INYECCION DIRECTA TDI

Realizado por:
Carlos Proaño Morales

TECNOLOGIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

¿Cómo funciona un motor TDI?

La cámara de combustión es más reducida en esta clase de motorización disminuyendo así

las pérdidas de calor hacia las paredes del cilindro (o la precámara con la que contaban los
modelos anteriores junto a la culata) lo que permite un mejor arranque en frío y un ahorro
energético que repercutirá directamente en el consumo de carburante.
En la admisión encontramos un compresor ligado al eje de la turbina, de manera que ésta, al
girar cuando pasan por ella los gases de escape, también fuerza a su vez la entrada de aire
en los cilindros. Así, este turbocompresor, denominado de geometría variable, mejora
considerablemente el rendimiento del motor puesto que comienza a funcionar desde bajas
revoluciones.
No es de extrañar que los motores TDI incluyan radiadores de aire (intercoolers) que, tal
como os indicamos en nuestro artículo sobre motores diésel, ayuden a descender la
temperatura para que el aire sea menos denso y permita la entrada a mayor cantidad de aire.
Los inyectores que usan estos motores se llaman piezoeléctricos ya que es una corriente
eléctrica la que activa y genera el movimiento de sus agujas. Son más rápidos que los
tradicionales y dividen la cantidad de combustible en varias inyecciones (entre tres y cinco
dependiendo del fabricante y modelo) de manera que cada pulverización se efectúa con
menos cantidad de combustible haciendo que funcione con más suavidad y el consumo de
carburante sea más moderado.
Como desventaja de ese sistema podríamos mencionar que las piezas que componen
los motores TDI son más costosas que las de un motor diésel tradicional, pero como hemos
mencionado, tanto el consumo como el rendimiento son mucho mejores, así que es una
opción muy interesante, sobre todo si somos de los que hacemos muchos kilómetros al año.
Aunque este sistema es propio de los diésel, la turbo inyección directa también se ha
probado en gasolina bajo el término TSI. En este caso, el sistema de funcionamiento es
muy similar: la mezcla de aire y combustible en relación de compresión 14:1 queda muy
cerca de la bujía para que pueda inflamarse con facilidad y esa relación desciende al
alejarnos de la misma de manera que sólo hay aire junto a las paredes del cilindro. El
problema viene determinado por la cantidad de óxido de nitrógeno vertido a la atmósfera,
que obliga a que al vehículo se le incorpore un catalizador especial que retenga los óxidos
por medio de un acumulador que pueda reducirlos hasta que se expulse únicamente el
nitrógeno.
Confiamos en que esta información os haya sido de utilidad y os resulte interesante. Si
queréis descubrir otros tipos de motorización diésel, podéis continuar en esta sección
desplazándoos desde el menú principal de mecánica o el panel lateral.
El innovador sistema TDI mejora considerablemente el rendimiento del motor con
respecto al anterior sistema de combustión en precámara.

El sistema TDI recibe su nombre al tratarse de un sistema de inyección directa, dónde el

combustible se inyecta directamente sobre la cabeza del pistón mejorando así el
rendimiento del motor con respecto al anterior sistema de combustión en precámara.
Así, cuanto más elevada es la presión con la que se inyecta el combustible, más fina será la
pulverización realizada en la cámara de combustión del motor, generando una mezcla de
combustible que es intensa y que contiene también partículas de aire. Además, cuanto
mayor sea intensidad que adquiera este proceso, mayor será la eficiencia de la combustión.
Esto permite un alto aprovechamiento energético del combustible y contribuye a reducir las
emisiones de CO2.
Los inyectores que forman parte de un sistema de inyección diésel TDI se accionan
mediante la presión enviada por la bomba en cada ciclo de inyección y son mecánicos.

¿Qué ventajas ofrecen los motores que cuentan con el sistema de inyección diésel
denominado TDI?

Alta eficiencia y mejor rendimiento:

Los motores TDI destacan por su elevada economía, el ahorro de consumo, intervalos
distanciados entre la asistencia técnica y el mantenimiento, además de las bajas emisiones
que reducir los costes a un nivel inferior.
Conducción mejorada:
El número de revoluciones de los motores TDI es muy bajo, aunque desarrollan
óptimamente la potencia e incluyen también un régimen de revoluciones máximo. Esto
hace que la conducción mejore y logre unos valores de aceleración excelentes a la vez que
el rendimiento sobre el asfalto se considera superior al de la media.
Más potencia, menos consumo:
Este sistema dispone de un par elevado en un régimen de revoluciones muy amplio y
además responde con una excelente potencia máxima y un consumo muy reducido.
¿Cuáles son las averías más frecuentes en los motores con sistema TDI?

A continuación, vamos a detallar algunas de las principales averías que se pueden producir
en los motores TDI a causa de fallos en la bomba de inyección, cómo identificar los
síntomas y que deberíamos hacer para subsanarlo.
La bomba inyectora está mal regulada
Los síntomas de una bomba inyectora mal regulada son: pérdida de potencia en el motor,
humo negro en el tubo de escape, elevado consumo de combustible, humo blanco en el
escape, motor sin arranque e incluso todo lo contrario, motor sin parada.
Para solucionar este tipo de avería se requerirá la reparación o sustitución de la bomba.
El solenoide de la bomba inyectora está averiado
Los síntomas de un solenoide averiado como consecuencia de los fallos en la bomba será
un motor que no arranca o que se para continuamente. Para asegurarnos y subsanar la
avería comprobaremos el solenoide y el circuito electrónico.
El paro de la bomba inyectora está accionado
Cuando el paro de la bomba inyectora esté accionado notaremos pérdida de potencia en el
motor. También es posible que al motor le cueste arrancar o incluso que no llegue a
hacerlo. Para asegurarnos de que el fallo se debe a este motivo comprobaremos el tirador
del paro.

El motor TDI se creó para grandes vehículos y maquinaria industrial. Tardó más de
150 años en llegar a nuestros automóviles.

La idea de desarrollar motores con inyección directa nace desde el momento en que surge
el primer motor diésel donde se le dio rápidamente aplicación para la tracción de grandes
vehículos. En cambio, hubo que esperar más de siglo y medio para que se incorporasen esta
clase de motores a los automóviles.
Los motores con turbo inyección directa (TDI) cuentan con una cámara de combustión
alojada sobre el pistón y un sistema de sobrealimentación con una turbina en el escape, lo
que les permite dar un rendimiento más alto mejorando la potencia y prestaciones del motor
con un consumo más bajo.

Bibliografías. -
 http://www.fullmecanica.com/definiciones/i/644-inyeccion-directa
 https://www.autonocion.com/inyeccion-diesel-motor/
 https://www.mecanicoautomotriz.org/1607-manual-motores-diesel-sd-tdi-sdi-
mecanica-sistemas-electronicos