30/05/2019 09 - Selecao do Conjunto Motor Propulsor

11.1) Seleção do Conjunto Motor-Propulsor

 
         Para a seleção do propulsor deve-se, para vários diâmetros de hélice e rotações, determinar aquele que fornece um empuxo requerido
para movimentar o navio àquela velocidade. Dentre os vários conjuntos motor-propulsor escolhidos, escolher aquele que resulta em um menor
consumo horário para o motor.
 
         O empuxo requerido é calculado a partir da resistência ao avanço e do coeficiente de redução da força propulsiva:
 

 
         Com o valor da rotação e do diâmetro determina-se o J para entrar nas curvas Kt-Kq-J:
 

               ,onde:                  
 
         Com o valor de J, para cada razão de áreas Ae/A0, encontra-se nas curvas Kt-Kq-J a relação de Passo/Diâmetro que fornece um Kt que
proporciona o empuxo requerido:
 

        
 
         A eficiência do hélice pode ser tirada das curvas de Kt-Kq-J ou pode ser calculada com os valores obtidos de Kt e Kq:
 

        
 

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         Entretanto, pela busca nas curvas Kt-Kq-J ser um processo demorado e pouco eficiente, optou-se pela utilização de programas que
pudessem fazer esse serviço. O primeiro dos programas utilizados foi o Propeller Optimization Program (POP). Também foi utilizado um outro
programa para seleção do conjunto motor-propulsor, o Hélice.
                O programa POP otimiza a escolha do propulsor com base no número de pás, no empuxo requerido (Treq), na faixa de diâmetros
permitida, no coeficiente de esteira e na profundidade da linha de eixo, este último para o cálculo da presença cavitação pelo critério de
Burril com 5% de cavitação no dorso do hélice.
 

Figura 8.1
 
         O programa faz a otimização variando, a partir de valores iniciais, os valores de Ae/A0, Passo/Diâmetro e do diâmetro do propulsor.
 

Figura 8.2
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         Para uma seleção eficiente do conjunto propulsivo, foram utilizados sete valores fixos de diâmetro, para hélices de 4 e 5 pás, de modo a
cobrir uma faixa suficientemente grande de propulsores. O diâmetro máximo foi de 65% do calado de 12 metros, segundo recomendação para
navios do tipo tanque do Basic Principles of Ship Propulsion. O diâmetro mínimo foi o menor diâmetro da lista de navios semelhantes.
         O programa forneceu os valores de rotação, P/D, Ae/A0, J, Kt, Kq e de eta 0, para os propulsores que capazes de atender ao critério de
cavitação e ao valor de empuxo requerido para cada um dos diâmetros fornecidos.
 

 
         Para esses valores, calculou-se os valores de potência e rotação nos pontos MCR (Maximum Continuous Rating) e CSR (Continuous Service
Rating).
 

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         O ponto CSR, ou SP, foi obtido aplicando-se uma margem de rotação e margem de mar. O ponto de MCR, ou MP, foi obtido aplicando-se
uma margem operacional.
 

                                                  
 

                                                   
 

                                               
 

 
         Com esses valores em mãos, foi gerado um gráfico, conforme pode ser visto no Basic Principles of Ship Propulsion:
 

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         Utilizando valores L1, L2, L3 e L4 de vários motores diferentes, da Man B&W e plotados no gráfico de MCR(ou MP) e CSR(ou SP) dos
vários propulsores de modo a escolher aqueles que se encontram dentro do layout de operação do motor.
 

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         Além destes propulsores, selecionados através do programa Propeller Optimization Program, foi utilizado também o programa Hélice,
para a seleção de um propulsor que tivesse a maior eficiência, segundo este programa. Os parâmetros de entrada foram:
 
Velocidade de Serviço: 15 nós
Resistência Total: 700,65 kN
Coeficiente de Esteira(w): 0,2
Coeficiente de Redução da Força Propulsiva(t): 0,15
Coeficiente Prismático: 0,799
Calado de Projeto: 12,00 m
Margem de Mar: 15%
Margem Operacional: 10%
Margem de Rotação: 5%
Critério de cavitação: Burrill a 5%
 
         A partir do programa foram escolhidos dois propulsores, de 4 e 5 pás, dentre os que tinham a maior eficiência. As suas características
estão abaixo:
 

 
         Para esses dois propulsores, usou-se o programa Propeller Optimization Program novamente para calcular J, Kt, Kq e  calculou-se a
potência da mesma maneira que para os outros propulsores. Abaixo está uma tela do programa Hélice com os pontos calculados e os dois
motores escolhidos para os dois propulsores:
 

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         Foram selecionados sete conjuntos de motores e propulsores, cinco conjuntos com os propulsores gerados pelo programa POP e dois
conjuntos obtidos a partir do programa Hélice.
         Utilizou-se então o programa CEAS, da página da fabricante MAN B&W, para determinar o conjunto que tivesse o menor consumo horário
de óleo combustível. Os parâmetros de entrada do programa CEAS e as características dos conjuntos testados foram os seguintes:
 

 
         A cada um dos conjuntos, entrou-se no programa CEAS com o motor, o número de cilindros, a rotação em RPM e a potência requerida
em kW no ponto MCR (RPM MP e BHP MP, respectivamente).
                O programa também solicitou que fosse dado um Optimization Point, que foi adotado como sendo o ponto CSR(ou SP), de
aproximadamente 91% da potência MCR. A diferença entre as duas potências, a do Optimization Point e do CSR, ficou em aproximadamente 10
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kW, ou 0,10%.
         Este ponto foi usado na escolha do conjunto motor-propulsor de menor consumo. O programa CEAS emitiu um relatório com o consumo
específico, em g/kWh, e foi então calculado o consumo horário, em kg/h:
 

 
                Conforme pode ser visto, o conjunto motor-propulsor de menor consumo é primeiro conjunto. Porém o valor de P/D e Ae/A0 do
propulsor não é um valor exato. Por esse motivo deve-se entrar novamente no programa Propeller Optimization Program com um valor exato
de P/D e Ae/A0 para obter-se novos valores de J, Kt, Kq e valores de potência, de modo a descobrir o novo ponto de operação do motor.
 

 
         O ponto de operação do hélice pode ser visto no gráfico Kt-Kq-J abaixo:
 

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         Selecionado o hélice, usou-se novamente o programa CEAS para o motor 6S60MC-C. O motor 6S60ME-C não foi utilizado pois o site não
fornece informações completas e acessíveis sobre ele. Calculou-se então o consumo horário do conjunto. Abaixo um quadro comparativo dos
consumos horários dos conjuntos testados e do motor com o novo hélice. O consumo específico está em g/kWh e o consumo horário está kg/h.
         O manual do motor pode ser encontrado no arquivo manual_do_motor.pdf.
 

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         O consumo horário ficou 2.2 kilogramas por hora maior, porém ainda está menor que o consumo dos outros conjuntos propulsivos. O
report do programa CEAS também dá uma lista de outros motores que poderiam ser utilizados para aquele hélice.
         As especificações do motor selecionado podem ser vistas abaixo:
 

Motor Selecionado
 

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