13.2-Volumen Señalización Vial

REPÚBLICA DE COLOMBIA
VOLUMEN XII
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL
“APP ACCESOS NORTE DE BOGOTÁ –

ACCENORTE”
PROPONENTE
PROMESA DE SOCIEDAD FUTURA APP
ACCESOS NORTE DE BOGOTA S.A.
AGOSTO DE 2015
PROMESA DE
“APP ACCESOS NORTE DE BOGOTA”
SOCIEDAD FUTURA APP
ACCESOS NORTE DE
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL BOGOTA S.A.
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 4
2. OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 5
3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................. 6
4. GENERALIDADES ........................................................................................................................... 7
4.1. DEFINICIÓN ............................................................................................................................ 8

4.2. FUNCIÓN ................................................................................................................................. 8
4.3. USO DE LAS SEÑALES ........................................................................................................... 8
4.4. CONSERVACIÓN DE LAS SEÑALES...................................................................................... 8
4.5. VISIBILIDAD DE LAS SEÑALES ............................................................................................ 9
4.6. ANCLAJE DE LAS SEÑALES.................................................................................................. 9
5. DISEÑO DE LA SEÑALIZACION.................................................................................................. 10
5.1. CLASIFICACION DE LAS SEÑALES .................................................................................... 10

5.1.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL .................................................................................................. 10
5.1.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL............................................................................................ 16
6. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES .................................................................................................... 18
6.1. UBICACIÓN LOCAL .............................................................................................................. 18

6.2. UBICACIÓN A LO LARGO DE LA VÍA................................................................................. 18
7. MATERIALES A UTILIZAR ........................................................................................................... 21
8. TAMAÑO DE LAS SEÑALES......................................................................................................... 23
9. OTROS DISPOSITIVOS ............................................................................................................... 25
10. NORMATIVIDAD....................................................................................................................... 26
11. CANTIDADES SEÑALIZACION VERTICAL ............................................................................. 27
12. SEÑALIZACION HORIZONTAL................................................... ¡Error! Marcador no definido.
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CONTENIDO DE FIGURAS
Figura 1 Localización general del proyecto ........................................................................... 6

Figura 2 Señalización vial existente Autopista Norte ........................................................... 7
Figura 3 Ubicación señalización vertical .............................................................................. 19
Figura 4 Ubicación señales elevadas .................................................................................... 20
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1. INTRODUCCIÓN
El presente documento hace parte del proyecto APP Accesos Norte de Bogotá “APP
ACCENORTE”, el cual abarca la ampliación de la Autopista Norte para las dos calzadas: en la
calzada oriental se contempla la ampliación de dos carriles desde la Calle 245 hasta el Peaje
Andes con una longitud aproximada de 1.3 kilómetros y ampliación de un carril desde el
peaje Andes hasta La Caro con una longitud aproximada de 2.9 kilómetros; en la calzada
occidental se contempla realizar ampliación hacia la parte interna de la calzada en dos
carriles desde la Calle 245 hasta La Caro con una longitud aproximada de 4.2 kilómetros. En
cuanto a la Carrera Séptima se plantea realizar ampliación de la calzada oriental a dos
carriles entre la Calles 245 y La Caro con una longitud aproximada de 4.8 Km, para la calzada
occidental se contempla construir la segunda calzada entre la Calle 245 y La Caro con una
longitud aproximada de 4.8 Km. Así mismo, se construirá una conectante en el sector de
Hatogrande entre la Autopista Norte y la Variante Cajicá, la cual será una vía doble calzada
compuesta cada una por dos carriles con una longitud aproximada de 2.0 kilómetros.
El desarrollo de los trabajos descritos anteriormente tendrá como objetivo generar un

ambiente ágil, seguro y eficiente para el desplazamiento de los usuarios y la buena utilización
de la vía.
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2. OBJETIVOS
La señalización vial se constituye en un elemento fundamental de la vía, ya que está

destinada a facilitar el buen uso que se debe hacer de la misma, está constituida por señales
verticales que advierten en todo momento al conductor las incidencias que se va a encontrar
en su recorrido, otras de carácter reglamentario que el conductor debe acatar para un
manejo cómodo y seguro, y algunas informaciones de interés general.
Lo anterior se complementa con una demarcación (señalización horizontal) que le sirve de

guía, no sólo para indicarle los sitios en donde está prohibido realizar maniobras de
adelantamiento, por carecer de suficiente visibilidad, sino que además, mediante la línea de
borde se puede guiar principalmente en condiciones atmosféricas difíciles.
Como complemento de la señalización tanto horizontal como vertical, se ubican dispositivos

de seguridad tales como delineadores de curva vertical, defensas metálicas y tachas
reflectivas que permiten al conductor comportarse adecuadamente en sus desplazamientos,
tanto en el día como en la noche.
Por esta razón, a lo largo del presente documento se realizará una descripción de los
parámetros de señalización y seguridad vial, con base al “Manual de Señalización Vial:
Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia”,
documento oficial del Ministerio de Transporte.
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3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Los tramos objeto del presente estudio están ubicados en la Autopista Norte, con una
longitud de 4.2 kilómetros, en la Carrera Séptima con una longitud de 4.8 y en el sector de
Hatogrande correspondiente a una longitud de 2.0 kilómetros, como se observa en la Figura
1.
Figura 1 Localización general del proyecto
Fuente: Elaboración propia
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4. GENERALIDADES
Con el objetivo de implementar los dispositivos de regulación del tránsito en la zona de

estudio para el óptimo funcionamiento del proyecto “APP ACCENORTE”, se realiza un estudio
con el fin de determinar los tipos de dispositivos a utilizar ubicados estratégicamente para
guardar la armonía, estética y comodidad con el diseño geométrico de las vías, garantizando
la seguridad del usuario y ofreciendo un recorrido fácil, agradable y exento de zonas de alto
riesgo.
Figura 2 Señalización vial existente Autopista Norte
Fuente: Google Earth
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4.1. DEFINICIÓN
Se denominan señales de tránsito, los dispositivos físicos o marcas especiales que indican la
forma correcta como deben circular los usuarios de calles y carreteras.
Los mensajes de las señales de tránsito se dan por medio de símbolos y/o leyendas de fácil y
rápida interpretación.
4.2. FUNCIÓN
Es función de las señales de tránsito indicar al usuario de las vías las precauciones que debe
tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulación y las informaciones
estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la vía.
4.3. USO DE LAS SEÑALES
Es de especial importancia estudiar detenidamente el uso de las señales con el propósito de

establecer bien su ubicación y evitar el abuso en su empleo. De lo contrario, su función no
es efectiva, puede causar conflictos por su mal empleo y se pierde totalmente por parte de
los usuarios el respeto y acatamiento de ellas. Nunca deben ir acompañadas por mensajes
publicitarios, dado que le resta efectividad a la señal, convirtiéndose en distractor e
incrementando el riesgo de accidentes.
4.4. CONSERVACIÓN DE LAS SEÑALES
Las señales de tránsito para que sean efectivas deben permanecer en su correcta posición,
limpias y legibles. Debe establecerse un programa de mantenimiento y conservación de las
mismas, para ir reemplazando las defectuosas, retirar las que no cumplan su objetivo y un
lavado periódico y rutinario.
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4.5. VISIBILIDAD DE LAS SEÑALES
Para garantizar la visibilidad de las señales, tanto en el día como en la noche, estas deben
ser elaboradas en material reflectivo o estar convenientemente iluminadas. La reflectividad se
consigue elaborando las señales en materiales adecuados que reflejen las luces de los
vehículos, sin deslumbrar al conductor para que pueda leer fácilmente la información
contenida en las señales.
4.6. ANCLAJE DE LAS SEÑALES
Las señales verticales deben ir fijas al piso en un anclaje de concreto simple (140 Kgr/cm2
mínimo). Para dar rigidez a la señal mientras fragua el concreto se pueden utilizar cantos de
10 centímetros de tamaño máximo.
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5. DISEÑO DE LA SEÑALIZACION
5.1. CLASIFICACION DE LAS SEÑALES
5.1.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, las cuales, mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función
de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios de las mismas. El diseño de la señalización vertical cuenta
con tres acciones, a saber, la localización de nueva señalización, el retiro de la señalización
existente que no aplica para el proyecto y la conservación de la señalización existente
levantada en campo que no se afecta con el proyecto.
De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
Señales Preventivas
Tienen como objetivo advertir a los usuarios de la vía, la existencia de una condición
peligrosa y la naturaleza de esta. Estas señales se caracterizan por:
 Forma cuadrada. Se exceptúa la señal SP-40, flecha direccional, y la SP-54, paso a
nivel.
 Los colores distintivos son: fondo amarillo, símbolo y orla negra. Las señales
provisionales de obra son en fondo naranja.
 Se identifica con el código SP.
De este tipo de señales se ubicaron en el proyecto las siguientes señales:
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 SP-34 Ensanche asimétrico de  SP–25-Resalto

calzada
 SP-47 Zona Escolar

 SP-46 Peatones en la vía
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 Incorporación de tránsito  Bifurcación derecha
 Vía lateral derecha  SP-10 Curva y Contrcurva (Derecha

Izquierda)
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 SP-03. Curva pronunciada a la izquierda y SP-04. curva pronunciada a la derecha
Señales Reglamentarias
Tienen por objeto indicar al usuario de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones
sobre su uso y cuya violación constituye falta. Estas señales se caracterizan por:
 Forma circular. Se exceptúa la señal SR-01 (Pare), SR-02(Ceda el paso), SR-38
(sentido único de circulación) y SR-39 (Sentido de circulación doble)
 Los colores distintivos son: anillos y líneas oblicuas en rojo, fondo blanco y símbolos
negros.
 Se identifica con el código SR.
De este tipo de señales, se utilizaron en el proyecto las siguientes:
 SR-30 Velocidad máxima  SR-01 Pare
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 SR-40 Paradero  SR-32 Altura Máxima permitida
 SR-17 Vehículos pesados a la  derecha Parquear

SR-28 Prohibido
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ACCESOS NORTE DE
 SR-02 Ceda el paso

 SR-38 Sentido Único de circulación
Señales Informativas
Tienen por objeto guiar al usuario de la vía,

suministrándole información de localidades, destinos,
direcciones, sitios especiales, distancias y prestación
de servicios. Estas señales se caracterizan por:
 Su forma es rectangular. Se exceptúan las
señales SI-01, SI-01A, SI-02 y SI-03 que son escudos de identificación de la ruta y la
señal SI-05 (Poste de referencia)
 Los colores distintivos son: Fondo azul, textos y flechas blancos y símbolos negros. Se
exceptúan las señales de identificación cuyo fondo es blanco y símbolos negros y las
señales de obra cuyo fondo es de color naranja.
 Se identifica con el código SI.
De este tipo de señales se utilizaron las siguientes:
 SI-05 Información de giros y retornos
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5.1.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por

líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se
colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la
presencia de obstáculos.
La clasificación de la señalización horizontal se presenta a continuación:
Marcas Longitudinales
 Líneas centrales de carril, se deben usar en vías rurales, de un sentido de circulación,

con ancho de pavimento de 5.50 m. o más. Estarán formadas por: una línea
segmentada de mínimo 12 cm de ancho con una relación de longitudes entre
segmento y espacio de 5.00 y 8.00 m.
Se utiliza de color blanco para indicar que se trata de una calzada con tránsito en
un solo sentido.
 Líneas de borde de pavimento, Esta línea separa la berma del canal de circulación,
para indicar el borde externo del pavimento. Estará formada por una línea continua
de 12 cm de ancho, color blanco.
Para éste proyecto se han diseñado a lo largo de la vía.
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Marcas Transversales
 Demarcación de inicio de vía con separador.

 Demarcación de caseta paradero.
Esta demarcación se empleará para indicar la ubicación de la caseta paradero
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6. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES
Todas las señales se ubicarán al costado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de
circulación del tránsito, en forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen
un ángulo comprendido entre 85º y 90º para que su visibilidad sea óptima para el usuario.
6.1. UBICACIÓN LOCAL
Rural: La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del
pavimento no será menor de 1.50 m. La distancia de la señal medida desde su extremo
inferior hasta el borde del pavimento estará comprendida entre 1.80 m y 3.60 m.
6.2. UBICACIÓN A LO LARGO DE LA VÍA
Las señales preventivas, se colocarán antes del riesgo que traten de prevenir a las
siguientes distancias:
1. En zona urbana de 60 a 80 m.
2. En zona rural de acuerdo con la velocidad del sector así:
Velocidad de operación Distancia Mínima
De 40 a 60 k p h 50 - 90 m.
De 60 a 80 k p h 90 -120 m.
De 80 a 100 k p h 120 – 150 m.
Más de 100 k p h No menos de 200 m.
Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se presenta el riesgo, o

donde se requiera cumplir con la reglamentación estipulada en la señal, teniendo buen
cuidado de estudiar bien su ubicación con el propósito de que el conductor pueda entender
claramente el significado y reaccionar favorablemente al mandato.
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Las señales de información general, se colocarán antes del servicio indicado en ellas o
frente a él, según las condiciones de la vía y el servicio estipulado.
Las señales de información de destinos se ubicarán antes del sitio a direccionar y/o en
el sitio de decisión de acuerdo con la visibilidad del conductor.
En carreteras, la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del
pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m.
Figura 3 Ubicación señalización vertical
Fuente: Manual de señalización vial. Ministerio de Transporte 2004
Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se instalarán a una
distancia mínima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el
caso de existir éste, de 1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera . Cuando se
proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre
y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no
menores de 0,60 m.
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Figura 4 Ubicación señales elevadas
Fuente: Manual de señalización vial. Ministerio de Transporte 2004
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7. MATERIALES A UTILIZAR
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en caliente. Sin
embargo, puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones
de color y visibilidad; siendo necesario que no presenten condiciones deslizantes,
especialmente en los pasos peatonales y en las proximidades a éstos.
Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades individuales (tachas,
estoperoles o pintura termoplástica con pequeños abultamientos-vibraline), que sobresalgan
menos de 2,5 cm de la superficie del pavimento y de color blanco o amarillo.
Para demarcar sardineles o islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones, boyas metálica
o plásticas, bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del pavimento a una altura
máxima de 10 cm.
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas longitudinales
el color blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en el mismo sentido y el
amarillo entre tránsito de sentido contrario. Las flechas, símbolos y letras serán de color
blanco, a excepción de las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcación de carriles
de contraflujo. Cuando se requiera dar contraste a las líneas blancas o amarillas podrá
emplearse líneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del ancho de la línea,
excepto para marcas viales en donde se implementarán líneas negras que sobresalgan 5 cm..
De acuerdo al Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte, el material para la

fabricación de los tableros de las señales verticales debe ser:
- Lámina de acero galvanizada calibre 16”,
- Soporte en ángulo de hierro de 2”x2”x ¼”.
- Lámina reflectiva grado ingeniería y/o grado diamante, especial para Señales de
tránsito.
- Pintura base anticorrosiva-Primer.
- Pintura esmalte blanco sintético especial para aplicación sobre metal y resistencia a
la intemperie (preferiblemente horneable).
- Tintas o pinturas para aplicación en screen.
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Para la demarcación del pavimento se puede utilizar pintura de tráfico (plásticos de dos
componentes) de aplicación en frío.
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8. TAMAÑO DE LAS SEÑALES.
El tamaño de las señales verticales, será de 75 cm en aplicación del Manual de señalización

Vial. (Capitulo 2 Numeral 2.1.5 Tabla 2.2)
Las demás características específicas de las señales se presentan en el plano de

especificaciones y están acordes con el capítulo 8 del Manual de Señalización.
En la siguiente Tabla se presentan las dimensiones reglamentarias de los tableros de las

señales verticales según las especificaciones del Manual de Señalización Vial.
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Tabla 1 Dimensiones de los tableros de señales verticales
Vías Urbanas principales o Vías Urbanas de jerarquía

Autopistas y carreteras Carreteras con cuatro o
de menor jerarquía y superior a las principales y
Tipo de Señal con ancho de corona más carriles con o sin
carreteras con ancho de carreteras con ancho de corona
entre 9 y 12 m separador
coronas menor de 6 m entre 6 y 9m
Preventiva Cuadrado de 60 x 60 cm Cuadrado de 75 x 75 cm Cuadrado de 90 x 90 cm Cuadrado de 120 x 120 cm
Preventiva SP-40 Rectángulo de 90 x 30 cm Rectángulo de 1.20 x 40 cm Rectángulo de 150 x 50 cm Rectángulo de 180 x 60 cm
Círculo de 120 cm de
Reglamentaria Círculo de 60 cm de diámetro Círculo de 75 cm de diámetro Círculo de 90 cm de diámetro
diámetro
Octágono con altura de 90 Octágono con altura de 120
Reglamentaria SR-01 Octágono con altura de 60 cm Octágono con altura de 75 cm
cm cm
Triángulo equilátero 75 cm de Triángulo equilátero 120 cm Triángulo equilátero 150 cm
Reglamentaria SR-02 Triángulo equilátero 90 cm de lado
lado de lado de lado
Informativas Rectángulo de 50 x 60 cm Rectángulo de 60 x 75 cm Rectángulo de 72 x 90 cm Rectángulo de 100 x 120 cm
Escudos de 60 cm de altura y 60 Escudos de 75 cm de altura y 75 cm Escudos de 90 cm de altura Escudos de 120 cm de altura
Informativas de identificación
cm de ancho de ancho y 90 cm de ancho y 120 cm de ancho
Informativas de destino y de Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura dependen Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura
información en ruta dependen del texto del texto dependen del texto dependen del texto
Informativas turísticas Cuadrado de 60 cm de lado Cuadrado de 75 cm de lado Cuadrado de 90 cm de lado Cuadrado de 120 cm de lado
Fuente: Manual de Señalización Vial. Ministerio de Transporte. Capítulo 2 Numeral 2.1.5 Tabla 2.2 (2004)
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9. OTROS DISPOSITIVOS
En este capítulo se incorporan otros dispositivos para la regulación del tránsito en calles y
carreteras. Tales dispositivos corresponden a:
 Delineadores de curva horizontal.
En este proyecto se ubicaron en las curvas horizontales de la vía.
Se colocará New Jersey, desde K 0+360 a K1+180 a ambos costados de la vía.
Se mantendrá la baranda metálica existente, desde K0+200 a K0+300, costado derecho, la
cual ya presenta captafaros.
 Delineadores de piso: tachas reflectivas.
En este proyecto se están utilizando tachas reflectivas, color blanco en la línea central y en
las líneas de borde de pavimento, islas y canalizaciones.
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10. NORMATIVIDAD.
En Colombia se ha emitido la resolución 1050 de Mayo de 2004, por parte del Ministerio de
Transporte la cual adopta; “El Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la Regulación
del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia”, como norma en la materia en el
país, es de obligatorio cumplimiento para las Autoridades de Tránsito en todo el país y para
las Entidades que tienen que ver con la construcción de vías y espacio público.
Los requisitos para el diseño y aplicación de materiales como pinturas, termoplásticos,

plásticos en frío y cintas preformadas, empleados en la demarcación de calles y carreteras,
son los establecidos en la norma técnica colombiana NTC-4744.
Para la demarcación de pavimentos en pintura en frío, se deben cumplir los requisitos

contemplados en la norma técnica colombiana NTC-1360-1. En el caso de las tachas
reflectivas deberá cumplirse con lo especificado en la norma técnica colombiana NTC-4745.
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11. CANTIDADES SEÑALIZACION VERTICAL
En la siguiente sección se identifican cada una de los elementos de señalización vertical y su

ubicación a lo largo de los corredores en estudio: Autopista Norte, Carrera 7 y conectante
Hatogrande.
Tabla 2 Resumen de ubicación de la señalización vertical propuesta. Autopista

Norte
Señalización Vertical Autopista Norte

SEÑALIZACIÓN ABSCISAS CALZADA COSTADO
Bandera Sencilla K0+080,00 Oriental Derecho
Bandera Doble K0+545,00 Oriental Izquierdo
SR-03 K0+580,00 Oriental Derecho
SP-25 K0+815,00 Oriental Derecho
SR-28 K0+930,00 Oriental Izquierdo
SP-25 K0+930,00 Oriental Izquierdo
Bandera Sencilla K0+980,00 Oriental Izquierdo
Chevron K1+030,00 Oriental Izquierdo
Delineadores de
curva (5
K1+030,00 Oriental Retorno
separados cada
5m)
Bandera Doble K1+045,00 Oriental Ambos
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Bandera Sencilla K1+390,00 Oriental Izquierdo
SR-30 (30) K1+880,00 Oriental Derecho
SR-30 (40) K3+380,00 Oriental Derecho
Bandera Sencilla K3+600,00 Occidental Derecho
SP-46 K2+980,00 Occidental Derecho
SR-30 (40) K2+980,00 Occidental Derecho
SP-46 K2+920,00 Occidental Derecho
SP-46 K2+920,00 Occidental Izquierdo
SI-05 K2+430,00 Occidental Izquierdo
SR-30 (50 K1+970,00 Occidental Derecho
SR-30 (50 K1+970,00 Occidental Izquierdo
Bandera Sencilla K2+000,00 Occidental Izquierdo
SR-232 K1+500,00 Occidental Izquierdo
SP-50 (2,50) K1+480,00 Occidental Izquierdo
SR-32 (2,50) K1+440,00 Occidental Izquierdo
SR-02 K0+080,00 Occidental Izquierdo
SR-17 K0+460,00 Occidental Derecho
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Tabla 3 Resumen de ubicación de la señalización vertical propuesta. Carrera 7
Señalización Vertical Carrera 7

SR-30 (30) K0+010 Oriental Derecho
SP-55 K0+010 Oriental Derecho
SP-34 K0+095.91 Oriental Derecho
SR-17 K0+500 Oriental Derecho
SR-30 (30) K0+877.09 Oriental Derecho
Bandera Sencilla K01+500 Oriental Derecho
Bandera Sencilla K01+660.00 Oriental Derecho
Delineadores de
K01+870.23 -
curva (5 separados Oriental Derecho
K01+950.03
cada 20m)
Chevron K01+894.33 Oriental Izquierdo
Delineadores de
curva (5 separados K01+894.33 Retorno Retorno
cada 4m)
SR-01 K01+971.16 Oriental Derecho
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ACCESOS NORTE DE
SR-01 K01+971.16 Oriental Izquierdo

SR-36 K01+971.16 Oriental Izquierdo
Bandera Sencilla K02+500 Oriental Derecho
Delineadores de
K02+2881.06 -
K02+960
cada 20m)
Delineadores de
cada 4m)
Delineadores de
K03+519.71 -
K03+662.55
cada 20m)
Delineadores de
K03+519.71 -
curva (5 separados Oriental Izquierdo
K03+662.56
cada 20m)
Delineadores de
K03+715.27 -
K03+795.51
cada 20m)
Delineadores de
K03+700.00 -
K03+785.51
cada 20m)
ELEVADA ZIP CHIA K03+800.00 Oriental Derecho
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ACCESOS NORTE DE
Delineadores de
K04-350.27 -
K04-430
cada 20m)
SR-30 K04+700.00 Occidental Derecho
SP-04 K03+850.00 Occidental Derecho
Chevron K03+371.51 Occidental Derecho
SR-38 K03+351.00 Occidental Izquierdo
Bandera Sencilla K03+271.00 Occidental Derecho
Chevron K02+943.96 Occidental Izquierdo
Delineadores de
cada 4m)
SR-30 (30) K01+470.00 Occidental Derecho
SR30 (30) K01+050.00 Occidental Derecho
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ACCESOS NORTE DE

Bandera Doble K00+171.76 Occidental Ambos
Tabla 4 Resumen de ubicación de la señalización vertical propuesta. Conectante

Hatogrande
Señalización Vertical conectante Hatogrande

SR-30 (30) K0+010,00 Sur Derecho
Bandera Sencilla K0+160,00 Sur Derecho
SP-17 K0+210,00 Sur Derecho
SR-17 K1+368,00 Sur Derecho
SR-30 (60) K1+440,00 Sur Derecho
Chevron K1+500,00 Sur Derecho (Inicio Ramal)
Delineadores de
K1+620,00 -
curva (4 separados Sur Derecho (Ramal)
K1+680,00
cada 10m)
SR-30 (30) K1+680,00 Sur Derecho (Ramal)
Delineadores de
K1+700,00 -
curva (9 separados Sur Retorno
K1+900
cada 15m)
SR-30 (30) K1+900,00 Sur Retorno
SP-04 K0+040,00 Norte Derecho
SR-30 (60) K0+075,00 Norte Derecho
SR-17 K0+110,00 Norte Derecho
Bandera Sencilla K1+300,00 Norte Derecho
Chevron K1+500,00 Norte Derecho (Inicio Ramal)
SR-30 (30) K1+560,00 Norte Derecho (Ramal)
Delineadores de
K1+620,00 -
curva (4 separados Norte Derecho (Ramal)
K1+680,00
cada 10m)
Pág. 33 de 37
PROMESA DE
SOCIEDAD FUTURA APP
ACCESOS NORTE DE
Delineadores de
K+700,00 -
curva (7 separados Norte Retorno
K1+900.00
cada 15m)
SR-30 (30) K1+730,00 Norte Retorno
Pág. 34 de 37
PROMESA DE
SOCIEDAD FUTURA APP
ACCESOS NORTE DE
12. CANTIDADES SEÑALIZACION HORIZONTAL
En la siguiente sección se identifican cada una de los elementos de señalización horizontal y a

lo largo de los corredores en estudio: Autopista Norte, Carrera 7 y conectante Hatogrande.
Tabla 5 Resumen señalización horizontal propuesta. Autopista Norte
Señalización Horizontal Autopista Norte

Ítem Unidad Cantidad
Línea Blanca Discontinua m 27991,2
Línea amarilla continua m 7672,81
Demarcación de bermas pavimentadas m2 3530,7
Flechas en pavimento m2 10800
Flechas de término de carril m2 25,11
Demarcación del ceda al paso m2 11,47
Marcas, líneas y leyendas típicas para paraderos de m2 58,4
buses
Demarcación de rampas de entrada o salida. m2 125,66
Divergente
Demarcación de rampas de entrada o salida. m2 142,5
Convergente
Tabla 6 Resumen señalización horizontal propuesta. Carrera 7
Señalización horizontal Carrera 7

Línea Blanca continua m 9643
Línea Blanca Discontinua m 4878.54
Línea amarilla continua m 5465.51
Demarcadores de transición en el ancho del pavimento m2 158.83
Flechas en pavimento m2 80.372
Flechas de término de carril m2 12.55
Demarcación del ceda al paso m2 4.30
Demarcación de zona escolar m2 568.82
Demarcación de rampas de entrada o salida. Divergente m2 37.77
Demarcación de rampas de entrada o salida. m2 42.75
Convergente
Pág. 35 de 37
PROMESA DE
SOCIEDAD FUTURA APP
ACCESOS NORTE DE
Pictogramas aproximación a Peaje m2 89.92
Tabla 7 Resumen señalización horizontal propuesta. Conectante Hatogrande
Señalización Horizontal Hatogrande

Línea blanca continua m 4732,1
Línea Blanca discontinua m 3401,931
Línea amarilla continua m 3795,63
Flechas en pavimento m2 31,8861
Pág. 36 de 37
PROMESA DE
SOCIEDAD FUTURA APP
ACCESOS NORTE DE
Pág. 37 de 37

13.2-Volumen Señalización Vial

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13.2-Volumen Señalización Vial

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REPÚBLICA DE COLOMBIA

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

“APP ACCESOS NORTE DE BOGOTÁ –

3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................. 6

4.1. DEFINICIÓN ............................................................................................................................ 8

5.1. CLASIFICACION DE LAS SEÑALES .................................................................................... 10

6.1. UBICACIÓN LOCAL .............................................................................................................. 18

8. TAMAÑO DE LAS SEÑALES......................................................................................................... 23

9. OTROS DISPOSITIVOS ............................................................................................................... 25

11. CANTIDADES SEÑALIZACION VERTICAL ............................................................................. 27

12. SEÑALIZACION HORIZONTAL................................................... ¡Error! Marcador no definido.

Figura 1 Localización general del proyecto ........................................................................... 6

El desarrollo de los trabajos descritos anteriormente tendrá como objetivo generar un

La señalización vial se constituye en un elemento fundamental de la vía, ya que está

Lo anterior se complementa con una demarcación (señalización horizontal) que le sirve de

Como complemento de la señalización tanto horizontal como vertical, se ubican dispositivos

3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Figura 1 Localización general del proyecto

Fuente: Elaboración propia

Con el objetivo de implementar los dispositivos de regulación del tránsito en la zona de

Figura 2 Señalización vial existente Autopista Norte

Fuente: Google Earth

4.3. USO DE LAS SEÑALES

Es de especial importancia estudiar detenidamente el uso de las señales con el propósito de

4.4. CONSERVACIÓN DE LAS SEÑALES

4.5. VISIBILIDAD DE LAS SEÑALES

4.6. ANCLAJE DE LAS SEÑALES

5.1. CLASIFICACION DE LAS SEÑALES

5.1.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

De este tipo de señales se ubicaron en el proyecto las siguientes señales:

 SP-34 Ensanche asimétrico de  SP–25-Resalto

 SP-47 Zona Escolar

 Incorporación de tránsito  Bifurcación derecha

 Vía lateral derecha  SP-10 Curva y Contrcurva (Derecha

 SP-03. Curva pronunciada a la izquierda y SP-04. curva pronunciada a la derecha

De este tipo de señales, se utilizaron en el proyecto las siguientes:

 SR-30 Velocidad máxima  SR-01 Pare

 SR-40 Paradero  SR-32 Altura Máxima permitida

 SR-17 Vehículos pesados a la  derecha Parquear

 SR-02 Ceda el paso

Tienen por objeto guiar al usuario de la vía,

De este tipo de señales se utilizaron las siguientes:

 SI-05 Información de giros y retornos

5.1.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por

La clasificación de la señalización horizontal se presenta a continuación:

 Líneas centrales de carril, se deben usar en vías rurales, de un sentido de circulación,

Para éste proyecto se han diseñado a lo largo de la vía.

 Demarcación de inicio de vía con separador.

Esta demarcación se empleará para indicar la ubicación de la caseta paradero

6. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES

6.1. UBICACIÓN LOCAL

6.2. UBICACIÓN A LO LARGO DE LA VÍA

2. En zona rural de acuerdo con la velocidad del sector así:

Velocidad de operación Distancia Mínima

Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se presenta el riesgo, o

Figura 3 Ubicación señalización vertical

Fuente: Manual de señalización vial. Ministerio de Transporte 2004

Figura 4 Ubicación señales elevadas

Fuente: Manual de señalización vial. Ministerio de Transporte 2004

De acuerdo al Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte, el material para la

8. TAMAÑO DE LAS SEÑALES.

El tamaño de las señales verticales, será de 75 cm en aplicación del Manual de señalización

Las demás características específicas de las señales se presentan en el plano de