Ciclo 2017-I

TEMA
SELECCIÓN DE MOTORES DE INDUCCION ASÍNCRONOS

ALUMNO

CODIGO:

DUED:

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
DOCENTE
ING.
JULIO 2017
 TABLA DE CONTENIDOS ii

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 1
CAPÍTULO I .................................................................................................................... 2
CONCEPTOS PRELIMINARES DE ELECTROMAGNETISMO ...................................... 2
1.1. MATERIALES MAGNETICOS .............................................................................. 2
1.2. LEYES DE CIRCUITOS MAGNETICOS .............................................................. 2
1.2.1. INTENSIDAD DE CAMPO MAGNÉTICO H Y DENSIDAD DE FLUJO B ...... 2
1.2.2. LEY DE FARADAY DE INDUCCIÓN ELECTROMAGNÉTICA ..................... 5
1.2.3. FUERZA DE LORENTZ EN UN CONDUCTOR ............................................ 6
1.2.4. DENSIDAD DE FLUJO RESIDUAL Y FUERZA COERCITIVA ..................... 7
1.2.5. LAZO DE HISTÉRESIS ................................................................................. 7
1.2.6. LEYES DE KIRCHHOFF Y CIRCUITOS DE CA ........................................... 8
CAPÍTULO II ................................................................................................................... 9
SELECCIÓN DE MOTORES ASÍNCRONOS ................................................................. 9
2.1. OBJETIVOS ............................................................................................................. 9
2.2. ASPECTOS CONSTRUCTIVO ................................................................................ 9
2.3. PRINCIPIO DE OPERACIÓN................................................................................. 10
2.3.1. EL CAMPO ROTATORIO ................................................................................ 11
2.3.2. CARACTERÍSTICAS DE ARRANQUE DE UN MOTOR DE JAULA DE
ARDILLA.................................................................................................................... 13
2.4. TIPOS DE MOTORES ASÍNCRONOS .................................................................. 15
2.4.1. MOTOR DE ROTOR JAULA DE ARDILLA ..................................................... 15
2.4.2. MOTOR DE ROTOR DEVANADO .................................................................. 16
2.4.3. MOTOR DE ROTOR DEVANADO DOBLEMENTE ALIMENTADO ................. 17
2.5. ESTANDARIZACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE INDUCCIÓN ......... 17
2.6. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL AMBIENTE Y MÉTODOS DE ENFRIAMIENTO ..... 17
2.8. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO CON LAS PROPIEDADES ELÉCTRICAS Y
MECÁNICAS ................................................................................................................. 18
2.9. SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR ................................................... 20
2.10. MOTORES DE DOS VELOCIDADES .................................................................. 20
CAPÍTULO III ................................................................................................................ 21
APLICACIÓN DE MOTORES ASÍNCRONOS .............................................................. 21
3.1. APLICACIONES INDUSTRIALES DE LOS MOTORES ......................................... 21
3.2. PROPULSIONES ELECTRICAS ........................................................................ 21
4. CONCLUSIONES...................................................................................................... 23
5. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 24
ANEXOS
 LISTA DE TABLAS iii

Figura 1.Curva B-H de vacío y de materiales no magnéticos. ........................................ 4

Figura 2.Curvas de saturación B-H de tres materiales magnéticos. ............................... 5
Figura 3.Fuerza en un conductor .................................................................................... 6
Figura 4.Campo magnético producido por un imán ........................................................ 7
Figura 5.Método para determinar las propiedades B-H de un material magnético ......... 7
Figura 6.Curva de histéresis. .......................................................................................... 8
Figura 7.Circuitos con elemento resistivo e inductivo...................................................... 8
Figura 8.Estator de un motor asíncrono .......................................................................... 9
Figura 9.Rotor de jaula de ardilla .................................................................................. 10
Figura 10.Rotor devanado o con anillos ........................................................................ 10
Figura 11.Imán en movimiento que pasa sobre la escalera conductora. ...................... 11
Figura 12.Escalera enrollada para formar una jaula de ardilla. ..................................... 11
Figura 13.Estator elemental con sus terminales A, B, C, .............................................. 12
Figura 14.Flujo de potencia activa en un motor de inducción trifásico .......................... 14
Figura 15.Resistores externos conectados a los tres anillos colectores ....................... 16
Figura 17.rotor devanado doblemente alimentado ........................................................ 17
 1

INTRODUCCIÓN

Este presente trabajo tiene la finalidad de conocer los aspectos constructivos y

características, así como el funcionamiento y las aplicaciones del motor asíncrono.
Las máquinas de asíncronas trifásicas comprenden tanto motores como
generadores. Los motores de inducción (o motores asíncronos) trifásicos son los
motores más utilizados en la industria.
Son simples, resistentes, baratos y fáciles de mantener. Funcionan a velocidad
esencialmente constante desde cero hasta plena carga. La velocidad depende de
la frecuencia, por lo que estos motores no se adaptan con facilidad al control de
velocidad. Sin embargo, cada vez se utilizan más los controladores electrónicos
de frecuencia variable para controlar la velocidad de motores de inducción
comerciales.
En este apartado veremos los principios básicos del motor de inducción trifásico
y desarrollaremos los conceptos fundamentales que describen su
comportamiento. Después analizaremos su construcción general y la forma en
que están hechos sus devanados.
 2

CAPÍTULO I

CONCEPTOS PRELIMINARES DE ELECTROMAGNETISMO

1.1. MATERIALES MAGNETICOS
Los materiales se clasifican de la siguiente manera de acuerdo con sus
propiedades magnéticas.
Diamagnéticos. Son aquellos materiales en los que sus átomos no tienen
momento magnético resultante; debido a esto no pueden interactuar
magnéticamente con otros materiales.
Paramagnéticos. Son materiales en los cuales los átomos sí tienen momento
magnético. Sin embargo, en ausencia de un campo magnético externo los espines
individuales apuntan en direcciones diversas, de manera que sus contribuciones
individuales se anulan; como consecuencia, no se observa un campo magnético
resultante.
Ferromagnéticos. En estos materiales las interacciones entre los espines son
tales, que éstos tienden a alinearse paralelamente. Debido a esto, a temperaturas
bajas, esto es, cuando los efectos internos son mucho más importantes que los
externos, hay en estos materiales una orientación única con la cual se reduce a
su valor mínimo la energía del material.

1.2. LEYES DE CIRCUITOS MAGNETICOS

La descripción exacta del magnético requiere el uso de las ecuaciones de Maxwell
y el conocimiento de las relaciones entre la inducción B y la intensidad del campo
magnético H en el medio en el que se establecen los campos.

1.2.1. INTENSIDAD DE CAMPO MAGNÉTICO H Y DENSIDAD DE FLUJO B

Siempre que existe un flujo magnético en un cuerpo o componente, se debe a la

presencia de una intensidad de campo magnético H, dada por
 3

Donde

H: intensidad de campo magnético [A/m]

U: fuerza magneto motriz que actúa en el
componente [A] (o ampere vuelta)
l : longitud del componente [m]

La densidad de flujo magnético resultante está dada por

donde
B: densidad de flujo [T]
∅ : Flujo en el componente [Wb]
A: sección transversal del componente [m2]

Existe una relación definida entre la densidad de flujo (B) y la intensidad de campo
magnético (H) de cualquier material. En general, la curva B-H del material expresa
gráficamente esta relación.
Curva B-H de vacío
En el vacío, la densidad de flujo magnético B es directamente proporcional a la
intensidad de campo magnético H, y está expresada por la ecuación

donde
B :densidad de flujo [T]
H :intensidad de campo magnético [A/m]
𝜇o: constante magnética [4𝜋10−7 ]

Los materiales no magnéticos como cobre, papel, caucho y aire tienen curvas B-
H casi idénticas a la del vacío.
 4

Figura 1.Curva B-H de vacío y de materiales no magnéticos.

Curva B-H de un material magnético

La densidad de flujo en un material magnético también depende de la intensidad
del campo magnético al cual está supeditado. Su valor está dado por

donde B, 𝜇o y H significan lo mismo que antes, y 𝜇r es la permeabilidad relativa

del material. El valor de mr no es constante, sino que varía con la densidad de
flujo en el material. Por consiguiente, la relación entre B y H no es lineal.
Determinación de la permeabilidad relativa
La permeabilidad relativa 𝜇r de un material es la relación entre la densidad de
flujo en el material y la densidad de flujo que se produciría en el vacío, bajo la
misma intensidad de campo magnético H.
 5

Figura 2.Curvas de saturación B-H de tres materiales magnéticos.

1.2.2. LEY DE FARADAY DE INDUCCIÓN ELECTROMAGNÉTICA

Ley de Faraday de inducción electromagnética, reveló una relación fundamental
entre el voltaje y el flujo en un circuito. La ley de Faraday establece que:
Por definición, y de acuerdo con el sistema SI de unidades, cuando el flujo dentro
de un lazo varía a razón de 1 weber por segundo, se induce un voltaje de 1 V
entre sus terminales. Por ello, si el flujo varía dentro de una bobina de N vueltas,
el voltaje inducido está dado por

donde
E : voltaje inducido [V]
N : número de vueltas en la bobina
∆∅ :cambio de flujo dentro de la bobina [Wb]
∆t: intervalo de tiempo durante el cual cambia el flujo [s]
 6

La ley de Faraday de inducción electromagnética abrió la puerta a un sinnúmero

de aplicaciones prácticas y estableció la base de operación de transformadores,
generadores y motores de corriente alterna.

1.2.3. FUERZA DE LORENTZ EN UN CONDUCTOR

Cuando un conductor que transporta corriente se coloca en un campo magnético,

se somete a una fuerza llamada fuerza electromagnética o fuerza de Lorentz. Esta
fuerza es de fundamental importancia porque constituye la base de operación de
motores, generadores y de muchos instrumentos eléctricos.
La fuerza máxima que actúa en un conductor recto está dada por

donde
F: fuerza que actúa en el conductor [N]
B: densidad de flujo del campo [T]
l : longitud activa del conductor [m]
I: corriente en el conductor [A]

Figura 3.Fuerza en un conductor

Dirección de la fuerza que actúa en un conductor recto

Siempre que un conductor transporta corriente, está rodeado por un campo
magnético. Con una corriente que fluye hacia la página de este libro, las líneas
circulares de fuerza tienen la dirección que se muestra en la figura 2.32a. La
 7

misma figura muestra el campo magnético creado entre los polos N y S de un

poderoso imán permanente.

Figura 4.Campo magnético producido por un imán

1.2.4. DENSIDAD DE FLUJO RESIDUAL Y FUERZA COERCITIVA

Una fuente de corriente, conectada a la aduja, produce una corriente cuyo valor y
dirección pueden cambiarse a voluntad. Comenzando desde cero, incrementamos
I gradualmente para que H y B se incrementen.

Figura 5.Método para determinar las propiedades B-H de un material magnético

1.2.5. LAZO DE HISTÉRESIS

Los transformadores y la mayoría de los motores eléctricos operan con corriente

alterna. En tales dispositivos el flujo en el hierro cambia continuamente tanto de
valor como de dirección. En consecuencia, los dominios magnéticos están
 8

orientados primero en una dirección y luego en la otra, a una velocidad que

depende de la frecuencia. Por lo tanto, si el flujo tiene una frecuencia de 60 Hz,
los dominios describen un ciclo completo cada 1/60 segundo y pasan
sucesivamente por densidades de flujo pico +Bm y -Bm conforme la intensidad de
campo magnético pico alterna entre +Hm y -Hm.

Figura 6.Curva de histéresis.

1.2.6. LEYES DE KIRCHHOFF Y CIRCUITOS DE CA

Podemos aplicar a circuitos de ca, incluidos los trifásicos, las mismas reglas
básicas para escribir ecuaciones de doble subíndice. La única diferencia es que
los elementos resistivos en circuitos de cd son reemplazados por elementos
resistivos, inductivos y capacitivos, o una combinación de los tres. Además, los
voltajes y corrientes se expresan como fasores que tienen magnitudes y ángulos
de fase.

Figura 7.Circuitos con elemento resistivo e inductivo

 9

CAPÍTULO II

SELECCIÓN DE MOTORES ASÍNCRONOS

2.1. OBJETIVOS
 Conocer las teorías básicas de los motores asíncronos.
 Identificar las características constructivas de los motores asíncronos.
 Analizar el funcionamiento de los motores asíncronos.
 Conocer la diversidad de su aplicación de estas máquinas eléctricos de
c.a.
2.2. ASPECTOS CONSTRUCTIVO
La máquina asíncrona o de inducción al igual que cualquier otro dispositivo de
conversión electromecánica de la energía de tipo rotativo, está formada por un
estator y un rotor. En el estator se coloca normalmente el inductor, alimentado
por una red mono o trifásica.
Estator
Está formado por un apilamiento de chapas de acero al silicio que disponen de
unas ranuras en su periferia interior en las que se sitúa un devanado trifásico
distribuido, alimentado por una corriente de mismo tipo, de tal forma que se
obtiene un flujo giratorio de amplitud constante distribuido senoidalmente por el
entrehierro. El estator está rodeado por una carcasa y también posee unas patas
de fijación y los anillos o cáncamos de elevación y transporte.

Figura 8.Estator de un motor asíncrono

 10

Rotor
El rotor está constituido por un conjunto de chapas apiladas, formando un cilindro,
que tienen ranuras en la circunferencia exterior, donde se coloca el devanado. En
el tipo de jaula de ardilla se tienen una serie de conductores de cobre o aluminio
puestos en cortocircuito por dos anillos laterales.

Figura 9.Rotor de jaula de ardilla

También existe otro rotor que tiene un arrollamiento similar al situado en el estator,
en el que las tres fases se conectan por un lado en estrella y por el otro se envían
a unos anillos aislados entre si, esta disposición hace posibles la introducción de
resistencias externas por los anillos para limitar las corrientes de arranque,
mejorar las características del par y controlar la velocidad.

Figura 10.Rotor devanado o con anillos

2.3. PRINCIPIO DE OPERACIÓN

La operación de un motor de inducción trifásico está basada en la aplicación de la
ley de Faraday y la fuerza de Lorentz en un conductor. El comportamiento es fácil
de entender por medio del ejemplo siguiente. Considere una serie de conductores
de longitud l, cuyos extremos se ponen en cortocircuito mediante dos barras Ay B
 11

Fig. 11. Un imán permanente colocado sobre esta escalera conductora se mueve
con rapidez hacia la derecha a una velocidad v, para que su campo magnético B
pase a través de los conductores.
Entonces ocurre la siguiente secuencia de eventos:

Figura 11.Imán en movimiento que pasa sobre la escalera conductora.

Figura 12.Escalera enrollada para formar una jaula de ardilla.

2.3.1. EL CAMPO ROTATORIO

Considere un estator simple que tiene 6 polos salientes, cada uno de los cuales
porta una bobina de 5 vueltas (Fig. 13.). Las bobinas que se encuentran
diametralmente opuestas están conectadas en serie por medio de tres puentes o
alambres de cierre que conectan respectivamente las terminales a-a, b-b y c-c.
Esto crea tres juegos idénticos de devanados AN, BN, CN que están separados
mecánicamente 120° entre sí.
 12

Figura 13.Estator elemental con sus terminales A, B, C,

Valores instantáneos de las corrientes y posición del flujo de la figura 13.

 13

2.3.2. CARACTERÍSTICAS DE ARRANQUE DE UN MOTOR DE JAULA DE

ARDILLA
Conectemos el estator de un motor de inducción a una fuente trifásica, con el rotor
bloqueado. El flujo rota torio creado por el estator atraviesa las barras del rotor de
induce un voltaje en ellas.
Éste es un voltaje de ca porque cada conductor es atravesado, en rápida
sucesión, por un polo N seguido por un polo S. La frecuencia del voltaje depende
del número de polos N y S que pasan por un conductor por segundo; cuando el
rotor está en reposo, siempre es igual a la frecuencia de la fuente.
En resumen:
1. Se establece un campo magnético rotatorio cuando se aplica un voltaje trifásico
al estator de un motor de inducción.
2. El campo rotatorio induce un voltaje en las barras del rotor.
3. El voltaje inducido crea grandes corrientes que fluyen en las barras del rotor y
en los anillos extremos.
4. Las barras del rotor que transportan corriente están dentro del campo
magnético creado por el estator; por lo tanto, se ven sometidas
a una gran fuerza mecánica.
5. La suma de las fuerzas mecánicas en todas las barras del rotor produce un par
o momento de torsión que tiende a arrastrar el rotor en la
misma dirección del campo rotatorio.
Motor bajo carga
Suponga que el motor está funcionando inicialmente sin carga. Si aplicamos una
carga mecánica al eje, el motor comenzará a desacelerarse y el campo rotatorio
pasará por las barras del rotor a tasas cada vez más altas.
El voltaje inducido y la corriente resultante en las barras se incrementarán
progresivamente y producirán un par o momento de torsión en el motor cada vez
más grande.
 14

Deslizamiento y velocidad de deslizamiento

El deslizamiento s de un motor de inducción es la diferencia entre la velocidad
síncrona y la velocidad del rotor, expresada como un porcentaje (o por unidad)
de la velocidad síncrona. El deslizamiento por unidad está dado por la ecuación

donde
s :deslizamiento
ns :velocidad síncrona [r/min]
n :velocidad del rotor [r/min]
El deslizamiento es prácticamente cero sin carga y es igual a 1 (o 100%) cuando
el rotor está bloqueado.
Flujo de potencia activa
Los voltajes, corrientes y diagramas fasoriales nos permiten entender con detalle
el comportamiento de un motor de inducción. Sin embargo, es más fácil ver cómo
se convierte la energía eléctrica en energía mecánica siguiendo la potencia activa
conforme fluye a través de la máquina.

Figura 14.Flujo de potencia activa en un motor de inducción trifásico

Eficiencia. Por definición, la eficiencia de un motor es la relación de la potencia

de salida a la potencia de entrada:
 15

Pérdidas 𝑰𝟐 R en el rotor. Se puede demostrar que la pérdida 𝐼 2 R, Pjr en el rotor

están relacionadas con la potencia de entrada Pr al rotor por la ecuación

Potencia mecánica. La potencia mecánica Pm desarrollada por el motor es igual

a la potencia transmitida al rotor menos sus pérdidas 𝐼 2 R. Por lo tanto,

de ahí que

Par o momento de torsión del motor. El par o momento de torsión Tm

desarrollado por el motor a cualquier velocidad está dado por

por consiguiente,

2.4. TIPOS DE MOTORES ASÍNCRONOS

En función de cómo esté constituido el rotor, el motor asíncrono puede ser de

Jaula de ardilla o de rotor bobinado.

2.4.1. MOTOR DE ROTOR JAULA DE ARDILLA

Un rotor de jaula de ardilla se compone de barras de cobre desnudo, un poco más

largas que el rotor, las cuales están insertadas en las ranuras por uno de sus
extremos. Los extremos opuestos se sueldan a dos anillos de cobre para que
 16

todas las barras estén en cortocircuito entre sí. Toda la construcción (barras y
anillos extremos) se asemeja a una jaula de ardilla, de donde se deriva el nombre.
Ventaja
El par de arranque es pequeño y la intensidad que absorben es elevada.

2.4.2. MOTOR DE ROTOR DEVANADO

Un rotor devanado tiene un devanado trifásico similar al del estator. El devanado
está distribuido uniformemente en las ranuras y casi siempre está conectado en
Y con 3 conductores. Las terminales están conectadas a tres anillos colectores,
los cuales giran junto con el rotor. Los anillos colectores rotatorios y las escobillas
estacionarias asociadas permiten conectar resistores externos en serie al
devanado del rotor. Los resistores externos se utilizan principalmente durante el
periodo de arranque; en condiciones de funcionamiento normal, las tres escobillas
están en cortocircuito.
Ventaja
La ventaja del rotor bobinado es que permiten el arranque progresivo mediante
resistencias rotóricas, actualmente con el uso de los arrancadores y variadores
electrónicos no son necesarios y su fabricación está muy limitada.

Figura 15.Resistores externos conectados a los tres anillos colectores

 17

2.4.3. MOTOR DE ROTOR DEVANADO DOBLEMENTE ALIMENTADO

Para estudiar el motor de rotor devanado doblemente alimentado, habrá que
regresar al motor de rotor devanado trifásico. Como siempre, el estator está
conectado a una línea de potencia cuya frecuencia f es de 60 o de 50 Hz. Sin
embargo, en lugar de conectar los anillos colectores a una carga resistiva, los
conectaremos a una segunda fuente cuya frecuencia es, digamos, de 14 Hz.

Figura 16.rotor devanado doblemente alimentado

2.5. ESTANDARIZACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE INDUCCIÓN

Las estructuras de todos los motores industriales de menos de 500 hp tienen

dimensiones estándar. De esta manera, podemos reemplazar un motor de 25 hp,
1725 r/min y 60 Hz de un fabricante por uno de cualquier otro fabricante, sin tener
que cambiar los orificios de montaje, la altura del eje o el tipo de acoplamiento. La
estandarización no sólo comprende las dimensiones de las estructuras, también
limita los valores de las características eléctricas, mecánicas y térmicas.

2.6. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL AMBIENTE Y MÉTODOS DE ENFRIAMIENTO

Los motores se agrupan en varias categorías, según el ambiente en el que operan.

Limitaremos nuestro análisis a cinco clases importantes.
 18

Motores a prueba de goteo. El armazón de un motor a prueba de goteo protege

los devanados contra escurrimientos de líquidos y partículas sólidas que caen a
un cierto ángulo entre 0 y 15 grados con respecto a la vertical.
Motor a prueba de salpicaduras. El armazón de un motor a prueba de
salpicaduras protege los devanados contra goteos de líquidos y partículas sólidas
que caen a un cierto ángulo entre 0 y 100° con respecto a la vertical.
Motores totalmente cerrados sin ventilación. Estos motores tienen armazones
cerrados que evitan el libre intercambio de aire entre el interior y el exterior de
la caja. Están diseñados para lugares muy húmedos y polvorientos. La capacidad
de la mayoría de estos motores es de menos de 10 kW porque es difícil eliminar
el calor que producen las grandes máquinas.
Motores totalmente cerrados enfriados por ventilador. Por lo general, los
motores de mediana y alta potencia que están totalmente cerrados son enfriados
por una ráfaga externa de aire.
Motores a prueba de explosión. Los motores a prueba de explosión se utilizan
en entornos altamente inflamables o explosivos, como minas de carbón, refinerías
de petróleo y elevadores de granos.

2.8. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO CON LAS PROPIEDADES ELÉCTRICAS

Y MECÁNICAS

Además de los diversos tipos de armazón mencionados, los motores de jaula de

ardilla trifásicos pueden tener características eléctricas y mecánicas especiales,
como se indica a continuación.
Diseño clase A.
Es un motor de jaula de ardilla para usarse a velocidad constante. Sus principales
características son:
 Buena capacidad de disipación de calor.
 Alta resistencia y baja reactancia al arranque.
 19

 El par máximo está entre 200% y 300% del par de plena carga y ocurre a
un bajo deslizamiento.
 Aceleración bastante rápida hacia la velocidad nominal.
 Presenta la mejor regulación de velocidad, entre el 2 y 4%.
 Desafortunadamente su corriente de arranque varía entre 5 y 7 veces la
corriente nominal.
 Han sido reemplazados por los motores de diseño clase B en los últimos
años.
 Se utilizan en ventiladores, sopladores, bombas, tornos, etc. 12
Diseño clase B.
Se les llama motores de propósito general y a este tipo pertenecen la mayoría de
los motores con rotor de jaula de ardilla. A continuación se resumen sus
características:
 Par de arranque normal, baja corriente de arranque y bajo deslizamiento.
 Produce casi el mismo par de arranque que el diseño anterior.
 El par máximo es mayor o igual al 200% el par de carga nominal
 Deslizamiento bajo (menor del 5%).
 Se prefieren sobre los diseños de clase A por requerir poca corriente de
arranque.
Diseño clase C.
Se utilizan para cargas con alto par de arranque, como bombas, compresores y
transportadores.
 Alto par de arranque (entre 2 y 2.5 veces el nominal) con bajas corrientes
de arranque (de 3.5 a 5 veces la nominal).
 Son construidos con un rotor de doble jaula (más costosos).
 Bajo deslizamiento (menos del 5%) a plena carga.
 Debido a su alto par de arranque, acelera rápidamente.
 Cuando se emplea con cargas pesadas, se limita la disipación térmica del
motor, ya que la mayor parte de la corriente se concentra en el devanado
superior.
 20

 Tiende a sobrecalentarse con arranques frecuentes.

Diseño clase D.
También conocidos como de alto par y alta resistencia.
 Alto par de arranque (275% o más del nominal) y baja corriente de
arranque.
 Alto deslizamiento a plena carga.
 La alta resistencia del rotor desplaza el par máximo hacia una velocidad
muy baja.
 Diseñado para servicio pesado de arranque, en especial grandes volantes
utilizados en troqueladoras o cortadoras.
También existen las clases E y F, llamados motores de inducción de arranque
suave, pero obsoletos hoy en día.

2.9. SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

La selección de la velocidad de un motor está un tanto limitada porque la velocidad
sincrónica de los motores de inducción cambia radicalmente, según la frecuencia
y el número de polos. Por ejemplo, es imposible construir un motor de inducción
convencional que tenga una eficiencia aceptable y que gire a una velocidad de,
por ejemplo, 2000 r/min con un suministro de 60 Hz.
2.10. MOTORES DE DOS VELOCIDADES
El estator de un motor de inducción de jaula de ardilla se puede diseñar de modo
que el motor pueda operar a dos diferentes velocidades. Estos motores con
frecuencia se utilizan en prensas taladradoras, ventiladores y bombas. Una
manera de obtener dos velocidades es devanar el estator con dos devanados
distintos de, por ejemplo, 4 y 6 polos. El problema es que sólo opera un devanado
a la vez y por lo tanto sólo se utiliza la mitad del cobre insertado en las ranuras.
 21

CAPÍTULO III

APLICACIÓN DE MOTORES ASÍNCRONOS

3.1. APLICACIONES INDUSTRIALES DE LOS MOTORES

El motor de inducción, en particular el de tipo de jaula de ardilla, es preferible al
motor de corriente continua para trabajo con velocidad constante, porque
el costo inicial es menor y la ausencia de conmutador reduce el mantenimiento.
También hay menos peligro de incendio en muchas industrias, como aserraderos,
molinos de granos, fábricas textiles y fábricas de pólvoras. El uso del motor de
inducción en lugares como fábricas de cementos es ventajoso, pues, debido al
polvo fino, es difícil el mantenimiento de los motores de corriente continua.
Para trabajo de velocidad variable, como es grúas, malacates, elevadores y para
velocidades ajustables, las características del motor de corriente continua son
superiores a las del motor de inducción. Incluso en este caso, puede convenir y
ser deseable utilizar motores de inducción ya que sus características menos
deseables quedan más que compensadas por su sencillez y por el hecho de que
la corriente alterna es más accesible y para obtener corriente continua, suelen ser
necesarios los convertidores. Cuando haya que alimentar alumbrados y motores
con el mismo sistema de corriente alterna, se utiliza el sistema trifásico, de cuatro
conductores de 380/220 V. Esto permite tener 380 V trifásico para los motores y
220 V de fase a neutro para las lámparas.
3.2. PROPULSIONES ELECTRICAS
Grúas y malacates: El motor de corriente continua excitador en serie es el que
mejor se adapta a grúas y malacates. Cuando la carga es pesada, el motor reduce
su velocidad en forma automática y desarrolla un momento de torsión creciente,
con el cual se reducen las cargas picos en el sistema eléctrico, para producir un
elevado momento de torsión al arranque (Motores clase D).
Aplicaciones de los momentos de torsión constante. Las bombas de pistón,
molinos, extrusores y batidoras pueden requerir un momento de torsión constante
 22

en toda su variedad de velocidad. Estas requieren un motor de inducción jaula de

ardilla, diseño clase C o D que tienen un alto momento de torsión de arranque,
para alcanzar su velocidad nominal.
Bombas centrífugas. El bajo WK2 y el bajo momento de torsión de arranque
hacen que los motores jaula de ardilla diseño B de propósito general sean los
preferidos para esta aplicación. Cuando se requieren un flujo variable, el uso de
una fuente de potencia de frecuencia variable para variar la velocidad del motor,
será favorable desde el punto de vista de la energía respecto al cambio de flujo
por cierre de la válvula de control con el fin de incrementar la carga.
Ventiladores centrífugos. Un WK2 alto requiere un motor de caja de ardilla
diseño C o D de alto momento de torsión de arranque para que el ventilador
adquiera su velocidad de trabajo en un periodo razonable de tiempo.
 23

4. CONCLUSIONES

La máquina asíncrona o de inducción al igual que cualquier otro dispositivo de

conversión electromecánica de la energía de tipo rotativo, está formada por un
estator y un rotor. En el estator se coloca normalmente el inductor, alimentado por
una red mono o trifásica.
Un rotor devanado tiene un devanado trifásico similar al del estator, la diferencia
está en que el motor jaula de ardilla no requiere de elementos externos para
arrancar, en cambio el motor de rotor devanado si requiere de elementos como
resistores.
Estos motores tienen una gran importancia en la práctica ya que la elección
correcta de estas conlleva a tener el correcto funcionamiento y no sobrecargar a
la máquina, ya que cada motor opera a condiciones nominales.
 24

5. BIBLIOGRAFÍA
Mora, J. F. (2003). Máquinas Eléctricas. Madrid: Quinta Edición.
Wildi, T. (2007). Máquinas Eléctricas y Sistemas de potencia. México: Sexta Edición.
www.monografias.com. (22 de 07 de 2017). Obtenido de
http://www.monografias.com/trabajos20/fallas-motores/fallas-
motores.shtml#ixzz4nhNSlKqo
Puche Panadero, R. (22 de 07 de 2017). https://riunet.upv.es. Obtenido de
https://riunet.upv.es/handle/10251/17109
 25

ANEXOS
 26

CRUCIGRAMA
DESARROLLAR EL SIGUIENTE CRUCIGRAMA
1. Un conjunto de piezas duras y resistentes que cubre al estator
2. suceso que se encuentra completamente aislado y sin continuación o
correspondencia en el tiempo con otro suceso, sea o no similar.
3. En estos materiales las interacciones entre los espines son tales, que éstos
tienden a alinearse paralelamente
4. Son barras o conductores que están insertadas en las ranuras del rotor
5. Son las líneas de los campos magnéticos
6. Los bobinados tienen una conexión que tiene un punto común
7. Son en forma de discos que van instalados en el eje del rotor devanado
8. Los bobinados tienen una conexión en forma geométrica
9. Es una máquina que entrega energía mecánica.
10. Es la capacidad que tiene un material de permitirle a un flujo que lo
atraviese sin alterar su estructura interna.
11. Es la tendencia de un material a conservar una de sus propiedades, en
ausencia del estímulo que la ha generado.
12. Es una red eléctrica que tiene al menos una trayectoria cerrada.
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CLAVE DE RESPUESTAS