general. Fiscaliza ley y reglamentos. Depende del
gobernador. Tiene funciones de orden, seguridad y disciplina. Sirve como ministro
de fe ante denuncias, faltas y delitos. Cumplen instrucciones del M.P.
 Cónsules
o Cumple las mismas funciones que el director general en territorio extranjero. En el
extranjero son autoridad marítima. Son la excepción a que lo sea un oficial de la
armada. Son, también, los que tienen más pega.
 Alcaldías

LÓGICA:
Gobernación = 2 o más capitanías.
Capitanía = 2 o más alcaldías.

Otras autoridades que intervienen


 Ministerio de transporte y telecomunicaciones: Tienen el Porshing (antes de Aduanas), a
cargo de la administración de los puertos.
 Ministerio de Hacienda: Pone la plata.
 Ministerio de relaciones exteriores: Los cónsules.
 Banco Central: Ve el ingreso y salida de las divisas, el flujo de cajas.
 MOP: Ve las obras portuarias. Diferencia de artefactos marítimos: se mueve en el mar, la
obra portuaria no, jamás.
 Servicio Nacional de Aduanas: Cubica, lleva los parámetros de volumen de mercancía y
que se cumplan los impuestos al ingresar a la frontera. No recauda.
 TGR: Recauda.
 SAG: Ve todo lo que sea sanitario, o sea… se mete a los ranchos: comida y petróleo.
 Servicio de Salud: Ve la higiene del barco.
 Dirección del Trabajo: Si se cumple la
 PDI: Ingreso y salida de personas
 SSI: Si están todos los impuestos en regla.

DOMINIO PÚBLICO *Pregunta de prueba*


 Aguas interiores: de la línea de base hacía adentro. Plena soberanía. Importa lagos y
fluvial, en tanto sea navegable. También incluye archipiélagos.
 Mar territorial: 12 millas. Plena soberanía, plena jurisdicción. De aquí hacia afuera
comienza a decrecer la soberanía.
 Zona contigua: 24 millas, fiscalización y policía.
 Zona económica exclusiva: 200 millas desde la marea más baja. Sólo administración de los
recursos marinos.
 Alta mar: todo lo demás.
 La franja de mar/Playa: 80 metros hacia adentro contado desde la marea más alta.
 Plataforma continental: Siempre hay jurisdicción plena, hasta las doscientas millas.

¿Cómo se mide?
 Aguas interiores: desde la marea más alta hacia afuera.
 Todo lo demás: desde la marea más baja hacia afuera.
 Excepción: playas. Se cuenta desde la marea más alta.

MAR TERRITORIAL
Es la primera frontera. Va desde la línea más baja de la marea, tiene plena soberanía legislativa,
judicial y legislativa.

*Paso inocente
Es la navegación de un buque extranjero por el mar territorial de un estado ribereño con el objeto
de atravesarlo sin penetrar en las aguas interiores ni hacer escala en puertos o en radas que estén
fuera de las aguas interiores; o de dirigirse o salir de las aguas interiores o hacer escala en una de
las radas o de las instalaciones portuarias o salir de ellas.

Se considera inocente porque no pone en riesgo la seguridad o soberanía del Estado Ribereño.

Paso de nave extranjera en el mar territorial. Dicho paso tiene que ser continuo, sin detención o
escala. El derecho internacional lo ve como algo similar a una servidumbre. Con todo, requiere que
se pida permiso con antelación al estado ribereño.
No hay paso inocente en aguas internas.
Las naves sin bandera o con más de dos banderas se presume que están haciendo algo ilegal.
El paso inocente no es absoluto. El Estado ribereño puede suspender temporalmente el ejercicio
del derecho de paso inocente.

ZONA CONTIGUA
24 millas, subsumiendo las primeras doce, en el cual hay soberanía, la que incluye facultades
aduaneras, fiscales, sanitarias y de inmigración.
Zona jurídica marítima en que el estado tiene facultades de fiscalización y sanción.

ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA


Zona económica marítima que el estado ribereño tiene derechos económicos sobre los recursos
vivos, y no vivos, que están en la superficie, en el mar ***

ALTA MAR
¿Qué jurisdicción manda en alta mar? La de la bandera de la nave, SIEMPRE QUE ESTE ALZADA Y
SEA UNA SOLA.
Hay presunción de piratería si no tienen bandera o más de una (sería como que un auto tenga dos
patentes)

La alta mar es una cosa común a la humanidad. En la alta mar todos gozan de igualdad de
derechos y deberes. Esto se traduce en:
 Sobrevuelo
 Navegación
 Pesca
 Tendido de cables y tuberías submarinas.

La convención de ginebra (1958) agregó:


 Libertad de construir instalaciones.
 Libertad de investigación científica.

Hot pursuit
Cuando una nave es sorprendida en actividades ilegales en alta mar, o inclusive en el propio
territorio, un estado puede perseguir a la nave, capturarla y fiscalizarla… HASTA QUE ENTRA A
OTRA JURISDICCIÓN, que son las 200 millas de zona económica exclusiva de un estado ribereño
distinto al de la nave persecutora. Allí uno queda “descalificado”.

PROBLEMA DEL ALTAMAR – APLICACIÓN DE LA LEY


 ¿Nave chilena en aguas interiores? Chile
 ¿Nave extranjera en aguas interiores? Chile
 ¿Nave chilena en mar territorial? Chile
 ¿Nave extranjera en mar territorial? Chile
 ¿Nave extranjera en zona económica exclusiva? Chile
 ¿Nave chilena en alta mar? Chile
 ¿Nave extranjera en los demás espacios? La de su bandera.

Los únicos que están exentos y se les aplica su propia legislación son a los buques de guerra.
Excepción: En materia penal, los delitos cometidos en el extranjero por nacionales o en nave
extranjera con tripulación chilena, si la conducta no es penada en el país extranjero, puede el
estado chileno perseguir la conducta criminalmente.
Excepción de la excepción: Se respeta la legislación laboral de la bandera alzada.

===ATENTO=== ART. 92 de la Convemar


La regla general es que los buques siempre deben llevar su bandera alzada. Una vez que salen de
su puerto de origen deben mantener dicha bandera, no pudiendo cambiarla.

PLATAFORMA CONTINENTAL
Comprende el lecho y el subsuelo de las áreas submarinas que se extienden ,más allá de su mar
territorial y a todo a lo largo de la prolongación natural de su territorio hasta el borde exterior del
margen continental, o bien hasta una distancia de 200 millas marinas contadas desde las líneas de
base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial, en los casos en que el borde
exterior del margen continental no llegue a esa distancia (art. 76 convemar)

El Estado ribereño detenta la soberanía exploración de los recursos naturales (vivos y no vivos) en
su plataforma continental en forma exclusiva (independiente de su utilización efectiva).

Plataforma que está en el subsuelo que puede llegar hasta 200m. Es una excepción a que haya
jurisdicción en alta mar o zona contigua, toda vez que esta platarfoma *** tiene 100% de
jurisdicción.

NAVES EN TANTO BIENES


Sobre 50 toneladas de volumen: Se aplica hipoteca.
Por ser tan trascendentes a un país y por el dinero involucrado, pese a ser bienes muebles, se les
aplica la normativa concerniente a los bienes inmuebles.
De allí que estas, por ejemplo, deben estar inscritas.

Cuando el legislador hable de:


Nave = mercante
Buque = buque de guerra

Intervención del D. Administrativo/Estado


Las naves también tienen sus propias plantas de revisión técnica, pero son entes privados, a través
de las cuales se revisan y renuevan todos sus permisos.
En el caso de Chile, estos entes privados son tan buenos que la certificación de navegabilidad que
ellos emiten es aceptada por la Armada.
La nave se inscribe en el registro de matrículas que lleva la autoridad marítima.

*Hay que atreverse a aplicar la norma.

NAVE Y ARTEFACTO NAVAL


Extrapola su aplicación de uno a otro.
Art. 826
Nave es TOOOOODA construcción principal, destinada a navegar, cualquiera que sea su clase y
dimensión.
Las convenciones actuales, para evitarse problemas con artefactos con propulsión propia
provisoria, han optado por referirse a las naves como aquellas cuyo fin principal es estar destinada
a navegar. Si el artefacto tiene propulsión propia, pero no está hecho para navegar, es artefacto.
Cuando se habla de navegar se refiere a “capacidad de gobernar”, entendido como la capacidad
de movilizarse por largos periodos de tiempo y por largas rutas.

*No basta con la capacidad de navegar, sino que también necesita tener todos los instrumentos
para llegar a un destino claro.
*Todo lo accesorio a lo principal, como los zodiacs de ayuda o los botes salvavidas no son
considerados naves.

Lo que hay es una universalidad de hecho. Todo lo que ingresa a la nave, aunque sea mueble, que
tenga como fin la navegación o asistir a la navegación es parte de la nave, generando un ente
orgánico.

También se forma una universalidad de derecho cuando la nave comienza a generar activos y
pasivos. Por ejemplo, cuando hay que pagarle suelo a la tripulación o se realizan rescates en el
mar.

¿Cuáles son los elementos perceptibles?

¿Por lo tanto, qué pasa con una grúa flotante?

¿Y si cuenta con propulsión propia?

Art. 838 del Código de Comercio


“Las disposiciones de este título se aplicarán también a los artefactos navales, sean éstos fijos o
flotantes, en lo que les sean pertinentes.”

ABORDAJE Y SALVATAJE

Art. 1116 = Salvataje


Art. 1128 = Abordaje

Se incluye a los artefactos toda vez que hay gente abordo que puede morir, ergo necesitan ayuda
ANYWAY.

ARTEFACTO NAVAL
Art. 826 inc. 2
 No está construido para navegar
 Complementa o apoyas las actividades marítimas.

Las plataformas son artefactos, aunque estén fijas por 30 años o más. Si se pueden sacar y mover,
son artefactos. Lo mismo ocurre con los puertos flotantes que cumplan con estas características.
A SU VEZ, los artefactos navales no son considerados bienes inmuebles toda vez que, por
disposición legal, son inscritos ante la autoridad marítima, no en el Conservador de Bienes Raíces.

Con los artefactos hay una ficción de adherencia, toda vez que se pueden mover eventualmente.
Obras portuarias no se incluyen toda vez que están adheridas a la masa continental y porque no
hay una ficción de inhaderencia, está fija, no se va a mover.

ELEMENTOS DE LA NAVE
Art. 827
El concepto de nave comprende tanto el casco como la maquinaria y las pertenencias fijas o
movibles que la complementan. No incluye el armamento, las vituallas ni fletes devengados.

¿Qué es el armamento, si no es buque de guerra?


Todo lo necesario para la expedición de la nave: Petróleo, respuestas, lubricante, todo lo que sirva
para mantener la nave.
No son armas, a menos que estemos hablando de un buque de guerra.

¿Qué son las vituallas?


Todo lo necesario para el rancho: lo necesario para alimentación y carga de combustible, como
bombas.

¿Qué elementos consumibles hay en una nave?


Comida, medicamentos, el armamento.

Aquí lo que hay es una universalidad de hecho.

Art. 829
La nave conserva su identidad, aun cuando los materiales que la forman o su nombre sean
sucesivamente cambios.

Esto no es apropósito de filosofía del derecho, es para evitar que una nave que justo está en las 50
toneladas cambie su aplicación de normas por ajusten en esta.

NATURALEZA JURÍDICA
La nave es considerada una universalidad de derecho.
Art. 828 = Nos muestra que es un bien mueble. ¿Por qué? Porque se puede trasladar de un lugar a
otro sin detrimento de su naturaleza.

Fortuna de mar general: Más de una nave, naves hermanas.


Fortuna de mar especial: Una nave de gran valor.

Mueble especial por:


 Tiene “Atributos de las personalidad”
 Naves hermanas
 Patrimonio propio, distinto de patrimonio de tierra.

Tienen un tratamiento distinto en razón a la cantidad de dinero distinto, es decir, con un fin de
resguardarla.
Las naves mercantiles pasan a ser parte de la reserva marina para combate.

Las naves tienen sus matrículas/sistema registral propio, publicidad, prescripción, hipoteca naval,
enajenación, constituido de derecho reales, escritura pública.
La única solemnidad que tiene un bien raíz en el código civil es la escritura pública y la inscripción.
En el código de comercio lo más importante es la inscripción, no tanto la escritura pública.
Su sistema registral es idéntico al de los autos ¿Se hace una transferencia? Se inscribe. Por esta
razón se les denomina bienes muebles de registro especial.

Cuando uno interpreta la norma, debe hacerlo milimétricamente lejos de su letra y de la


jurisprudencia, todo dentro de la prudencia. Irse más lejos importa comenzar a hacer teorías que
perfectamente pueden estar malas porque dejan de ser consonantes con la norma.

Lo que no se entiende en una o dos hojas, no tiene fundamentos.

Art. 835 del CPC trata a la nave como un inmueble toda vez que se le realiza una tasación previa y
se va a remate en un tribunal.

*Ver foto de clasificaciones*

¿Por qué es importante determinar la nacionalidad?


1. Factor leyes
2. Factor económico: Ciertas naves tienen ciertas preferencia respecto a rutas y a puertos.l
3. Factor estratégico -> nave mercante/reserva naval. Se utiliza las naves para triangular
posiciones enemigas.
4. Factor bélico -> derecho de paso inocente. Se le suspende a una bandera enemiga cruzar
bordes nacionales.
5. Factor territorio ficto: Buques de guerra.

Ya se vio que según la bandera es la legislación que se aplica en determinados casos.

¿Qué determina la nacionalidad de una nave? ¿la bandera?


NO, se determina según la inscripción en el registro que lleva la autoridad marítima. Sólo se acepta
que una nave tenga una nacionalidad.
Si tiene una inscripción distinta a la bandera que izan, la nave se presume pirata.
El requisito para que una nave pueda elevar bandera nacional, nosotros, como sistema cerrado,
requiere que el dueño de la nave, el propietario sea chileno.
Japón tiene el sistema más cerrado del mundo. Para inscribir una nave en su registro requiere que
el dueño sea japones, y también que la nave sea construida en Japón y que la dotación sea toda
japonesa. TODO es hecho es en Japón.

¿Qué gana un país con un sistema abierto? ¿Qué ventajas hay de permitir a otros inscribir sus
naves en un determinado país?
 Ausencia de restricciones.
 Los estándares de leyes laborales son menores.
Lo único que se exige es que haya una oficina en el país en que se matricule la nave, un armador o
representante. El sistema puede llegar a ser tan abierto que no haya nadie en la oficina. Puede ser
una empresa de papel.
*Panamá – Liberia – Chipre – Malta

Esto se hace porque se gana mucha plata con la inscripción de naves extranjeras.

El riesgo de esto es que se forme un mercado negro, toda vez que es tanto lo que entra y sale que
es físicamente imposible controlarlo.

El sistema balanceado, ni tan abierto ni tan cerrado (noruega)


Se exige que un cierto porcentaje de la tripulación sea nacional, pero se conforman con que el
capitán de la nave sea nacional, y que exista una oficia en su país QUE FUNCIONE DE VERDAD,
QUE HAYA UN ADMINISTRADOR.

Chile tiene un sistema cerrado de inscripción:


Nave chilena y dotación chilena, y que el dueño de la nave sea chileno y haya sido armada en
Chile.

Segundo Registro Nacional


Le permite a los dueños de naves emparejar sus beneficios de un determinado país, pero con la
bandera del país local. Esto se hace con naves previamente inscritas en el país, y antes de que se
cambien se les ofrece homologar los beneficios del país al que se pretende cambiar a través de un
segundo registro. Así la nave conserva su inscripción, su bandera pero con otros beneficios.
*Francia – España – Noruega

REGISTRO EN CHILE
Art. 10 Ley de navegación: Registro de matrícula de:
 Naves mayores
 Naves menores
 Naves en construcción
o Naves mayores
o Naves menores
o Artefactos mayores
o Artefactos Menores
 Artefactos navales
o Mayores
o Menores
 Registro de hipotecas, gravámenes y prohibiciones (Este libro tiene el mismo efecto que
aquél que tiene el Conservador de Bienes Raices).
o Naves mayores
o Artefactos mayores

*Recordar: Las menores no se gravan con hipoteca, sino con prenda.


*La tradición de una nave/artefacto mayor es casi la misma que la de un bien inmueble.

Los registros de naves mayores los lleva el director general del territorio marítimo y de marina
mercante.
Los registros de naves menores los llevan las capitanías de puerto.

¿Qué es la Tradición?
Un modo de adquirir.

La tradición requiere un antecedente jurídico: un título

Diferencia entre entrega y tradición


 Entrega es poner el bien a disposición de la otra persona/parte.
 Tradición es lo mismo, pero con el ánimo de transferir el dominio. Constituye al
adquirente en poseedor regular.

Fines de la inscripción de los bienes inmuebles


 Como prueba/publicidad
 Como garantía
 Como requisito
 Como historia

¿Cómo se prueba la tradición de los inmuebles?


Con la inscripción.

En el registro de propiedad del Conservador de Bienes Raíces se usan tres libros:


 Registro de propiedad
 De hipoteca y gravámenes
 De interdicciones.

Para trabajar las inscripciones ocupa 2 libros más, que son los mismos que ocupa la Autoridad
Marítima:
 Libro de Índices
 Libro de Repertorios

El sistema personal chileno es ¿Personal o Real?


Personal, porque se va anotando por nombre y apellido a medida llegan los títulos. Por eso hacer
estudio de título es un cacho, porque tienes que ir a cada persona que tuvo un inmueble en
particular.

Libros de la Autoridad Marítima


 Repertorio
 Registro de Hipotecas, Gravámenes y Prohibiciones
 Índice

El Conservador de Bienes Raíces y la Autoridad Marítima no tienen un libro infinito. Estos libros se
terminan, se guardan y se abre un libro nuevo en blanco para continuar con la inscripción de
títulos.
Estos libros ¿cada cuánto se tienen que cambiar?
Anualmente, se termine o no el libro.

¿Se puede tomar fotos a los registros? ¡Sí!

MATRICULA Y EFECTOS
Para inscribirla es necesario que el dueño de la nave sea chileno. Pero difícil que una persona
tenga tanta plata:
¿Y si es una sociedad? ¿Y si es una comunidad?
La mayoría de los miembros deben ser Chilenos. 50+1.

¿Y si es una empresa de papel constituida en Chile?


No, como nuestro sistema es cerrado, exige que tengan una oficina presencia y efectiva en Chile.
Extranjeros pueden hacerlo, pero deben tener gente radicada en el país con una oficina
operacional.

*Recordar: La nacionalidad la determina la matrícula.

Excepción: ¿Puede una nave extranjera registrarse en Chile?


Una nave extranjera puede excepcionalmente inscribirse en Chile con el respaldo o declaración de
un cónsul chileno en el extranjero certifique que la matrícula en el extranjero está caducada o
anulada (no pueden haber dos nacionalidades en las naves).
Este es el único requisito.

¿Cuál es el artículo más breve de toda la legislación chilena?

¿Quiénes son chilenos?


Art. 12 de la CPR

¿Es lo mismo ser ciudadano de este país a ser chileno?


No. El ciudadano tiene derecho a sufragio, que requiere tener +18 años y no haber sido
condenado a pena aflictiva.

Registro de Matrícula de Naves en Construcción


¿POR QUÉ EXISTE? Porque las naves en construcción importa mucha platas. Esto nos permite
gravas esa nave y tener mayor financiamiento. Una vez finalizada se inscribe en el registro de
naves mayores o menores.
Típico chileno hipoteca un montón de veces su nave, y luego cambia el casco para que quede con
40 toneladas. ¿Qué pasa allí?
Para esto existe este registro, porque se anota allí el tonelaje original de la nave, que es el que se
aplica permanentemente a la nave, con independencia de que después cambie su tonelaje.

===FALTAN 40 MINUTOS===

9.- Por infringir normas impartidas por el director.

Sin registro de matrícula no se puede navegar. Es el equivalente a andar en un auto sin patente.

Enarbolar o Pabellón Nacional


Puesto que nuestro sistema es cerrado, requiere que toda la dotación sea chilena y que la nave
sea chilena. No basta sólo tener la inscripción de la nave en Chile.

Excepciones:
1. Autoridad marítima: Hay casos en que basta que el capitán sea chileno. Se hace para evitar
afectar al comercio.
2. Autoridad marítima: En casos de huelga también, puesto que es necesario cubrir los
puestos de trabajo con extranjeros.
3. Presidente: En casos de guerra, se permite enarbolar bandera chilena para protegerlas.
4. Presidente: En casos de arrendamiento de nave para hacer más efectivo el comerciol.
5. Autoridad o Cónsul: Puede autorizarse traer una nave extranjera mediante un pasavante.

MODOS DE ADQUIRIR EL DOMINIO


En civil: P.A.T.O.S.
 Prescripción.
 Accesión.
 Tradición.
 Ocupación.
 Sucesión por causa de muerte.

Modos de adquirir el dominio n D. Marítimo compartidos con el D. Civil:


 Ocupación: Hay quienes plantean que se puede (art. 606 del CC), pero la doctrina
mayoritaria y preferible sostiene que no ¿Razón? Las naves se inscriben de la misma
forma que los inmuebles, y contra posesión inscrita no vale prueba en contrario.
 Accesión: Es imposible (Art. 662). Antes se utilizaba, pues hay dos formas de comprar una
nave: 1) Pago por todo y la otra persona se pone con todo, o 2) con el plano y los
materiales mediante contrato de administración para su construcción. En el primer caso
esos materiales cuando se elaboraban pasaban de ser palos al caso de una nave. La
transformación de los materiales suponía una accesión en términos de la norma civil.
 Tradición: Es el modo de adquirir por excelencia en toda la legislación (art. 670). Sirve para
todo. El título más utilizado es la compraventa. Nave mayor requiere escritura pública, y
nave menor requiere sólo una declaración ante notario (un documento privado ante
notario, pero que incluye las solemnidades legales). La tradición de las naves es a través de
la inscripción o la entrega real, pero la mayoría tiene a que sea real toda vez que las naves
son muebles y tienen un tratamiento de inmuebles respecto de ciertas cosas, como de sus
gravámenes. O sea, tradición de una nave menor es con la entrega real sin solemnidades,
y la inscripción es con fines de publicidad. Cuando la nave es mayor, su tradición es por
inscripción.
o EL TRADENTE DEBE FACULTAD DE E INTENCIÓN -> Capacidad de ejercicio, ser
dueño de la cosa para poder disponer de lo suyo.
o El ADQUIRENTE DEBE TENER CAPACIDAD E INTENCIÓN -> Capacidad de goce.
 Ambos casos es explicado por Alessandri. Somarriva atornilla para el otro
lado, diciendo que ambos necesitan capacidad de ejercicio.
 Prescripción: No hay nada que interpretar, es casi imposible: Art. 836 del CdC.: La
adquisición de una nave por prescripción se regirá por las reglas relativas a los inmuebles.
Art. 2492 del CC: Contiene prescripción adquisitiva y extintiva. Plazos:
o Prescripción (de la acción) ordinaria/buen fe: 5 años.
o Prescripción (de la acción) extraordinaria/mala fe: 10 años.
o Prescripción de la acción ejecutiva: 3 años.
o Prescripción de la acción ejecutiva vía intervención de la prescripción: 2 años
después de caduco el plazo de 3 años.
Un caso muy raro en que uno podría adquirir por prescripción seria encontrar una nave
abandonada sin inscripción.
 Ley:

*Res nullius: La concha de playa, la cosa que nunca ha tenido dueño.


*Res derelicta: Aquella cosa que tuvo dueño, y deja de tenerlo.

*La tradición es un hecho jurídico a través del que se transmite el dominio.


*RESUMEN TRADICIÓN:
 Nave menor: Se puede prendar, sólo se pide que se inscriba en un sistema registral
solamente con fines de públicidad. Su tradición es por entrega material/real. La inscripción
se puede hacer por escritura privada.
 Nave mayor: Se puede gravar con hipoteca, tiene un sistema registral que tiene fines de
publicidad y su entrega, su tradición es real. La inscripción se debe hacerse por escritura
pública.

*Funciones del la inscripción en el Conservador de Bienes Raíces


 Hacer la tradición.
 Permite la publicidad.
 Mantener el historial de traspaso del bien inmueble.
 Como garantía (contra la prescripción y contra expropiación sin previa compensación)
(contra título inscrito, no vale prueba en contrario).

*La expropiación es un acto administrativo, autorizado por la ley.


*TIP GRADO: La tradición, según A

¿Cuándo operará la ley como un modo de adquirir el dominio de una nueva?


Cuando la ley le designa otro nombre a una misma empresa dueña de naves, que en estricto rigor
sigue siendo la misma. Así la “nueva empresa” es dueña ahora de las mismas naves, toda vez que
se traspasa todo el patrimonio.

Modos de adquirir propios del Derecho Marítimo


 Dejación: Un asegurador subroga al segurado invocando un contrato de seguro ya
celebrado en caso de verificarse una condición/siniestro estipulado en este. Ej: Se contrata
el seguro, se cae la mercadería y vara la nave. En dicho caso, uno puede optar por ser
indemnizado por menos… OOOO ser indemnizado por todo, pero el asegurador se subroga
en todos los derechos del asegurado, incluido en el dominio de la nave, la mercadería y las
deudas. Después de eso el asegurador la puede reparar y vender, o vender pos desguace.
 Construcción: (Contrato de administración = accesión). El Contrato de Suma Alzada
consiste en que una parta paga la totalidad el precio a otra que construye una nave,
poniéndose con los materiales. Aquí el modo de adquirir es la tradición entre el astillero y
la persona que encargó la nave, pero para el astillero sólo es accesión al unir materiales en
un solo ente orgánico.. Entonces ¿cuándo hay construcción? Es un modo de adquirir
paralelo al contrato de administración, en que la parte que se pone con el precio y los
materiales se hace dueño de la nave una vez que la nave sale a flote. ¿Qué ocurre si un
carpintero arma una nave? Basta un papel ordinario en que se declare ante notario que
uno armó la nave y es dueño de ella.
 Apresamiento: Opera sólo en caso de guerra o con naves en tiempos de paz con naves
piratas. Esta regulado por el Derecho Internacional Público. Este solamente opera en la
zona económica exclusiva hacia adentro. El caso es cuando de una nave/buque evacua la
tripulación y el Estado ribereño la captura. Hay dos ficciones aquí.
o La captura: Desde que la atrapan con la implementación de guerra necesaria.
o La toma de posesión: Se realiza con el alzamiento de la bandera.
No opera en alta mar por la necesidad de que el tribunal sea competente.
 Abandono en el supuesto de restos náufragos: Opera en la totalidad del mar, sea en los
límites de un estado ribereño (zona económica exclusiva) o en alta mar. Cuando hundiere
o varare una nave, *aeronave (complejo)* o artefacto que constituya un peligro o un
obstáculo para la navegación, la pesca, la preservación del medio ambiente u otras
actividades. Opera a favor del estado ribereño, y/o bien cualquier otro interesado que
justifique peligro para el tránsito marítimo o de contaminación medioambiental cuando es
en alta mar. La nave se busca recuperar o se desguaza. Primero se reclama y luego opera
la ficción de captura. Con eso se es dueño. Ver art. 132 del C. Comercio sobre multas por
peligro de tránsito o contaminación. Si este no es el caso, se fija un plazo para su
remoción, si no se hace la nave se entenderá abandonada, puedo ocuparse.
 El Comiso o Ley: Es el caso de narconaves. Por la participación en algún ilícito o la
utilización de naves para la comisión de ilícitos, se pierde el dominio, la nave se incauta y
luego en virtud de la ley el dominio se traspasa. Este es el modo de decomiso.
 Enajenación y Constitución de derechos reales en Naves o Artefactos: Aplica para naves
mayores o menores. Primero se solicita la desinscripción en donde esté inscrita previa
solicitud de inscripción en el país con el cónsul respectivo.

Pregunta grado: Art. 53 n°3 del COT. Competencia del Presidente de la Corte Suprema cuando
conoce en primera instancia (como persona, no como sala) sobre presas y demás que deban
juzgarse con arreglo al derecho internacional.
Es un caso en que la Corte Suprema conoce en primera instancia.

*El derecho real de herencia es siempre sui generis. En las cuotas depende del bien que componen
(los bienes trasmiten su naturaleza a la cuota).

ENAJENACIÓN DE NAVES MAYORES POR ACTO ENTRE VIVOS Y LA CONSTITUCIÓN DE DERECHOS


REALES: Escritura pública y entrega simbólico. La inscripción es sólo con un fin de publicidad.
NAVES MENORES: Basta una escritura privada que señale a quién se vende.

Si la tradición es en el extranjero, se aplica la ley extranjera. Para estos efectos, basta que el
documento sea por documento público previa autorización del cónsul de la zona.
Principio del derecho civil: Locus regim actum.

Preguntas:
1. ¿En qué registro se encuentra inscrita la nave? Registro de matrículas
2. ¿Cuando se considera una nave como mayor? Sobre 50 toneladas
3. ¿Cual es la nacionalidad de una nave? La de inscripción de su matrícula.
4. ¿Cuál es la solemnidad de una venta de una nave menor? Escritura pública
5. ¿Y menor? Escritura privada
6. ¿Qué tipo de solemnidad es la escritura pública? Publicidad
7. ¿Regla general para pagar el precio de una nave? Un pie con cuotas, que se paga con las
aventuras de la nave.
8. ¿Qué garantía se puede constituir para asegurar la compra de una nave mayor? Hipoteca
9. ¿Formalidades de la hipoteca? Se debe inscribir en el registro de hipotecas que lleva la
autoridad marítima.

La mayoría de las naves que se ven son de marca Hundai.

Hay dos tipos de enajenaciones:


 Judicial
 No Judicial: Todo lo visto anteriormente.

No Judicial es enajenación no contenciosa, “a la buena”. Judicial implica la intervención de un


tribunal.
Ver art. 834.
Venta Judicial, por ejemplo, sería partición de bienes en una herencia o una subasta pública. Tiene
como antecedentes previo la judicialización.
Las naves suelen estar ajenas a créditos invisibles, como el propio de los ranchos y los repuestos.
Estas facturas también constituyen gravámenes que pueden obstar a la venta de una nave.

Cada vez que se saca un crédito para comprar una nave queda registro del gravamen al que queda
sujeta, sea prenda o hipoteca. De esto queda registro.
Hoy en día todos los acreedores de los créditos que tenga una nave tienen que estar contestes en
la venta de una nave.
Art. 855 n°2.

Venta Judicial
Puede ser voluntaria o forzada:
 Voluntaria: Se quiere actuar de sobreseguro sobre una venta, para purgar la nave de
gravámenes que no son públicos, que no son visibles.
 Forzada: Nave en una sociedad que se quiere vender, siendo necesario hacerlo con el
acuerdo de todos los acreedores. Para evitar esto, se hace la venta judicial con el mismo
fin anterior.

Esto puede darse cuando una nave sujeto a gravámenes quiere venderse sin estos.
No se judicializa porque haya conflicto entre las partes, sino porque quieren hacer una venta
limpia, una venta sin gravámenes.

Para asegurar el pago es necesario aplicar el art. 485 del CPC, que contempla la tasación del bien
mueble, nave, antes de su venta al martillo ante el tribunal.
Al hacerlo por vía judicial, se certifica, se da respaldo que la nave está libre de todo gravamen.
¿Cómo se hace esto? La vía judicial lo que hace es dar publicidad del propósito de venta y dar
oficio a todas las instituciones financieras, a fin de que los acreedores puedan hacer valer sus
derechos. Si no lo hacen, la venta pasa limpia y todos los derechos pasan a ser naturales.

Ver arts. 482 y 485 del C.Co

Caso de Hipotecas en bienes inmuebles:


Casa hipotecada con el Banco Chile cuyo valor de la hipoteca es de 20.000.000.
El valor total de la casa son 100.000.000
¿Se compra la casa? Opciones:
1. Nica.
2. Vale, te paso los 100m pero tú te encargas de levantar la hipoteca, lo que se estipula en el
contrato por escritura pública.  Esto es problemático, toda vez que no se puede obligar
a un tercero.
3. Vale, pero se hace con una carta poder. Le dice al notario “te paso la plata, y tú te
encargas de entregársela al vendedor una vez que el te acompañe el certificado de
dominio vigente de que levantó la hipoteca.”
Privilegios en D. Marítimo
 Tienen origen en la ley.
 Son especiales, exclusivos del derecho marítimo, solamente recaen en las naves.
 No están sujetos a registro de publicidad. Solamente están sujetos a publicidad la hipoteca
y la prenda.
 Son de breve vigencia: Duran un año, ese es el plazo para hacer valer el privilegio. Esto se
explica en la necesidad en que las naves se mantengan circulando, debiendo sancionarse
al acreedor negligente que impide la libre circulación de bienes.
 Otorgan derecho de preferencia, realización y persecución: Se traduce en arraigar una
nave al territorio nacional por sentencia judicial hasta que haya un levantamiento de la
prohibición.
*Realización: Exigir judicialmente que la cosa se vaya a remate, y con el saldo consecuente uno se
paga.
Pago: Es el acto de pagar la deuda, el modo de extinguir obligaciones.

La extensión de los privilegios marítimos llega sólo hasta el mar, y jamás se extiende a bienes
terrestres.

El objeto de los privilegios, aquello en los que puede caer el privilegio son:
 Naves mayores/menores
 Artefactos mayores/menores
 Nave o artefacto en construcción
 Fletamento
 Pasaje
 Seguros

Cuando no hay privilegios, y aunque sean por facturas, los créditos son valistas.

Se encuentra exento el subsidio del Estado para comprar una nave. No hay privilegios para esto.

Un mundo feliz sería cuando exista solamente un crédito: Un acreedor y un deudor. Allí es fácil
cobrar. La cosa se complica cuando hay un deudor y múltiples acreedores… y esta es la regla
general.
Toda la lógica de la prelación de créditos y los privilegios existe recién cuando no hay bienes
suficientes para pagar a todos los acreedores.

¿Quién es armador? Es el explotador no dueño de la nave, o bien el dueño que explota su nave.
¿Qué hace el armador? Explota su nave.

Art. 841 C.Co.

Ejemplo de esto sería alguien que compra autos para que los explote un Uber.
Contrato de fletamento a caso desnudo: Se entrega sólo la nave, sin rancho, sin tripulación, sin
aventura. Aquí el armador sería quien arma todo lo demás, toda la tripulación, toda la aventura
marítima y quien se pone con el rancho. El armador es el que celebra los contratos.
Tanto el armador dueño como el no dueño puede constituir privilegios sobre la nave, puesto que
es el administrador de la nave, pero sólo el dueño puede constituir hipoteca.
El art. 841 tiene dos efectos:
 Permite al armador constituir privilegios cuando no es dueño.
 Protege al dueño, porque los gravámenes ilícitos que constituya el armador no vale,
porque nadie puede aprovecharse de su propio dolo.

En el contrato de fletamento

*Lo que se celebra en los contratos de seguros es que se paga una prima, un valor monetarios que
es en razón de transferir el riesgo a la institución que va a administrar el riesgo.
Nadie puede enriquecerse sin causa. Este principio aplica cuando alguien destruye su propio bien
para cobrar el seguro.

Pregunta:
¿Se puede grabar un bien con más de una hipoteca? Sí
¿Cómo le hacen los bancos para evitar esto? Los bancos lo celebran con prenda general. En otras
palabras, si quieres volver a grabar el bien necesitas la visasión del banco.

*La Hipoteca civil es un contrato solemne que requiere escritura pública. La inscripción es para
efectos de la tradición, de allí que tiene preferencia para su pago la que se inscriba primero. Se
puede constituir más de una hipoteca a menos que exista una cláusula de prenda general o la
prohibición de establecer otros gravámenes.

El CPC tiene varias tercerías:


1. Dominio
2. Posesión
3. Pago: Cuando los acreedores tienen un mismo privilegio, se pide su pago a prorrata.
4. Prelación.

*¿Plazo para interponer tercería en juicio ejecutivo? NO HAY PLAZO. O es hasta que opera la
tradición en los bienes muebles, o en inmuebles cuando el juez levanta el acta de adjudicamiento.

Pregunta: Si un dueño de una casa y de una nave, con hipoteca y otros gravámenes, se le ejecuta
la hipoteca y la venta forzada no basta para pagar los otros gravámenes ¿se puede perseguir la
casa?
NO. Las naves constituyen una universalidad jurídica de mar con patrimonio propio. De allí que la
nave responde por todo y nada más. Sin perjuicio de ello, pueden excepcionalmente establecerse
garantías de pago con bienes en tierra, pero de hacerlo se persiguen los créditos como acreedores
valistas, pues los privilegios de mar se quedan en el mar.
Por la misma razón de que son patrimonios distintos, los acreedores terrestres no pueden
perseguir la nave.

PRIVILEGIO E HIPOTECA
La hipoteca no está en el primer orden de privilegio.

Ver art. 839 C. Co.

Al igual que en el Código Civil, da dos derechos, y un tercero propio del derecho marítimo:
 Derecho de preferencia
 Derecho de realización
 Derecho de persecución. Se permite perseguir la nave y luego inmovilizarla, esto es
arraigándola a un determinado territorio. El arraigo se puede solicitar en cualquier parte
del mundo. Se notifica a través de exhorto.

ART. 844 – ORDEN PRELATIVO DE PRIVILEGIOS


1. *CRÉDITOS POR CONTAMINACIÓN MEDIO AMBIENTAL
2. PRIMERA CLASE
a. Costas judiciales
b. Remuneraciones y beneficios (usualmente de tripulantes y de quienes proveen
socorro en alta mar)
c. Derechos y tasas de puertos
d. Gastos y remuneraciones por auxilio en el mar (autoridad marítima)
e. Indemnizaciones por daños o pérdidas causadas a otros, naves o puertos.
3. *HIPOTECAS Y PRENDAS: Así lo ha señalado la doctrina. Recordar: Estas se mantienen
visibles en un registro, mientras que los privilegios son invisibles. De allí que siempre es
mejor la venta judicial, para levantar deudas con privilegios invisibles.
4. SEGUNDA CLASE
a. Créditos por precio venta, construcción o reparación
b. Créditos por suministro de productos o materiales
c. Créditos por contratos
d. Créditos por primas de seguro
e. Entre otros.
5. VALISTAS

Ahora, por aplicación del inc. 2 del art. 839 del CdC, todos los créditos que surjan por
contaminación se anteponen a los privilegios ya señalados.

Art. 842 del CdC:


En el se encuentra el derecho de persecución, la preferencia y realización.

Los privilegios, como no tienen inscripción ni están sujetos a publicidad, se pagan según su fecha
más reciente en caso de dos o más aventuras marítimas. Por su parte, hipotecas y prendas
constituidas en aventuras marítimas distintas, se pagan según su fecha más reciente. Es necesario
que estas se materialicen.
Art. 851. Esta norma debería usarse de forma subsidiaria, porque aplica cuando tenemos créditos
en una misma categoría y en un mismo numeral.

Derecho de Persecución
Las naves, por ser bienes muebles por esencia, el derecho de persecución busca inmovilizar la
nave de forma jurídica Y física, a fin de poder realizar la nave. Art. 2469 del CC.
El crédito persigue a la nave. El crédito se puede ceder.
El privilegio siempre persigue a la nave, con independencia de lo que hagan acreedores y la
autoridad marítima.

El derecho de prenda general recae sobre todos los bienes terrestres. En derecho marítimo,
propiamente tal, el derecho de prenda general no es extensible a otros bienes, recae solamente
en la nave. Si se hipoteca la nave, se hipoteca solo la nave. De allí que el derecho a realización en
la nave es en la nave, y no sobre su maquinaria, su tripulación o sus ranchos.

*preguntar sobre el crédito con dos privilegios que pasa a ser valista*
Cuando la nave tiene hipoteca con prenda general, todas las obligaciones posteriores pasan a ser
valistas.
Los privilegios valen para el que está en primer lugar, y los demás se suelen quedar mirando.
En la nave la prenda general no es ejecutable como la prenda en el territorio terrestre, no tiene el
privilegio que tiene la hipoteca. Si uno constituye hipoteca en la nave puede solo realizarse la
nave, siguiendo la prenda general a los bienes terrestres pero sólo como créditos valistas.

Derecho de Preferencia
¿Qué preferencia supera a todas? Los privilegios asociados a contaminación o derrame.
Si concurren acreedores privilegiados de primera clase con acreedores hipotecarios ¿Quiénes se
pagan primero? Los de primera clase.
Si concurren acreedores de segunda clase con acreedores prendarios ¿Quiénes se pagan primero?
Los prendarios.
Según Maturana, si se ha de constituir privilegios la idea es que sea de primera categoría, puesto
que puede ocurrir que todo el saldo sea absorbido por esta categoría. En dichos casos, tener un
privilegio tardío es equivalente a ser balista, dicho en el sentido que ni por si acaso te pagas.

Cláusula general de hipoteca


La hipoteca es de 3ra categoría, pero relacionado con una nave. Si este tiene prenda general, la
hipoteca naval mantiene su privilegio, pero al pasarse al patrimonio terrestre el crédito subsiste
pero como balista.

Orden de Prelación
Art. 851 El último constituido es el que vale, puesto que los privilegios duran sólo un año. De allí
que se castiga al acreedor negligente.
Síntesis
 Prenda e Hipoteca son visibles. El resto de los privilegios son invisibles. Esto justifica la
existencia de la venta judicial, sea voluntaria o forzada.
 Es importante la institución de las preferencias tanto para la realización como para casos
de insolvencia.
 Las tercerías del CPC que participan son las de prelación, que permiten pagarse
preferentemente.

 ¿Qué tercerías existen? Dominio, Pago, Prelación y Posesión.


 ¿Naturaleza jurídica de las tercerías?
o Dominio = Demanda. Se tramita según las reglas del juicio ordinario.
o Posesión = Incidente. Se tramita según las reglas del juicio sumario.
 ¿Cuál es la tercería de dominio? La que ejerce un tercero dueño de un bien para oponerse
a los efectos de un juicio ejecutivo.
 ¿Suspende la tramitación del juicio/la ejecución la tercería de dominio? No, salvo que
conste en instrumento público e derecho que se invoca con anterioridad al inicio del
juicio.
 ¿Inconveniente de ocupar la tercería de dominio? Por el inconveniente de probar el
dominio. Este sólo se puede probar por escritura, al menos en la práctica.
 ¿Reglas que se aplican? Juicio ordinario.
 ¿Qué es la tercería de posesión? *** Es más conveniente pues el poseer se reputa dueño.
 ¿Suspende? No, salvo cuando se acompañen presunciones graves de que el poseer es en
realidad dueño. Aquí se puede, incluso, acompañar una foto de uno comprando el bien
que subió a Factbook.
 ¿Se tramita según que reglas? Juicio sumario.
 ¿Tercería de pago? Existe un privilegio y estos quieren que los créditos se paguen a
prorratas.
 ¿Cuándo opera? Cuando no hay privilegios.
 ¿Qué necesita? El título ejecutivo donde consta el crédito.
 ¿Qué es un título ejecutivo? ¿Qué nombre genérico les podemos dar? Un documento
indubitado, dan fe de la existencia de una obligación.
 ¿Ejemplo? La 4ta copia de una factura.
 ¿Cómo se rotula un título ejecutivo que se quiere acompañar en juicio, pero no está en el
CPC?

TERCERÍA DE PRELACIÓN
Los deudores buscan pagarse preferentemente a los demás.
Nunca suspende.
No hay plazo para hacerla valer, pero si hay momentos límites:
 Bienes muebles: Hasta la tradición que hace el martillero.
 Bienes inmuebles: Hasta que el juez levanta el acta de subasta, que hace las veces de
escritura pública que luego se puede inscribir en el CBR. Estos

EXTINCIÓN DE PRIVILEGIOS
Tres causales que extingen el privilegio.

1. PLAZO DE CADUCIDAD
Basta invocarla ante el tribunal para que este lo decrete. La prescriocion se alega. Acá se invoca y
se declara de oficio. La prescripción de oficio es en el juicio ejecutivo. Tiene un año.

2. VENTA JUDICIAL DE LA NAVE


Sea posibilidad forzada o voluntaria, en qué plazo termina el privilegio, cuando se inscriba en el
registro, o 30 días desde la publica subasta. Aca termina antes de un año

3. VENTA VOLUNTARIA DE LA NAVE


90 días desde la venta.

LIMITACION DE LA RESPONSABILIDAD.
El privilegio sea un beneficio para el acreedor, porque este se paga primero, pero este privilegio a
su vez es un gravamen para el deudor, porque los privilegios tienen derecho de persecución, y
esto permite solicitar el arraigo, inmovilizar jurídica y físicamente al deudor.
La limitación de responsabilidad es que el deudor con el acreedor, limitan la responsabilidad a un
cierto quantum, que no es el total, este tipo de institución considera un gravamen para el
acreedor porque no puede perseguir limitadamente porque no va a ser un beneficio, porque va a
sacar limitadamente la deuda, y es buena y mala.
Es un castigo para el acreedor

ASTILLERO TIENE PRIVILEGIOS,


Los tiene cuando la nave flota, antes tiene derecho de retención, no es lo mismo que la
persecución, porque da arraigo, tampoco el arraigo con la retención, porque el arraigo impide que
la nave este a flote y la retención asegura el pago para la construcción de la nave.

Los demás privilegios que tiene la nave son los mismos:


 Ambientales
 De primera
 De segunda
 Los valistas

Derecho de retención solamente lo tiene el astillero, aparte de los demás derechos.


Esta la lógica de que el código le da la posibilidad de inscribir o no, la RG es que siempre se
inscribe, porque alguien que tiene un derecho siempre lo va a querer ejecutar, porque se arriesga
que su deuda no sea pagada con preferencia, lo mismo pasa con los tres privilegios desde que se
constituye el gravamen, siempre la persona va a ejercer el privilegio, y si no los ejerce pasa a ser
balista.

EXTINSION DEL DERECHO


Cuando el astillero entrega la nave, se presume que la deuda esta saldada, nadie entrega la nave
que tenga deuda salvo que sea por escritura.

Cuando la nave esta a flote surgen los demás privilegios

Los privilegios pueden ser sobre naves, naves de construcción y mercancía << todo lo que a nave
opere sobre ella, también los privilegios pueden recaer sobre el flete<< arriendo de una nave a
casco desnudo o es el precio que una pate paga para que se le trasporte la mercancía de un lugar a
otro.
PRIVILEGIO SOBRE MERCANCIA:
Los plazos son menores, hay derecho a persecución, el que mas se utiliza es el art 861 c.com
4° fletes y sus accesorios incluyendo gastos.

===FALTAN 2 CLASES===

*Que se acabe el privilegio no quiere decir que se extinga el crédito, aún se puede cobrar, pero
como valista.