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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA


ELÉCTRICA

INFORME ACADÉMICO

CÁLCULO TERMO ENERGÉTICO DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SCANIA

CURSO

MÁQUINAS TÉRMICAS

AUTORES

BACA PAIVA, JOSUÉ CLODOALDO


CÁRDENAS MALCA, FLAVIO CÉSAR

ASESOR

Ing. GUAYAN HUACCHA ELI

TRUJILLO-PERÚ
2018
INDICE ANALÍTICO
1. INTRODUCCIÓN
 Antecedentes

 El Problema
- Descripción
- Justificación
- Enunciado del Problema
- Objetico general
- Objetivo específico

2. MARCO TEÓRICO

3. MATERIALES Y MÉTODOS

4. CÁLCULOS, RESULTADOS Y DISCUSIÓN

5. CONCLUSIONES

6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

7. ANEXOS
1. INTRODUCCIÓN
Antecedentes
En el motor en estudio se desea conocer los parámetros constructivos, económicos y
energéticos del motor SCANIA. En el presente trabajo se hace una evaluación de los
principales parámetros que caracterizan el comportamiento del motor para lograr los
resultados ya mencionados.

Problema
 Descripción
Estudio de los parámetros térmicos del motor SCANIA P460 CB8-4EHZ

 Justificación
Se realizará el cálculo de los parámetros térmicos de un motor con finalidad
académica, aplicando los conocimientos adquiridos en el curso Máquinas
Térmicas.

 Enunciado del Problema


Estudio de los parámetros térmicos del motor SCANIA P460 CB8-4EHZ.

 Objetico general
Realizar el cálculo térmico del motor SCANIA.

 Objetivo específico
 Describir el funcionamiento del motor.
 Describir los componentes principales de un motor.
 Calcular los parámetros térmicos.
2. MARCO TEÓRICO

2.1. Principio de Funcionamiento y Cinemática del Motor

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica,


en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara
cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia
el movimiento lineal alternativo del pistón.
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y
finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la
velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

2.1. El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna

En un motor el pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le


restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera. Tanto el movimiento del pistón como la
presión ejercida por la energía liberada en el proceso de combustión son transmitidos
por la biela al cigüeñal. Este último es un eje asegurado por los apoyos de bancada al
bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son
los que permiten que el movimiento lineal del pistón transmitido por la biela se
transforme en un movimiento circular del cigüeñal.

2.2. Componentes Principales de un Motor de Combustión Interna

2.2.1. Culata del Motor.


Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras
cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las
válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO), el árbol de levas y los
conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de soportar
las explosiones originadas en la cámara de combustión.
2.2.2. El bloque del Motor
Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el
líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el
lubricante. Generalmente el bloque está construido en aleaciones de acero o
aluminio.

2.2.3. Carter del Motor

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
2.2.4. El filtro de Aceite

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

2.2.5. Carburador

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se
produzca la combustión. Recuerda que sin oxígeno no es posible la combustión.
Este oxigeno lo cogemos del aire Pero, ¿Quién hace la mezcla de gasolina y aire?
pues el carburador.
Este componente mezcla la gasolina y el aire. El aire entra del exterior con
impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los limpiemos mediante
el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que sirve
para que el aire que va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no
lleve impurezas.
2.2.6. El árbol de levas.

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan


distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren,
dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.
Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la
válvula se abre.

2.2.7. El Distribuidor o Delco

El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa en
ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce la
chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.

2.2.8. Sistema de Arranque


2.2.9. El Motor de Arranque

Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor eléctrico que


mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (arranque). Este
motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el arranque del motor.

3. MARTERIALES Y MÉTODOS

3.1. Especificaciones Técnicas de motor.

DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR


Motor SCANIA
Tipo DC 13 106 460
Numero de cilindros (𝒊) 6
Cilindrada 12.7 lt
Diámetro y carrera 130 x 160 mm
Relación de compresión (𝜺) 17.3
Potencia máxima (𝑵𝒆 𝒎á𝒙) 460 CV/1900 RPM
Torque máximo (𝑴𝒆 𝒎á𝒙 ) 2250 N.m/1000 - 1350 RPM
Alimentación Inyección comandada electrónicamente
CÁLCULOS
DE
INGENIERÍA
I. Datos del Motor – Datos Asumidos
1. Datos del Motor
 N° Cilindros: 6
 Cilindrada: 12.7 lt
 Diámetro x Carrera: 130 x 160 mm
 𝜀 = 17.3
 𝑁𝑒 = 338.33 𝑘𝑤
 𝑛 = 1900 𝑟𝑝𝑚
 𝐻𝑢 = 42000 𝐾𝐽⁄𝑘𝑔
2. Datos Asumidos
 𝜆 = 1.8
 𝑛1 = 1.37
 𝑛2 = 1.23
II. Ciclo Teórico Diesel

1. Datos básicos del Motor


a. Volumen Útil
𝜋 ∗ 𝐷2
𝑉ℎ = ∗𝑆
4
𝜋∗(0.13)2
𝑉ℎ = 4
∗ (0.16)

𝑽𝒉 = 𝟐. 𝟏𝟐 𝒍𝒕

b. Cilindrada del Motor


𝐶𝑖𝑙 = 𝒾 ∗ 𝑉ℎ

𝐶𝑖𝑙 = (6) ∗ (2.12)

𝑪𝒊𝒍 = 𝟏𝟐. 𝟕𝟐 𝒍𝒕
c. Volumen Teórico de la Cámara de Combustión
𝑉ℎ
𝑉𝑐 =
𝜀−1
2.12
𝑉𝑐 = 17.3−1

𝑽𝒄 = 𝟎. 𝟏𝟑 𝒍𝒕

d. Radio de la Manivela
𝑆 = 2𝑅
𝑆 160
𝑅=2= 2

𝑹 = 𝟖𝟎 𝒎𝒎

2. Puntos en Diagrama
a. Punto “c”
 Volumen
𝑽𝒄 = 𝟎. 𝟏𝟑 𝒍𝒕
 Presión
Se asume:
𝑷𝒄 = 𝟒. 𝟓 𝑴𝑷𝒂
 Temperatura
Se asume:
𝑻𝒄 = 𝟖𝟎𝟎 𝑲

b. Punto “a”
 Volumen
𝑉𝑎 = 𝑉𝑐 + 𝑉ℎ
𝑉𝑎 = 0.13 + 2.12
𝑉𝑎 = 2.25 𝑙𝑡

 Presión
𝑃𝑎 ∗ 𝑉𝑎 𝑛1 = 𝑃𝑐 ∗ 𝑉𝑐 𝑛1
𝑉 𝑛1 1 1.37
𝑃𝑎 = 𝑃𝑐 ∗ (𝑉𝑐 ) = (4.5) ∗ (17.3)
𝑎
𝑷𝒂 = 𝟎. 𝟎𝟗 𝑴𝑷𝒂

 Temperatura
𝑇𝑎 ∗ 𝑉𝑎 𝑛1−1 = 𝑇𝑐 ∗ 𝑉𝑐 𝑛1−1
𝑉 𝑛1 −1 1 1.37−1
𝑇𝑎 = 𝑇𝑐 ∗ (𝑉𝑐 ) = (800) ∗ (17.3)
𝑎
𝑻𝒂 = 𝟐𝟕𝟖. 𝟔𝟐 °𝑲
c. Punto “b”
 Volumen
𝑽𝒃 = 𝑽𝒂 = 𝟐. 𝟐𝟓
 Presión
Se asume:
𝑷𝒃 = 𝟎. 𝟑𝟎 𝑴𝑷𝒂
 Temperatura
Se asume:
𝑻𝒃 = 𝟏𝟏𝟎𝟎 °𝑲

d. Punto “z´”
 Volumen
𝑽𝒛´ = 𝑽𝒄 = 𝟎. 𝟏𝟑𝒍𝒕

 Presión
𝑃𝑧′
𝜆=
𝑃𝑐
𝑃𝑧′ = (1.8) ∗ (4.5)
𝑷𝒛′ = 𝟖. 𝟏 𝑴𝑷𝒂

 Temperatura
𝑃𝑧′ ∗ 𝑉𝑧′ 𝑃𝑐 ∗ 𝑉𝑐
=
𝑇𝑧′ 𝑇𝑐
(8.1) ∗ (800)
𝑇𝑧′ =
4.5
𝑻𝒛′ =1440 K

e. Punto “z”
 Volumen
𝑉𝑏
𝑃𝑏 ∗ 𝑉𝑏 𝑛2 = 𝑃𝑧 ∗ 𝑉𝑧 𝑛2 ; 𝛿 = ⁄𝑉
𝑧
𝛿 = 14.58

𝜀 =𝜌∗𝛿
𝜌 = 1.18

𝑉𝑧
𝜌=
𝑉𝑧′
𝑉𝑧 = (1.18) ∗ (0.13)
𝑽𝒛 = 𝟎. 𝟏𝟓𝒍𝒕

 Presión
𝑷𝒛 = 𝑷𝒛′ = 𝟖. 𝟏 𝑴𝑷𝒂
 Temperatura
𝑃𝑧 ∗ 𝑉𝑧 𝑃𝑧′ ∗ 𝑉𝑧′
=
𝑇𝑧 𝑇𝑧′
(0.15) ∗ (1440)
𝑇𝑧 =
0.13
𝑻𝒛 = 𝟏𝟔𝟔𝟏. 𝟓𝟒 𝑲

III. Combustión Motor Diesel


1. Coeficiente de Exceso de Aire
Se asume:
𝜶 = 𝟏. 𝟕𝟓

2. Cantidad de Aire teórico


Carbono (C): 0.87
Hidrógeno (H): 0.126
Oxígeno (O): 0.004

1 8𝐶
𝑙𝑂 = ( + 8𝐻 − 𝑂)
0.23 3

𝒍𝒐 = 14,45 [Kg. aire/Kg. cble]

1 𝐶 𝐻 𝑂
𝐿𝑂 = ( + − )
0.209 12 9 32

𝑳𝒐 = 0,478 [Kmol/Kg]

3. Cantidad Total de Aire


𝑀1 = 𝛼 ∗ 𝐿𝑂
𝑀1 = (1.75) ∗ (0.478)

𝒌𝒈 𝒂𝒊𝒓𝒆
𝑴𝟏 = 𝟎. 𝟖𝟑𝟔 ⁄𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆

4. Proceso de Combustión para 𝜶 = 𝟏


𝐶 𝐻
(𝑀2 )𝛼=1 = + + 0.79 ∗ 𝐿𝑂
12 2
0.87 0.126
(𝑀2 )𝛼=1 = + + (0.79) ∗ (0.478)
12 2

𝑴𝟐 𝜶=𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟏𝟑 𝒌𝒎𝒐𝒍⁄𝒌𝒈


5. Cantidad excedente de aire fresco
𝑀𝑒𝑥𝑐 = (𝛼 − 1) ∗ 𝐿𝑜
𝑀𝑒𝑥𝑐 = (1.75 − 1) ∗ (0.478)

𝑴𝒆𝒙𝒄 = 𝟎. 𝟑𝟓𝟖 𝒌𝒎𝒐𝒍⁄𝒌𝒈

6. Cantidad Total de Productos de Combustión


𝑀2 = (𝑀2 )𝛼=1 + (𝛼 − 1) ∗ 𝐿𝑜
𝑀2 = 0.513 + 0.358

𝑴𝟐 = 𝟎. 𝟖𝟕𝟏 𝑲𝒎𝒐𝒍⁄𝒌𝒈

7. Coeficiente teórico de Productos de Combustión


𝑀2
𝜇𝑜 =
𝑀1
0.871
𝜇𝑜 =
0.836

𝝁𝒐 = 𝟏. 𝟎𝟒𝟐

IV. Motores Sobrealimentados


1. Relación o Grado de Sobrealimentación
𝜋𝑘 = 2.2
𝑃𝑜 = 1 𝑏𝑎𝑟 = 0.1 𝑀𝑃𝑎

𝑃𝑘
𝜋𝑘 =
𝑃𝑜
𝑃𝑘 = (2.2) ∗ (0.1)

𝑷𝒌 = 𝟎. 𝟐𝟐 𝑴𝑷𝒂

2. Temperatura
Tomamos los valores:
𝜂𝑘 = 0.75
𝑘 = 1.4
𝑇𝑜 = 20 °𝐶 = 293 °𝐾

𝑘−1
𝜋𝑘 𝑘 −1
𝑇𝑘 = 𝑇𝑜 ∗ (1 + )
𝜂𝑘
0.4
(2.2)1.4 − 1
𝑇𝑘 = (293) ∗ (1 + )
0.75
𝑻𝒌 = 𝟑𝟗𝟏. 𝟕𝟏 °𝑲

V. Parámetros del Proceso de Admisión


1. Densidad de la Carga de Admisión
𝑃𝑘
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 =
𝑅𝑎 ∗ 𝑇𝑘
220 ∗ 1000
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 =
(287) ∗ (391.71)

𝒌𝒈
𝝆𝒂𝒊𝒓𝒆 = 𝟏. 𝟗𝟓𝟕 ⁄ 𝟑
𝒎

2. Presión al Final de la Admisión


Tomamos los siguientes valores:
(𝛽2 + 𝜉𝑣𝑎𝑙𝑣 ) = 3.25
𝜔𝑣𝑎𝑙𝑣 = 90 𝑚⁄𝑠

𝜔𝑣𝑎𝑙𝑣 2
𝑃𝑎 = 𝑃𝑘 − (𝛽2 + 𝜉𝑣𝑎𝑙𝑣 ) ∗ ∗ 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 10−6
2
(90)2
𝑃𝑎 = (0.22) − (3.25) ∗ ∗ (1.957) ∗ 10−6
2

𝑷𝒂 = 𝟎. 𝟏𝟗𝟒 𝑴𝑷𝒂

3. Parámetros para los Gases Residuales


Tomamos los siguientes valores:
𝑃𝑟 = 0.111 𝑀𝑃𝑎
𝑇𝑟 = 800 °𝐾

4. Coeficiente de Gases Residuales


𝑇𝑘 + Δ𝑇 𝑃𝑟
𝛾𝑟 = ∗
𝑇𝑟 𝜀 ∗ 𝑃𝑎 − 𝑃𝑟
391.71 + 30 0.111
𝛾𝑟 = ∗
800 (17.3) ∗ (0.194) − (0.111)

𝜸𝒓 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟒

5. Temperatura al Final de la Admisión


𝑇𝑘 + Δ𝑇 + 𝛾𝑟 ∗ 𝑇𝑟
𝑇𝑎 =
1 + 𝛾𝑟
391.71 + 30 + (0.0174) ∗ (800)
𝑇𝑎 =
1 + 0.0174

𝑻𝒂 = 𝟒𝟐𝟖. 𝟏𝟕𝟗 °𝑲
6. Rendimiento Volumétrico
𝜀 𝑃𝑎 𝑇𝑘
𝜂𝑣 = ∗ ∗
𝜀 − 1 𝑃𝑘 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝛾𝑟 )
17.3 0.194 391.71
𝜂𝑣 = ∗ ∗
17.3 − 1 0.22 (428.179) ∗ (1 + 0.0174)

𝜼𝒗 = 𝟎. 𝟖𝟒𝟏

VI. Parámetros del Proceso de Compresión


1. Presión Final de la Compresión
𝑃𝑐 = 𝑃𝑎 ∗ 𝜀 𝑛1
𝑃𝑐 = (0.194) ∗ (17.3) 1.37

𝑷𝒄 = 𝟗. 𝟔𝟑𝟔 𝑴𝑷𝒂

2. Temperatura Final de la Compresión


𝑇𝐶 = 𝑇𝑎 ∗ 𝜀 𝑛1 −1
𝑇𝐶 = (428.179) ∗ (17.3)1.37−1

𝑻𝒄 = 𝟏𝟐𝟐𝟗. 𝟒𝟐𝟔

VII. Parámetros al final de la Combustión


1. Coeficiente real de Variación Molecular
𝑀2 + 𝛾𝑟 𝑀1 𝜇0 + 𝛾𝑟
𝜇𝑟 = =
𝑀1 (1 + 𝛾𝑟 ) 1 + 𝛾𝑟
1.042 + 0.0174
𝜇𝑟 =
1 + 0.0174

𝝁𝒓 = 𝟏. 𝟎𝟒𝟏

2. Ecuación de Combustión para Motor Diesel

𝜉𝑧 ∗ 𝐻𝑢 𝑈𝑐 + 𝛾𝑟 ∗ 𝑈𝑐"
+ + 8.314 ∗ 𝜆 ∗ 𝑇𝐶 = 𝜇𝑟 (𝑈𝑍" + 8.314𝑇𝑍 )
𝑀1 (1 + 𝛾𝑟 ) 1 + 𝛾𝑟

Para esto, asumimos:

𝜉𝑧 = 0.82

𝜆 = 1.8
3. Energía interna

Interpolando para hallar la Energía interna:

𝑻𝑪 (°𝑪) 𝑴𝑱
𝑼𝒄
𝒌𝒎𝒐𝒍

900 20.708

𝟗𝟓𝟔. 𝟒𝟐𝟔 𝒙

1000 23.983

956.426 − 1000 𝑈𝑐 − 23.983


=
900 − 1000 20.708 − 23.983

𝑴𝑱 𝑲𝑱
𝑼𝒄 = 𝟐𝟐. 𝟓𝟓𝟔 = 𝟐𝟐𝟓𝟓𝟔
𝒌𝒎𝒐𝒍 𝒌𝒎𝒐𝒍

4. Energía Interna 𝑼"𝒄

(𝑀2 ) 𝛼=1 𝑀𝐸𝑥𝑐


𝑈𝑐" = (𝑈𝑐" ) 𝛼=1 ∗ + 𝑈𝑐 ∗
𝑀2 𝑀2
El Calor Especifico De Los Productos De Combustión Para 𝛼 = 1

𝒕𝑪 (°𝑪) 𝑴𝑱
(𝑼"𝒄 ) 𝜶=𝟏
𝒌𝒎𝒐𝒍

900 25.874

956.426 𝑥

1000 26.293

Interpolando:

"
956.426 − 1000 (𝑈𝑐 ) 𝛼=1 − 26.293
=
900 − 1000 25.874 − 26.293

𝑴𝑱 𝑲𝑱
(𝑼"𝒄 ) 𝜶=𝟏 = 𝟐𝟔. 𝟏𝟏𝟎 = 𝟐𝟔𝟏𝟏𝟎
𝒌𝒎𝒐𝒍 𝒌𝒎𝒐𝒍

Finalmente:

(𝑀2 ) 𝛼=1 𝑀𝐸𝑥𝑐


𝑈𝑐" = (𝑈𝑐" ) 𝛼=1 ∗ + 𝑈𝑐 ∗
𝑀2 𝑀2

0.513 0.358
𝑈𝑐 ′′ = (26110) ∗ + (22556) ∗
0.871 0.871

𝒌𝑱
𝑼𝒄 ′′ = 𝟐𝟒𝟔𝟒𝟗. 𝟐𝟑
𝒌𝒎𝒐𝒍
5. Ecuación de Combustión

𝜉𝑧 ∗ 𝐻𝑢 𝑈𝑐 + 𝛾𝑟 ∗ 𝑈𝑐"
+ + 8.314 ∗ 𝜆 ∗ 𝑇𝐶 = 𝜇𝑟 (𝑈𝑍" + 8.314𝑇𝑍 )
𝑀1 (1 + 𝛾𝑟 ) 1 + 𝛾𝑟

(0.82) ∗ (42000) 22556 + (0.0174) ∗ (24649.23)


+ + 8.314 ∗ (1.8) ∗ (1229.426) = 𝜇𝑟 (𝑈𝑍" + 8.314𝑇𝑍 )
(0.836) ∗ (1 + 0.0174) 1 + 0.0174

𝑘𝐽
𝜇𝑟 (𝑈𝑍" + 8.314𝑇𝑍 ) = 81482.023
𝑘𝑚𝑜𝑙
86672
(𝑈𝑍" + 8.314𝑇𝑍 ) =
1.037

𝒌𝑱
(𝑼"𝒁 + 𝟖. 𝟑𝟏𝟒𝑻𝒁 ) = 𝟖𝟑𝟓𝟕𝟗. 𝟓
𝒌𝒎𝒐𝒍

6. Energía interna 𝑼𝒛 ′′
7.

VIII. Parámetros Indicados del Ciclo Operativo del Motor Diesel


1. Presión Media Indicada
𝜀 𝑛1 𝜆∗𝜌 1 1 1
(𝑝𝑖 )𝑎𝑛 = 𝑃𝑎 ∗ [𝜆(𝜌 − 1) + (1 − 𝑛 −1 ) − (1 − 𝑛 −1 )]
𝜀−1 𝑛2 − 1 𝛿 2 𝑛1 − 1 𝜀 1
(17.3)1.37
(𝑝𝑖)𝑎𝑛 = (0.194) ∗
17.3 − 1
(1.8) ∗ (1.18) 1 1 1
∗ [(1.8) ∗ (1.18 − 1) + ∗ (1 − 1.23−1
)− ∗ (1 − )]
1.23 − 1 (14.58) 1.37 − 1 17.31.37−1

(𝒑𝒊)𝒂𝒏 = 𝟏. 𝟔𝟔 𝑴𝑷𝒂

Considerando un factor diagramático, tenemos:


𝜑𝑖 = 0.945

𝑝𝑖 = (𝑝𝑖)𝑎𝑛 ∗ 𝜑𝑖
𝑝𝑖 = (1.66) ∗ (0.945)

𝒑𝒊 = 𝟏. 𝟓𝟕 𝑴𝑷𝒂
2. Rendimiento Indicado
𝑝𝑖 ∗ 𝛼 ∗ 𝑙𝑜
𝑛𝑖 =
𝐻𝑢 ∗ 𝜌𝑘 ∗ 𝑛𝑣
(1.57) ∗ (1.75) ∗ (14.45)
𝜂𝑖 =
(42) ∗ (1.957) ∗ (0.841)

𝜼𝒊 = 𝟎. 𝟓𝟕𝟒

3. Consumo Específico Indicado


3.6 ∗ 1000
𝑔𝑖 =
𝐻𝑢 ∗ 𝜂𝑖
3.6 ∗ 1000
𝑔𝑖 =
(42) ∗ (0.574)

𝒈𝒓
𝒈𝒊 = 𝟏𝟒𝟗. 𝟑𝟐𝟖 ⁄𝒌𝒘 − 𝒉

IX. Parámetros Efectivos del Motor


1. Presión media de las Pérdidas Mecánicas
Tenemos para Motor Diesel:
𝐴 = 0.105
𝐵 = 0.012

𝑆∗𝑛
𝑉𝑚𝑝 =
30
(0.16) ∗ (1900)
𝑉𝑚𝑝 =
30
𝑽𝒎𝒑 = 𝟏𝟎. 𝟏𝟑𝟑 𝒎⁄𝒔

𝑝𝑚 = 𝐴 + 𝐵 ∗ 𝑉𝑚𝑝
𝑝𝑚 = 0.105 + (0.012) ∗ (10.133)

𝒑𝒎 = 𝟎. 𝟐𝟐𝟔 𝑴𝑷𝒂

2. Presión Media Efectiva


𝑝𝑒 = 𝑝𝑖 − 𝑝𝑚
𝑝𝑒 = 1.57 − 0.226

𝒑𝒆 = 𝟏. 𝟑𝟒𝟒 𝑴𝑷𝒂
3. Rendimiento Mecánico
𝑝𝑒
𝜂𝑚 =
𝑝𝑖
1.344
𝜂𝑚 =
1.57
𝜼𝒎 = 𝟎. 𝟖𝟓

4. Rendimiento Efectivo
𝜂𝑒 = 𝜂𝑚 ∗ 𝜂𝑖
𝜂𝑒 = (0.85) ∗ (0.574)

𝜼𝒆 = 𝟎. 𝟒𝟖𝟖

5. Consumo Específico
3.6 ∗ 1000
𝑔𝑒 =
𝐻𝑢 ∗ 𝜂𝑒
3.6 ∗ 1000
𝑔𝑒 =
(42) ∗ (0.488)

𝒈𝒓
𝒈𝒆 = 𝟏𝟕𝟓. 𝟔𝟒𝟒 ⁄𝒌𝒘 − 𝒉

6. Consumo horario de Combustible


𝑔𝑒 ∗ 𝑁𝑒
𝐺𝑐 =
1000
(175.644) ∗ (338.33)
𝐺𝑐 =
1000

𝒌𝒈⁄
𝑮𝒄 = 𝟓𝟗. 𝟒𝟐𝟓 𝒉

X. Curvas de Operación del Motor


1. Consumo Específico del Motor
Tenemos:
𝑛𝑥 𝑛𝑥 2
𝑔𝑒𝑥 = 𝑔𝑒𝑁 ∗ [1.55 − 1.55 ∗ ( ) + ( ) ]
𝑛𝑁 𝑛𝑁

Tabulando datos:
N° 𝒏𝒙 𝒈𝒆𝒙
1 300 322.047
2 500 298.246
3 700 277.706
4 900 260.426
5 1100 246.406
6 1300 235.646
7 1500 228.147
8 1800 223.012
9 2000 223.664
10 2200 227.577
11 2400 234.75

Gráfica de Curva:

2. Potencia Efectiva del Motor


Con Pre cámara:
𝑛𝑥 𝑛𝑥 2 𝑛𝑥 3
𝑁𝑒𝑥 = 𝑁𝑒 𝑛𝑜𝑚 (0.6 ( ) + 1.4 ( ) −( )
𝑛𝑛𝑜𝑚 𝑛𝑛𝑜𝑚 𝑛𝑛𝑜𝑚
Tenemos:
𝑁𝑒 𝑛𝑜𝑚 = 338 𝐾𝑊
𝑛 𝑛𝑜𝑚 = 1900

Tabulando datos, se tiene:

N° 𝒏𝒙 𝑵𝒆𝒙
1 350 51.30 KW
2 500 79.98 KW
3 700 122.05 KW
4 1200 231.69 KW
5 1700 318.17 KW
Gráfica de Curva:

3. Torque Efectivo del Motor


Para esto, tenemos la siguiente fórmula:

9549.29 ∗ 𝑁𝑒𝑥
𝑀𝑒𝑥 =
𝑛𝑥

Tabulando datos:

N° 𝒏𝒙 𝑵𝒆𝒙 𝑴𝒆𝒙 (N.m)


1 350 51.30 KW 1399.76
2 500 79.98 KW 1527.62
3 700 122.05 KW 1665.11
4 1200 231.69 KW 1843.87
5 1700 318.17 KW 1787.37
Gráfica de Curva:

XI. Dimensiones Principales del Motor


1. Cilindrada del Motor
30 ∗ 𝑁𝑒 ∗ 𝜏
𝑖𝑉ℎ =
𝑝𝑒 ∗ 𝑛
30 ∗ (338) ∗ (4)
𝑖𝑉ℎ =
(1.344) ∗ (2400)

𝒊𝑽𝒉 = 𝟏𝟐. 𝟓𝟕 lt

2. Volumen Útil
𝐶𝑖𝑙
𝑉ℎ =
𝑖
12.57
𝑉ℎ =
6

𝑽𝒉 = 𝟐. 𝟎𝟗𝟓 𝒍𝒕

3. Diámetro
3 4𝑉ℎ
𝐷=√
𝜋𝐽

3 4 ∗ (2.095)
𝐷=√
𝜋∗1

𝑫 = 𝟏. 𝟑𝟖𝟕𝒅𝒎 = 𝟏𝟑𝟖. 𝟕𝒎𝒎


4. Volumen de Cámara de Combustión
𝑉ℎ
𝑉𝑐 =
𝜀−1
2.095
𝑉𝑐 =
17.3 − 1

𝑽𝒄 = 𝟎. 𝟏𝟐𝟖 𝒍𝒕

5. Volumen en Punto “a”


𝑉𝑎 = 𝑉𝑐 + 𝑉ℎ
𝑉𝑎 = 0.128 + 2.095

𝑽𝒂 = 𝟐. 𝟐𝟐𝟑 𝒍𝒕

XII. Gráfica de Compresión


Para esto se tomará valores medios, además, se tendrá las siguientes fórmulas:

Va 2
Py = Pa ( )
Vy

Tabulando datos:
Vy Py
0.71 200.6
1 101.12246
2 25.280615
3 11.23582889
4 6.32015375
5 4.0448984
6 2.808957222
7 2.063723673
8 1.580038438
9 1.248425432
10 1.0112246
11 0.83572281
12.08 0.692968921
Gráfica de Curva:

XIII. Gráfica de Expansión


Tenemos la siguiente fórmula para poder hallar la gráfica de Expansión:

Vz 2
Px = P𝑍 ( )
Vx

Tabulando datos:

Vy Py
0.71 1702.609588
1 1098.312082
2 452.2799826
3 269.160022
4 186.2468655
5 139.9729629
6 110.8388882
7 90.99138383
8 76.6956227
9 65.96223298
10 57.64023745
11 51.02031366
12.08 45.25640845
Gráfica de Curva:

XIV. Sistema de Enfriamiento


1. Cantidad de Calor que recibe el agua en el Motor
Asumimos valores para:
𝐶 = 0.49
𝑚 = 0.65

1
𝑄̇𝑎𝑔𝑢𝑎 = 𝐶 ∗ 𝑖 ∗ 𝐷1+2𝑚 ∗ 𝑛𝑚 ∗
𝑟𝑒𝑓 𝛼
1
𝑄̇𝑎𝑔𝑢𝑎 = (0.49) ∗ (6) ∗ (13.87)1+2(0.65) ∗ (1900)0.65 ∗
𝑟𝑒𝑓 1.75

𝑸̇𝒂𝒈𝒖𝒂 = 𝟗𝟔𝟐𝟐𝟐. 𝟏𝟓𝟖 𝑾


𝒓𝒆𝒇
𝑸̇𝒂𝒈𝒖𝒂 = 𝟗𝟔. 𝟐 𝑲𝑾
𝒓𝒆𝒇
XV. Radiador

1. Datos de Radiador
Diámetro de celda: 8.5 mm
Numero de celdas: 168 celdas
𝑇𝑒𝑛𝑡 = 90 °𝐶
𝑇𝑠𝑎𝑙 = 80 °𝐶

𝑇𝑒𝑛𝑡 + 𝑇𝑠𝑎𝑙 90 + 80
𝑇𝑚 = =
2 2
𝑇𝑚 = 85 °𝐶

2. Datos del Agua


𝐶𝑝 = 4201 𝐽⁄𝑘𝑔. °𝑘
𝑘𝑔
𝜌 = 968.1 ⁄𝑚3
𝑘𝑔⁄
𝜇 = 0.333𝑥10−3 𝑚 .𝑠
𝑊
𝑘 = 0.673 ⁄𝑚 . °𝐾
𝑃𝑟 = 2.08

3. Flujo másico Total


𝑄̇𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 =
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐶𝑝 ∗ ∆𝑇
96222.158𝑊
𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 =
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐽
4201 𝐾𝑔. 𝑠 ∗ (90 − 80)

𝑲𝒈
𝒎̇𝒂𝒈𝒖𝒂 = 𝟐. 𝟐𝟗𝟎
𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒔
4. Flujo másico en Celda
𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 =
𝑐𝑒𝑙𝑑𝑎 𝑁° 𝑐𝑒𝑙𝑑𝑎𝑠
2.290
𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 =
𝑐𝑒𝑙𝑑𝑎 168

𝒌𝒈⁄
𝒎̇𝒂𝒈𝒖𝒂 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟑𝟔 𝒔 (𝑪𝒆𝒍𝒅𝒂)
𝒄𝒆𝒍𝒅𝒂

5. Área de la Celda
𝜋 ∗ (8.5 ∗ 10−3 )2
𝐴𝑜 =
4
𝐴𝑜 = 5.6745 𝑥 10−5 𝑚2

𝑨𝑻 = 𝑨𝒐 = 𝟓. 𝟔𝟕𝟒𝟓 𝒙 𝟏𝟎−𝟓 𝒎𝟐

6. Velocidad en Celda
𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎
𝑐𝑒𝑙𝑑𝑎
𝑣𝑐𝑒𝑙𝑑𝑎 =
𝜌 ∗ 𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣
0.0136
𝑣𝑐𝑒𝑙𝑑𝑎 =
968.1 ∗ 5.6745 ∗ 10−5

𝒗𝒄𝒆𝒍𝒅𝒂 = 𝟎. 𝟐𝟒𝟕𝟓 𝒎/𝒔

7. Perímetro Húmedo
𝑃𝑜 = 𝜋 ∗ 𝐷
𝑃𝑜 = 𝜋 ∗ (8.5 ∗ 10−3 )
𝑃𝑜 = 0.0267 𝑚

𝑷𝒉 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟔𝟕𝒎

8. Diámetro Húmedo
4 𝑥 𝐴 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿
𝐷ℎ =
𝑃ℎ 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿
4 ∗ 5.6745 𝑥 10−5 𝑚2
𝐷ℎ =
0.0267 𝑚

𝑫𝒉 = 𝟖. 𝟓𝟎𝟏𝟏 𝒙 𝟏𝟎−𝟑 𝒎

9. Número de Reynolds
𝑣 ∗ 𝜌 ∗ 𝐷ℎ
𝑅𝑒 =
𝜇
(0.2475) ∗ (968.1) ∗ (8.5011𝑥10−3 )
𝑅𝑒 =
0.333𝑥 10−3
𝑹𝒆 = 𝟔𝟏𝟏𝟔. 𝟖𝟐𝟖𝟔

En donde se ve que el flujo es Turbulento.

10. Número de Nusselt


𝑁𝜇 = 0.023 ∗ 𝑅𝑒 0.8 ∗ 𝑃𝑟 0.4
𝑁𝜇 = 0.023 ∗ (6116.8286)0.8 ∗ (2.08)0.4

𝑵𝝁 = 𝟑𝟐. 𝟗𝟕𝟒𝟗

11. Coeficiente de Convección


𝑁𝜇 ∗ 𝑘𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜
ℎ̅ =
𝐷ℎ
(32.9749) ∗ (0.673)
ℎ̅ =
8.5011𝑥10−3

𝐖
̅ = 𝟐𝟔𝟏𝟎. 𝟒𝟗𝟖𝟒
𝒉
𝐦𝟐 . 𝐊

XVI. Radiador (Vehículo – Aire)


1. Velocidad del Aire
𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒 = 𝑣𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 + 𝑣𝑎𝑠𝑝
𝑣𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙𝑎𝑑𝑜
𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒 = 15.62 + 4.65

𝒗𝒂𝒊𝒓𝒆 = 𝟐𝟎. 𝟐𝟕 𝒎⁄𝒔

2. Variación de Temperatura
∆𝑇 = 𝑇2𝑎 − 𝑇1𝑎
∆𝑇 = 22 − 15

∆𝑻 = 𝟕 °𝑪
3. Flujo másico del Aire
𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = 𝜌 ∗ 𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑘𝑔
𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = (1.1378 ⁄𝑚3 ) ∗ (20.27 𝑚⁄𝑠)
4. Cantidad de Calor en el Aire

XVII. Datos experimentales en Motor Diesel


1. Datos
𝑘𝑔
𝜌𝑐𝑏𝑙𝑒 = 0.87 ⁄𝑙𝑡
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 = 14 𝑠
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 = 749.5 𝑚𝑚𝐻𝑔
𝐶𝑑 = 0.96
𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 = 20 °𝐶
2. Cuadro N° 01: Característica externa
N° RPM 𝚫𝑺 𝚫𝑷 𝚫𝑽 F
1 1100 6.1 4.7 6.0 110
2 1300 7.2 5.4 6.9 108
3 1500 8.1 6.7 8.0 106
4 1700 9.0 7.8 9.2 105
5 1900 10.4 9.2 10.9 101

3. Cuadro N° 02: Característica parcial


N° RPM 𝚫𝑺 𝚫𝑷 𝚫𝑽 F
1 1100 6.4 4.9 3.8 88
2 1300 7.4 5.6 4.8 91
3 1500 8.4 6.9 5.8 92
4 1700 8.8 8.0 7.1 91
5 1900 10.4 9.4 8.2 84

XVIII. Parámetros de Cálculo


1. Flujo másico de Combustible
Δ𝑉
𝐺𝑐 = 3.6 ∗ ∗ 𝜌𝑐𝑏𝑙𝑒
Δ𝑡

Para: 1100 rpm


6
𝐺𝑐𝑒𝑥𝑡 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒆𝒙𝒕 = 𝟏. 𝟐𝟗𝟔 𝒉

3.8
𝐺𝑐𝑝𝑎𝑟𝑐 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟎. 𝟖𝟐𝟎𝟖 𝒉

Para: 1300 rpm


6.9
𝐺𝑐𝑒𝑥𝑡 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒆𝒙𝒕 = 𝟏. 𝟒𝟗𝟎𝟒 𝒉

4.8
𝐺𝑐𝑝𝑎𝑟𝑐 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟏. 𝟎𝟑𝟔𝟖 𝒉

Para: 1500 rpm


8
𝐺𝑐𝑒𝑥𝑡 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒆𝒙𝒕 = 𝟏. 𝟕𝟐𝟖 𝒉
5.8
𝐺𝑐𝑝𝑎𝑟𝑐 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟏. 𝟐𝟓𝟐𝟖 𝒉

Para: 1700 rpm


9.2
𝐺𝑐𝑒𝑥𝑡 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒆𝒙𝒕 = 𝟏. 𝟗𝟖𝟕𝟐 𝒉

7.1
𝐺𝑐𝑝𝑎𝑟𝑐 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟏. 𝟓𝟑𝟑𝟔 𝒉

Para: 1900 rpm


10.9
𝐺𝑐𝑒𝑥𝑡 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒆𝒙𝒕 = 𝟐. 𝟑𝟓𝟒𝟒 𝒉

8.2
𝐺𝑐𝑝𝑎𝑟𝑐 = 3.6 ∗ ( ) ∗ (0.84)
14
𝒌𝒈 𝒄𝒃𝒍𝒆⁄
𝑮𝒄𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟏. 𝟕𝟕𝟏𝟐 𝒉

2. Flujo de aire real


Δ𝑃 ∗ 10
𝑃𝑜 − 13.6
𝐺𝑎𝑟 = 5.8365 ∗ Δ𝑆 ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
𝑇𝑜 + 273

Para: 1100 rpm


4.7 ∗ 10
749.5 −
𝐺𝑎𝑟𝑒𝑥𝑡 = 5.8365 ∗ (6.1) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( 13.6 )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒆𝒙𝒕 = 𝟐𝟏. 𝟎𝟑𝟏𝟑 𝒉

4.9 ∗ 10
749.5 − 13.6
𝐺𝑎𝑟𝑝𝑎𝑟𝑐 = 5.8365 ∗ (6.4) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟐𝟐. 𝟎𝟔𝟏𝟑 𝒉
Para: 1300 rpm
5.4 ∗ 10
749.5 − 13.6
𝐺𝑎𝑟𝑒𝑥𝑡 = 5.8365 ∗ (7.2) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒆𝒙𝒕 = 𝟐𝟒. 𝟖𝟎𝟔𝟕 𝒉

5.6 ∗ 10
749.5 − 13.6
𝐺𝑎𝑟𝑝𝑎𝑟𝑐 = 5.8365 ∗ (7.4) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟐𝟓. 𝟒𝟗𝟎𝟖 𝒉

Para: 1500 rpm


6.7 ∗ 10
749.5 − 13.6
𝐺𝑎𝑟𝑒𝑥𝑡 = 5.8365 ∗ (8.1) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒆𝒙𝒕 = 𝟐𝟕. 𝟖𝟕 𝒉

6.9 ∗ 10
749.5 − 13.6
𝐺𝑎𝑟𝑝𝑎𝑟𝑐 = 5.8365 ∗ (8.4) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟐𝟖. 𝟖𝟗𝟖𝟒 𝒉
Para: 1700 rpm
7.8 ∗ 10
749.5 − 13.6
𝐺𝑎𝑟𝑒𝑥𝑡 = 5.8365 ∗ (9) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒆𝒙𝒕 = 𝟑𝟎. 𝟗𝟑𝟓𝟎 𝒉

8 ∗ 10
749.5 − 13.6
𝐺𝑎𝑟𝑝𝑎𝑟𝑐 = 5.8365 ∗ (8.8) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟑𝟎. 𝟐𝟒𝟏𝟔 𝒉

Para: 1900 rpm


9.2 ∗ 10
749.5 − 13.6
𝐺𝑎𝑟𝑒𝑥𝑡 = 5.8365 ∗ (10.4) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒆𝒙𝒕 = 𝟑𝟓. 𝟔𝟗𝟕𝟕 𝒉

9.4 ∗ 10
749.5 − 13.6
𝐺𝑎𝑟𝑝𝑎𝑟𝑐 = 5.8365 ∗ (10.4) ∗ sin(30°) ∗ [0.464 ∗ ( )]
20 + 273
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒓𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟑𝟓. 𝟔𝟗𝟎𝟔 𝒉

3. Densidad de Aire
𝑃𝑜 273
𝜌̇ 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.293 ∗ ∗
760𝑚𝑚𝐻𝑔 𝑇𝑜 + 273
749.5 273
𝜌̇ 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.293 ∗ ( )∗( )
760 20 + 273

𝒌𝒈⁄
𝝆̇ 𝒂𝒊𝒓𝒆 = 𝟏. 𝟏𝟖𝟖𝟏
𝒎𝟑

4. Flujo de aire teórico


𝐺𝑎𝑡 = 30 ∗ 𝑉ℎ ∗ 𝑖 ∗ 𝜌̇ 𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 𝑛

Para: 1100 rpm


𝐺𝑎𝑡𝑒𝑥𝑡 = 30 ∗ (0.001257) ∗ (1.1881) ∗ (1100)
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒕𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟗. 𝟐𝟖𝟑𝟓 𝒉

𝐺𝑎𝑡𝑝𝑎𝑟𝑐 = 30 ∗ (0.001257) ∗ (1.1881) ∗ (1100)


𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒕𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟒𝟗. 𝟐𝟖𝟑𝟓 𝒉

Para: 1300 rpm


𝐺𝑎𝑡𝑒𝑥𝑡 = 30 ∗ (0.001257) ∗ (1.1881) ∗ (1300)
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒕𝒆𝒙𝒕 = 𝟓𝟖. 𝟐𝟒𝟒𝟐 𝒉

𝐺𝑎𝑡𝑝𝑎𝑟𝑐 = 30 ∗ (0.001257) ∗ (1.1881) ∗ (1300)


𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒕𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟓𝟖. 𝟐𝟒𝟒𝟐 𝒉

Para: 1500 rpm


𝐺𝑎𝑡𝑒𝑥𝑡 = 30 ∗ (0.001257) ∗ (1.1881) ∗ (1500)
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒕𝒆𝒙𝒕 = 𝟔𝟕. 𝟐𝟎𝟒𝟖 𝒉

𝐺𝑎𝑡𝑝𝑎𝑟𝑐 = 30 ∗ (0.001257) ∗ (1.1881) ∗ (1500)


𝒌𝒈
𝑮𝒂𝒕𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟔𝟕. 𝟐𝟎𝟒𝟖 ⁄𝒉
Para: 1700 rpm
𝐺𝑎𝑡𝑒𝑥𝑡 = 30 ∗ (0.001257) ∗ (1.1881) ∗ (1700)
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒕𝒆𝒙𝒕 = 𝟕𝟔. 𝟏𝟔𝟓𝟓 𝒉

𝐺𝑎𝑡𝑝𝑎𝑟𝑐 = 30 ∗ (0.01257) ∗ (1.1881) ∗ (1700)


𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒕𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟕𝟔. 𝟏𝟔𝟓𝟓 𝒉

Para: 1900 rpm


𝐺𝑎𝑡𝑒𝑥𝑡 = 30 ∗ (0.01257) ∗ (1.1881) ∗ (1900)
𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒕𝒆𝒙𝒕 = 𝟖𝟓. 𝟏𝟐𝟔𝟐 𝒉

𝐺𝑎𝑡𝑝𝑎𝑟𝑐 = 30 ∗ (0.01257) ∗ (1.1881) ∗ (1900)


𝒌𝒈⁄
𝑮𝒂𝒕𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟖𝟓. 𝟏𝟐𝟔𝟐 𝒉

5. Coeficiente de llenado
100 ∗ 𝐺𝑎𝑟
𝜂𝑣 =
30 ∗ 𝑛 ∗ (𝑖𝑉ℎ ) ∗ 𝜌̇ 𝑎𝑖𝑟𝑒

Para: 1100 rpm


100 ∗ (21.0313)
𝜂𝑣𝑒𝑥𝑡 =
30 ∗ (1100) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟐. 𝟔𝟕𝟒%

100 ∗ (22.0613)
𝜂𝑣𝑝𝑎𝑟𝑐 =
30 ∗ (1100) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟒. 𝟕𝟔𝟒%

Para: 1300 rpm


100 ∗ (24.8067)
𝜂𝑣𝑒𝑥𝑡 =
30 ∗ (1300) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟐. 𝟓𝟗𝟏%

100 ∗ (25.4908)
𝜂𝑣𝑝𝑎𝑟𝑐 =
30 ∗ (1300) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟑. 𝟕𝟔𝟓%

Para: 1500 rpm


100 ∗ (27.87)
𝜂𝑣𝑒𝑥𝑡 =
30 ∗ (1500) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟏. 𝟒𝟕𝟎%
100 ∗ (28.8984)
𝜂𝑣𝑝𝑎𝑟𝑐 =
30 ∗ (1500) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟑%

Para: 1700 rpm


100 ∗ (30.9350)
𝜂𝑣𝑒𝑥𝑡 =
30 ∗ (1700) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟎. 𝟔𝟏𝟓%

100 ∗ (30.2416)
𝜂𝑣𝑝𝑎𝑟𝑐 =
30 ∗ (1700) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟑𝟗. 𝟕𝟎𝟓%

Para: 1900 rpm


100 ∗ (35.6977)
𝜂𝑣𝑒𝑥𝑡 =
30 ∗ (1900) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟏. 𝟗𝟑𝟓%

100 ∗ (35.6906)
𝜂𝑣𝑝𝑎𝑟𝑐 =
30 ∗ (1900) ∗ (0.001257) ∗ (1.1881)
𝜼𝒗𝒆𝒙𝒕 = 𝟒𝟏. 𝟗𝟐𝟕%

6. Coeficiente de Exceso de Aire


𝐺𝑎𝑟
𝛼=
𝐺𝑐 ∗ 𝑙𝑜

Para: 1100
(21.0313)
𝛼𝑒𝑥𝑡 =
(1.296) ∗ (14.45)
𝜶𝒆𝒙𝒕 = 𝟏. 𝟏𝟐𝟑

(22.0613)
𝛼𝑝𝑎𝑟𝑐 =
(0.8208) ∗ (14.45)
𝜶𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟏. 𝟖𝟔

Para: 1300
(24.8067)
𝛼𝑒𝑥𝑡 =
(1.4904) ∗ (14.45)
𝜶𝒆𝒙𝒕 = 𝟏. 𝟏𝟓𝟐

(25.4908)
𝛼𝑝𝑎𝑟𝑐 =
(1.0368) ∗ (14.45)
𝜶𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟏. 𝟕𝟎𝟏

Para: 1500
(27.87)
𝛼𝑒𝑥𝑡 =
(1.728) ∗ (14.45)
𝜶𝒆𝒙𝒕 = 𝟏. 𝟏𝟏𝟔

(28.8984)
𝛼𝑝𝑎𝑟𝑐 =
(1.2528) ∗ (14.45)
𝜶𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟏. 𝟓𝟗𝟔

Para: 1700
(30.9350)
𝛼𝑒𝑥𝑡 =
(1.9872) ∗ (14.45)
𝜶𝒆𝒙𝒕 = 𝟏. 𝟎𝟕𝟕

(30.2416)
𝛼𝑝𝑎𝑟𝑐 =
(1.5336) ∗ (14.45)
𝜶𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟏. 𝟑𝟔𝟒

Para: 1900
(35.6977)
𝛼𝑒𝑥𝑡 =
(2.3544) ∗ (14.45)
𝜶𝒆𝒙𝒕 = 𝟏. 𝟎𝟒𝟗

(35.6906)
𝛼𝑝𝑎𝑟𝑐 =
(1.7712) ∗ (14.45)
𝜶𝒑𝒂𝒓𝒄 = 𝟏. 𝟑𝟗𝟒
CONCLUSIONES
 Con los cálculos se pudo determinar todos los parámetros pedidos y explicados en
clase, dando así un mayor entendimiento del motor.
 Se pudo determinar los parámetros de las curvas de operación y junto a ello el
comportamiento del motor
 Con la ayuda del software Solidworks, se pudo hacer una mejor vista a las partes del
motor, además de poder observar su simulación, como si fuera un motor real.
ANEXOS
ANEXO 01
ANEXO 02
ANEXO 03
ANEXO 04
ANEXO 05
ANEXO 06