Вы находитесь на странице: 1из 11

Contenido.

1 Introducción ................................................................................................................................ 2

2 Movimiento rectilíneo ................................................................................................................. 3

3 El movimiento de los vehículos. .................................................................................................. 4

3.1 FACTORES QUE INFLUYEN ................................................................................................... 4

3.2 MARCHA DE LOS VEHÍCULOS EN RECTA ............................................................................. 5

4 Estudio de Casos.......................................................................................................................... 6

4.1 Movimiento relativo de varios vehículos en carretera recta y plana en la misma


dirección. ......................................................................................................................................... 6

5 Movimiento curvilíneo general. .................................................................................................. 8


1 INTRODUCCIÓN
El movimiento es un fenómeno físico que se define como todo cambio de posición
en el espacio que experimentan los cuerpos, en el presente documento presentado
se analizaran los casos de:
Movimiento de vehículo en carretera recta y plana.
Movimiento relativo de varios vehículos en carretera recta y plana en la misma
dirección.
Movimiento relativo de varios vehículos en carreteras no paralelas.
Sabemos que un Movimiento Rectilíneo es un fenómeno en que se juntan tres
variables para escribir un desplazamiento constante, en una línea recta
indeformable.
Se explica que el Movimiento Rectilíneo Uniforme es un fenómeno en que se juntan
tres variables para escribir un desplazamiento constante, en una línea recta
indeformable y sin ningún tipo de aceleración dando un ejemplo de ello.
Además, se estudia e l movimiento circular es un ejemplo de movimiento en dos
direcciones, se observa con mucha frecuencia en lo que nos rodea, las ruedas de
los autos, el movimiento de los discos duros, el movimiento de los satélites;
podemos considerar que todos los cuerpos de nuestro planeta, diariamente se
mueven junto con ella aproximadamente con un movimiento circular cuyo periodo
es de 24horas.
En el estudio del movimiento circular se distinguen el movimiento circular uniforme.
Para su descripción se utilizan analogías con el movimiento rectilíneo y magnitudes
lineales o angulares. entre ellas: velocidad lineal y angular, y aceleración centrípeta.
2 MOVIMIENTO RECTILÍNEO
El movimiento rectilíneo, es aquella trayectoria que describe el movimiento en una
línea recta.

Movimiento errático
El movimiento errático en física se refiere a que la posición, velocidad y aceleración
de una partícula no pueden describirse mediante una sola función matemática
continua a lo largo de toda la trayectoria. En su lugar, se requerirá una serie de
funciones para especificar el movimiento en diferentes intervalos. Por eso conviene
representar el movimiento como una gráfica. Si se puede trazar una gráfica del
movimiento que relaciones dos variables s,v,a,t entonces esta gráfica puede
utilizarse para construir gráfica subsecuentes que relaciones otras dos variables,
puesto que las variables están relacionadas por las relaciones diferenciales v=ds/dt,
a=dv/dt o a ds=vdv.
3 EL MOVIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS.
Según las leyes de la Mecánica Clásica, cualquier cuerpo que deba moverse de
forma continua y uniforme deberá recibir una fuerza impulsora que iguale y anule
las fuerzas que se opongan al movimiento.
De tal forma que solo en una situación ideal sin fuerzas de oposición, un cuerpo
podría moverse a velocidad constante sin necesidad de un esfuerzo o aporte
energético exterior.
Según estas mismas leyes físicas para que un cuerpo experimente una variación
de su velocidad, lo que se denomina aceleración, dicho cuerpo debe sufrir una
fuerza neta que aumentará su cantidad de movimiento si esta es positiva; si la fuerza
es negativa, es decir, opuesta al movimiento, la cantidad de movimiento del cuerpo
disminuirá pues estará sometido a una deceleración, como es el caso de una
frenada de un vehículo.
En el caso concreto de un vehículo de motor, éste ha de vencer unas fuerzas que
se oponen a su avance y que detallaremos más adelante gracias a la potencia del
motor, sea de explosión, Diesel o tal vez en un futuro próximo, eléctrico.
Estos elementos del vehículo que intervienen de modo secundario, pero no por ello
poco relevante, son la suspensión y la dirección.
Obviamente, la dirección interviene cuando el vehículo ha de trazar las curvas; y si
bien la suspensión tiene un papel primordialmente de búsqueda de comodidad para
el conductor y los pasajeros cuando el vehículo se desplaza en línea recta, su papel
en el equilibrio dinámico del vehículo es muy grande en el trazado de curvas.

3.1 FACTORES QUE INFLUYEN


Las tres leyes de Newton, puntal de la Física Clásica junto con la Ley de Gravitación
Universal y el principio de transformación de Galileo, rigen el movimiento de todos
los vehículos.
Así pues, en primer lugar, el movimiento de un vehículo se verá afectado por la
masa inercial del mismo.
A mayor masa de un vehículo será necesario un motor más potente para conseguir
unas prestaciones dinámicas determinadas (fundamentalmente una aceleración y
recuperación) e igualmente serán necesarios unos frenos más grandes y para
conseguir una frenada (aceleración negativa o deceleración).
Esto, como veremos más adelante, influye enormemente en el consumo de
combustible del vehículo. Y lamentablemente, los vehículos modernos han llevado
en los últimos años, una escalada en su tamaño y en el aumento de accesorios
instalados que hacen que el peso de los coches haya aumentado sobremanera.
Basta, como ejemplo, que en un coche actual de gama media la longitud de hilo de
cobre utilizado en cable eléctrico se mide ya por miles de metros por vehículo.
En segundo lugar, el motor del vehículo, o más bien la forma en que dicho motor
entrega la fuerza impulsora del vehículo. En la actualidad todos los vehículos de
motor utilizan un motor que genera un impulso rotacional transmitido por una cadena
cinemática compleja hasta las ruedas motrices.
Por último, el movimiento de un vehículo viene determinado por el conjunto de
fuerzas resistivas que se oponen al avance.
Estas son:
• Fuerza de rozamiento con el suelo
• Fuerza o resistencia aerodinámica
• Fuerza de gravedad

3.2 MARCHA DE LOS VEHÍCULOS EN RECTA


El estudio de la marcha de un vehículo en línea recta, o más técnicamente, la
dinámica longitudinal del vehículo, comprende el estudio del comportamiento de
automóvil cuando circula en recta o en curvas de amplísimo radio. En tales
circunstancias se desprecian tanto la aceleración lateral como el resto de esfuerzos
que crean sobre el vehículo fuerzas asimétricas.

Para ello se aplican las ecuaciones fundamentales de la mecánica al eje longitudinal


del vehículo -también al eje vertical del mismo- definiendo los esfuerzos resistentes
que actúan sobre el desplazamiento y estableciendo los esfuerzos tractores que son
necesarios para vencer dichas resistencias. Una vez se determinan los esfuerzos
tractores máximos que motor y caja de cambios son capaces de alcanzar, es
necesario determinar las limitaciones o resistencias a vencer. Conocidas las
resistencias se determinan las prestaciones efectivas del vehículo.
4 ESTUDIO DE CASOS

4.1 Movimiento relativo de varios vehículos en carretera recta y plana en la misma


dirección.
Ejemplos de movimiento relativo
1. Caminar de un vagón a otro en un tren en movimiento: retrocedemos en un
tren que avanza, por lo tanto, no retrocedemos realmente, ni avanzamos
tampoco, o ambas a la vez.
2. Correr junto a un automóvil en movimiento: si alcanzáramos la misma
velocidad que el automóvil, éste parecería estar detenido.
3. Un pasajero en el andén del subterráneo: puede ver al tren desplazarse por
la estación, mientras que uno a bordo del tren ve los andenes sucederse
como si ellos se movieran.
4. Un cohete espacial se aleja de la tierra que se aleja en su órbita: visto desde
la tierra es el cohete quien se mueve, visto desde el cohete es la tierra que
se aleja, pero visto desde el sol ambos objetos se mueven.
Movimiento relativo.
Problema n° 1)
Un automóvil viaja a razón de 60 km/h y pasa a otro que marcha a 45 km/h. ¿Cuál
es lavelocidad del primero respecto del segundo?
Datos:
v1 = 60 km/h
v2 = 45 km/h
vr = v1 - v2
vr = 60 km/h - 45 km/h
vr = 15 km/h
Problema n° 2)
Un avión marcha de norte a sur con una velocidad de 280 km/h. Si sopla viento de
sur a nortea razón de 85 km/h, ¿cuánto tiempo tarda el avión para cubrir una
distancia de 800 km?
Datos:
vavión = 280 km/h
vviento = 85 km/h
x = 800 km
vr = vavión - vviento
vr = 280 km/h - 85 km/h
vr = 195 km/h
v = x/t
t = x/v
t = (800 km) / (195 km/h)
t = 4,1026 h
5 MOVIMIENTO CURVILÍNEO GENERAL.

El movimiento curvilíneo ocurre cuando una partícula se desplaza a


lolargo de una trayectoria curva o diferente de una recta. Como estatrayectoria a
menudo se describe en tres dimensiones, utilizaremosanálisis vectorial para
formular la posición, velocidad y aceleración de una partícula.

Posición.

El vector de posición r = r ( t ) designará la posición d e la partícula medida con


respecto a un punto fijo O.

Desplazamiento.

Supongamos que durante un breve intervalo ∆t la partícula se mueve una distancia ∆ s a


lo largo de la curva a una nueva posición definido por r´ =r+∆r.
Su desplazamiento l o encontraremos con la recta vectorial ∆r=r´ −r.

Velocidad.

Durante un tiempo ∆t, la velocidad promedio de la partícula es


Vprom= ∆r/∆t
La velocidad instantánea se determina con la ecuación ∆t 0 y por consiguiente la
dirección ∆r tiende la tangente a la curva. Por consiguiente:

Como dr es tangente a la curva, la dirección de v también tangente a la curva. La


magnitud de v conocida como la rapidez se obtiene al tener en cuenta que la
longitud del segmento de línea recta ∆r en la figura 12-16b tiende la longitud del
arco ∆s a medida que ∆t 0 tenemos.

Por tanto, la rapidez se obtiene al diferenciar la función de la trayectoria s con


respecto al tiempo.
Aceleración.
Si la velocidad de la partícula es v en el instante t y v´= v+∆v en el instante t + ∆t,
fig. 12-16d, entonces la aceleración promedio de la partícula durante el intervalo ∆t
es
Esta curva se llama hológrafa, y cuando se construye, describe el lugar geométrico
de puntos para la cabeza de punta de flecha del vector de velocidad, del mismo
modo que la trayectoria s describe el lugar geométrico de puntos para la cabeza de
punta de flecha del vector de posición, fig. 12-16a.

Si sustituimos la ecuación 12-7 en este resultado también podemos escribir.

Para que la partícula siga cualquier trayectoria curva, el cambio direccional siempre
“cambia” el vector de velocidad hacia el “interior” o “lado cóncavo” de la trayectoria
y por consiguiente a no puede permanecer tangente a la trayectoria. En suma, v
siempre es tangente a la trayectoria y a siempre es tangente a la hodógrafa.
Ejercicio.
12-76. La caja se desliza por la pendiente descrita por la ecuación y=8(0.05x^2) m,
donde x está en metros. Si los componentes x de la velocidad y aceleración de la
caja son vx= -3 m/s y ax= -1.5 m/s^2, respectivamente, cuando x= 5 m, determine
las componentes y de la velocidad y aceleración de la caja en este instante.

Datos. Y= 0.05x^2 m d/dx


y=8(0.05x^2) m Ý= Vy
vx= -3 m/s
x está en metros
Ý= 0.05(2) x*x´
x= 5 m
vx= -3 m/s
Ý= 0.1 x*x´ Vy= 0.1(5m) (-3m/s)
ax= -1.5 m/s^2
Vy= 0.1*x*Vx Vy= -1.5 m/s
cuando x= 5 m

Y´´= 0.1 [ xx´´ + 1 x´. x´ ]


ay= 0.1 [x.x´´ + x´^2]
ay= 0.1 (x*ax + vx^2)
Se tiene:
x= 5 m; vx= -3 m/s; ax= -1.5 m/s^2
ay= 0.1[ 5(-1.5) + (-3) ^2]
ay= 0.15 m/s^2