Universidad Nacional de San Agustín

Facultad de Ingeniería de Producción y Servicios

Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

Tema:
MONOGRAFÍA: La química verde, química sostenible y química
ambiental en la Ing. Mecánica referido a la industria automotriz
Curso:
La Ingenieria y el Medio Ambiente
Apellidos y Nombres:
Gonsalez Zurita Alexander Miguel
Docente:
Camilo Fernandez Barriga

Arequipa – Perú
2017
 1. Resumen

El presente trabajo se inicia con la presentación de definiciones respecto al ambiente y la química,

correspondiente a la química verde, la química sustentable y la química ambiental; todos estos
aplicados a la Ingeniería Mecánica. En este caso, nos centraremos al estudio y análisis del
automóvil y la mecánica automotriz.

Como es claramente observable, las actividades de mantenimiento y reparación de automotores

de un taller de servicio, en su mayoría producen residuos peligrosos, que mal manipulados causan
daños a la salud y el ambiente.

Luego se realiza un diagnóstico situacional del parque automotor peruano, el mercado de servicio
automotriz, el impacto ambiental generado y la percepción de la población, a fin de comprender
la importancia de estos factores.

Se incluyeron anexos y una bibliografía completa para referencia sobre el tema, en caso se
requiera un mayor detalle sobre los temas tratados.

2. Introducción

Sin duda el automóvil es un producto revolucionario, respecto a la movilidad que proporciona,

haciendo posible los traslados de personas y bienes. Debemos parte de nuestro desarrollo al
automóvil, así como también debemos sus efectos, a los cuales nos hemos adaptado. Entre ellos,
tenemos los problemas de congestión del tráfico, los ruidos de los motores, los accidentes de
tránsito y obviamente, la contaminación.

Pero gradualmente las exigencias del mercado piden reducir estos efectos negativos, como la
contaminación generada por los autos. Esta puede ser directa, como las emisiones del tubo de
escape, o indirecta, como los residuos generados al darle mantenimiento a los vehículos en un
taller automotriz.

Dichos efectos y posibles soluciones de la problemática deben apoyarse en ciertos pilares, que en
la actualidad son tan necesarios para una mejor calidad de vida. Uno de ellos, denominada
química ambiental, es la aplicación de la química al estudio de los problemas y la conservación
del ambiente. Encargado del estudio de los procesos químicos que tienen lugar en el medio
ambiente global, o en alguna de sus partes: el suelo, los ríos y lagos, los océanos, la atmósfera,
así como el impacto de las actividades humanas sobre nuestro entorno y la problemática que eso
ocasiona.

Por otro lado, la química verde o química sostenible, nos invita al diseño de productos y
procesos químicos que implica la reducción o eliminación de productos químicos (para los
materiales, las personas y el medio ambiente), sin ignorar su carácter preventivo, evitando en lo
posible la generación de productos dañinos tanto para el ambiente como para el ser humano.

Dichos pilares abarcan una serie de estándares para la gestión medio ambiental aplicados a los
talleres de mecánica automotriz, considerando su impacto hacia el medio ambiente.

En efecto, la industria de la mecánica automotriz es una de las que más ingresos monetarios y
puestos de trabajo genera en el país, así como la que más relación tiene con la contaminación, ya
sea mediante sus subproductos (como el aceite o filtros usados) o su incidencia en la polución de
los vehículos, ya que el mantenimiento evita que los autos tengan mayores gases contaminantes.
Si bien la responsabilidad de dar un buen cuidado del motor es del usuario del vehículo, los talleres
de mecánica deben adecuarse al marco existente para prevenir un mayor deterioro del ambiente.
 3. Desarrollo

Además, los patrones de consumo del transporte, basado éste en los motores de combustión, y de
la energía eléctrica procedente de las termoeléctricas, y otras fuentes, han agravado en forma
sustantiva el problema del calentamiento global. Así, el predominio del automóvil privado sobre
el transporte público y el uso irrefrenado de la energía eléctrica son causa de una acumulación
adicional de gases de efecto invernadero, en comparación con un escenario hipotético
caracterizado por uno patrones de consumo de estos bienes y servicios que privilegiaran el
transporte colectivo, en el primer caso, y el ahorro de la electricidad, en el segundo caso. En otras
palabras, con estos ejemplos estamos recordando aquí que las tecnologías no son neutras en su
aplicación y que sus beneficios e impactos están profundamente vinculados con la organización
social de su uso; lo cual, en última instancia, es un asunto de naturaleza política.

Con frecuencia, las intervenciones humanas en el medio natural, incluyendo las efectuadas
mediante la ingeniería, se han hecho a partir de la visión predominante de que los bosques, la
fauna, las aguas y los suelos, son recursos renovables. En esta perspectiva, cada uno de estos
recursos se concibe como un bien para ser modelado en un producto material o como un recipiente
para la disposición de desperdicios. Se trata, entonces, de administrar racionalmente los recursos
naturales renovables como un medio para asegurar un flujo continuo de los productos de la
naturaleza. Pero, esa administración racional ha acentuado, en muchos casos, la optimización del
uso de los recursos mismos sin entrar a establecer las consecuencias de ese propósito para los
ecosistemas que los producen.

Es esencial la aplicación de los doce principios de la química verde, que ayudaran a explicar la
importancia de la actividad ingenieril y su compromiso intimo con la preservación ambiental.

 Prevención. Es mejor prevenir la formación de residuos que tratar de limpiar tras su

formación.
 Eficiencia atómica. Los métodos sintéticos deben ser diseñados para conseguir la máxima
incorporación en el producto final de todas las materias usadas en el proceso.
 Síntesis segura. En cuanto posible, se deben diseñar metodologías sintéticas para el uso y la
generación de sustancias con escasa toxicidad humana y ambiental.
 Productos seguros. Se deben diseñar productos químicos que, preservando la eficacia de su
función, presenten una toxicidad escasa.
 Disolventes seguros. Las sustancias auxiliares (disolventes, agentes de separación, etc.)
deben resultar innecesarias en lo posible y, cuanto menos deben ser inocuas.
 Eficiencia energética. Las necesidades energéticas deben ser consideradas en relación a sus
impactos ambientales y económicos. Los métodos sintéticos deben ser llevados a
temperatura y presión ambiente.
 Fuentes renovables. Las materias de partida deben ser renovables y no extinguibles, en la
medida que esto resulte practicable técnica y económicamente.
 Evitar derivados. La formación innecesaria de derivados (bloqueo de grupos,
protección/desprotección, modificación temporal de procesos físicos/químicos) debe ser
evitada en cuanto sea posible.
 Catalizadores. Los reactivos catalíticos (tan selectivos como sea posible) son superiores a
los estequiométricos.
 Biodegradabilidad. Los productos químicos han de ser diseñados de manera que, al final de
su función, no persistan en el ambiente, sino que se fragmenten en productos de degradación
inerte.
 Polución. Se deben desarrollar las metodologías analíticas que permitan el monitoreo a
tiempo real durante el proceso y el control previo a la formación de sustancias peligrosas.
 Prevención de accidentes. Las sustancias y las formas de su uso en un proceso químico,
deben ser elegidas de manera que resulte mínima la posibilidad de accidentes.
Los métodos de reducción de la toxicidad y el humeado de los motores automotrices pueden ser
divididos en dos grupos: los constructivos y los explotativos. Entre los métodos constructivos
podemos citar: la recirculación de los gases de escape y la neutralización de los mismos. Dentro
los métodos explotativos se encuentran: el estado técnico del motor y su correcta regulación,
perfeccionamiento de los procesos de formación de la mezcla y de combustión, la correcta
selección de los combustibles y sus aditivos, y la utilización de los biocombustibles.
Para la neutralización de los gases de escape desde hace años se habla de catalizadores de tres
vías, de catalizadores de oxidación, de sondas Lambda o de válvulas ERG
El índice de aire y combustible "estequiométrico" (o sea, una relación aire a combustible por peso
de 14.6:1) en los motores de encendido por chispa asegura que todo el combustible que entra en
la cámara de combustión tenga la cantidad adecuada de oxígeno para combinarse logrando un
quemado completo, reduciendo de esta manera las emisiones de HC (hidrocarburos) y de CO
(monóxido de carbono).
El convertidor catalítico de tres vías tiene una sección de oxidación que utiliza platino y paladio,
más una sección de reducción que utiliza rodio para reducir los NOx a nitrógeno y oxígeno
inocuos, sin embargo esta reacción de reducción sólo se puede mantener si hay una relación
estequiométrica de aire y combustible.
El catalizador de tres vías se instala en la mayoría de los coches modernos acompañado de la
sonda Lambda, mientras que en los motores Diesel para tractores y autos pesados el más empleado
es el catalizador de oxidación.
Los biocombustibles son uno de los combustibles alternativos que disfrutan de unas ventajas más
claras y que se obtienen a partir de productos agrícolas, no contienen azufre y por lo tanto no
forman el anhídrico sulfuroso, uno de los principales causantes de la lluvia ácida, ni incrementan
la cantidad de CO2 emitida a la atmósfera. Los análisis realizados, tanto en bancos de pruebas
como en experiencias piloto, dejan bien claro que la utilización de los biocombustibles ofrece
ventajas medioambientales en comparación con los combustibles convencionales como el gasoil.

4. Conclusión

Las cifras crecientes del parque automotor en el Perú (con una tasa de crecimiento del 5.39%
desde 1999 al 2017) y el importante mercado de servicio automotriz (con una participación del
5% del total de empresas del país) significan un impacto considerable al medio ambiente debido
a sus residuos y materia prima consumida. Los datos evidenciaron que este impacto es un
problema serio, aunque también pusieron en relevancia oportunidades de aprovechamiento
como la recuperación de la materia prima o reducción del consumo energético.

La legislación ambiental en nuestro país establece estrictamente la obligación de destinar

correctamente los residuos, con la debida intermediación de agentes autorizados
(municipalidad y empresas prestadoras de servicio). Resalta que en nuestro país exista también
una normatividad amplia en temas que aplican al sector automotriz, como las relativas a la
recolección, almacenamiento y transporte del aceite usado o baterías.

La solución propuesta al tema de la adecuación ambiental por parte de los talleres automotrices
la brindó el enfoque de la ingeniería. En efecto, una evaluación económica sobre la decisión de
implementar un sistema de gestión ambiental demuestra que disponer adecuadamente los
residuos, asegurar el almacenamiento de materiales peligrosos y controlar el consumo de
recursos tiene efectos positivos en los indicadores de desempeño de las empresas.

Los estándares de gestión ambiental presentados son el resultado del análisis de la situación
actual, las obligaciones legales y la orientación que la ingeniería establece para las operaciones
de los talleres de mecánica automotriz. Estos estándares representan un estado ideal en el que
se establece el marco de gestión para la aplicación de estos, mediante pautas prácticas en
concordancia con las leyes y la aplicación de criterios de mejora de procesos y prevención.
5. Fuentes
 http://www.dynatec.es/blog/estudios-impacto-ambiental-en-obras-ingenieria/
 http://medioambienteeingenieriamecanica.blogspot.pe/2008/12/medio-
ambiente.html
 http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-
49932007000200008
 http://www.dynatec.es/blog/estudios-impacto-ambiental-en-obras-ingenieria/
 http://cybertesis.unmsm.edu.pe/bitstream/cybertesis/3116/1/Mena_nm.pdf
 https://es.wikipedia.org/wiki/Qu%C3%ADmica_sostenible
 http://ridum.umanizales.edu.co:8080/xmlui/bitstream/handle/6789/691/EVALUACI%
C3%93N%20DEL%20IMPACTO%20AMBIENTAL%20GENERADO%20POR%20LA%20EMIS
I%C3%93N%20DE%20GASES%20EN%20MOTORES%20QUE%20UTILIZAN%20COMPLEM
ENTOS%20LUBRICANTES%2C%20EN%20LA%20CIUDAD%20DE%20BOGOT%C3%81%20
D.C..pdf?sequence=1
 http://www.monografias.com/trabajos14/impacto-ambiental/impacto-
ambiental.shtml