ICOTERMS

Universidad Nacional De San
Agustín De Arequipa
Facultad De Producción De
Servicios
Escuela Profesional De Ingeniería
Industrial
MAPA MENTAL Y CONCEPTUAL
DOCENTE: ING.CIRO ALIPIO VILLEGAS

CHAMORRO
GRUPO: “A “
INTEGRANTES:
-CARREON GUTIERREZ SOLEDAD
-COLLANQUE YUCRA GERALD
-MAMANI CRUZ ELIZABETH
-MORALES VERA JUAN RENATO
-PULCHA MONTENEGRO VANESSA
Arequipa 2019
ESCUELA
Caso PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL- UNSA
ÍNDICE
-Valor Creativo-
ÍNDICE .................................................................................................................................. 1
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 4
RESUMEN ............................................................................................................................ 5
1. CARACTERÍSTICAS DE LOS INCOTERMS ............................................................ 6
1.1 SIGNIFICADO ........................................................................................................... 6
1.2 IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS ................................................................ 7
1.3 ASPECTOS BÁSICOS ............................................................................................... 7
2. HISTORIA ........................................................................................................................ 9
3. FINALIDAD Y ALCANCE DE LOS INCOTERMS ................................................. 11
4. DIFERENCIAS ENTRE LOS INCOTERMS 2000 FRENTE A LOS INCOTERMS

2010 ...................................................................................................................................... 14
4.1 ACTUALIZACION DE LOS ICOTERMS ............................................................ 14
4.2 PRINCIPALES MODIFICACIONES A LAS REGLAS INCOTERMS ............ 15
4.2.1. LA REDUCCIÓN DEL NÚMERO DE REGLAS DE TRECE A ONCE ...... 15
4.2.2. LA CREACIÓN DE DOS NUEVAS REGLAS ............................................... 16
4.2.3. NUEVAS CATEGORÍAS O AGRUPACIÓN DE LOS INCOTERMS 2010 19
4.2.4. NUEVAS CATEGORÍAS O AGRUPACIÓN DE LOS INCOTERMS 2010 23
4.2.5. COMUNICACIÓN ELECTRÓNICA ENTRE LAS PARTES. ...................... 24
4.2.6. ICOTERM FOB ................................................................................................... 25
5. INCOTERMS 2020 ........................................................................................................ 25
5.1. CAMBIOS Y ACTUALIZACIONES .................................................................... 26
5.1.1. INCOTERMS QUE SERÁN ELIMINADOS EN 2020 .................................... 26
Logística Industrial
1
ESCUELA
5.1.2. DESDOBLAR FCA EN DOS INCOTERMS .................................................... 28
5.1.3. FOB Y CIF PARA TRANSPORTE MARÍTIMO EN CONTENEDOR........ 28
5.1.4. CREACIÓN DE UN NUEVO INCOTERM: CNI ............................................ 29

-Valor Creativo-
5.1.5. DESDOBLE DEL INCOTERM DDP EN DOS INCOTERMS ...................... 29
5.1.6. MODIFICACIÓN DE CIF Y FOB .................................................................... 30
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 31
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 32
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ESCUELA
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Estructura de los INCOTERMS .............................................................................. 9
Figura 2.INCOTERMS Evolución ....................................................................................... 11

-Valor Creativo-
Figura 3.INCOTERMS 2010................................................................................................ 15
Figura 4.Reduccion de los INCOTERMS ............................................................................ 16
Figura 5-CREACIÓN DE DOS NUEVAS REGLAS .......................................................... 17
Figura 6.INCOTERM DAT.................................................................................................. 18
Figura 7.INCOTERM DAP .................................................................................................. 19
Figura 8.Reglas o términos para cualquier medio de transporte .......................................... 22
Figura 9.Reglas o términos para transporte marítimo y vías navegables ............................. 23
Figura 10.INCOTERMS reagrupaciones ............................................................................. 23
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ESCUELA
INTRODUCCIÓN
La presencia en el mercado de múltiples productos y servicios obliga a las empresas a

-Valor Creativo-
buscar implementar las mejores estrategias para hacer llegar su producto al cliente, en el
tiempo justo, la cantidad requerida y al precio más competitivo. Esto implica una serie de
acciones y operaciones que van desde la identificación de los recursos de producción
(materias primas, mano de obra, etc.) hasta la atención al cliente después de efectuada la
compra para garantizar su permanencia y elección del producto. La base de gran parte de
este proceso se encuentra en la logística, que permitirá organizar y administrar el correcto y
oportuno flujo de materiales, de dinero y de información que le provea a la empresa de una
herramienta competitiva para hacer frente al mercado. De igual forma, en el ámbito del
comercio internacional, y en especial, sobre el aspecto de la negociación y sus condiciones
se encuentran los Incoterms, a partir de los que se definen las obligaciones y derechos de
compradores y vendedores, para el traslado y pago de las mercancías. La unión de estos
elementos establece la importancia de la unidad de aprendizaje Incoterms y Logística, a
partir de la cual el alumno comprenderá y sabrá utilizar estas herramientas para la práctica
laboral. El presente programa tiene como finalidad proporcionar al alumno los
conocimientos necesarios sobre el manejo de los Incoterms, como elementos clave para
contratos de venta internacional ya que les ayudan a comprender las responsabilidades de
los compradores y vendedores en lo que se refiere al transporte de los bienes desde el
comprador hasta el vendedor y de exportación e importación explicando también la división
de costos y riesgos entre ambas partes.
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ESCUELA
RESUMEN
El presente trabajo fue desarrollo, en varios puntos y aspectos, las cuales requirieron de la
-Valor Creativo-
recolección de información, el entendimiento del tema y la organización de los temas
relacionados con los INCOTERMS.
En definitiva, podemos decir que son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por
las diferentes actores que participan en las operaciones de comercio exterior tales como;
exportadores, importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y
compañías de seguros, entre otros y por ello deben conocerse en profundidad, para
utilizarse correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes, todo debe quedar
estrictamente documentado.
Es así como el trabajo nos lleva a estudiar y entender qué tipo de INCOTERMS.se debe
utilizar, según la transacción que se desee llevar a cabo, conociendo de antemano todos los
pasos de una negociación que se hace entre actores de diferente país, sus características,
historia y evolución, finalidad y alcances, diferencias entre INCOTERMS de los años 2000
y 2010 y como serán los INCOTERMS en el año 2020.
Finalmente podemos decir, que los INCOTERMS, fueron creados de una forma organizada
para que las transacciones internacionales tuvieran credibilidad y una legalidad en el
momento de realizar una transacción de compra o venta de un producto del exterior.
PALABRAS CLAVE: INCOTERMS, transporte, negociación, transacciones nacionales e
internacionales.
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ESCUELA
1. CARACTERÍSTICAS DE LOS INCOTERMS
1.1 SIGNIFICADO
-Valor Creativo-
Los incoterms (palabra derivada del en lengua inglesa international commercial terms, que
se traduce al español como «términos de comercio internacional») son términos, de tres
letras cada uno, que reflejan las normas de aceptación voluntaria por las partes en
un contrato de compraventa internacional de mercaderías acerca de las condiciones de
entrega de las mercancías.
Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales,
delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica
actual en el transporte internacional de mercancías.
Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio Internacional
(CCI) bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso del tiempo se han ido
adaptando a los diversos cambios surgidos en las prácticas comerciales hasta llegar a los
actuales Incoterms 2010, que entraron en vigor el 1 de enero de 2011.
Sin embargo, esta actualización no quiere decir que todos los incoterms pertenecientes a
versiones anteriores hayan dejado de tener uso.
Por ello, es necesario especificar siempre el incoterm junto al año de la versión
correspondiente para no dar lugar a confusiones.
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ESCUELA
1.2 IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS

-Valor Creativo-
El objetivo principal de los incoterms es establecer los criterios acerca de la distribución de
los costes, así como de la transmisión de los riesgos entre el comprador y el vendedor en el
contrato de una transacción comercial internacional.
Es importante destacar que los incoterms no se tratan de un esquema jurídico de obligatorio
cumplimiento, sino que son una serie de condiciones estandarizadas y aceptadas tanto por
el comprador como por el vendedor. Gracias a esta normalización, ambas partes son
conocedoras en todo momento de los requisitos a los cuales deben atenerse.
1.3 ASPECTOS BÁSICOS
Básicamente, los incoterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales en un
contrato de compraventa internacional:
 Entrega de mercancías: Se trata de una obligación para el vendedor una vez acordada
la transacción con la parte compradora. A su vez, existen dos tipos de entrega:
 Directa: Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al comprador
y se rige bajo los términos “E” y “D”.
 Indirecta: Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a través de un
intermediario, un transportista o un transitario. Los términos correspondientes a
este tipo de entrega son los “F” y “C”.
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ESCUELA
 Transmisión de los riesgos: Este aspecto es fundamental dentro de los incoterms, ya
que se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos casos también los gastos)
tiene lugar en el lugar y en el momento definidos, según el contrato y el incoterm

-Valor Creativo-
correspondiente.
 Distribución de los gastos: Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los
gastos necesarios para que la mercancía llegue a su destino en correctas condiciones,
mientras que el comprador corre con los gastos restantes.
 Trámites en la aduana: Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los
documentos de exportación, excepto en el caso del incoterm EXW (Ex Works, En
Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de exportación y mediante el cual el
comprador se hace responsable de la exportación.
En este caso, se suele contratar a un agente de aduanas o un transitario en el país de
expedición para que se encargue de la gestión de los trámites correspondientes. En el resto
de incoterms sí es necesario el despacho de aduanas, por lo que la exportación será
responsabilidad del vendedor.
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ESCUELA
-Valor Creativo-
Figura 1. Estructura de los INCOTERMS
2. HISTORIA
Aunque los orígenes del incoterm FOB, el primero en ser creado, se remontan a más de 200
años atrás, los incoterms como tal fueron creados por la Cámara de Comercio Internacional
(CCI) en el año 1936.
Desde entonces, la comunidad del transporte internacional ha sido testigo de múltiples
cambios y nuevas ediciones de los incoterms como las de 1953, 1967 y 1976. Pero durante
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ESCUELA
los últimos 50 años, estas revisiones han tenido lugar periódicamente cada diez años,
haciéndose efectivas a principios de cada década y dando lugar a los incoterms 1980, 1990,
2000 y 2010.
-Valor Creativo-
Los incoterms han vivido ya 8 revisiones y, aunque en un principio su aplicación se
limitaba a tan sólo 13 países, hoy son utilizados en más de 140 países y pueden ser
consultados en 31 lenguas diferentes.
En los últimos 80 años se han producido muchos cambios en el comercio internacional.
Nuevos métodos de transporte, cambios en los tipos de contratos de compraventa
internacional, cambios en las formas en las que se realiza la desaduanización de las
mercancías o cambios en las formas de transmitir la información, entre otros.
Las revisiones que realiza la ICC de los incoterms tienen precisamente como objetivo
garantizar que el famoso conjunto de términos de transporte sigue el ritmo de los avances y
se adapta a las necesidades cambiantes del comercio internacional.
Mientras la edición de los incoterms 1980 introducía cambios motivados por el creciente
volumen del tráfico de contenedores, la de 1990 reflejaba el crecimiento del transporte
intermodal y la de 2010 persistía en su voluntad de resolver problemas de seguridad y
mejorar cuestiones relacionadas con el intercambio electrónico de la información.
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ESCUELA
-Valor Creativo-
Figura 2.INCOTERMS Evolución
3. FINALIDAD Y ALCANCE DE LOS INCOTERMS
La finalidad de los Incoterms es establecer un conjunto de reglas internacionales para la
interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional. De ese modo,
podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de dichos
términos en países diferentes o, por lo menos, podrán reducirse en gran medida.
A menudo, las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las distintas
prácticas comerciales utilizadas en sus países respectivos. Esto puede dar pie a
malentendidos, litigios y procesos, con todo lo que implica de pérdida de tiempo y dinero.
Para solucionar estos problemas, la Cámara de Comercio Internacional publicó por primera
vez en 1935 una serie de reglas internacionales para la interpretación de los términos
comerciales.
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ESCUELA
Debe acentuarse que el alcance de los Incoterms se limita a los temas relativos a los
derechos y obligaciones de las partes del contrato de compraventa, en relación a la entrega
de las mercancías vendidas (en el sentido de “tangibles”, sin incluir las “intangibles” como
-Valor Creativo-
el software de ordenador).
Aparecen dos equivocaciones concretas en relación a los Incoterms que son muy
frecuentes. Primera, a menudo se interpreta incorrectamente que los Incoterms se aplican al
contrato de transporte y no al contrato de compraventa. Segunda, se da por sentado
erróneamente que regulan todas las obligaciones que las partes deseen incluir en el contrato
de compraventa.
Como siempre ha subrayado la CCI, los Incoterms se ocupan sólo de la relación entre
vendedores y compradores en un contrato de compraventa y, más aún, sólo de algunos
aspectos bien determinados.
Mientras que es esencial para los exportadores e importadores tomar en consideración la
vinculación práctica entre los diversos contratos necesarios para ejecutar una transacción de
venta internacional -donde no sólo se requiere el contrato de compraventa, sino también
contratos de transporte, seguro y financiación-, los Incoterms se refieren sólo a uno de esos
contratos; a saber, el contrato de compraventa.
No obstante, el acuerdo de las partes de utilizar un Incoterm particular tendrá
necesariamente consecuencias para otros contratos. Por mencionar sólo algunos ejemplos,
un vendedor que ha celebrado un contrato en términos CFR o CIF no puede cumplirlo con
un modo de transporte diverso del marítimo, puesto que bajo esos términos debe entregar
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ESCUELA
un conocimiento de embarque u otro documento marítimo al comprador, lo que no es
posible si se utiliza otro modo de conducción. Además, el documento exigido por el crédito
documentario dependerá necesariamente del modo de transporte deseado.

-Valor Creativo-
Segundo, los Incoterms versan sobre un número de obligaciones específicas impuestas a las
partes como la obligación del vendedor de poner las mercancías a disposición del
comprador, entregarlas para el transporte o consignarlas en destino y sobre la distribución
del riesgo entre las partes en esos casos.
Además, se ocupan de las obligaciones de despacho de las mercancías para la exportación y
la importación, el embalaje de las mercancías, la obligación del comprador de recibir la
entrega, así como proporcionar la prueba de que se han cumplido debidamente las
obligaciones respectivas. Aunque los Incoterms son sumamente importantes para el
cumplimiento del contrato de compraventa, no se ocupan en absoluto de un buen número
de problemas que pueden ocurrir en el propio contrato, como la transmisión de la propiedad
y de otros derechos reales, el incumplimiento del contrato y sus consecuencias, así como las
exoneraciones de responsabilidad en ciertas situaciones. Debe destacarse que los Incoterms
no están pensados para reemplazar los términos contractuales necesarios en un contrato de
compraventa completo, bien mediante la incorporación de términos típicos como de
términos negociados individualmente.
Generalmente, los Incoterms no tratan de las consecuencias del incumplimiento del
contrato ni de las exoneraciones de responsabilidad debidas a causas diversas. Esas
cuestiones deben resolverse a través de otras estipulaciones del contrato de compraventa y
de la ley aplicable.
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ESCUELA
Los Incoterms se han concebido para ser utilizados cuando las mercancías se venden para
entregarlas más allá de las fronteras nacionales; por lo tanto, términos comerciales
internacionales. Sin embargo, en la práctica también se incorporan a veces a contratos de

-Valor Creativo-
compraventa de mercancías dentro de mercados puramente domésticos. Cuando los
Incoterms se utilizan así, las cláusulas A2 y B2 y cualquier otra estipulación de otros
artículos relativa a la exportación y a la importación devienen, obviamente, redundantes.
4. DIFERENCIAS ENTRE LOS INCOTERMS 2000 FRENTE A LOS
INCOTERMS 2010
4.1 ACTUALIZACION DE LOS ICOTERMS
INCOTERMS (International Chamber of Commerce Trade Terms Chamber of Commerce
Trade Terms) surgió como una solución para poder regular el intercambio de comercio
entre diferentes países, debido a las leyes propias de cada país o unión de países
proporcionan cobertura jurídica dentro del territorio en el que han sido aprobadas, pero que
no son aplicables fuera de su territorio.
Desde su creación en 1936, los INCOTERMS han sufrido diversas actualizaciones con
el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes
modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos
al desarrollo del comercio internacional. Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967,
1976, 1980, 1990, 2000 los INCOTERMS 2010 se presentan como la última modificación
de la norma. (Reyes Alveo, 2014)
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ESCUELA
Con el propósito de seguir el ritmo del desarrollo de las prácticas comerciales
internacionales, atendiendo, por ejemplo, al actual y creciente uso de las comunicaciones
electrónicas en las transacciones comerciales. (Correa Camarena, 2010)

-Valor Creativo-
El 16 de septiembre de 2010, la Cámara de Comercio Internacional1 (la “CCI”) dio a
conocer la más reciente versión de las reglas INCOTERMS (International Commercial
Terms o Términos de Comercio Internacional), mismas que entraron en vigor el 1 de enero
de 2011: las reglas INCOTERMS 2010. (Correa Camarena, 2010)
Figura 3.INCOTERMS 2010
4.2 PRINCIPALES MODIFICACIONES A LAS REGLAS INCOTERMS
4.2.1. LA REDUCCIÓN DEL NÚMERO DE REGLAS DE TRECE A ONCE
Se han eliminado varios términos incluidos en las ediciones anteriores de los INCOTERMS
 DAF (Delivered At Frontier o Entregado en Frontera)
 DEQ (Delivered Ex Quay o Entregado sobre Muelle)
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ESCUELA
 DDU (Delivered Duty Unpaid o Entregado, Derechos No Pagados)
 DES (Delivered on Ship o Entregado sobre Buque).
-Valor Creativo-
Figura 4.Reduccion de los INCOTERMS
4.2.2. LA CREACIÓN DE DOS NUEVAS REGLAS
Como consecuencia de la eliminación de cuatro reglas, estas han sido reemplazadas por dos
nuevas reglas.
 DAT (Delivered at Terminal / Entregado en la terminal)
 DAP (Delivered at place / Entregado en el lugar)
Estos nuevos términos intentan reflejar de una mejor forma las reglas y roles sobre la
seguridad de la carga y el intercambio electrónico de datos que ahora juega un papel muy
importante en las relaciones de comercio internacional. (Comercio y Aduanas, 2012)
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ESCUELA
Cuya principal característica radica en que la entrega de las mercancías se da en un sitio
previamente acordado, mismo que, como se verá más adelante, pertenecen al grupo o
categoría de términos que pueden ser utilizados en cualquier tipo de transporte. (Correa
-Valor Creativo-
Camarena, 2010)
Figura 5-CREACIÓN DE DOS NUEVAS REGLAS
4.2.2.1 DAT (Delivered at Terminal o Entregado en Terminal)
Significa que el vendedor realiza la entrega después de que la mercancía ha sido descargada
de los medios de transporte utilizados, y la pone a disposición del comprador en una
terminal, puerto o lugar de destino convenido por las partes. DAT exige al vendedor
despachar las mercancías para la exportación, pero el vendedor no tiene la obligación de
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ESCUELA
despachar las mercancías para la importación, pagar ningún derecho de importación o
llevar a cabo las formalidades aduaneras de importación. (Comercio y Aduanas, 2012)
-Valor Creativo-
Figura 6.INCOTERM DAT
4.2.2.2 DAP (Delivered at Place o Entregado en Lugar)
Sustituye a DAF, DES, DEQ y DDU. El “vehículo” utilizado en DAP podría ser un barco y
el lugar de destino podría ser un puerto. En consecuencia, la ICC considera que DAP podría
ser usado con seguridad en lugar de DES y hacer el uso de los INCOTERMS 2010 más
“amigables y provechosos”, es por esta razón que se eliminaron aquellos términos que eran
esencialmente los mismos. En DAP el vendedor asume todos los costos (aparte de los
gastos de despacho de importación) y los riesgos inherentes al llevar la mercancía al destino
convenido. (Comercio y Aduanas, 2012)
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ESCUELA
-Valor Creativo-
Figura 7.INCOTERM DAP
4.2.3. NUEVAS CATEGORÍAS O AGRUPACIÓN DE LOS INCOTERMS 2010
Los ICOTERMS de la versión 2000 se dividían en los siguientes grupos por letras, según
(Comercio y Aduanas, 2012) estos describían:
 GRUPO E Salida: En este caso, el importador se encarga de todo el trayecto y
documentos hasta su país.
 GRUPO F Transporte principal no pagado: El exportador tiene la obligación de
entregar la mercancía a un transportista nombrado por el comprador.
 GRUPO C Transporte principal pagado: El exportador se encarga de contratar
el transporte, pero en ningún momento asume el riesgo por pérdida o daño de la
mercancía o costos adicionales debido a sucesos que ocurran después del embarque
y despacho.
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ESCUELA
 GRUPO D Llegada: El exportador asume todos los gastos y riesgos necesarios
para llevar las mercancías a un lugar específico dentro del país de destino.
-Valor Creativo-
Asimismo dentro de estos grupos, se encontraban las siguientes reglas, según (Correa
Camarena, 2010):
1) Grupo E, Salida:
 EXW (Ex Works o En Fábrica)
2) Grupo F, Transporte Principal No Pagado:
 FCA (Free Carrier o Franco Transportista)
 FAS (Free Alongside Ship o Franco al Costado del Buque)
 FOB (Free On Board o Franco a Bordo)
3) Grupo C, Transporte Principal Pagado:
 CFR (Cost and Freight o Costo y Flete)
 CIF (Cost, Insurance and Freight o Costo, Seguro y Flete)
 CPT (Carriage Paid To o Transporte Pagado Hasta)
 CIP (Cost and Insurance Paid To o Transporte y Seguro Pagados Hasta)
4) Grupo D, De Llegada:
 DAF (Delivered At Frontier o Entregado en Forntera)
 DES (Delivered Ex Ship o Entregada Sobre el Buque)
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ESCUELA
 DEQ (Delivered Ex Quay o Entregada en Muelle)
 DDU (Delivered Duty Unpaid o Entregada, Derechos No Pagados)

-Valor Creativo-
DDP (Delivered Duty Paid o Entregada, Derechos Pagados)
Si bien, a partir de la clasificación anterior de los INCOTERMS 2000 se sugería la
utilización de determinados términos para cualquier medio de transporte (EXW, FCA, CPT,
CIP, DAF, DDU y DDP) o bien para transporte marítimo y vías navegables interiores
(FAS, FOB, CFR, CIF, DES y DEQ), lo cierto es que con las categorías empleadas en los
INCOTERMS 2010 se llegará a una mejor interpretación y uso de los términos, toda vez
que resultan más prácticas. (Correa Camarena, 2010)
Los INCOTERMS 2010 han sido separados en dos clases (Comercio y Aduanas, 2012):
(i) Normas de uso en relación con cualquier modo o modos de transporte, cuando no hay
transporte marítimo o en los casos en que el transporte marítimo se utiliza sólo para una
parte del transporte y
(ii) Normas para el transporte marítimo y por vías navegables interiores, en donde el punto
de entrega y el lugar al que las mercancías son transportadas por el comprador son puertos.
1) Reglas o términos para cualquier medio de transporte (también denominados términos
multimodales)
 EXW (Ex Works o En Fábrica)
 FCA (Free Carrier o Franco Transportista)
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ESCUELA
 CPT (Carriage Paid To o Transporte Pagado Hasta)
 CIP (Cost and Insurance Paid To o Transporte y Seguro Pagados Hasta)
 DAT (Delivered at Terminal o Entregado en Terminal)

-Valor Creativo-
 DAP (Delivered at Place o Entregado en Lugar)
 DDP (Delivered Duty Paid o Entregada, Derechos Pagados)
Figura 8.Reglas o términos para cualquier medio de transporte
2) Reglas o términos para transporte marítimo y vías navegables interiores.
 FAS (Free Alongside Ship o Franco al Costado del Buque)
 FOB (Free On Board o Franco a Bordo)
 CFR (Cost and Freight o Costo y Flete)
 CIF (Cost, Insurance and Freight o Costo, Seguro y Flete)
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ESCUELA
-Valor Creativo-
Figura 9.Reglas o términos para transporte marítimo y vías navegables
Figura 10.INCOTERMS reagrupaciones
4.2.4. NUEVAS CATEGORÍAS O AGRUPACIÓN DE LOS INCOTERMS 2010
De acuerdo (Correa Camarena, 2010):
Desde su nacimiento, los INCOTERMS se han utilizado únicamente para los contratos de
compraventa internacional de mercaderías. Sin embargo, los INCOTERMS 2010, ya
prevén la posibilidad de las reglas o términos puedan ser empleados en contratos de
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ESCUELA
compraventa tanto internacional como nacional. Lo anterior se justifica con las nuevas
formas de organización de las zonas comerciales en el mundo, especialmente tratándose de
la Unión Europea, ya que en virtud de la integración que existe entre los países
-Valor Creativo-
pertenecientes a este tipo de régimen las formalidades en cuanto al tránsito de mercancías -
por ejemplo, los trámites de importación y exportación─ en dicho territorio se han visto
disminuidas. Así, los INCOTERMS 2010, expresamente dispone que la obligación del
comprador y/o vendedor de cumplir con las formalidades de importación o exportación,
serán cubiertas exclusivamente cuando sea aplicable al caso en particular
4.2.5. COMUNICACIÓN ELECTRÓNICA ENTRE LAS PARTES.
De acuerdo (Correa Camarena, 2010):
Cabe destacar, que en la reciente versión de INCOTERMS 2010 la CCI, consciente de la
dinámica actual del comercio internacional y el creciente uso de las comunicaciones
electrónicas dentro del mismo, determinó que las partes contratantes en las compraventas
internacionales de mercaderías podrán utilizar cualquier documento o procedimiento
electrónico equivalente,5 siempre que las partes estén de acuerdo o sea un uso entre ellas.
En versiones previas de los INCOTERMS, se especificaban aquellos documentos que
podían ser sustituidos por sus correlativos mensajes electrónicos. Ahora, con la
determinación de la CCI de permitir la utilización de cualquier medio de comunicación
electrónica, les está otorgando a éstos la misma eficacia que a un documento de papel
tendría, en la medida que las partes estén de acuerdo con dicho tipo de documentos o que
sea un uso entre ellas la utilización de los mismos.
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ESCUELA
4.2.6. ICOTERM FOB
Es solo para uso marítimo y ahora incluye responsabilidades del exportador hasta que la
carga toca suelo en el barco (antes era solo pasando la borda del buque) (Camino, 2015)
-Valor Creativo-
Con respecto a FOB, CFR y CIF, la referencia al “carril de embarcación” se ha eliminado y
reemplazado, ahora se tendrán que entregar las mercancías cuando están “a bordo” del
buque. (Comercio y Aduanas, 2012)
5. INCOTERMS 2020
Las Incoterms 2020 ya se están empezando a redactar en la Cámara de Comercio
Internacional (CCI) que el organismo que los publica desde el año 1930. Cabe destacar que
a día de hoy la ICC está estudiando y determinando las actualizaciones que van a
experimentar los Incoterms en 2020, por lo que no hay una confirmación oficial. En las
últimas décadas siempre se ha llevado una revisión de los Incoterms coincidiendo con el
primer año de cada una de ellas: 1990, 2000, 2010, que es la última versión y la que está
actualmente en vigor.
Los Incoterms 2020 están siendo elaborados por un Comité de Redacción (Drafting Group),
que por primera vez se han incorporado representantes de China y Australia, si bien la mayor
parte de los miembros son europeos. Este Comité se reúne periódicamente para tratar las
diferentes cuestiones que le llegan de los 150 miembros (principalmente Cámaras de
Comercio) que forman parte de la Cámara de Comercio Internacional.
25
ESCUELA
Se espera que los nuevos Incoterms aparezcan en el último trimestre del año 2019,
coincidiendo con el centenario de la Cámara de Comercio Internacional, y entren en vigor el
1 de enero de 2020.
-Valor Creativo-
“El objetivo principal de la nueva actualización de los Incoterms en 2020 es hacerlos
mucho más prácticos y simples. El «drafting group» está trabajando en una redacción que
sea aún más fácil de comprender”
Algunos de los nuevos temas y cambios que se estarían valorando en las reuniones del Comité
de Redacción, para incorporar a la nueva edición de los Incoterms 2020 son:
5.1. CAMBIOS Y ACTUALIZACIONES
Se crearán nuevos Incoterms, algunos de los cuales desaparecerán y otros se desdoblarán en
2020.
5.1.1. INCOTERMS QUE SERÁN ELIMINADOS EN 2020
Tres Incoterms desaparecerán en la actualización que entrará en vigor el 1 de enero de 2020:
 FAS o Free Alongside Ship, es uno de los Incoterms que será eliminado en la
actualización de 2020. Su uso es muy reducido, ya que no aporta grandes
diferencias con el FCA.
El FAS se usa de forma puntual en el comercio internacional de commodities (bienes
básicos), pero la ICC ya está estudiando la posibilidad de crear un Incoterm específico
para ese tipo de mercancía. FAS (Free Alongside Ship) es un Incoterm muy poco
utilizado y, realmente, ni aporta casi nada a FCA (Free Carrier Alongside) que es el
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ESCUELA
que utiliza cuando la mercancía se entrega en el puerto de salida del país del
exportador. En FCA también se puede entregar la mercancía en el muelle como en
FAS ya que el muelle forma parte de la terminal marítima. Por otra parte, si se utiliza
-Valor Creativo-
este Incoterm y se produce un retraso en la llegada del buque al puerto, la mercancía
tendrá que estar a disposición del comprador en el muelle durante varios días y, por
el contrario, si el buque se adelanta, la mercancía no estará disponible para el
embarque. Realmente, FAS sólo se utiliza en el comercio exterior de
algunas commodities (minerales, cereales) y, en este sentido, el Comité de Redacción
está pensando en crear un Incoterm específico para el comercio electrónico de este
tipo de productos.
 DDP o Delivered Duty Paid, desaparecerá porque dentro de sus características
existen contradicciones con el actual código aduanero.
Contrario al ExW, el DDP implica casi toda la responsabilidad para el vendedor,
donde se encargaba de fabricar el producto y llevarlo más allá del puerto del
comprador, es decir, el lugar que se conviniera (oficina, residencia o almacén del
importador).
Y al igual que el ExW, este Incoterm también representaba ciertas contradicciones
con el Código Aduanero de la Unión Europea.
Además, este Incoterm ha representado ciertas dificultades aduaneras por enviarse en
concepto de muestra o refacción.
27
ESCUELA
 EXW o Ex Works será eliminado por la misma causa que el DDP.
La eliminación de este Incoterm será una gran desventaja para los exportadores poco
-Valor Creativo-
experimentados, donde ellos solo debían tener el listo el producto en su propio
almacén para que el comprador se encargara de toda la logística. Este Incoterm
también se quita debido a que presentaba ciertas contradicciones con la Ley Aduanera
de la Unión, para ser más específicos, con el Código Aduanero de la Unión Europea.
5.1.2. DESDOBLAR FCA EN DOS INCOTERMS
FCA es el Incoterm más utilizado (cerca del 40% de las operaciones de comercio
internacional se realizan con este Incoterm) dado que es muy versátil y posibilita la entrega
de la mercancía en diferentes lugares (domicilio del vendedor, terminal de transporte
terrestre, puerto, aeropuerto, etc.), casi siempre en el país del vendedor. Se está valorando
crear dos Incoterms FCA, uno para entrega terrestres y otro para entregas marítimas.
5.1.3. FOB Y CIF PARA TRANSPORTE MARÍTIMO EN CONTENEDOR
La modificación que se hizo en la edición de los Incoterms 2010 acerca de que cuando la
mercancía no viaja en contenedor no se deben utilizar los Incoterms FOB y CIF, sino sus
homólogos FCA y CIP, no se están aplicando por la gran mayoría de las empresas
exportadoras e importadoras, ni tampoco por los agentes que intervienen en el comercio
internacional (transitarios, operadores logísticos, bancos, etc.). Este hecho se debe a que FOB
y CIF con dos Incoterms muy antiguos (FOB ya se utilizaba en Inglaterra al final del siglo
XVIII) y tampoco se ha hecho el esfuerzo por parte de la Cámara de Comercio Internacional
28
ESCUELA
de transmitir adecuadamente este cambio, que es muy importante, ya que aproximadamente
el 80% del comercio mundial se realiza en contenedor. En los Incoterms 2020 es posible que
FOB y CIF se puedan utilizar para transporte en contenedor tal y como ocurría en las
-Valor Creativo-
versiones de los Incoterms 2000 y anteriores.
5.1.4. CREACIÓN DE UN NUEVO INCOTERM: CNI
El nuevo Incoterm de denominaría CNI (Cost and Insurance) y vendría a cubrir un hueco
entre FCA y CFR/CIF. A diferencia de FCA incluiría el coste del seguro internacional por
cuenta del vendedor-exportador y en contraposición a CFR/CIF no incluiría el flete. Al igual
que en los otros Incoterms en «C» sería un Incoterm de llegada, es decir, el riesgo de
transporte se transmitiría del vendedor al comprador en el puerto de salida.
5.1.5. DESDOBLE DEL INCOTERM DDP EN DOS INCOTERMS
Al igual que sucede con FCA, DDP también genera algunos problemas por el hecho de que
los aranceles y gastos en la aduana del país de importación los paga el vendedor,
independientemente del lugar de entrega de la mercancía. Por ello, el Comité de Redacción
está valorando crear dos Incoterms con base en DDP:
 DTP (Delivered at Terminal Paid): cuando la mercancía se entrega en una terminal
(puerto, aeropuerto, central de transportes, etc.) en el país del comprador y es el
vendedor quien asume el pago de los derechos aduaneros.
29
ESCUELA
 DPP (Delivered at Place Paid): cuando la mercancía se entrega en cualquier lugar
que no sea una terminal de transportes (por ejemplo en el domicilio del comprador)
y es el vendedor el que asume el pago de los derechos aduaneros.

-Valor Creativo-
Además de la eliminación y creación de algunos Incoterms, el Comité de Redacción está
analizando otros temas para incluirlos en la nueva versión de los Incoterms 2020. Entre ellos:
 La seguridad en el transporte.
 Normativa sobre tipos de seguro de transporte.
 La Relación entre los Incoterms y el Contrato de Compraventa Internacional
Durante los próximos meses el Comité se reunirá periódicamente para tratar estos y otros
temas que finalmente se incorporarán a los Incoterms 2020. Esperemos que la versión de los
Incoterms 2020 que entre en vigor el 1 de enero de ese año sirva para facilitar el comercio
internacional entre exportadores e importadores, adaptándose a los cambios que se han
producido en la última década.
5.1.6. MODIFICACIÓN DE CIF Y FOB
Estos son de los Incoterms más viejos, y justo por esa razón es que podría haber una
modificación para el 2020. Además, son continuamente usados alrededor del mundo.
Su principal desventaja está en que no se puede usar contenedor con este Incoterm, lo que
representa un gran problema para las empresas pequeñas y grandes. Por ello se espera que el
comité pueda autorizar su uso para una mejor transportación de mercancías.
30
ESCUELA
-Valor Creativo-
CONCLUSIONES
 Para la gestión de trámites de aduana es recomendable contratar un contratar a un
agente de aduanas o un transitario en el país de expedición.
31
ESCUELA
 Principalmente los INCOTERMS se encargan de regular cuatro aspectos
fundamentales en un contrato de compra-venta internacional: entrega de
mercancías, transmisión de riesgos, distribución de gastos y trámites en la aduana.

-Valor Creativo-
 Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas
comerciales internacionales, para que de esta manera los comerciantes le fuera más
posible o factible el solucionar problemas relacionados con los contratos,
mercancías, operaciones, en fin todo lo concerniente a la compraventa de
mercancías; siendo un gran respaldo para las negociaciones de un país a otro.
 Los INCOTERMS permite a las dos partes tanto al Comprador y Vendedor a
entenderse y asumir sus obligaciones y responsabilidades referentes a la mercancía
en los términos de la compraventa que se haya realizado
 Uno de los factores más importantes en la Logística es la normalización de las partes,

ya que si se quiere obtener resultados satisfactorios debe trabajarse bajo una misma
norma, su propia norma, en base a manuales, auditorias y políticas de empresa, dichas
normas consisten en plasmar por escrito tareas, objetivos y obligaciones de cada parte
integrante. Una de ellas son los INCOTERMS
BIBLIOGRAFIA
 Garrido E. (2012). “Definición de tráfico aéreo”. Disponible en:
Http://eduardotraficoaereeo.blogspot.mx/2012/01/definicion-de-traficoaereo.html
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sitio web monografias.com:
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34
ESCUELA
-Valor Creativo-
35

ICOTERMS

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Universidad Nacional De San

DOCENTE: ING.CIRO ALIPIO VILLEGAS

1. CARACTERÍSTICAS DE LOS INCOTERMS ............................................................ 6

1.1 SIGNIFICADO ........................................................................................................... 6

1.2 IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS ................................................................ 7

1.3 ASPECTOS BÁSICOS ............................................................................................... 7

3. FINALIDAD Y ALCANCE DE LOS INCOTERMS ................................................. 11

4. DIFERENCIAS ENTRE LOS INCOTERMS 2000 FRENTE A LOS INCOTERMS

4.1 ACTUALIZACION DE LOS ICOTERMS ............................................................ 14

4.2 PRINCIPALES MODIFICACIONES A LAS REGLAS INCOTERMS ............ 15

4.2.1. LA REDUCCIÓN DEL NÚMERO DE REGLAS DE TRECE A ONCE ...... 15

4.2.2. LA CREACIÓN DE DOS NUEVAS REGLAS ............................................... 16

4.2.3. NUEVAS CATEGORÍAS O AGRUPACIÓN DE LOS INCOTERMS 2010 19

4.2.4. NUEVAS CATEGORÍAS O AGRUPACIÓN DE LOS INCOTERMS 2010 23

4.2.5. COMUNICACIÓN ELECTRÓNICA ENTRE LAS PARTES. ...................... 24

4.2.6. ICOTERM FOB ................................................................................................... 25

5. INCOTERMS 2020 ........................................................................................................ 25

5.1. CAMBIOS Y ACTUALIZACIONES .................................................................... 26

5.1.1. INCOTERMS QUE SERÁN ELIMINADOS EN 2020 .................................... 26

5.1.2. DESDOBLAR FCA EN DOS INCOTERMS .................................................... 28

5.1.3. FOB Y CIF PARA TRANSPORTE MARÍTIMO EN CONTENEDOR........ 28

5.1.4. CREACIÓN DE UN NUEVO INCOTERM: CNI ............................................ 29

5.1.6. MODIFICACIÓN DE CIF Y FOB .................................................................... 30

Figura 1. Estructura de los INCOTERMS .............................................................................. 9

Figura 2.INCOTERMS Evolución ....................................................................................... 11

Figura 4.Reduccion de los INCOTERMS ............................................................................ 16

Figura 5-CREACIÓN DE DOS NUEVAS REGLAS .......................................................... 17

Figura 6.INCOTERM DAT.................................................................................................. 18

Figura 7.INCOTERM DAP .................................................................................................. 19

Figura 8.Reglas o términos para cualquier medio de transporte .......................................... 22

Figura 9.Reglas o términos para transporte marítimo y vías navegables ............................. 23

Figura 10.INCOTERMS reagrupaciones ............................................................................. 23

La presencia en el mercado de múltiples productos y servicios obliga a las empresas a

acciones y operaciones que van desde la identificación de los recursos de producción

este proceso se encuentra en la logística, que permitirá organizar y administrar el correcto y

oportuno flujo de materiales, de dinero y de información que le provea a la empresa de una

comercio internacional, y en especial, sobre el aspecto de la negociación y sus condiciones

compradores y vendedores, para el traslado y pago de las mercancías. La unión de estos

elementos establece la importancia de la unidad de aprendizaje Incoterms y Logística, a

laboral. El presente programa tiene como finalidad proporcionar al alumno los

contratos de venta internacional ya que les ayudan a comprender las responsabilidades de

los compradores y vendedores en lo que se refiere al transporte de los bienes desde el

comprador hasta el vendedor y de exportación e importación explicando también la división

de costos y riesgos entre ambas partes.

relacionados con los INCOTERMS.

exportadores, importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y

y 2010 y como serán los INCOTERMS en el año 2020.

para que las transacciones internacionales tuvieran credibilidad y una legalidad en el

momento de realizar una transacción de compra o venta de un producto del exterior.

PALABRAS CLAVE: INCOTERMS, transporte, negociación, transacciones nacionales e

1. CARACTERÍSTICAS DE LOS INCOTERMS

se traduce al español como «términos de comercio internacional») son términos, de tres

un contrato de compraventa internacional de mercaderías acerca de las condiciones de

entrega de las mercancías.

Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales,

delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica

actual en el transporte internacional de mercancías.

actuales Incoterms 2010, que entraron en vigor el 1 de enero de 2011.

versiones anteriores hayan dejado de tener uso.

Por ello, es necesario especificar siempre el incoterm junto al año de la versión

correspondiente para no dar lugar a confusiones.

1.2 IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS

contrato de una transacción comercial internacional.