ADMINISTRACIÓN VIAL

Evaluación e identificación de daños en estructuras de pavimentos.

Inventario de fallas

El inventario de los daños visibles es, generalmente, el primero de un conjunto de pasos necesarios
para evaluar la condición global de un pavimento.

Esta información es la que determina la localización y la extensión de las investigaciones posteriores,

con el fin de establecer un juicio apropiado sobre la condición del pavimento que es objeto de la
evaluación.

Existen muchos tipos de deterioros en los pavimentos y diferentes niveles de gravedad para cada
tipo.
Algunos deterioros clasificados según la clase, tipo y sus causas.

El inventario de los deterioros del pavimento se puede adelantar visualmente o de manera

automatizada.

Evaluación de la condición superficial del pavimento

El concepto de la evaluación de la condición superficial del pavimento se ha venido ampliando a

través de la combinación de los deterioros en unos “índices”.

Los cuales representan la condición global de la superficie y suministran algunas pautas generales
para la elección de la estrategia de mantenimiento o rehabilitación por aplicar.

MÉTODO PCI

La condición de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su severidad y

cantidad o densidad del mismo. Dado que se tienen diferentes condiciones de severidad, daño y
densidad, se tiene que efectuar el cálculo del efecto en la calidad del pavimento de acuerdo al tipo
de daño analizado.

Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, (Deduct Values) constituyen
factores de impacto que evalúan el grado de interacción entre las diferentes CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de fallas en los pavimentos

El PCI proporciona un índice que evalúa la integridad estructural de un pavimentos y su la condición

operacional de su superficie El PCI es un índice que varía desde cero (0), para un pavimento fallado
o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.

Unidades de muestreo

Se divide la sección de vía en tramos o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones varían de

acuerdo con los tipos de vía y de capa de rodadura:

 Carreteras con capa de rodadura asfáltica: El área de la unidad de muestreo debe estar en
el rango 230.0 ± 93.0m².
 Aeropuertos con capa de rodadura asfáltica: El área de la unidad de muestreo debe estar
en el rango 465.0 ± 186.0m².
 Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento Pórtland y losas: El área
de la unidad de muestreo debe estar en el rango 20 ± 8 losas.

Procedimiento:

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños teniendo en
cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos.

Esta información se registra en diferentes formatos dependiendo del tipo de pavimento sujeto a
evaluación.

Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños se utiliza para calcular el PCI.

El cálculo puede ser manual o computarizado y se basa en los “Valores Deducidos” de cada daño de
acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.

CÁLCULO DE PCI PARA CARRETERAS CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA

 Paso 1: Cálculo de los Valores Deducidos

Totalice cada tipo y nivel de severidad de daño y regístrelo en la columna TOTAL. El daño puede
medirse en área, longitud o por número según su tipo.
Divida la CANTIDAD de cada clase de daño, en cada nivel de severidad, entre el ÁREA TOTAL de la
unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la DENSIDAD del daño, con el
nivel de severidad especificado, dentro de la unidad en estudio.

Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de daño y su nivel de severidad mediante las curvas
denominadas “Valor Deducido del Daño”.

 Paso 2: Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m).

Si ninguno o tan sólo uno de los “Valores Deducidos” es mayor que 2, se usa el “Valor Deducido
Total” en lugar del mayor “Valor Deducido Corregido”, CDV, obtenido en la Paso 4.

Dónde:

mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad de
muestreo i.

HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

El número de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte fraccionaria. Si se

dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los que se tengan.

 Paso 3: Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:

Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0, para vías pavimentadas; y mayores
que 5.0 para aeropuertos y vías no pavimentadas.

Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.

Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipo de
pavimento.

El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

 Paso 4: Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV obtenido en el Paso 3.

CÁLCULO DE PCI PARA CARRETERAS CON CAPA DE RODADURA RÍGIDA

 Paso 1: Cálculo de los Valores Deducidos

Contabilice el número de LOSAS en las cuales se presenta cada combinación de tipo de daño y nivel
de severidad.
Divida el número de LOSAS contabilizado entre el número de LOSAS de la unidad y exprese el
resultado como porcentaje (%) Esta es la DENSIDAD por unidad de muestreo para cada combinación
de tipo y severidad de daño.

Determine los VALORES DEDUCIDOS para cada combinación de tipo de daño y nivel de severidad
empleando la curva de “Valor Deducido de Daño”

 Paso 2: Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías con capa de rodadura asfáltica, como se
describió anteriormente.

 Paso 3: Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV

Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías con capa de rodadura asfáltica, pero usando
la curva correspondiente a pavimentos de concreto.

 Paso 4: Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV obtenido en el Paso 3.

MÉTODO VIZIR

Es una Metodología de origen Francés para inspeccionar y evaluar los Deterioros en Pavimentos
Asfálticos de Carreteras.

El daño es inspeccionado por un operador que recorre la vía y registra en todos los deterioros:

 Tipo: Descrito en la metodología.

 Severidad: Se definen tres niveles ascendentes: 1, 2 y3.
 Extensión: En longitud, unidad o área afectada.

La inspección se puede hacer manualmente (a pie o envehículo) o mediante equipos como el

DESYROUTE del LCPC.

Criterios para el levantamiento y para la medición de deterioros.

La unidad de medición de los deterioros es de 100 metros lineales.

En carreteras de doble calzada se deben hacer inventarios independientes para cada calzada.
El inventario debe comenzar en un PR con abscisa redonda múltiplo de 100 metros (p. e. PR2+100),
en caso contrario la primera unidad puede ser menor de 100 metros para que la siguiente cumpla
con el requerimiento.

El ahuellamiento se debe medir en los carriles izquierdo y derecho cada 5 metros. Se asignará a la
unidad el mayor valor de ahuellamiento encontrado.

Se debe tener presente el efecto de la incidencia de la luz solar en la visibilidad de algunos

deterioros.

Para la determinación del índice de deterioro superficial (Is) se debe segmentarla longitud total del
corredor a evaluar en tramos de 500 metros.

Procesamiento de la información.

Se registran los deterioros Tipo A y Tipo B, indicando su severidad y extensión de acuerdo con las
unidades de medida correspondientes.

Si en la unidad de inspección se presentan deterioros con distintos niveles de severidad, este se

ponderará con la siguiente ecuación:

Donde:

G: Severidad ponderada del deterioro para la unidad de inspección.

Li: Longitud ocupada por un deterioro de severidad “i” en la sección de 100 metros.

Cálculo del Índice de Deterioro Superficial (Is).

Para el cálculo del Índice de Deterioro Superficial (Is) sólo se tienen en cuenta los deterioros Tipo A.

El Índice de Deterioro Superficial depende dos índices:

– El Índice de Fisuración, If, asociado con las grietas de fatiga y la piel de cocodrilo.

– El índice de deformación, Id, asociado con el ahuellamiento y las deformaciones. – Finalmente, se

hace la corrección por la presencia de parcheos y bacheos en la sección.
ESQUEMA

Procedimiento para el cálculo de índice de deterioro superficial IS.

 Ejemplo de aplicación por la metodología PCI en pavimento rígido.

Exploración de la condición por unidad de muestreo

ZONA Barrio Modelo

Calle 52 entre ABCSISA INICIAL K0+00 No DE LOSAS 18
TRAMO
carreras 57-62 ABCSISA FINAL K0+80 FECHA 23-mar-18

Se registraron e identificaron los tipos de deterioros y se enumeraron basados en el manual de PCI.

No DAÑO No DAÑO
28 Grieta lineal 32 Popoust
29 Parcheo Grande 36 Desconchamiento
Pulimento de Descascaramiento
31 39
agregados de junta

Se clasificaron los deterioros dependiendo de su nivel de severidad y se cuantificaron el número de

losas afectadas por un mismo daño, luego se calculó la densidad mediante la división del número
de LOSAS contabilizado entre el número de LOSAS de la unidad y se estimó el valor deducido
empleando la curva de “Valor Deducido de Daño”.
DAÑO SEVERIDAD No. LOSAS DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
31 4 22.22 4
32 2 11.11 3
36 L 5 27.78 6
28 L 4 22.22 11
39 L 3 16.67 4
29 M 3 16.67 5
33

Se calcula el número máximo de valores deducidos mediante la siguiente formula

Numero maximo de valores deducidos

ultimo se multiplica por
9.2
20%

Como solo tenemos 6 valores deducidos podemos seguir el procedimiento por que el máximo valor
es de 9.2, entonces se organizan los valores deducidos de mayor a menor y se van disminuyendo a
2.0 cada valor.

ITERACION
1 11.00 6.00 5.00 4.00 4.00 3.00
2 11.00 6.00 5.00 4.00 4.00 2.00
3 11.00 6.00 5.00 4.00 2.00 2.00
4 11.00 6.00 5.00 2.00 2.00 2.00
5 11.00 6.00 2.00 2.00 2.00 2.00
6 11.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Se totaliza cada fila de iteración, el valor de q es el resultado de los números mayores que 2.0 y el
cálculo de CDV se realiza mediante gráfica entrando con el total e valores deducidos y el valor de
q.

TOTAL q CDV
33 6 14
32 5 15
30 4 16
28 3 16
25 2 19
21 1 21

Se escoge el valor máximo de CDV y se resta con el valor máximo de clasificación esto para obtener
el valor de PCI del pavimento y establecer en qué estado se encuentra.

CDV PCI
21 79
 DISEÑO DE JUNTAS Y REFUERZO.

DISEÑO DE JUNTAS JPCP.

Transferencia de carga - Aggregate interlocking:

 Contracción de losas, por reducciones de temperatura o contracción post construcción.

 Aperturas en juntas de más de 0,1 cm no son efectivas en la transferencia de cargas.

DISEÑO DE JUNTAS.
 DISEÑO DE REFUERZO

El refuerzo puede ser utilizado para controlar los agrietamientos por temperatura, este refuerzo es
utilizado básicamente para dos propósitos:

 Incrementar el espaciamiento entre juntas.

 Mantener el concreto agrietado junto, garantizando la transferencia de carga a través del

aggregate interlock
Los esfuerzos a tensión son tomados completamente por el refuerzo (asunción). Lo importante es
determinar el área de refuerzo necesario por unidad de profundidad.

Malla electrosoldada.
BARRAS DE AMARRE.
DISEÑO DE DOVELAS