UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL SISTEMAS E INFORMÁTICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

DOCENTE:
ARIAS PITTMAN JOSE AUGUSTO

CICLO: VI
CURSO:
INGENIERIA DE METODOS, ERGONOMIA Y GESTION DE CALIDAD
ALUMNO(A)S:

LOZA PALOMINO KATHERIN

PACHECO VIA ORIETA DEL PILAR
SEVILLANO MORENO GABRIELA

2018
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

INDICE

Introducción……………………………………………………………………………………………………………………………3
CAPITULO I: MARCO CONCEPTUAL…………………………………………………………………………………………….….4

CAPITULO II: OBJETIVOS…………………………………………………………………………………………………………………4

OBJETIVO GENERAL……………………………………………………………………………………………………………………….4

OBJETIVO ESPECIFICO……………………………………………………………………………………………………………………4

CAPITULO III METODOLOGIA O PROCEDIMIENTO…………………………………………………………………………..5

CAPITULO IV: RESULTADO O PROCEDIMEINTO………………………………………………………………………………6

CAPITILO V: REFLEXIONES…………………………………………………………………………………………………………….13

CAPITULO VI: CONCLUCIONES………………………………………………………………………………………………………14

CAPITULO VI: RECOMENDACIONES……………………………………………………………………………………..……….14

CAPITULO VII: REFRENCIAS BIBLIOGRAFICAS……....……………………………………………………………………….15

CAPITULO VIII: ANEXOS…….................………………………………………………………………….………….16

 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

INTRODUCCION

El presente informe tiene como tema central determinar la productividad en el armado

de un tren lego.

Es por lo que, se tiene como objetivo determinar la productividad en el proceso de

ensamble de trenes legos, a través de un procedimiento estándar, mediante las técnicas de
armado.

Se hace para poder desarrollar ciertas habilidades, capacidades y esta pensado en

trabajar en equipo con la finalidad de obtener una buena producción.

El método que se va a emplear es la desviación estándar que es una medida de dispersión

de variables.

Por otra parte la limitaciones que se tuvieron durante el proceso, fue que no todo el
equipo tienen las mismas habilidades para el armado del tren , no se distribuyo bien las piezas
del tren es por ello que se genero dificultades al armar el tren.
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

CAPÍTULO I: MARCO CONCEPTUAL

Es necesario definir un criterio que nos relaciona el resultado de un proceso con los
recursos empleados:

EMPRESA:

Una empresa es una unidad económico-social, integrada por elementos humanos,

materiales y técnicos, que tiene el objetivo de obtener utilidades a través de su
participación en el mercado de bienes y servicios. Para esto, hace uso de los factores
productivos (trabajo, tierra y capital).

PRODUCCION:

Se denomina producción a cualquier tipo de actividad destinada a la fabricación,

elaboración u obtención de bienes y servicios. En tanto la producción es un proceso
complejo, requiere de distintos factores que pueden dividirse en tres grandes grupos, a
saber: la tierra, el capital y el trabajo.

PRODUCTIVIDAD:

Se define como la relación entre producción final y factores productivos, utilizado en la

producción de bienes y servicios. Por ende, la productividad es un índice que relaciona
lo producido por un sistema (salidas o producto) y los recursos utilizados para generarlo
(entradas o insumos).

𝑃𝑅𝑂𝐷𝑈𝐶𝐶𝐼𝑂𝑁
𝑃𝑅𝑂𝐷𝑈𝐶𝑇𝐼𝑉𝐼𝐷𝐴𝐷 =
𝑅𝐸𝐶𝑈𝑅𝑆𝑂𝑆

PRODUCTIVIDAD TOTAL:
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

Se obtiene cuando se logra cuantificar con una sola unidad de medición todos los
insumos requeridos para el proceso.

Lo habitual es que la producción se calcule utilizando número índices relacionados, por

ejemplo, con la producción y horas trabajadas y ello permite averiguar la tasa en que varía
la productividad.

IMPORTANCIA DE LA PRODUCTIVIDAD:

Es importante incrementar la productividad porque esta provoca una reacción en cadena

en el interior de la empresa, fenómeno que se traduce en una mejor calidad de los
productos, menores precios, estabilidad del empleo, permanencia de la empresa, mayores
beneficios y mayor bienestar colectivo.

EFICIENCIA:

La eficiencia comienza desde el estudio de opciones y posibilidades para ejecutar en

un campo determinado un proyecto. Si es posible y será de buena aceptación se puede
realizar con confianza. Se trata de la capacidad de alcanzar los objetivos
y metas programadas con el mínimo de recursos disponibles y tiempo, logrando de esta
forma su optimización. Es importante explicar como la eficiencia puede influir en lo
atractivo de un proyecto, al ser eficiente, existe mayor posibilidad de invertir y producir
más del eficiente trabajo.

EFICACIA:

La eficacia se refiere a nuestras capacidades para alcanzar las metas y objetivos que nos
proponemos, es decir se relaciona con el nivel de consecución de nuestros propósitos,
mientras que la eficiencia es la relación entre los recursos utilizados y los logros
alcanzados.

EFECTIVIDAD:
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

Se denomina efectividad a la capacidad o facultad para lograr un objetivo o fin deseado,

que se han definido previamente, y para el cual se han desplegado acciones estratégicas
para llegar a él.

COMPETITIVIDAD:

La competitividad es un concepto propio de la economía que tiende a relacionar al precio

de los bienes y servicios en función de la calidad de los mismos. Así, para aumentar la
productividad se deberá bajar el precio al que se ofrecen dichos bienes o servicios o bien
aumentar la calidad de los mismos. Es un concepto de relevancia porque los agentes
económicos tenderán a consumir guiándose por estos dos criterios. La entidad que logre
un mayor grado de competitividad alcanzará la hegemonía en un mercado determinado,
mercado en el que se comercializan similares tipos de bienes y servicios.

OPTIMIZACION:

El procedimiento usado en el diseño de un sistema para maximizar o minimizar algún

índice de desempeño. Puede implicar la selección de un componente, un principio de
funcionamiento o una técnica.

DESVIACION ESTANDAR:

La desviación típica o desviación estándar (denotada con el símbolo σ o s, dependiendo

de la procedencia del conjunto de datos) es una medida de dispersión para variables de
razón (variables cuantitativas o cantidades racionales) y de intervalo. Se define como la
raíz cuadrada de la varianza de la variable. Para una población, su fórmula:
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

CAPÍTULO II: OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO

OBJETIVO GENERAL:

Determinar la productividad en el proceso de ensamble de trenes legos, a través de

un procedimiento estándar de armado mediante las técnicas de armado.

OBJETIVO ESPECÍFICO:

Determinar la productividad armado del tren

Determinar la productividad de cada trabajador en cada estación y por si solo

cuando se arma en tren.

CAPÍTULO III: METODOLOGÍA O PROCEDIMIENTO

Se empezó calculando el tiempo que utilizaba cada integrante en ensamblar un auto

completo por sí solo, con las piezas separadas en seis contenedores diferentes.

Materiales de trabajo

1. 3 mesas de trabajo: espacio usado para armar el ejemplar

2. 3 mesa de supervisión: espacio usado para inspeccionar el tiempo.
3. Legos
4. Formato GT 1006
5. Guías: libretas que muestran el procedimiento correcto para ensamblar cada ejemplar.
6. Cronometro

CAPITULO IV: RESULTADO DEL PROCESO:

Proceso de tiempo de tiempo de ensamblaje de tren y vagón.

MESA OPERARIO TIEMPO TIEMPO Colaborador

TREN VAGON TOTAL
(segundo)
1 5´25” 2´12” 457 Loza
2 7´38” 2´12” 590 Pacheco
02 3 10´45” 3´20 781 Sevillano
4 8´57” 3´22” 739 Barba
TOTAL (seg.) 1928 639 2567
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

Análisis estadístico:
Se emplea los informes estadísticos: cálculo de tiempo promedio, desviación estándar y coeficiente
de variación.

MESA OPERARIO TIEMPO TIEMPO Colaborador

TREN VAGON TOTAL
(segundo)
1 5´25” 2´12” 457 Loza
2 7´38” 2´12” 590 Pacheco
02 3 10´45” 3´20 781 Sevillano
4 8´57” 3´22” 739 Barba
TOTAL (seg.) 1928 639 2567
TIEMPO PROMEDIO 482 159.75 641.75
DESVIACION ESTANDAR 105.03 29.58 128.12
COEFICIENTE DE VARIACION 21.79. 18.52 19.96
(%)

Interpretación de coeficiente de variación:

Se calcula para cada una de las distribuciones y los valores que se obtienen
se comparan entre sí.

La mayor dispersión corresponderá al valor del coeficiente de variación

mayor

Los cálculos de los Límite superior de control (LSC) y Límite inferior de control
(LIC) se encuentran en la siguiente tabla:

𝑆
𝐿𝑆𝐶 = 𝑋̿ + 3 = 𝑋̿ + 𝐴2 𝑅̅
√𝑛

𝑆
𝐿𝐼𝐶 = 𝑋̿ − 3 = 𝑋̿ − 𝐴2 𝑅̅
√𝑛

MESA OPERARIO TIEMPO (segundos) TIEMPO Colaborador

TREN VAGON TOTAL
(segundo)
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

1 325 132 457 Loza

2 458 132 590 Pacheco
02 3 608 173 781 Sevillano
4 537 202 739 Barba
TOTAL (seg.) 1928 639 2567
TIEMPO PROMEDIO 482 159.75 641.75
DESVIACION ESTANDAR 105.03 29.58 128.12
COEFICIENTE DE VARIACION 21.79 18.52 19.96
(%)
Limite superior de control 639.55 204.12 833.93
Límite inferior de control 324.46 115.38 449.57

Pr od u ct i v id ad en l ín ea d e p r od u cc ión

Como se observa el coeficiente de variación se encuentra en el intervalo de “consistente”

por lo tanto se puede obtener resultados más confiables y sin demasiada dispersión.

MESA OPERARIO TIEMPO TIEMPO Colaborador

TREN VAGON TOTAL
(segundo)
1 325 132 457 Loza
2 458 132 590 Pacheco
02 3 608 173 781 Sevillano
4 537 202 739 Barba
TOTAL (seg.) 1928 1928 639
TIEMPO PROMEDIO 482 159.75 641.75
DESVIACION ESTANDAR 105.03 29.58 128.12
COEFICIENTE DE VARIACION 21.79. 18.52 19.96
(%)
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

Cálculos de productividad mesa 02

Productividad por operarios

OPERARIOS PRODUCTIVIDAD
(unidades/segundo)

1 0.001750
2 0.001625
3 0.001864
4 0.002458

Productividad global del tren y del vagón de Mesa 02

PRODUCTIVIDAD (unidades/segundos)
MESA tren vagón
02 0.002458 0.005423

Productividad total de Mesa 02

PRODUCTIVIDAD
MESA (unidades/segundos)

02 0.001948

Se realiza la comparación entre los operarios para determinar quién de ellos tiene la mayor
y la menor productividad:

OPERARIO 2 OPERARIO 1 OPERARIO 3 OPERARIO 4

0.001625 0.001750 0.001864 0.002458
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

Se observa que el operario 4 con 0.002458 es el que presenta mayor productividad,

siguiéndole el operario 3 con 0.001864, luego le antecede el operario 1 con 0.001750 y por
último el operario 2 con 0.001625.
También al comparar la productividad del armado solo del tren con la productividad del
armado solo del vagón:

tren vagón
0.002793 0.006441
Se observa que el armado del vagón con una productividad de 0.006441 es mayor a la del
armado del tren.

Cálculos de productividad todas las mesas:

Productividad de línea de producción

MESA OPERARIO TIEMPO (segundo) TIEMPO

TREN VAGON TOTAL
1 287 176 464
2 346 132 478
01 3 293 137 430
4 579 208 787
1 325 132 459
2 458 132 590
02 3 645 200 845
4 537 202 739
1 400 179 579
2 423 128 551
03 3 291 165 456
4 318 149 467
TOTAL 4902 1940 6845

Productividad global del tren y del vagón de todas las Mesas

 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

PRODUCTIVIDAD (unidades/segundos)
MESA tren vagón
1 -2-3 0.002448 0.006186

Productividad total de Mesas

PRODUCTIVIDAD
MESA (unidades/segundos)

1-2-3 0.001753

Al comparar la productividad del armado solo del tren con la productividad del armado solo
del vagón:

tren vagón
0.002248 0.006186
Se observa que el armado del vagón con una productividad de 0.006186 es mayor a la del
armado del tren.
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

CAPITULO V: REFLEXIONES

¿Cuál fue la productividad del turno?

Para el cálculo de la productividad del turno y Global se toman los datos de los tiempos de
cada operario. Luego se suman todos los tiempos para hallar el tiempo total, y sabiendo que
la producción total es de 4 y 12 unidades. Se emplea la siguiente ecuación de la
productividad:

04 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒗𝒊𝒅𝒂𝒅(turno) =
2567 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
𝑷𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒗𝒊𝒅𝒂𝒅(turno) = 0.001558

La productividad del turno es de 0.001558 unidades/segundos

12 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒗𝒊𝒅𝒂𝒅(Global) =
6845 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
𝑷𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒗𝒊𝒅𝒂𝒅(Global) = 0.001753

¿Qué crees que se puede hacer para aumentar esta productividad?

Innovar

Modernizarnos

Capacitar a las personas para mejorar la competitividad

Administrar bien el tiempo

¿Crees que el número de personas es excesivo o gregaria a otras personas?

Viendo los resultados se tomaría en cuenta que agregaríamos operarios más capacitados
para mejorar los tiempos y tener un buen rendimiento en armar tren de legos.
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

CAPITULO VI: CONCLUSIONES

 Al realizar las operaciones se determinó que la productividad del turno de nuestra

Mesa 02 es 0.001948 unidades/segundo.

 Al comparar la productividad de cada operario en la Mesa 02 se llegó a la conclusión

que el Operario 3 obtuvo la mejor productividad con 0.002458 unidades/segundo.

 Una adecuada evaluación permitió realizar los análisis estadísticos donde se tiene

que el coeficiente de variación fue del 21.79%, por lo que se realizó una graficas de

control para reducir y así obtener un nuevo coeficiente de variación siendo el

mismo, luego proceder con los cálculos de manera más confiable.

 Al realizar las operaciones se determinó que la productividad todas las mesas es

0.001753 unidades/segundo.

CAPITULO VII: RECOMENDACIONES

 Se recomienda fijar una producción en un tiempo determinado para las siguientes

ocasiones, de esta manera se podrá calcular algunos otros indicadores como la

eficiencia y eficacia de nuestros recursos.

 Se recomienda tener en cuenta trabajar con la persona de mayor productividad

para futuros procesos y así mejorar nuestra competitividad.

 Tratar en lo posible de eliminar distractores en el entorno de trabajo, para un mejor

desempeño del trabajador.
 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

CAPITULO VIII: BIBLIOGRAFIA

 Krick, Edward (2006). Ingeniería de métodos. Limusa Noriega Editores.

 Niebel, B. (2009). Ingeniería Industrial. Métodos, estándares y diseño del trabajo.

México: McGraw Hill.

 MEYERS, Fred (2005). Estudio de tiempos y movimientos. Segunda Edición. Prentice

Hall. México, 2000.

 UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

CAPITULO IX: ANEXO