UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MECÁNICA DE ROCAS

TUNELES
CÁTEDRA:
MECÁNICA ROCA

CATEDRÁTICO:
ING. POMA RAMOS , CARLOS

ALUMNOS:
GOMEZ RAMOS, FIORELA

LIRCAY-2019

SEMESTRE: Vll

LIRCAY-HVCA
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2018
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INDICE

INTRODUCCION…………………………………………………………………….03

MARCO TEÓRICO…………………………………………………………..04
1.1 BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN
1.1.1. TÚNELES ………………………………………………………………..05
1.1.1.1 INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA…………………………....05
1.1.1.2
CONSTRUCCIÓN………………………………………………………05
1.1.1.3 PERFORACIÓN Y VOLADURA MEDIANTE EXPLOSIVOS.
A). FALSO TÚNEL………………………………………………05
B). TUNELADORA…………………………………………….....06
INGENIERÍA DE LA CLASIFICACIÓN DE MACIZOS ROCOSOS…………… 04
CLASIFICACIONES PRELIMINARES……………………………………………..05
CLASIFICACIONES ANTIGUAS…………………………………………………...05
CLASIFICACIÓN DE TERZAGHI………………………………………………….05
CLASIFICACIÓN DE LAUFFER……………………………………………………06
CLASIFICACIONES MODERNAS…………………………………………………07
ÍNDICE DE CALIDAD DE LA ROCA (RQD)………………………………………07
CLASIFICACIÓN DE BIENIASWKI (RMR)………………………….……………09
ÍNDICE DE Q…………………………………………………………………………18
CORRELACIÓN ENTRE RMR Y Q………………………………………………...26
CLASIFICACIÓN DE GSI (GEOLOGICAL STRENGH INDEX)………………....26
TENSIONES EN EL MACIZO ROCOSO…………………………………………...28
Estado de esfuerzos…………………………………………………………………..28
Comportamiento de las rocas a compresión……………………………………...........30

Ensayo de carga puntual (ensayo de franklin) ………………………………...….......31

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Ensayo triaxial…………………………………………………………………...….....31

CRITERIOS DE ROTURA………………………………………………………….31

Criterio de rotura de Mohs-Coulomb……………………………………………….....32

Criterio de rotura de Hooke Brown……………………………...................................33

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INTRODUCCIÓN

Las clasificaciones geomecánicas determinan la sistemática del diseño empírico en la

ingeniería de rocas y relacionan la práctica en diferentes proyectos con las condiciones
existentes en determinado sitio. La actualización de las clasificaciones ha crecido de tal
manera que ahora no solo se circunscribe a túneles, sino también a taludes, cimentaciones,
minería, etc. Debido a su proximidad con la realidad y a las ventajas que tiene con otros
métodos utilizados.

El propósito de la clasificación es proporcionar un índice numérico que nos indica la

calidad del macizo rocoso, para luego recomendar el sostenimiento más adecuado. Es
importante mencionar que se debe realizar un seguimiento durante la excavación, ya que,
los índices de calidad de macizo rocosos no son exactos, y por lo tanto, necesitan un
monitoreo que nos permita asegurar la estabilidad de la excavación; para esto podemos
combinar alguno de los métodos que mencionan a continuación.

En la actualidad, los procedimientos para realizar el diseño estable de una cavidad

subterránea o de una cantera, se circunscriben principalmente a los métodos analíticos,
geológicos y geomecánicos.

Analíticos: utilizan programas de ordenador; son complejos y costosos.

Geológicos: muy utilizados, son de carácter cualitativo, pero necesitan otros

complementos.

Geomecánicos: son la más utilizada, económica, rápida y de fácil compresión.

El objetivo de las clasificaciones geomecánicas es evaluar las propiedades de un macizo

rocoso, establecer su calidad cuantitativamente y poder predecir de alguna manera la
siguiente.

a) El comportamiento del macizo rocoso frente a la excavación programada.

b) El tipo de sostenimiento.
c) Y obtener de manera aproximada (empírica) el rango de variación de propiedades
geotécnicas del macizo rocoso como son el ángulo de fricción interna y la
cohesión.

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TÚNELES

MARCO TEÓRICO

1.1 BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN

1.1.1. TÚNELES

Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos
para el transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.

Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque

generalmente sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para
ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el
transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroeléctrico o para
el saneamiento). También hay túneles diseñados para servicios de
comunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies de
animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya
que sirven como refugio como la montaña Cheyenne.

En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles

donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el
cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehículos.

1.1.1.1 INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA

Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una

investigación sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la
investigación nos permitirán saber cuál es la maquinaria y los métodos
de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir los riesgos
de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las
alineaciones horizontales y verticales serán optimizadas para
aprovechar las mejores condiciones de agua y suelo. Para la orientación
en el trazo de túneles, en ocasiones se utilizan los giroteodolitos, ya que
permiten determinar el norte verdadero bajo tierra.

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En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan suficiente

información, por ejemplo, cuando existen grandes masas de roca,
discontinuidades como fallas o estratos de terreno más blando como arcillas o
limos. Para abordar estos problemas se puede construir un tubo piloto, o un
desvío que discurra paralelo al principal. Este tubo puede llegar a ser más fácil
de sostener cuando se presenten condiciones inesperadas y podrá ser
incorporado en el túnel final. Alternativamente también se pueden realizar
pequeños pozos horizontales en el frente del túnel para conocer las condiciones
en la excavación.

En el caso de los túneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores

que intervienen en la mecánica de rocas, es frecuente abordar su estudio
mediante las llamadas clasificaciones geomecánicas, entre las que destaca la
clasificación geomecánica RMR.

1.1.1.2 CONSTRUCCIÓN

Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con

máquinas. Los sistemas habituales de excavación subterránea son
medios mecánicos, voladuras y manual:

Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador

a sección completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o
con maquinaria convencional (martillo picador, excavadora...)

1.1.1.3 PERFORACIÓN Y VOLADURA MEDIANTE EXPLOSIVOS.

Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las

cuencas asturianas, en el que los operarios pican con martillo neumático
la sección a excavar y otra partida de obreros desescombran manual o
semimanualmente.

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A). FALSO TÚNEL

Método de falso túnel para construir el metro de París.

El método falso túnel, también conocido como la técnica de cavar y

cubrir y corte y cubierta, (cut and cover en inglés), es un método de
construcción para túneles superficiales, donde se excava desde la
superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el túnel, se
construye dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez
terminado para formar el túnel. Requiere un sistema de
sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que cubre
el túnel.

Existen dos formas de realizar un falso túnel:

A.1 Método 'bottom up': se excava a cielo abierto la totalidad del

hueco ocupado por el túnel y se construye en el interior. El túnel
puede ser de hormigón fabricado in situ, hormigón pretensado, arcos
pretensados, arcos con acero corrugado y también con ladrillo, que
se solía usar al principio.Túneles de la M-30 excavados con el
método top down.

A.2 Método 'top down': este método se encuentra en auge para la

construcción de túneles en el interior de las ciudades. Requiere poca
maquinaria especializada, apenas más de la utilizada en la
construcción convencional de sótanos. En la superficie, desde la
calle, se ejecutan las paredes del túnel cavando una zanja que se
hormigona para formar muros pantalla o una hilera de pilotes.
Cuando las paredes están terminadas se ejecuta la losa superior, que
se apoya en las paredes, excavando solo el hueco que ocupa la losa
y apoyándola durante su construcción contra el terreno. Cuando la
losa y las paredes están terminadas, puede reconstruirse la superficie
mientras continúan los trabajos en el interior del túnel. La tierra del
interior del túnel no se extrae hasta esta fase, en la que como los
elementos portantes del túnel están ya construidos se puede excavar

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con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel

adecuado se ejecuta la contrabóveda, losa generalmente de hormigón
que hace de suelo del túnel. Se pueden crear losas intermedias para
realizar túneles de varias plantas.

B). TUNELADORA

Una tuneladora usada en la montaña Yucca, Nevada.

Artículo principal: Tuneladora

Las máquinas tuneladoras y los sistemas asociados de retroceso y

avance hacen el proceso de excavación más automatizado. Existe
una gran variedad de tuneladoras en función de las condiciones de
puesta en obra, desde roca densa a suelo disgregado y saturado de
agua. Algunos tipos de tuneladoras son las escudos, topos, dobles
escudos... Hasta hace poco la mayor tuneladora jamás construida se
usó en el "tunnel Groeene Hart" en Holanda, ésta tenía un diámetro
de 14,87 metros.1 En la actualidad existen máquinas aún mayores
como los usados en la Autopista de Circunvalación de Madrid M-30
que miden 15 metros de diámetro,2 y los túneles Chong Ming en
Shanghái, China. El récord lo ostenta "Bertha", de unos 19 metros
de diámetro, que actualmente se encuentra detenida en su avance en
Seattle por problemas técnicos.

1.1.2. INGENIERÍA DE LA CLASIFICACIÓN DE MACIZOS ROCOSOS

Las clasificaciones de macizos rocosos forman la columna vertebral del diseño

empírico aproximado y son ampliamente utilizados en los proyectos de
ingeniería. De hecho, en muchos proyectos, la clasificación aproximada de un
macizo sirve como la única base practica para el diseño de complejas
estructuras subterráneas. La mayoría de los túneles ahora construidos hacen
uso de un sistema de clasificación. Estos sistemas toman conocimientos de los
nuevos avances en la tecnología de sostenimientos, como son los pernos de

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anclaje y el hormigón lanzado, y se considera diferentes proyectos de

ingeniería tales como túneles, cámaras, minas, taludes y cimentaciones.

De los tantos sistemas de clasificación en existencia, siete requieren una

especial atención debido a que son los más utilizados y tienen una relevancia
histórica, estos son; Terzaghi (1946), Lauffer (1958), Deere (1967), Wickham
(1972), Bieniaswski (1973), Barton (1975), y Laubscher (1977), la información
presentada en este capítulo , esta principalmente basada en el trabajo de
Bieniaswski.

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1.1.2.1 CLASIFICACIONES PRELIMINARES

CLASIFICACIONES ANTIGUAS

1.A) CLASIFICACIÓN DE TERZAGHI

Enfatiza que este método es apropiado para el propósito para el cual fue
diseñado, esto es, para la estimación de cargas para los marcos de acero,
y por tanto, no es adecuado para los métodos modernos de túneles
usando hormigón lanzado y pernos de anclaje.

Terzaghi hace hincapié sobre la importancia de hacer exploración

geológica antes de que se termina el diseño, y sobre todo, insiste en
conseguir información sobre los defectos en la formación de la roca, ya
que, el defecto de la roca y su intensidad, puede resultar más importante
que el tipo de roca se pueda encontrar.

Al construir un túnel o una excavación, se rompe el equilibrio del

macizo rocoso y ese produce un relajamiento de la cohesión de las rocas
circundantes a la excavación, las cuales tenderán a irrumpir al túnel. A
este movimiento, se oponen las fuerzas de fricción de los límites
laterales de la roca circundante a la excavación, y transfieren la parte
más importante del peso de la carga de la roca W1 al material de los
lados del túnel. El techo y los lados del túnel soportan el resto de la
carga que equivale a una altura Hp. El ancho B1 de la zona de la roca
donde existe el movimiento, dependerá de las características de la roca
y de las dimensiones Ht y B del túnel.

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1.B). CLASIFICACION DE LAUFFER

Lauffer llamo la atención sobre la importancia del tiempo de sostén

del claro activo del túnel. El tiempo de sostén es el lapso durante el
cual una excavación será capaz de mantenerse abierta sin
sostenimiento, mientras que el claro activo es el espacio sin
sostenimiento más grande en el túnel entre el frente y los
sostenimientos, como se ilustra en la siguiente figura.

Se debe tener en cuenta que varios factores pueden afectar el tiempo

de sostén de un claro activo, tales como la orientación del eje del
túnel, la forma de la sección, el método de excavación y el tipo de
sostenimiento.

El significado más importante de la clasificación de Lauffer es que

un incremento en el claro activo llevara a una reducción mayor del
tiempo de sostén. Esto significa por ejemplo, que mientras un túnel
piloto como claro pequeño `puede ser construido a toda su sección
en una roca de tipo regular, un claro más grande de roca
imposibilitara el sostenimiento en función del tiempo de sostén.

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CLASIFICACIONES MODERNAS

2.A) INDICE DE CALIDAD DE LA ROCA (RQD)

El RQD es una modificación del porcentaje de núcleos de recuperación,

el cual solo incorpora las piezas sanas de los núcleos que tienen una
longitud igual o mayor a 100mm (4 pulgadas) este índice cuantitativo
ha sido ampliamente utilizado como un indicativo para identificar zonas
de mala calidad de roca, las mismas que necesitan un gran escrutinio y
aburridos estudios adicionales en trabajos de exploración.

Para la determinación del RQD la ISRM recomienda recuperar los

núcleos con una perforadora de diamante de doble barril con un
diámetro no menor al NX (54.7 mm) la siguiente relación entre el RQD
y a la calidad de la roca fue propuesta por Deere (1968).

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DEFINICIÓN DEL SISTEMA

Se debe indicar que los porcentajes del RQD incluyen solo las piezas sanas de
los núcleos con longitudes mayores o iguales a 100mm, los que son sumados y
divididos para la longitud total del muestreo que se realiza. En tal virtud, las
piezas de los núcleos que no son duras y sanas no deben ser tomadas en cuenta
aunque estas cumplan con el requisito de longitud. De esta manera, rocas
altamente meteorizadas tendrán el valor del RQD igual a cero.

El RQD es un parámetro dependiente de la dirección de la perforación

y puede cambiar significativamente dependiendo de la orientación del
sondaje. Es importante la orientación de las fracturas con respecto al
núcleo así , si un sondeo de diámetro BXM ( 42 mm ) es perforado
perpendicularmente a discontinuidades espaciadas cada 90 mm, el
RQD será de 0%. Si el sondeo es perforado con inclinación de 40º, el
espaciado de las mismas discontinuidades es de 137 mm, entonces
sobre esta base, el RQD será el 100%. Ya que esto obviamente es
incorrecto, es muy importante que los cilindros de núcleos (núcleos
sanos) excedan los 100 mm de longitud.

CORRELACIONES

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Cuando no se dispone de núcleos de perforación, el RQD puede ser estimado

a partir de una línea o de un área de mapeo, como se describe a continuación:

Para una línea de mapeo, se puede obtener el promedio del espaciado de las
discontinuidades (número de discontinuidades dividida para la longitud de la
línea de muestreo) el RQD obtenido de esta manera se puede calcular con la
siguiente ecuación:

Donde:

: 1/(frecuencia de discontinuidades)

Para un área de mapeo, Palmstrom (1982) sugirió que el RQD puede ser
estimado a partir del número de discontinuidades por unidad de volumen, en el
cual el número de discontinuidades por metro para cada familia es sumado.
Este parámetro puede ser utilizado en afloramientos y túneles. La fórmula se
expresa de la siguiente forma:

Dónde:Jv: representa el número total de discontinuidades por metro cubico y es igual a:

Dónde:

S : espaciado de las discontinuidades en metros para el sistema de

discontinuidades actual

En la determinación del RQD en superficies rocosas la línea de muestreo debe

ser equiparada a la de un sondeo con obtención de núcleos y tomando en cuenta
lo siguiente:

Experiencia en la determinación del RQD de núcleos

Que las fracturas no deben confundirse con la ocasionadas por voladuras

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Que los planos de estratificación más débiles no necesariamente se rompen

cuando son muestreados.

Analizar las paredes opuestas cuando una diaclasa se forma en el techo.

Que las zonas de cizalla de más de un metro de espesor deben ser clasificados
separadamente.

2.B) CLASIFICACIÓN DE BIENIASWKI (RMR)

Más conocido también como clasificación geo mecánica RMR, fue

desarrollado por Bieniawski durante 1972 y 1973. Fue modificado años
más tarde de acuerdo con los casos históricos llegaron a estar
disponibles y conforme a los estándares y procedimientos
internacionales. En los pasados 25 años, el RMR ha tenido éxito,
pasando la prueba de beneficio y extensiones y aplicaciones por muchos
autores en todas partes del mundo. Esta variedad de aplicaciones en una
cantidad de 351 casos históricos, señalan la aceptación del sistema y su
inherente facilidad de uso y su versatilidad en la práctica ingenieril,
tales como túneles, cámaras, minas, taludes y cimentaciones, empero es
importante que la clasificación sea usado para lo que fue desarrollado
no como respuesta para todos los trabajos de ingeniería.

PROCEDIMIENTO PARA LA CLASIFICACION

Los siguientes parámetros son usados para clasificar un macizo rocoso utilizado el
sistema RMR:

1. Resistencia a la compresión simple de la roca

2. Índice de la calidad de la roca
3. Espaciamiento entre discontinuidades
4. Condición de las discontinuidades
5. Condición de las infiltraciones de agua
6. Orientación de las discontinuidades

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Parámetros de clasificación geomecanica RMR

Correlación para la orientación de discontinuidades

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Clasificación y calidad en relación al índice RMR

Correcciones según la orientación de la obra / discontinuidad

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Clasificación del macizo rocoso

INDICE DE Q

Fue desarrollado en Noruega en 1974 por Barton y Lunde, todos del instituto
técnico de Noruega. Su desarrollo represento una mayor contribución al tema
de clasificación de macizos rocosos por las siguientes razones:

1. El sistema fue propuesto con base en el análisis de 212 casos históricos

de túneles en Escandinavia.
2. Es un sistema de clasificación cuantitativo.
3. Es un sistema ingenieril que facilita el diseño de sostenimiento para
túneles.

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Definición del sistema

En esta clasificación se catalogan los macizos rocosos según el denominado índice de

calidad Q basándose en 6 parámetros:

1. RQD – índice de calidad de la roca

2. Jn - número de familias de discontinuidades
3. Jr - rugosidad de las discontinuidades. El valor del `parámetro Jr también
depende de la presencia de relleno y del tamaño de las discontinuidades
4. Ja - meteorización de las discontinuidades
5. Jw - coeficiente reductor que tiene en cuenta la presencia de agua
6. SRF - “Stress Reduction Factor” factor de reducción dependiente de las
tensiones

Estos 6 parámetros son agrupados en tres cocientes para dar en conjunto la calidad del
macizo rocoso Q como sigue:

La calidad de la roca puede tener un rango que va de Q = 0,001 a Q = 1000 en una escala
logarítmica, teniendo las siguientes categorías de macizos rocosos:

Clasificación de la roca de acuerdo con el índice de calidad Q

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Parámetro de clasificación geomecánica Q (Barton, 2000)

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El índice Q relaciona, conjuntamente con un nuevo parámetro que propone Barton, el

sostenimiento a emplear. Para ello es necesario la dimensión equivalente, que resulta del
cociente entre la dimensión mayor (pase excavado o altura) y el ESR, que se definen en
la siguiente tabla:

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CORRELACION ENTRE RMR Y Q

Dada la implantación que tienen hoy en día los sistemas de clasificación de

macizos rocosos RMR y Q, y su aplicación en gran cantidad de obras subterráneas
con variadas condiciones de litologías, calidad de roca, dimensiones o
profundidad, se desarrollaron formulas comparativas de ambas clasificaciones.

El sistema desarrollado por Barton parece más completo, pero cabe decir que la
orientación y el buzamiento de las discontinuidades no se tienen tan en cuenta el
sistema RMR.

Desde su desarrollo en la década de los años 70, diferentes autores, en base a sus
experiencias y estudios, desarrollaron comparativas de las dos clasificaciones:

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RMR = 9 Ln Q + 44 Bieniaswski (1976)

RMR = 13.5 Ln Q + 43 Ruteledge

RMR = 12.5 Ln Q + 55.2 Moreno

RMR = 10.53 Ln Q + 41.83 Abad

RMR = 10 Ln Q + 50 Barton

CLASIFICACION DE GSI (GEOLOGICAL STRENGH INDEX)

Hooke desarrollo en 1992, el índice GSI como solución para poder estimar la simulación
de resistencia que se produce en un macizo rocoso con diferentes condiciones geológicas.

A diferencia de otras clasificaciones geomecánicas anteriores, el índice GSI, tiene como

finalidad evaluar la resistencia del macizo rocoso cuando se utiliza el criterio de rotura de
Hooke – Brown. Resulta necesario para poder calcular los parámetros m y s así poder
estimar la resistencia del macizo rocoso.

Para obtener el GSI, Hooke lo basa en función de las fracturas, alteración de las
discontinuidades, tamaños de los bloques y la estructura geológica del macizo rocoso
siendo de esta manera un índice esencialmente cualitativo.

Debe tenerse en cuenta que cuando se determina el índice de GSI en un frente de

excavación puede estar alterado por voladuras. Esta alteración debe tenerse en cuenta ya
que altera las condiciones iniciales del macizo. Por eso se recomienda sobrevalorar el GSI
para aproximarse a las condiciones iniciales.

Para poder obtener el GSI, el macizo rocoso debe tener un comportamiento isótropo, por
eso se descarta su utilización en macizos donde la esquistosidad, por ejemplo, sea la
característica determinante para calcular su resistencia. Igualmente en macizos poco
fracturados, se descarta su utilización ya que su resistencia vendría determinada más por
la resistencia de las discontinuidades-

Expone los criterios para obtener el índice de GSI

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TENSIONES EN EL MACIZO ROCOSO

Estado de esfuerzos
Introducirse en el estudio de los esfuerzos o tensiones de un macizo rocoso obliga a un
conocimiento previo de la definición de los conceptos teóricos que se van a utilizar. Por
ello, a continuación se hace un breve resumen de algunos términos utilizados a lo largo
de toda la investigación.
˗ Fuerza: es un vector definido por una magnitud y una dirección. Sus unidades son
Newton. 1N= 1Kg·m·s-1
Si se considera un plano sobre el que se aplica una fuerza, esta puede tener cualquier
dirección con respecto al plano, pero si es perpendicular al mismo, recibe el nombre de
fuerza normal, y si es paralela es fuerza tangencial, de corte o de cizalla.

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˗ Esfuerzo: si una fuerza es referida al área A del plano sobre el que actúa se expresa
como esfuerzo (Fig. 1.1), que es un parámetro independiente del área de aplicación. Es
un vector definido por:

Las unidades del esfuerzo son Kp/cm2, KN/m2, MPa…

Fuerza aplicada sobre un área

Un tensor es un operador vectorial lineal de N componentes. El número de componentes

viene definido por la expresión:

N = nm (1.2)

Donde n es el número de dimensiones en el espacio y m es el orden del tensor. El esfuerzo,

como cualquier otro vector, puede ser descompuesto en sus componentes normal y
tangencial, σn y τ. El estado de esfuerzos en un macizo rocoso está definido por un tensor
de segundo orden y su tensor de esfuerzos en un espacio 3D está definido por 9
componentes.

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En cualquier punto se pueden encontrar 3 planos ortogonales entre si en los cuales los
esfuerzos tangenciales τ son nulos, y a estos planos se les denomina planos principales y
los esfuerzos normales que actúan sobre ellos se denominan esfuerzos principales σ1, σ2
y σ3. Donde σ1 > σ2 > σ3.

Tensiones en tres dimensiones (González de Vallejo et al., 2002)

Si el cuerpo está en equilibrio, entonces no puede rotar y por tanto τxy= τyx , τyz= τzy y
τxz= τzx, y se dice que el tensor es simétrico.

Pero si además el cuerpo se representa sobre los planos principales entonces τ=0 y el
tensor queda:

La suma de los 3 esfuerzos principales se llama 1ª invariante del tensor de esfuerzos. Se

llama invariante porque el valor es independiente de la elección del sistema de
coordenadas:

I1 = σ1 + σ2 + σ3 (1.6)

Otras 2 invariantes del tensor de esfuerzos son:

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I2 = - (σ2·σ3 + σ3·σ1 + σ1·σ2) (1.7)

I3 = σ1·σ2·σ3

El estado de esfuerzos se representa a través de un elipsoide de tensiones en el siguiente

Cuadro:

Elipsoide de tensiones (González de Vallejo et al., 2002).

Diferentes formas de elipsoides y el valor correspondiente de los esfuerzos.

Cada uno de estos estados puede ser simulado mediante ensayos de laboratorio.

Comportamiento de las rocas a compresión

Unos de los problemas más importantes de la mecánica de rocas consiste en determinar

las propiedades mecánicas de estas cuando se hallan en un campo tensional compresivo
en un campo tensional compresivo, lo cual se consigue principalmente mediante los
ensayos de compresión simple y triaxial. Cuando se ejerce sobre una roca una tensión
desviadora de compresión se obtienen resultados como los que se pueden ver en la figura.

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Comportamiento de las rocas a compresión

Ensayo de compresión simple

Este ensayo sirve para determinar la resistencia a compresión uniaxial de una probeta
cilíndrica de roca de altura entre el doble y el triple del diámetro. Normalmente estas
probetas se obtienen a partir de testigos de sondeos. También se pueden obtener muestras
a partir de bloques de roca mediante una sonda, en el laboratorio; la extracción de estos
bloque se debe llevar acabo sin utilizar voladuras, ya que estas pueden genera nuevas
microfisuras o aumentar las existentes.

ENSAYO DE CARGA PUNTUAL (ENSAYO DE FRANKLIN)

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El ensayo de carga puntual consiste en romper un trozo de roca entre dos puntas
cónicas de acero endurecido. Las muestras que se colocan entre dichas puntas pueden ser
de cualquier forma, pero es conveniente que su diámetro no sea inferior a unos 50 mm,
ya que, como se ha indicado anteriormente, el volumen de la probeta influye n su
resistencia. Los puntos de aplicación de la carga deben estar al menos a 0.7 D de cada
uno de los bordes

De la probeta. La fuerza P necesaria para romper la muestra se puede obtener

leyendo el manómetro de la bomba manual que produce la presión requerida para dicha
rotura. El índice de la carga puntual se calcula de la siguiente forma:

Ensayo de carga puntual mediante la prensa de franklin

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La clasificación de las rocas según su resistencia a compresión uniaxial, propuesta por la

sociedad internacional de mecánica de rocas (Brown, 1981), es la siguiente:

ENSAYO TRIAXIAL

Este ensayo es imprescindibles para estudiar la resistencia de las rocas sometidas a un

estado triaxial, que es la situación en que se encuentran con mayor frecuencia en las obras
de ingeniería. Aunque por el nombre del ensayo se podría suponer que la roca se somete
a tres tensiones principales distintas, en realidad no es así. Lo que se realiza normalmente
es un ensayo biaxial en el cual las dos tensiones principales menores, es decir, esfuerzo2
y esfuerzo3 son iguales.

Esquema del ensayo de compresión triaxial

1. CRITERIOS DE ROTURA

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Un criterio de rotura es la relación entre tensiones que permite la resistencia de una roca
sometida a un campo tensional. En general, los criterios de rotura se refieren a la
resistencia de pico aunque también se pueden emplear para la resistencia residual. Los
criterios de rotura más utilizados en mecánica de rocas son los de Mohr-Coulomb y Hoek
Brown (1980).

1.1 CRITERIO DE ROTURA DE MOHR-COULOMB

Este criterio postula que la resistencia de las rocas tiene dos componentes: cohesión,
fricción, siendo esta última dependiente de la tensión efectiva normal sobre el plano de
rotura.

Según esta teoría la resistencia al corte que puede desarrollar una roca en un plano que
forma un ángulo ᵦ con la tensión principal menor esfuerzo 3,se puede expresar mediante
la fórmula:

Si la roca está sometida a tracción en lugar a cortante, su resistencia estará determinada

por el último resultado de los ensayos de tracción realizados en el laboratorio con probetas
de la roca en cuestión.

Criterio de rotura de Mohr Coulomb

Para representar el criterio de Mohr Coulomb hay que ajustar una recta que sea tangente
a los círculos de rotura obtenidos mediante los ensayos triaxiales. Debido a que diversos

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factores, inherentes a las rocas y a los propios ensayos, introducen errores en los
resultados de estos, el ajuste no suele tener una solución matemática exacta, ya que habrá
círculos que serán cortados por la recta de Mohr Coulomb y otros que se aproximen a
ella sin ser tangentes secantes.

Criterio de rotura de Hooke Brown

El criterio de Hooke Brown fue propuesto inicialmente para ser utilizado en el diseño de
excavaciones subterráneas en macizos rocosos resistentes. Las propiedades de las rocas
que se incluyen en el mismo cuando para determinar su resistencia en los ensayos de
laboratorios, son las siguientes:

- Resistencia a la compresión simple

- Constante de material rocoso

Cuando se trata de macizos rocosos en lugar de rocas, a estos dos parámetros hay que
añadir otros dos más, incluso un tercero cuando el macizo rocoso ha sido alterado por
voladuras o por relajación tensional. Sobre estos tres parámetros suplementarios, se
tratara cuando se estudien las propiedades mecánicas del macizo rocoso.

La ecuación de Hook-Brown para los materiales rocosos o sea las probetas de

laboratorio es la siguiente:

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REFERENCIA

https://www.arqhys.com/contenidos/mecanica-tuneles.html

https://revistas.unal.edu.co/index.php/rbct/article/view/16596/17825

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